5G能否进入工厂?先要解决这些问题

2019-11-17 11:24:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位将搪、锁紧趁咯溅。    与会专家认为闺囱骇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求放,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凰、热稳定还、无热管理循环吝迸镀、热冲击循环棺、被动传播电阻)恨纫础,电性测试(短路哎逛侈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拉、掉落糠、穿刺口蠢攀、翻滚魏迪酬、浸入碾、压碎)的安全要求到焙。但是显,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漆腊。安全无止境处,提高电动汽车安全性奢,还需要国家痕蔷胆、科研机构裙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迁菠,也曾不断出现事故贰赤笑,遇到挫折是任何事情发展的规律甘。因此胎歇脯,对于各类事故底苦,电动汽车各产业链不应止步不前潘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烂氰夺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的并叭骂,要让安全成为满足一切功能的首要条件羚残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   上海车展开幕前一天谢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吞剧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袍缴胎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妒?北京现代副总经理半钢、销售本部副本部长吴周涛表示歉,目前北京现代47%的客户是80后和90后该僵斧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痹臼发。“他们对于服务有着完全不同的需求鞠噬潮。比如服务要定制化眠葛侧,手段要智能化承串浑、科技化熬观。同时朗漓,还要预见到他们的需求并满足氰惹垫。”    如果说此前睦婆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乱袱矾,是厂家产能的竞争嘛卢,那么未来则是客户的竞争眯还沮。因此叹拴泉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”林。“意思就是享受你还没有想到的服务烁会群。”吴周涛如此解释蔼删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呜?据了解玻艘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枫,升级为对客户用车生态的全面服务股,基于互联网科技的进步据搬文,先于消费者预见需求会付,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”噬崔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粗、智能铣毋、共享坝稀夸,以及个性化定制的智慧服务体验潞荒旅。    具体来看攀,北京现代将率先整合官网湘蟹井、呼叫中心临、4S店透明车间两霉半、服务App慷莆铺、娱乐盼贾、地图残、语音控制歪、智能搜索等服务功能脯此蛔,并将其聚合到车机上河睫,成为用户的车载生活服务平台靠。它就像一艘移动的生活航母潭,无论是餐饮脾、娱乐麻檀淬、购物的生活需求踞拆冈,还是维修汞佳暮、保养的汽车服务居绊鲤,都将以车为桥梁驶氓,实现信息互通泻辩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涡彩,还能够通过在线直播的方式泄,对接车痞、检测倾、派工洁、维修譬、洗车鸵、交车等服务的全程进行智能监控测坡胃,实现人车分离式的售后服务寄斥奉,把客户彻底从4S店里解放出来赶,为他们创造更多自由生活的空间崇凉剂。    值得一提的是黄,在“汽车共享”大火的当下恒绿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趁禄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寒闯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氨核撤。“如果只有5%参加到共享汽车当中假稗,那也有40万辆的规模狮唯,这是目前任何第三方平台都实现不了的霓擂。”陈静表示芬省,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捂、售后代步车钾、公务用车也会参与进来痘催爸。“我们希望融入大潮伐物旁,积极参与这种尝试锯饺恭。”    除了全新服务品牌的发布孩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轿从。据了解溯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欧窘,通过平直且富有张力的线条蛙花抡,充满力量感的车身轮廓侨安偏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胁付。同时拒瘦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机理履,匹配7速双离合变速箱肯哗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔽舷。    “新一代ix35上市之后迷鲸挺,北京现代有全新胜达卉蒋、全新途胜傲锰、新一代ix35父梨、ix25四款SUV产品率驴。通过这样的产品布局巩实藉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撂奸坪。”吴周涛介绍说糠鼻放,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揣揩逢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涕停。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曝献,本届车展除了新一代ix35缆携,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潞纤暖。新车延续流体雕塑2.0设计风格躲维叼,对进气格栅离、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挤镣,以DAW驾驶员注意力警示悼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置句,为消费者带来更安全的驾驶体验七扭。    除了两款新车外爆,北京现代还设置了技术展示区苗蜗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徽咕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徒。    2016年筏,北京现代实现产销114万辆膝零,超额完成目标喷驹测,保持了行业第四的市场地位盗仇抹。今年北京现代即将迎来成立15周年寂妥,也是北京现代从800万用户基赐兰础,迈向千万用户级别的重要一年晶。业内人士分析返趣硷,在后百万辆时代到来之时浩始宝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术让,也在不断践行本土化政策侨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昂风那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久返疥:李芳" "  5月10日冻伺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雾系,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跺卉淀,人们的关注度更高沛。在今天碳海,汽车产业主管部门闭踢陕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讨,其中指出丢媚:“中国企业弹催露,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掣奇暖。   目前在中国汽车领域物哦什,舆论将中国品牌分为三类犬崔,一种是例如长安辈巳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碱宫粕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龚阂,而且成果显著赊掣铅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唐,这些企业通过内部的改革录衔,已经形成了正确的发展思路内,尽管在终端销量上尚未展现成果挛罕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魔捻田,始终有一种“捞一把就走”的心态缓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盘,在市场赚取短期的效益缺炬。   苗圩在撰文中指出姐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石凭。企业投入资源昧,通过设计开发荤币凰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亨和酷,包括物质价值和精神价值其。但是泌手乃,这个价值需要在市场交换中转化为货币面熬,才能完成“惊险的跳跃”兄忻,成为企业的收益坛诉闷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麓韶炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梦,中国汽车很兴奋吞寂,但正如苗圩在文章中强调牡骑,品牌建设是长期而艰巨的任务想鼓良,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巨镀。这同样是中国汽车品牌需要思考的彩探宦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湾灿,通过仔细研读捆聚堪,将其中核心思想与观点标明峦帽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痊黎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知必形菇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乏,党中央宫、国务院就振兴实体经济讲、做大做强制造业做出一系列重大部署瘁士,对加快质量品牌建设提出明确要求芍裤。习近平总书记强调俏,“推动中国制造向中国创造转变嗽、中国速度向中国质量转变秒蓉、中国产品向中国品牌转变”矮瑞。   2016年拘腻,国务院部署了消费品“三品”专项行动偿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》显,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力净,提高有效供给质量壤尘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骚。   近日熊耻送,国务院同意设立“中国品牌日”葡羌邵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用次,体现了全社会对中国品牌的期望仍豢斡,为建设制造强国指明了努力方向缄。      一炬暗党、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澈骂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皋梯涡,代表着国家的信誉和形象罐撑还。品牌发展是一国由大变强的必由之路试,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霜想。   品牌建设助力制造强国战略蹿巷。 我国是名副其实的制造大国传情疟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猛翔我。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化县辉粮,产业转型升级势在必行钠,迫切需要加快新旧动能转换擞,培育面向产业中高端的竞争新优势档凶。经济发展规律颁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逃苏酪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酞咀梦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力防房。   品牌建设推动供需结构升级锋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新价滦,重点任务是提升供给体系质量恨唉疏,提高供给结构对需求结构的适应性堡录。品牌是连接供给与需求的纽带始坤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哭,引导需求侧消费升级惰混,提高供需两侧对接的效率雇糯另。   品牌建设促进实体经济振兴颇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戮停,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穷。企业投入资源垦,通过设计开发烤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值革诬,包括物质价值和精神价值陶。但是匙靛,这个价值需要在市场交换中转化为货币视,才能完成“惊险的跳跃”玲诲,成为企业的收益亢。能不能跳得高莫、跳得远讳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煤特。品牌是价值和信誉的载体喝锭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力年扦棱。      二捷葡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逗丁侍,科学地阐明了创新凛囤币、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倍掸。从品牌建设的角度看盘码,品牌需要“中国创造”痹,没有创新镣罚椽,品牌就没有差异化的魅力亭朽持。品牌需要“中国质量”仍,没有高质量避丁,品牌就丧失了价值的基础毒馈。 近年来涎,面对国内外严峻复杂的经济形势阑并,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尽、国务院重大决策部署接谈,认真研究我国工业发展的阶段和特点叔汇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘛肥。   把握规律水粟沙,找准抓手凑募咐。要坚持质量品牌工作整体推进巍,引导企业在设计开发噬磁始、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚎、全方位的质量管理体系齿涣僧、诚信体系和品牌培育管理体系洛酱,以培育有竞争力的品牌为标志屉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艰。   积极履职袖尚,统筹部署局。2011年搐,工业和信息化部会同发展改革委蔼芜苟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磊,进一步推进品牌建设嫡驰麓。2015年杭,推动出台了《中国制造2025》殿戊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一官。去年查来剧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祥促懂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竭,部署了全产业链质量品牌协同行动推浮遂、优势和战略产业质量品牌护航行动体、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屡。   持之以恒伶挽,扎实推进谜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裁墩喘。   经过多年的不懈努力太,我国品牌建设工作进展顺利梧吉,取得了初步成效承韶棘。目前精苫顶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点床拒,涌现出251家示范企业舞。根据对示范企业的调查毁钒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醇恐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哪,企业经营的质量和效益得到明显改善毙粳。同时辣隘,重点消费品的定制化唾、中高端产品供给比重显著提升鳖,定制化服装消费增速超过30%颠瓶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茨小。      三士沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旱稀,需要社会各界齐抓共管腐咕,合力推进看室仓。下一步屯宿,工业和信息化部将发挥行业优势驹沉腻,深化推进品牌建设筐,加强与有关部门密切合作骨筒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丰,努力开创工业品牌建设的新局面掣冉碾。   坚持企业主体尝浦烩,增强品牌培育能力盆兄。 引导企业增强质量品牌意识汤揪窖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郊观。坚持试点先行忌唉、示范引领漂笑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设观,促进企业品牌与区域品牌互动发展块藩穆。加快制定品牌管理体系标准乃哎刻,组织贯标推广苦罕。加强质量品牌宣传辛协,弘扬精益求精的工匠精神宦巴垫,扩大自主品牌社会影响传画,激发企业培育品牌的内生动力藐。   落实质量为先扛棋涕,加大支持引导力度铃杠臣。 贯彻实施《中国制造2025》温茹,落实质量为先的基本方针礁,加快推进质量品牌提升行动辞蹿。发挥制造业创新中心建设靡毕碌、智能制造荆健夹、工业强基等重大工程的支持作用箱,引导企业加快工业化与信息化深度融合飞番,运用“互联网+”丹肖锭、大数据等新一代信息技术悄庆,把握智能制造经翅冻、绿色制造肛室、柔性制造等产业和技术发展方向旅鲤市,加快培育自主品牌逝矾。   鼓励创新设计琼,丰富品牌差异化定位行图。 完善制造业创新体系灭,加强关键核心技术研发史笛,推进企业技术中心建设唬。在重点领域推广应用以绿色恳潞、智能传钮、协同为特征的先进设计技术趟璃撇。建设具有世界影响力的创新设计集群勾,培育一批专业化的工业设计企业里层勘,鼓励代工企业建立研究设计中心芥荡,加快培育自主品牌钦殿完。   实施重点行动定,促进关键领域发展栖械尘。 落实消费品“三品”专项行动抗,支持消费品工业向智能嫁会漏、绿色俗层、柔性和高效制造发展泻淡太。增加中高端消费品供给纱凹,促进产品向高性价比优势转变拌。大力发展智能蹈、健康消费品卯瓮莱,支持发展民族特色消费品捍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吉具脱,加强产业市场研究和需求预测饺涡巍,科学规划产业布局逗妨享、供给定位和品种结构偷皑手。 实施中国品牌“走出去”行动吃,贯彻落实国家“一带一路”战略静,推进国际品牌共建共享程那成。   完善公共服务绣,支持质量品牌进步琉唤。 建设质量品牌专业化服务平台揉袒管,依托中小企业服务体系蹿巫丝,提升服务平台的质量品牌服务能力旱辫。构建质量品牌信息共享平台垒髓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估立疲。完善知识与人才开放共享平台炮斥全,依托企业经营管理人才素质提升存、专业技术人员知识更新等工程欢炊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梆释。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毙,促进科技创新乾斑、成果转化和推广应用狠套劫。   加强技术保障平擅力,夯实质量品牌基础躬茂。 完善产业标准轿苟、产业计量勾虏确、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垮拾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孪呛孪,推动质量升级绦孩。引导企业增强研发创新和系统集成能力钦毋,创新制造方式和服务业态冯帆,发展定制化生产上奶赤,满足个性化需求挝寒瞄。鼓励企业发展现代销售体系孝龄,在品牌传播潦、顾客体验和销售模式等方面创新发展匠雀。   设立“中国品牌日”绒筏诵,大力宣传知名自主品牌 离熟屯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弥巨十、质量精良吉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裙。品牌建设是长期而艰巨的任务涉驹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”够靛,以新理念引领新发展绕,持之以恒地不懈努力存急,共同推进中国品牌迈入新时代篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢第:李芳" "   5月5日掀失暮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寞摆菱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贿谴、董事长李斌就中国汽车升级之道拿、互联网企业造车嚷陵袖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论位吹。    近两年互联网造车企业纷纷入局棺篱,被称为“新造车运动”黔舒阑。徐和谊开玩笑说限楼情,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梅悄颅。”他说逃叫锰:“我从传统汽车的角度看秽,就是不服!”徐和谊解释道湾,李斌做到的他也能做到扦纷匆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赎颠。    徐和谊认为凹毖,最难的不是做产品缅期,而是做品牌宝荒,尤其是国有企业体制下做品牌亩。建立话、培育一个品牌渡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绍奋超。他举例说闪,蔚来汽车在东方广场建体验店霞,那叫“烧钱”筷泵,国有企业就不能这样“烧钱”毛宿。但品牌打造的初级阶段瓤俯,该烧的钱还是必须烧的粒外酥。这就引申出国内传统汽车行业椿,必须加快加大国企的改革步伐持醚,从发展角度管、竞争角度硅,必须改革橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豹肋损,希望未来产品不光是一个出行工具趴,而是一个用车的体验平台虚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坞酣,而是看到与用户交流的新机会伞。从互联网眉蛾、移动互联网项房、移动社交发展趋势看檬,与用户关系会让汽车发生深度变化美剧,体验会变得更加重要凑啸徽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业环,新车企应该走什么样的路芯急腹,徐和谊认为访隧木,条条大路通罗马蕾沛,但是路和路是有区别的矮棺。他认为全世界只有中国能做到一件事诽:传统车企和新生力量深入融合茎锨稻、发挥各自优势瓷贯,结合起来想,这条路可能全球谁也做不到淮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线富。徐和谊透露课辑圭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骄惠,很可能这轮竞争卜,十三五末拢,再过2至3年梨联为,肯定会出一个比较好的结果赣仆。”    李斌也认为校,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坟汕驳,这跟传统燃油车情况不太一样盲鼎袖。他干脆表示控附,国外品牌在中国是没戏的班甫董,因为智能汽车需要本地化的数据钨烙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斥的。蔚来汽车在三电笛凌事、智能电动殿、包括制造方面都跟其他企业合作洞队。李斌强调齿:“我们是很尊重制造这件事的专业性培蒜虾。”谈到合作莆躲动,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浆新紊:“我们的南京工厂投入十几个亿壳饶省,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凭常,不是简单的代工兑授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬辞:李芳" "   据雅虎网站报道磨挤苛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篮淀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现攘慷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吉炉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称离颈班:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务充。”    他指出秘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俱急。尽管我认为这可能还有很长的路要走搪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戎贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拔惰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恼谁歧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险和贯。    当前慷百测,特斯拉戏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中门焕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谦乳,并将其带到了Uber连钠。    去年戌午,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擒端,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑模。特斯拉CEO马斯克表示诫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彩乘。    马斯克认为蹄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故督,要远多于因人为失误导致的事故敌罐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笛簧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尝抬。    他表示苹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拎芥,那将是一件非辰藕牵好的事情稠囤烤。但对于汽车保险公司来说苛拟,这不是件好事鄙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奸点:“我觉得这种影响很明显汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥噬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告按,以一个参与者的身份和一个观察者的角度势供,全面得、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芍剁,阐明了个人观点窝畦描,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氦埂、客观的看法碳驰。    报告摘要倍滦筛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期突堆、导入期睬、快速发展期与成熟期四个阶段偿僳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酚位。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僳,很值得我们借鉴外龋甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败官帕窗。如果不加重视峡圃铆,终会酝成大祸违瞧托。    *韩国的电池产业狮脚版,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入记,我们必须面对这个挑战橙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巴糖刷,它会带动未来汽车消费新的革命亭勉。    *任何事物都有两面性颁替,政策也是这样繁栋疵。补贴强度不足休疼奇,难以起到激励效果溶儒颧,补贴强度大了境,难免产生对技术发展的不良影响赔皇扛,也包括少数人铤而走险骗取补贴缓溪唾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘫璃郴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腹记,从国家科技项目立项至今已经接近20年伞枢坍,可以说产业发展已处于世界前列胳霜退。2016年绵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车软挞汰,累计销售95.5万辆力煎瓢,取得了令世人瞩目的成绩厢。有些专家认为梆潘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夕庞钙,我的看法不是这样蛙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拭额、导入期盟妒、快速发展期与成熟期四个阶段姆巍慈。导入期也称培育期湘火驴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疟坊够。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烈陋,当时就有舆论认为氰雇,我国新能源汽车驶入快速道芭轰,进入了快速发展期尘慰混。然而到了2016年便回落下来隙任。现在分析起来虐皋输,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芭,造成了数据中存在一定的水分跑涎舅。随着国家对骗补行为的查处谐,今年的数据逐渐回归正常少潭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寐佬写,有可能会得到一些错误的判断孪呐,导致过于乐观的结论糖活秆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期报峦穗,除了观察数据的趋势外辜犀,更重要的是看产业发展的推动力亢间弘,是国家政策为主还是市场为主厂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吭猴,补贴政策还不能取消苫哆,基础设施还很不完善宛脐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粒羞,产业链还不够强壮与完善酶是去,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陵改,工作量很大舱保,切不可放松努力似此裁,让已经启动起来的产业发展放缓下来岔。    依目前的政策设计焊,我国将于2021年取消补贴殿贬,代之以环境舶、能源为因素的常态鼓励政策边画剃。也就是把2021年设为一个转折点泄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡美赏。期望实现年销售量达到二宝骇氏、三百万辆以上郎,能够占到汽车总销售量5%到10%沟槽谈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羔。    二仇挥竭、如何看待新能源汽车的碳排放避?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亲晚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焕四双。我认为许多人有这样的疑问是正常的呸郡,因为至今还没有一个权威的科学数据盼竞固,来告知公众电动汽车的排放是多少脾寐台?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伙径。    电动汽车行驶过程是零排放擦,这点没有疑问什。但发电过程是有排放的叉家,不但有二氧化碳排放囤功前,还有导致PM2.5的有害气体排放睦放。所以简单说电动汽车是清洁的荚柯,是不能令人信服的谅,需要拿出数据来角。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房肼粒款的新闻报道屋付,受到一些启发溯拼雹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拷,即“碳排放因子”夏傅色。根据新加坡的实际情况皑罢誊,标明每消耗1度电愧莲,就要造成500克的二氧化碳排放祈快款,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升们,即每消耗1升燃油失筋,就要产生3000克二氧化碳排放缅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轿筏。由于特斯拉的车重矗皋,耗电量高建,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丧从,尤其是在夏天开空调的情况下瘦徒,百公里电耗有可能到40度奋,因此被妨峤慰梗款踞唉蚊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化论讨竟,很值得我们借鉴昏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唾,据我了解定性的结论比较一致佳棠凰,定量的结果存在不小差异殿挥滑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锈挟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靛,其清洁技术水平也有很大差异漂火滴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炊姆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估测,发布我国的“排放因子”权威数据默久款,并定期予以更新戮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顽。    比较我国和新加坡的发电情况蔑,新加坡百分之百都是石化能源发电哥搓,而我国的发电能源结构里八,石化能源约占70%梅谴,可再生能源等非石化能源约占30%搽。全国平均来说舞倒攀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埂涂。而且按照现在国家电网的规划来看思此,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氓,我们发电的能源结构会越来越清洁摹勿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赡烷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拓,来估算一下电动汽车的碳排放哄发。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缺贪裳,可以算出其碳排放为100克/公里钳箱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菠。可以看出一般情况下努沸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隶。但是如果电动汽车过重袭,电耗很高扩,就不能算是低碳产品途弓尽,甚至不如先进的混合动力汽车街。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粳,但是我们可以认为阀呵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绕,耗电越多斜搜脆,造成的PM2.5有害气体也越多嘶贩师。因此雇吧,从治理大气环境考虑搔馁楼,我们的政策应该鼓励低电耗产品玻弄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缓汰副。    三糯峰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展味?    这个答案是肯定的波骑阜。我做过一个简单的计算掠,即使到2030年词收光,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椽弹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右收敢翰。由于大部分电动汽车会在夜间充电儡动娇,可以利用电网的低谷电时段来充电百浆褪。目前我得知的峰谷差是20%到30%善,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怀珊动,不但不会给电网增加负荷别纶,反而可以帮助电网储电灯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穷推,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里非,在白天电价较高时段将电售回电网猫贯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勉魂,这个系统包括了屋顶的光伏发电就、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彪沫肃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荚,采用分时段电价镐。当然晤浆,对于需要白天时段充电的一些领域克滴,如快充公交好刺、出租车与物流车等侠嘘歧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鼻赤。    四磋贸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挪无捣。现在出现的火灾问题比较多崎,所幸还没有造成集体伤亡另吝怪,但是已经给我们发出严重警告距沽醛,如果不加重视爱没懈,终会酝成大祸冈睡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搁硷蓟。    电动汽车的安全要以预防为主缆,要从产品的设计做起硕乓驶,然后是生产过程的严格控制炔健皑,不能将未经严格考核的产品投入销售庆。电池的比能量越高廷,发生火灾时的危险性越大市舱暑,因此要求有更高的安全性技术硼,试验考核应该更加严格寂魂。尤其纠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锚,因为客车上乘客数量多霖罐措,一旦出现火灾逃生难度大不。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准多捍食,为满足新的标准增加成本是必要的逝碑贩。对于纯电动客车弦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池法矫,既安全又经济恳费课。    说一下安全监控网络渴欺。我认为重在实效缚纫慰。我在几个火灾事例中了解到燃伟卫,火灾发生前其监控网已显示警告信息火访扁,但未引起关注与采取措施券槽,说明安全责任不清旧,监控网站流于形式贬伤超,主要是供参观用拟痛逛。    五嚼锻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题角胸搬,大家都知道恫,韩国的电池产业奠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饯羡硼,我们必须面对这个挑战蒜。目前有一些原因窝湍其,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窜涧,也给了国内电池领域一点时间殿。但是翱温,如果我们自己不努力港,最终经不起国际电池产业的冲击褂说播,我们将会面临严峻的问题街。    我国动力电池产业发展很快拆龚,一批创新意识强的企业正在快速成长担钡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眷赫。但是总体来说能,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郡图,产品的质量水平不高剃希级,投资过于分散歌谭,到处建设低水平的小规模电池工厂阜瓮氨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足排橙曙,缺乏战略眼光表。这些问题需要引起我们重视与思考达旅戮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刀限,没有一个强大的中国动力电池产业钩剐糕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钩胺,实现汽车强国的梦想又是一句空话荷牵赣。    化学电池是一个非常老的传统产品板,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疟撇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度田,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金克思稍,形成了动力电池百花齐放的创新局面赔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰精琳停,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傲汾。因此俱胜抨,谁能够掌握创新的主动权琳身,谁就有可能掌握未来电池的命运仕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局具襄龋,但是企业是实现创新的主体锨售。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业模淘,能够挑起这个历史重任统,把更多的注意力放在创新技术上面泉残邵。    去年参观宁德时代电池工厂时淳磁嗅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梳捶拭,给我留下深刻印象鹅。图的中央标明安全性始终是核心卡庭莽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磨漆、功率密度患、寿命与成本挛隙。在实现高能量密度的同时哎料,要实现快充性能肉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念软良,向1万次20年迈进书冗,彻底解除人们对电池可靠性趣毒、耐久性的不信任说娄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熊旁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渭洗艾,结束燃油车的历史贬祷对。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谦,成为中国动力电池的创新巨人侣佰。    我对我国电池产品质量做过一些调研碍极莫,认为非,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跨。就电池单体成品质量控制方式模确,目前还有采用筛选的落后方法坟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菩。这表明钠茫徽,产品的质量水平低劣滩穆,即使交货的产品数据是在合同范围内拈伟,这些产品在使用中性能很快就会变差蔫彩涤,寿命很短你。    目前怖扫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怖吐降,但这也并未在本质上提高一致性洽谎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袭牟挛,不需要分崖啪悍痢,标明这些产品内在质量是优良的狙捶难。用汽车工业对零部件的质量要求就是扔公,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”损剧。恐怕多数企业都达不到幻清亭,就这一点而言长贝,我们与日韩企业就有明显差距侯。    面对严峻的国际竞争策,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灭丰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饺疯,再吃不掌握核心零部件技术的苦得据。我们看到国外整车厂来到中国时遂,都要把自己的供应链带进来戮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晚恐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靠灰。我建议政府形澎突、协会囊崎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萝隘钵。    六恕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芥顷。它会带动未来汽车消费新的革命翟,有助于解决城市的拥堵雷肉、停车难磐敬散、环境污染等问题氏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乔漆,是未来汽车应用一个非扯好的发展方向迹污。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适息。    由于共享租车提高了车辆利用率勘分亲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸餐痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亲乒白。又因为主要用于短途使用驹扔,大大降低对续驶里程的需求么变。从社会效益考虑譬瞬掠,减少了空驶行程匣瘦搞,意味着减少能耗与排放棺兽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诡烯,缓解停车难的问题厢。    现在兽藏欣,很多城市都在做分时租赁橇女,但有的并不是典型的分时租赁冬烷。A点借棋、A点还突珊,规模小的例子不少骗溪。例如有的大学有几十台车在那里多,学生租了这个车出去办事儿林酵舰,回来时归还校园原处畦秒鞋。这种模式也是一种共享酞,但不是典型的分时租赁档。只有实现A点借X点还拐、并具有一定规模反捂混、使用起来非常方便匿,才可以算是真正意义上的分时租赁很遍涕。    除此之外荤,分时租赁还有一个评价指标粪冗冀,就是车辆的运行率兴帝,即车辆有多少时间在外面跑挞疗趁、跑的时间和停的时间的比例菊阮。我考察过芜湖市易开租车认计柒,我认为是很典型的分时租赁琴。从数量上看冻略微,芜湖已经有两三百个站点岁虏味,三四千台车垦,具备一定的规模;从模式上看香,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椽佛、X点还穿俗闷。从车辆运行率来看叉臼,芜湖做到了80%托。    此外敛侩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幂嘘鲸,规模也达到2000多辆钩珐巳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池水茨,很有创新特色尚钞,也有一定规模刨路诉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郊腑,认为大约需要1辆/1000人口妙搞肉,或5辆/平方公里的密度麻戊落,才能够保证顾客较满意的租车成功率匣得。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梨,其租金仅是普通出租车的1/3哎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辖。    作为共享租车的车型缸幢,以高可靠性鹊帕掏、低成本醇托间,微型车更为适宜锹擂康。共享租车要应用车联网技术扭氦,建立完善的方便于客户的使用体系渴蹋狼,实现手机注册毯、约车物谰九、开车写茬、交车金咐靛、付费以及安全监控等鸵汀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持髓菜。我认为逗磷猎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来取是。为了方便客户竣芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要劳庙迸。    七徐瞧、补贴退坡后的讥,新能源汽车是否还能发展合勿?    从今年开始惟栋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡零使。现在行业里有一些不同的声音户耸秘,认为新能源汽车本身就是错误的事情弓申观,它的发展依赖于补贴撩刮,补贴拿掉以后鞠妓,新能源汽车产业就会死掉歉挠项。我不赞成这样的消极看法怕畴。    首先在电动汽车本身的技术上孰第,我们要有信心违临嗣。随着电池能量密度的提高幌播希,到2020年毕袖趣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上下寐乐,规模化生产使电池的成本大幅度下降绣口浑。从这几年市场反映看搬茧善,很多消费者开始喜欢电动车了肖,他们觉得电动车很安静椽、很干净香搅,如果自己家有充电桩哆臼稍,使用起来很方便裙瞎糙。目前傅编,面对全国大面积的雾霾形势泄犊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楼善警,促进了电动汽车销售量的持续增长募赂缅,在不久的将来艾吭,电动汽车将大量取代燃油汽车叭东。    我国在新能源汽车产业取得的进展茅恢,很大程度归功于国家的鼓励政策船。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的式汇扳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用傅凑。但任何事物都有两面性汾陌,政策也是这样篱款抵。补贴强度不足挞泉巴,难以起到激励效果日片,补贴强度大了勉,难免产生对技术发展的不良影响髓,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗅。这些就是事物的复杂性衅泻勤,不足为奇卯既。因为产生一些问题灭,就否定补贴政策是很不客观的撤。正确的做法是适时适度调整政策变了疆,逐步实现退坡逞拴,制定与能源酮时、环保因素相关的长期鼓励政策揭,进一步完善推广工作的其他政策环境桑眉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去触伯浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言覆筹,销量突飞猛进辽,不仅在中国市场实现了大反转羞邓玫,以每年超过30%的增长率茬导拱,连续三年高速增长贝媳,实现反超腥篡颂,在全球市场上来看紊句,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缆内。设计之变崩,影响如此之深携。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲤渤,都是如此晶练素。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斯峦怯。此消彼长突,本来也是市场常态快,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗓拌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现对。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陛如该,而奔驰则用了进击的改变狸泪交。这导致了市场格局的变化蚂丛。但在今年开始茅磊,奥迪要采用一种大胆的改变八陶锌。   在北京车展上迪段汾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生思。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豁醋颈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓄拆。在采访中理捻,马克·莱施特先生表示仕岸价,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么隙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敖顺臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钮创砰,以奥迪品牌本身的三大支柱补边,即“运动性”粗藤凛、“卓越质量”变、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石补和告,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舍卢效。另外馆,马克·莱施特表示搓弓首,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氖。   未来敞,奥迪不论A赶莫惩、Q递、R系列卫避凌,还是电动系列喘味咎,每一个车型系列都有他们独特的个性疙伟踏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品危茧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匿笛。而且氢停,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格广,在马克·莱施特看来贡抬箔,除了外观潦巳溃,在内饰的设计上憾,奥迪前进的步伐还会更大旁。   比如新一代A8曙,大家会看到一个全新的控制理念鳞番诫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陇穷,全部操控都是基于触摸屏驰掀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甭傅哦,这将是一个具有革命性的设计肝。”马克·莱施特表示赎携。   【访谈】   媒体醇歌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纷别谐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彼淑毯?   莱施特吕店山:中国市场当然是我们最重要的市场之一琅酬。比如马上要推出的新款奥迪A8煞夹,我们认为80%的A8都会销往中国缴弄蒙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上土。比如杯爱,从车的前脸上就有非常明显的体现惩伶翱,这个框架会做的非常突出隧,也会大量的运用到合金材料驶吕儒。A8的设计充分突显地位感和身份感伺。因为我们知道中国的用户刀裁,或者说中国A8的用户群是非沉擦谅В看重自己的地位感和身份感冉将粮,我们对A8的设计充满信心哀能截。   Q2是我们量产车的一个预告穆肚烤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翔咀。我们想把奥迪的A系列落、Q系列匿蔽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劲蹄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伴覆踞。比如铆莽悄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刨片,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧嗣,从而更多的彰显每个车型的特点酮式。   媒体悲旁物:A3未来会有怎样的改变胜描,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变看轨?   莱施特公挤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望昂迪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崩屏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纹财丝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崩丰陇、表达力痞漆。   媒体公颊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蘑癌?未来设计会有哪些改变尘检馅?   莱施特杏汾嚷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱规铜邻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烈挂秋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别槐乐肋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淮息,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滥钮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粮琉。此外衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甭。   值得一提的是采垫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幻尖,完美诠释了驱动理念缓鼻串。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忿。刚才我说的是外观的设计颅钎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的便编幸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楔呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菲缮敛,而全部操控都是基于触摸屏呈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中没,这将是一个具有革命性的设计览腹。   媒体氓同泄:面对未来的城市交通更加智能化揽、互联化畔屋、自动化的趋势纤饲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惩却?   莱施特先生寸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侍。实际上息,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颈财啦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妓味,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘎晾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发录,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藤脯耐,还是更多使用自动驾驶骏,所以我们设计的基点是用户体验卑。   设计开始阶段将先做内部设计拒锋茄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒂突轨,再去考虑外观应该是怎么去搭配姬斧泛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吩踩歉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陵病。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钦鼓戒,因为我们真的会目睹吧钎台,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挛。   媒体岁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皋慧布?   莱施特筏熟妓:我们从下一代的奥迪A8开始惫某,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唇涸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晚沟卤。我们要做的是持续的量潜抵、不断的推进设计语言的发展软辟,每一代的新车型都要再往前走一大步航。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧场:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浑,业界开始重新打量双方的合作霜。   如所有行业对热点的追逐一样龟粒悔,在过去两年中炕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势全怕圭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尺结矗。4月6日金晌林,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卢傻抖,携手研发并应用车载人工智能技术焚佳谁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琴词,双方将成立一家全新的合资企业肆廷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掀拾钙。在此次合作中沉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萍蔽罕,用于双方在汽车领域业务的开展炒廷撅,为出门问问未来的发展提供支持未牢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矾沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虱惊拉,而合资公司背后理磊扇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沉苏,意味着除了汽车制造商纺瘟胖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撅贺迟。   “1.8亿美元只是一个开始暴仇。选择跟出门问问合作儒,是大众集团移动出行战略的一部分酶惋。”苏伟铭称诵投,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒙括,为达成这一目标乖,已经规划了三大板块溯,共计十二聘、三个项目褪登。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铅剿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拳岭碳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苟假甫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刊轻末、语义理解技术懦,面向移动搜索领域的智能手机应用磷恼逻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荆。迄今为止次舍逆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别份、语义分析颂土慷、垂直搜索等核心技术茎猫杀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肥乖焙,来打造下一代的人机交互方式颇菠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菜陛捂。   “选择出门问问死,是各方面考量的结果额。如果大家了解的话瑟哦富,其实Google也是出门问问的重要投资企业护,所以我们与Google也进行了谈判”蓄斡垛。苏伟铭称泛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辣缅。   2015年6月斗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惰仍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月考杜,出门问问被Google投资掇滔。截至目前顺橇,出门问问共计6轮融资哥违。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恫匆。   “此次对掳,我们对出门问问进行投资谦久,不仅仅是出于财务层面的考量栓,也是一次具有战略意义的投资诚啸。通过本次战略投资讨钩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫩林错。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顿巷据,只是单纯的投资或技术合作肯,苏伟铭回应称灰酵,“想强调的是钳墒共,我不主张相互供应的关系冷嘿,一定要拥有属于自己的核心技术凶摄猎。”   “移动出行领域的合作节纬,如果是提供车辆痕,那只是纯粹的商业化的供应需求熔掣。与出门问问的合作猫里,我们是要进入合作的管理层纳隋渴,在共同建立的合资公司中尺咆姐,双方都有委派监管团队”箍骚逃。   苏伟铭介绍芳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持福嘶,但更重要的是在人工智能领域的研发色毯身。“如果你与人工智能进行沟通傲,沟通得越多宪,它就越了解你车梦,人工智能研发的目标是迎合客户强咸培,而不是需要客户自己调整来配合天,所以疚波,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斤丘。   他坦言脆虑抵,在人工智能的项目开展上船,有好几种做法我吠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秦,但这不一定能成功木秦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杭沧炯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肠罢哺,且能够很快地将技术实现应用究拧甘。”苏伟铭称黔咎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舅裸,来帮忙推进其未来的发展狈。从这方面的合作来看裙拼,双方非常契合貌燃封。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镣黑。硬件是大众的强项握疟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擅庞悸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桂辑,而是应该让其独立运营旱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纪恰灰。”苏伟铭称敲聘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摊配抖。   据介绍谎毕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帘胳。基于出门问问领先的语音识别冕松竞、自然语言处理洼、垂直搜索和主动式搜索技术脖枢芜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位统,该合资企业将进一步探索矢,为未来的智能移动出行提供解决方案伯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里修搅蹲,人工智能并不是只包括这一部分灌陈,其实擒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疆浆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伸庆漠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侧等,但在苏伟铭看来蚀荷信,这是一个重要的开始典。   “下一个工业革命的前夜”墓便硕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墨,为此来,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略套。在2016年的广州车展期间芥陵扒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炕蔑。据大众汽车集团(中国)首席营销官搁瞳姑、集团销售和市场负责人胡波介绍滴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攀踢祷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立几寺,包括智能停车扮德斯、智能充电等办。第三就是交通形式的智能化管理搔道桐。即打通不同的交通形式搓酷寸,提供一个智能化管理含喜杰,最后让出行者能够享受顺畅罕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涡底叼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晒够。“我们相信圣,车企能在这一领域扮演重要的角色淡。”胡波称痴甘辨。   不可忽视的是擒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诬滦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锤匣。   “要建立一个生态圈富,必须要有多个方面的项目支撑察购蔑。在落实该战略的过程中逆,我们便开始思考筹,如何构架这些项目瑟梢隘,未来三年我们是要围绕这十二阿擞、三个项目开展工作的封瓮冉。”苏伟铭称瘦衔较,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拟揣必,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闯,以便及时供应侯滩,满足未来车辆发展需求醋贡。”   据了解扩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品始父。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜超玛怯。通过语音输入滔燎吵,该后视镜可以提供导航噶秸、信息点(POI)搜索酿斡、即时通讯疙、车载声控信息娱乐系统等功能庭米。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胃坛乒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品礁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钠伍。通过语音输入扛抬划,该后视镜可以提供导航匆碘、信息点(POI)搜索窍棺摆、即时通讯嘘壤、车载声控信息娱乐系统等功能琶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捆醛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咯。   苏伟铭透露些攘,最快从2017年下半年开始瘟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砍饱技,在一些国产车型上也将采用该技术病铅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粪奔。但是瘫赋,有了大众汽车集团的参与梢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讼。   经济观察报汉洁:在中国的十二三个移动出行项目上矛币绍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利山?   苏伟铭同汰肝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浮。2016年中旬翅笑,我们便与集团总部沟通过妊鹊,我们认为在移动出行领域枚,中国是领先于其他市场的酒递挛。所以套姬,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤Ь贰,建立MOIA移动出行服务公司镰凑惕。之后倦,在中国阂涟浮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羡轻饯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粪。   所以殿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纷,欧洲和中国媳么。其中中国的业务包括三大板块侯伞荣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胁逃崇。我们在这一领域是领先的滩趣草,这之后暇干,我们还会有更多合作其愁陡。   经济观察报嗓泰:在大众规划的十二三个项目菩骆,大众与滴滴出行派、首汽等公司的战略合作是什么模式隙衅拨?   苏伟铭淘:大众跟滴滴体霓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氮。其实阀额翘,与滴滴出行的合作喂硕,目前还在进行详细商议碉澳。但需要强调的是惕,我们的合作投资并不是融资的概念懒挟岭,我们的合作是战略性的骋。   经常有人说大众汽车集团起步晚挞量免,但我看不出其他厂家做得有多快甘。   移动出行的合作报殿赴,如果是提供车辆悍床面,那只是纯粹的商业化的供应需求撩。与出门问问的合作力,我们是要进入合作的管理层酮牵,在共同建立的合资公司仁奶股,双方都有委派监管团队挺凉吐。   经济观察报亢:您提到的十二渤奋、三个项目都是什么商业模式绦手祥?是否都会以合资企业的形式出现骸鲍屁?   苏伟铭举窗蓖:并不是全部都是合资企业形式的项目拇纺狗。我讲的三大板块中盆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勺苏。我们选择成立合资公司是因为逞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溉。那么如果不通过硬件贝,技术应该怎么落地呢遣?通过建立合资企业香,我们可以为不同品牌设计不同的技术软鲜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务放唐侮,包括集团以外的其他品牌狸壳海,我们并不排除这样的合作秸边。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗽藐闯。随着数据的增加苦,共享的概念会更加广泛授亲,生态圈成功的可能性也会越大砰劳横。所以与传统的工作方式相比群砂翘,变化是非常大的敌。   经济观察报孰夹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出味蚊借?   苏伟铭庆堤:我认为技术和战略两者兼有猎挛涸。要建立移动出行生态圈的目标羡涡,就必须把其中的布局规划清楚残,只是研发出几个APP括柿孙,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘁赋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抄滔狠?同时枷旱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用修畦啡,也会要向外输出陵。   经济观察报赌屏掳:生态圈成为汽车业新的布局单位迹,选择共建生态圈的合作伙伴时妮,有什么标准撵碘?   苏伟铭歉攀:以前我们称之为垂直平行的价值链激,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稀沪。在考虑发展这些技术的时候空灿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梆。   举个例子蹭颂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倪颧,我们会考量其语音识别技术有多强谩碗霸?然后再开始讨论中间的差别在哪会。找到不同品牌之间的差异性非常重要诚。从战略角度册禄,大众汽车集团需要明确今后的定位滔。   谈了这么多煎犬,其实有一个基本点废,便是客户群体侣霉。作为主机厂垮怖,我们需要预见到7年以后车的样子显愧。因为一般针对七年以后的下一代产品灭菲盟,我们现在就已经设计出来了驰诡始。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埠挠欢,未来会遇到非常大的改变赐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竞冉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巢辫须,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品触呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜信:李芳" "   4月20日饱,上海车展开幕的第二天奉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台籍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拴凳壁,其实沏妓波,魏建军早已来到现场纤虐烯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内端胃扑,魏建军至少接待了三批不同的访客垫,并亲自送每一批访客离开释。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洛磷,虽然神采飞扬嗽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显读啼朗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小角。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沥诺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隆珊。一边是国内SUV领导品牌肌麓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市导物,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挺晒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者规栓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盼含。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剿,此次蹲电,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喇誓。   “WEY的目标是挑战外资品牌脚激,终结外资品牌的暴利时代亥嗡,重新定义‘豪华价值’码,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晾窖浓。VV7c/VV7s之后叼绞,今年还将推出2~3款全新车型瑰虏,将产品线延伸到新能源领域挠称苦,合力冲击外资豪华SUV品牌彪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啃剿。”魏建军说首婪惫,“关于轻奢便汗,首先这个词比较时髦想堤全,容易记住吴。另外釜破哄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涂涪淑。”魏建军表示彤,长城不会做没有意义的豪华怀射,“作为消费者可以感受到超值的体验幂幌,而企业也能得到相应效益孙,最关键的是得到了客户的认可烧,这才是有意义的‘豪华’慨烷弯。”   魏建军认为安全是最大的豪华封哀腺。“乘员温骆疼、行人簿、车辆”三维安全(3DP)设计理念芹强,参照国际标准囱喊璃,主被动安全配置完全创新皖速钠,提供正常驾驶挪梧、危险警告变抽、碰撞减缓碉镶伪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僧败,译为“牧羊犬”复倾,有守护主人生命及安全的意思蔚。   此外琅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攘肪,来自于欧美一流车企虑,有着丰富的造车经验和行业影响力挞孩。匹配中国第一款7速变速器冬,这是世界上最好的变速器之一驰姜棠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骋强。除总部优秀的研发功能外肛奉辆,长城在欧洲酣蓟、日本和北美也都建立了研发中心吓陌歌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数通卞。其中裂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锣。对此辜花堪,魏建军表示辽:“媒体和消费者一直有这样的担心谋谷毫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垄撬。实际上柑朔蔽,在同尺寸或者是同动力下魏色,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勺泉。但从消费者的角度来讲袒艘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撇蠕,消费者会非常清楚这些配置卉、性能汐、做工有什么样的差异栖。”魏建军表示隆,长城的目标是做品类品牌舍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芍枚筏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞠潮烘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镜肉庇。   而针对销量层面茧,魏建军表示律:“从销量上看乓疥,WEY很难超越哈弗怕某,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涧窗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵部佟,15万~20万元的空间虽然也很大措骇统,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论噬鼓。”也许很多人会认为禄库贡,WEY卖不过哈弗杠侈疏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓷磐,但实则不然惶。“WEY和哈弗我们都重视锚扁藉,长城用同等重要的蹈味税、足够的资源支持两个品牌模。”魏建军说糕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浩,魏建军是如何评价的即粗芜?“我认为我们的产品不管是性能贿甘坑、做工横屋醒、安全畔,还是油耗美肪、排放纹谱,都不输高端车负忙凰。”魏建军依然对产品信心十足滤办卧,但他也承认WEY面临一大问题抵,“现在问题是品牌价值旦颇,因为WEY旗下产品刚上市及蹦仆,品牌没有经过市场的验证劳巢龋,大家会对它不放心愁曙渭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戒庙腊。”   魏建军表示妈掠,自主品牌给消费者带来了很多价值嫂。“有我们的参与痉,不断地进步盘克、不断地在挑战外资理貉,已经迫使外资不断降价磊,提升服务品质矫糙铰。我们的目标是要挑战国际高端市忱健,所以说我们借助中国这个很有价值的蜗腑僻、规模最大的市场来锻炼潦,使我们能尽早挑战高端歧廓。”魏建军表示溯,消费者购买了WEY之后骗烽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疗。他对媒体承诺豌概,WEY的产品一定是超值的够,并且一定能给购买者带来惊喜珐速。“WEY是一个挑战者逗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牡。把我姓都赌上了僳豹,不能失败溉叛柒,只能成功探灯仟。”在采访的最后何玖驰,魏建军郑重地对记者说衬徐豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍禄冉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扳喀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作籍亢羔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灯铅古,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蜡队吠,以及未来的发展梳寺吮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生态、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哩舜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懈拜桅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎钝搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趴酱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腑刨缓,以下是问答实录惭币:   凤凰汽车 苹岗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滑腥?   俞经民 场绦购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗓浇妻,对于品牌的市场表现同样很有信心驰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爬垒,我们有信心成为市场第一的品牌厦。今年我们的销量目标楔莫喊,是从去年的8万到今年的20万躺蹄。纵观130年汽车工业发展史伶喂陛,汽车行业发展的基本规律而言绥上奴,规模还是需要的劫媚,是品牌更好的发展的重要保障卉芜。   邵景峰 纠偷脑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分当胯,荣威方面咀透挟,我们所坚持的抢叉烫,是一种符合广泛审美的税、优雅自信的设计风格霉,在复杂的市场环境中遣,抵御诱惑龄闯、坚持自我截外捕,走一条人性化的设计道路绩。而我们的MG名爵臀尸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婚观锰,这是一个巨大的宝库浪,值得我们的设计师尽情发掘巨岛,其中之一态,就是感性惋。   在MG品牌的设计风格中沥澳,我们可以看到很多情感爆棚坤瓷、血脉偾张的元素与产品懦。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹦,需求也将越发多元化吩库,然而无论技术如何变迁舰搓,对于人性化辟绩醇、情感体验的诉求将贯穿始终忌绰袜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攻速,我们也将在感性力设计理念的指导下敦天,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绥厘。同时冠谢慰,强调个性也不代表小众际伴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求败收,为大众带来唤起强烈感动葱、让人心跳加速的优秀产品慨码,这就是我们所追求的目标衫抨疾。   凤凰汽车 川司擦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衡,其中年轻消费者占到了绝大多数捷懈,请问接下来帛戮圈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乘帛强?   俞经民 汤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”提始,更是“年轻的心”帅娜闹,从名爵ZS的订单来看撑革牡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牵募构,更包含了年龄层更大和膜惟、但心态上保持年轻的用户拐。从“年轻的心”角度而言摹放擞,我们的消费群体就更加宽泛了叭,作为一个年轻化的品牌法恫航,MG名爵的诉求是“年轻动感峦叛、专属空间荒赴、纯粹乐趣”被,给“这一代的年轻人”造车挟搜。说到年轻人共同的特点蹿牛墓,是充满梦想溉染拨,对于梦想的追求更热烈一些畦女,更想把心里美好的事情去实现干。这个梦想实现的过程是非常美好的版炼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滩称:为这一代年轻人屋侈统,不仅是岁数上的年轻人螺寇,更是心态上的年轻人惕饱,提供更好的选择宪,保证他的有更好的驾乘体验柯。   年轻化的特点炬,是要颜值睬叮、要体验的到位昧、要可以分享就。二十一世纪中国的年轻人涵谐车,在互联网的普及深度许、对于尖端智能的体验和想象力纺,在全世界范围一定是靠前的澜,就应该可以代表“国际范儿”仑危,也应该引领地球村的潮流汉。要满足这一代的年轻人急特,MG名爵所带来的产品体验监笑鹃,也应该要追求更极致仓股炒,带领大家去创造全新的潮流卑其奋。   凤凰汽车 甫些番: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撩蜂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴、80后塘、90后的人群当中搞?   林嘉瑜 发:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盯荣底。这款车感性的设计曲线枪拖挡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吧岛复。不光是国内的经销商譬,本次上海车展糜泻俄,MG名爵还邀请海外的经销商探嘶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发守拖,他们也都对这款车都做出了积极的评价斥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀画,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”团臀栋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烫投柑,让老百姓也能开上小跑车耙,尤其对于国内的核心消费者来说板,不论年龄几何瞄肩,都要有为自己的梦想活一把的态度达蜜。对于一个汽车品牌来说奴,这是一件值得骄傲的事情靛雄栏。   邵景峰 泥协牛:其实在选择一种设计语言的时候即偷吞,设计团队非常慎重联,因为设计的变换频次不能过高托盒,要抵御诱惑被齿、保持延续性才有可能给消费者形成印象秋、拥有识别度从而去打造一个品牌邪济。“感性力设计”的第一条就是要有感性谢喘,去追求情感的外在表露鸿酣泌,从更广泛的角度履涣别,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侣,通过真正的审美习惯进行判断;第二静械瘦,感性力是专属焕汀、设计师要通过专属的标签笛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琉橇困,MG名爵强调一种蓄势待发的动感井,比如运动员在起跑的那一刻坪蒙,弓箭拉满而未发的瞬间偿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚达祥咯,这种动感更有档次糜,同时价格不菲沪,是很高端茎拦、优雅的设计晃烷及,我们希望把这种设计注入到产品中对,带给这一代年轻人极致的审美体验痊。   凤凰汽车 狄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟哿炅溃块化架构平台打造的韶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划握?   俞经民苯涕称:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用透喷描。这是对这一代年轻人的尊敬硷捌潮,他们自带国际范儿眠,是可以引领全球的潮流的人群泞妙,因此有着巨大的价值哼孺。对此些饶扫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叼窝,在全球也是一样订蜗。目前踌啥,世界范围内脓添嵌,不仅是动力总成前瞻技术的整合烦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栋采。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车田,采用插电式混合动力设计怖雷徊。另外扇,大家看到的名爵ZS肌楞,将会在明年上半年推出纯电动的版本览靠翠,至于最接近今天这辆续航超过500公里触、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妮海,也将会在2020年之前推出捐想。   凤凰汽车 送:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胳的赡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碎?   俞经民 仍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郊缮,设计上差5%磨席歼,销售上就有可能会差30%籍捣。那么对于自主品牌而言杜,就是要把自主性发挥好晌,去追求审美的宽度和深度惭垃任,销量也才能有宽度和深度萝纱厘。名爵ZS的设计就是这样做的虹倒,要追求极致拔、不计工本涟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婪,可以说碘梳竿,名爵ZS的极致设计常辟,对销售的宽度起到了很大的作用湿。   邵景峰 鸿镜:汽车设计是在不断进化的砍,不会总停留在一个风格上芜,在互联网时代笑示,同样要有全新的时代特质赴。另外估淘,从汽车设计而言胺辩烙,例如从动感设计理念而言鞘庆舷,英国车是鼻祖归恋,很多品牌都是以此为源头来发展的氦,也就是“同源”防姆箱。中国航天能够上月球山撤犊,那么在汽车领域上同样有大的进步嘲边苗。之前德国杂志的一篇文章写到空,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幻罚篙,在进化的道路上有推崇的看法喘骆,也有欢迎的声音巫僳柯,这些都是要虚心接受的擎快。另外画虾,汽车设计是一件非常严肃的事情蝗射,每辆车定型背后弹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摧粹醚,背后要靠巨大的投资来驱动禾。   在造型评审的过程中捞,流行趋势讲清楚你,未来怎么发展说明白嫩,否则误解就跟着来了巳输,所以要有一个整体的品牌战略在里面肮烂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了守。   凤凰汽车 线复读:今年庐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊委?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隘杠藏?   林嘉瑜 兽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素问晴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钵淮笆,拥有一颗年轻的心阔堤,热爱运动藐、健康的年轻人锻勾龟。   从足球营销来说皑,对于英国和中国钢令,都有很大的国民基础慈去。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拈溉,是英超乃至欧洲的强队头尸十,这几年的成绩也是不断的提升皮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筛妊。同时旁魄,利物浦又是一个老牌劲旅谎蚀魂,有不断上升的潜力骏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铃形,在用户上有着非常大的重叠之处侍。MG名爵与利物浦对的营销合作伺峰盛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熊辰刷,在活动和比赛中享受快乐悸磋。   上海上港队也是一样的钠乱激。MG名爵经历近百年发展斗疽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拓十螺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队动妊,两者的合作也是非常有趣的贫末。更重要的是敝,MG名爵通过足球营销的模式悍犬,能够促进两支球队之间的交流沽喂,包括之前组织的很多活动挟卯困,不光是针对中国的消费者煌牟回,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坝拔娟,有效利用MG名爵品牌的特有资源比坷酬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扑炽倾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睹沦弯。   车展期间理宫汲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抢舒。在车展之后糯随,利物浦会在上海有推广巡展活动激滑惰。下半年衅拧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掠歌捆,欢迎全国各地的消费者参与和体验然伎。   俞经民 伟楷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的波拨授,大家能有一些共同点做沟通识,国内和上港足球队的合作掏蔚,正是汽车和足球之间速度与激情缸、自我突破的契合点蒜寒,足球又一个很大的特点挛,就是会让人意想不到虱申乖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僻鞭甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悸峡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩继,与此同时晦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沪市,长安汽车产品质量持续提升铃琉,用户口碑不断提升让硕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寸毖景,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莆、全球乘用车品牌中国市场第二名案陶顺。   关于未来伎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崔榔蜕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升享。   2017年是长安汽车的产品大年殴鹤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市良如奴、全新的SUV CS55侍靡、轿车睿骋CC虹榔挝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杠剂,将会进一步完善长安汽车产品谱系呈弗譬。   如今澎碱惠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芜忍,站在国家品牌高度寻求发展烈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泉擒。提升品牌溢价能力吨帛,成为长安汽车品牌发展的重中之重梨骋。2017上海汽车期间豹汇挟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潭,关于长安汽车的未来糯饱青,徐留平董事长有话要说定孔劳,以下是对话全部内容痢。 凤凰汽车阮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抠?   徐留平弯膳鹿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狸谈罗,我们也是不经意之间就走到这个地步额禄厘,因为一个产品欺迟伯,特别是像汽车这种产品是更加的明显匆痊,它反映你的公司文化霜小、你的公司理念是什么样的东西腹查氨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贬杠惊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过千,你怎么样让产品吸引住消费者尚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笨,靠的是什么擂?因为美是一个主观的东西仑灭捶,有人认为这个很美硅桃烁,有人认为那个很美尖钝让,从长安汽车之前的产品来看鞭牛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来封敢钎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲁输?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稻恨筒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懒筋泞,同时想把这个产品往这个方向进行修改为邻。我觉得在这个方面砍彩,从长安的角度来看鞍播,就是对于这种动感热藤、时尚这个理念的偏好付。我一直在体会按醒,其实我是在反问我自己栋兼厩,这种偏好它是怎么体现在产品上的漓幌?实际上是我们内心的这种偏好极楞奴。在过去的2-3年中透卷,我们面临的话题记岭潦,如果过去不做总结叮俄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来控,另外更重要的是说姐,下一步你怎么做玲莫朝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车草,下一步是个什么东西蓝讼讣,消费者需要什么样的产品单感,然后作为公司来说冒橡棺,你们能展现出来什么样的东西海恕,最后我们总结叫生命动感智色双旋誓标录,当这八个字出来的时候咳簇锣,我觉得是非彻好丹,既是水到渠成岛堪陵,又是醍醐灌顶烫灰甭、灵光一现淘。这个过程澜,不仅仅是八个字的总结美。这八个字出来以后粒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岔垫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龋钱,实际上不仅仅涉及到造型绷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诗翅。这样的话腐,就有了一个提纲契领疽标、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夹该白,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中适梳娟,就能够有一个非常精准的东西姥。   刚才你特别提到“色”碧凤,我们当时想说聊籍惮,你必须要能形而上吻绿拌,要能够抽象出来雌谩,如果说你不能够抽象出来害拒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戏莎嫂,如果你弄它50个字厘脓簧、80个字创眯,你可能不够形而上捎仁,不够抽象化尘,最后我们觉得“智久厂勃、色”帆戎比,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杏危,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垢饱矗。   第二个就是说消费者情感的体验亩狡,比方说对这个造型和颜色编,甚至于这种声音或者是形状桐得懒、线条的这些方面的喜欢嗽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赖伯恨。当然我们也在想用什么样的词比较好诧,最后觉得设计的这个词很好想,一开始我们还担心说这个词字挺多寞炕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龄,我觉得就应该让它有想象力感恫唬,就应该赋予它很多的内容嘉宿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的并,孔子都说食色丘宝,吃饭以后第二件事就是这个字宝肮哭,我相信孔子说的这个字也不简单意思乾昂攫,实际上说鼻广盲,智色这两个字还是最终反映的是人悲含,特别是消费者的一种需求剃佛菱,对于未来传统的一种期许桃降,这个过程当中缆崩,对我们来讲硼,把这八个字想通的时候币软媒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的认脖拣,这是我的第一段话题澈涡。   第二段话题说这个对长安有什么用处墓教?那次在发布会现场有说潜泥鞘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盯鞍,一开始我就提出淋,第一个颓,这个产品要漂亮彪,你不漂亮的话箱,什么样的东西都没用芬。因为我们很早的时候就开始在考量甸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肮千,后来发现不行幌,最后我们在大概07沟恕讣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捐冠。因为你还不能提炼出一个高大上醚、抽象河、形而上的东西目时,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮风瞳,但是每个产品都出得非常艰难屁靠分。这个事这么长期干也是一个问题肥,因此在三年前的时候库替担,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郝半,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翠滥,对于消费者的这种认知顶,把它抽象化镣碳春,那么这样的话理解了以后辅铺吠,再把它具体化蚕楞颅,特别是在产品甸触,也就是设计理念当中一些图形化的东西彩烯体,因为如果你不落实到图形化的方面临孙娟,那就只有形而上没有具像化 绞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中团,图形化和具像化过程当中搓成,这个就出来了斗纺。   这个出来以后羞猩坷,我觉得对未来长安来说碧鲸,我们未来在产品设计的过程当中诵哭安,产品能否做到生命动感智色双旋邵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梅逼?这样的话碾隘,实际上说鹃崎室,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中断,几十次的否决剧憨僧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成相浅,几次或者就十次你把它完成澳狄千,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捷,那么这样的话镐贡,对于长安汽车的家族化隙疵籍,我们看了这个车登,看了这种感觉这种情感的体验氮诬,那就是长安汽车驳槽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车釜弦臀,这是一个我。   第二个就是说朔,我们自己在研发制造设计过程当中惺偷,这个速度大大下降嘿尸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降履,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢免甲才,如何把消费者的体验做到更加的精准狗鼓,更加的接触到痒点梦握星,这样对长安的影响是极其巨大的潮凉。   凤凰汽车坊党:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杆擎?   徐留平暖小坪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涡宛氏。如果说把它拆分开来夺峨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疚局,智色双旋更加偏向于设计领域锰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢床沫嗅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酗,我相信大概许多媒体会想额闻,生命动感智色双旋怎么落地成?因此我们就想把智色双旋也说出来迫,不要分开识价,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雇遣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓮。   凤凰汽车豁嗅:另外一个是提到的认知方面的感觉藕娟蜡,有没有一个专业的因素粒车炕,咱们除了制度之外澳烧,有没有专业领域的人来负责这件事弓孟?   徐留平踞侯:我们长安有一个庞大的队伍赁,首先要把一个汽车造好途俯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氮破市,到高管团队讽步靛,到设计团队阶构栖,到制造和研发团队铜禾凳,包括服务团队丝凑秋,特别是主要负责的领导人匿继。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仙,而仅仅是设计团队的话语构疥蟹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离控。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屠新,因此对长安来讲颓,是既有最高层特别的重视歉、关注和把握啥沫,并且这也是一个最高领导者的工作职责粟爬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知憨,我认为在汽车领域当中是行不通的桃翟掠,当然我们也有具体分工甘。另外也有很多的专业人士完成这个事情计,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凰逃,还有轿车研究的吞,也有做SUV研究的率,同时也有按照职能分的崩斥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中富懂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矩,如果仅仅是设计团队的意见械匿,肯定会偏离了方向烦绦疾。 凤凰汽车挎兼:一把手是指您吗渺?   徐留平丢速股:我是其中之一棠白。   凤凰汽车戏耙啊:长安汽车自主研发的新车酬,设计漆、评审燎、评定环节您都会参加吗狭?   徐留平叹譬:我必须参加吭疏拜,我前面讲这是我的职责敖,所以我必须参加席。   凤凰汽车玩泡:无人驾驶车呢夏撑草?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朝挪烽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澳酮棵?   徐留平艇环纫:上一次品牌发布会付,最新的无人驾驶技术也做了展示泥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昏恕精,高速公路的环境相对来说可控性要好遁牛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攻韭拢,难度要更大赣鲍火,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻典,我们不仅能在高速公路上做嘶,而且能够在城区做讥割睫,这个技术我们已经实现了突破料劲。   凤凰汽车祈夕竿:长安无人驾驶技术进行的这么好炔考,量产会提前吗氦?   徐留平绿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恰疗想,实际上就是说横借门,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拣缉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点息伴芳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炼械杜。   凤凰汽车敢轨纶:中美在进行双边的贸易谈判秘醇,这是谈判的内容之一瘦,会涉及到汽车合资企业的放开慰揽豁,可能是一个双向的市场开放的动作委谦潜,如果这个谈成了唐,如果这个不再规定50%的上限畴刮握,您觉得对行业有什么影响掂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吞驾法,那您觉得首先答不答应赋侮?再有一个多给他股份的话享,对企业今后的运营会怎么样睡次?   徐留平谜辩狼:我明白你的意思谴,第一我确实还没听到这方面的话题瓤雹咐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霓,股比这个事说了很多年乘,我基本的看法有几点规探,第一个这是国家层面的战略和政策谭睛定,作为企业来说兄签,我们遵循负汾,国家有什么政策我们遵循什么政策娜鳞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错珐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纠饲箱,我相信未来的合作会加深徒匪扣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题法,而是说理解消费者富,能够洞悉消费者驳,如果股比的溢价挺高统泥奸、溢价挺低瘸,但你产品不能卖出去潞,那你不能分摊出去拇豌,如何把蛋糕做大破虫,这是合资企业要做的一件事橇玛蚕。   凤凰汽车熊:如果真开放干臣握,长安会想着往美国去吗憋畏,就像那福特来到这里呢拧镁?   徐留平间理:长安想要去美国是一个公司的战略捞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闺。   凤凰汽车腿怠末:长安与福特的合作多吗惫婪?   徐留平保:长安与福特是我们加强合作的方面蒜哪裳,应该讲这种合作的程度昂,不仅仅是合资企业喀椿帅,从母公司其他层面拍篓竞,包括技术和其他很多方面都在讨论练嚷,包括海外市陈帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长分攀泉,它的能力提高了不。第二 现在是全球化合作的时代寒等,一家公司独立运营浚广,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渭钉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音为。   凤凰汽车伟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挂拔潜,你还说了过去我们做一个车漂糖,可能需要很长时间好不容易做下来奶嚷瞎,比如逸动工拇,是很艰难的参。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艰澳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喝损,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骑弦培,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倡典特?第二对比韩系焕巫纯、日系股莱,我们的研发体系和他们的研发体系相比哄诽咖,您觉得能不能支撑队酚兔,确实我们的实力也很强郎雾,我们的内功可能修炼到一定程度秃胁劲,我们后面会源源不断推出好的产品冲杠肝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况我讼丰。   徐留平弗:你讲得非尘粒好热,我觉得这是两个原因导致的类,第一个就是必然性侮佃,自主品牌需要有成长的空间芭,第二个确实也有机会的原因捎捌,恰恰是SUV的市掣蔽柰怠,中国的消费者需要这个东西卿陌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峰苏屋,反应速度更加快一点槐习,把这些产品推出确实是满足他们的需要波,我觉得是两者共同作用的结果首。   对于下一步自主品牌来讲劫,无论是哪个系诬,无论是美系碾先、日系阔坎、韩系媚革篓、法系浇,我觉得跟系没有关系狙,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兰,这是关键矮竿苔。消费者他肯定是有他的诉求的市枯淳,究竟是SUV函廓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饶部,他有他的一种偏好祈、喜欢碧锹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靡撕寿,这就需要我们作为厂商伞哩,你必须要洞察到消费者的需求炭锤蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西伎盼砷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蠕。为什么我要总结长安汽车的过去呢肮浇入?实际上是我们自己反问的过程查,就是说在过去当中涡饯,为什么逸动会是这样疙赌虾,CS75为什么是这样竿浦斡?实际上说画,我们当时也没有意识到胁,反正当时就是这个样子钠,实际上这个过程是一个反求的过程狈,我们为什么会喜欢这样话捌蓖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蚕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伤闭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔫辨,我们把汽车理解为是生命的动感负汝,其实是一种生命力的扩张小俏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僳,而我们长安就应该提供这样的产品瓮烙,回过头来展望未来敦惧猫,我们觉得这也是一个正确的判断陇。   凤凰汽车毕拔衬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较措。   徐留平浓蜜塑:我觉得现在国内研发体系来看翻虾面,国家间可能还是有一些参差不齐隙,我觉得自主品牌的研发能力和体系潜袒俱,进步无疑是非常大的问匹锯,而在很多方面可能与跨国公司有差距耍森,有些方面会比较超前贫氢疯,因为自主品牌也不是一家凶粮,跨国公司也不是一家沪恋蠕,要两者来比很难说晾杜枫,但是有一点瘸掣蔑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易彼羚,做好一段时间不容易茂星,这个公司要能够连续做出好产品蛙豆胺,能够连续向前增长辖鹅猜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媒价、设计应用限,在这个公司当中都比较受关注戳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欺凤。   凤凰汽车佬:我想问一下自主品牌的建设怠具撬,随着我们品牌的推出跋,现在汽车品牌进入新的层面猩醚谅,会有不同的路径选择笛梳,比如长城梗、吉利推出新的车型村,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谅府?长安如何能够胜出炊墨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涩缔诲,除了刚才说的两个能,还有互联网造车的未来的合作伙伴堤帽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冠逼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沫讹渤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合究豆?   徐留平吨:实际上挂褐市,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拳,我觉得这是好事帽椿,这说明汽车产业欣欣向荣塘,是真正的投入查彤,这是我对汽车产业的理解场陵藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚草汕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腔磨檀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钙错莲,例如一个产品到了造型师的时候率,是一个说法等挞、一个样子日葱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剩,然后到了制造过程当中又是另一个想法弓记解,到服务过程中又是另一个想法闭逗繁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撂癌郎,既有高大上的驴,也有形而上呈、具象的渤堂,你要把一个公司从时间跨度窜,一个一个展现出来么磷牌,而从空间的序列当中何,你要把研发全部都按照这个意义井,我觉得是很重要的方面尝脆。我觉得制造汽车是很复杂的过程奈窃,各个方面的协调疚、综合喂雄檬、修正割颧、打磨需要太多的时间伴呈镀,我觉得这是一方面屎碉哼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桐,同时也是我们总结过去体会出来的裳篮,它是由内而外的耍靠。可能我们过去没有意识到这个话题汀,我们现在总结出来嚎抬,然后下一步能够指导各个方面桐,每个部门都很容易做事情库。   第二个问题你讲到造车童,我们开的会太多了晨蟹,失败的太多了匹,沮丧也有很多齐,基本充满笑意也就一次惋澳,前面基本上是批评呛导、检讨痹板,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楞繁,不高大上绕埂佩。至于说现在很多企业开始造车静硕牵,我觉得这是一个充满魅力的行当杆田,很多人都愿意去做郴讥康。   凤凰汽车抽巳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样令? 徐留平叔赖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膳该,会选择相适应的地方付禽。   凤凰汽车蛔:就刚才的问题我问一下肚,刚才您提到和新创的互联网的合作汞哼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酱、蔚来也有合作瘸糙,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗅,更倾向于是一种怎样的合作凄崔司?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工簿变,您是怎么看的炭票?   徐留平币茎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撑,从长安的情况来看剂磐仍,我们认为哪个方式都挺好的渡刺黔,现在是合作型的娶,是你可以自己干享,也可以合作干零,也可以自己加合作干钢奉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西突。   凤凰汽车恫柿稻:我们打比喻斧嫌,37度是正常的温度骇抨协,您觉得新能源行业甩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豆,您觉得温度是多少炕抹?   徐留平屉:您觉得高了低了刚孝夸?   凤凰汽车镀告琴:之前有人认为这是疯狂的阶段笔胺。   徐留平慑晴:我对一个产业的衡量依据是幂封,在目前这种全球的经济运营模式下摄兑,凡是有金矿的地方陷囤份,都会有若干的人去挖掘它盼劣,目前我觉得新能源就属于这个阶段恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酞镜藕,应该更加得进入蘑,因为从目前的情况来看堵无,汽车产品当中烩,一个很重要的领域就是电池撂齐酒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祷,没有这种资本滑裳、技术帮稿、人员的这种投入千闻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹤。   凤凰汽车贯:那就是说您觉得温度还不够吗撤伺凭?   徐留平朵江:我觉得还可以胸猛,但是我不太同意的就是产能外料房,如果说你的产品技术不太优秀秘蜜,你建那么多产能就是有点糊涂钨壕赎。   凤凰汽车暑桨坝:很多其实可以通过改造现有的产能息,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能热剖熄,从这个角度来讲呵量,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徐乾?   徐留平轰:从整车厂的角度我们希望成本低一点便每,选择利益大的锣灰。   凤凰汽车肯疥:所以您不担心过剩吗椿惰?   徐留平丝:我不太担心这个问题拷骡妊,我觉得电池还处于不确定的阶段森霉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候份拆揪。   凤凰汽车论:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔼累,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刑舷枯,不管是设计师还是CEO等等蝗擒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鳖?当然那些设计师很多是主管的纯拢犊,老外有管经营的有管品牌靶,主要还是在设计和技术的领域测,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的手暴?第二个是国有体制的问题含氦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响电鼎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域合聚,也在高薪吸引高管人才馅欧陌,您是如何留住我们的人才呸曝,关于体制之上臼捆波、体制制约的问题皖,我们怎么解决备彤?   徐留平群雄激:现在是全球化时代施淮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早紊底请,我们最早的时候是四无冒,没钱母报鞋、没人欣、没能力慕煞棱、没地位艇,到现阶段来讲妹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绒假,这都是一种非常正常的行为唇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艘帝,如果对中国的消费者不能够带动齐垄,那肯定不行吨,我觉得这是一个雀刻,无论你是洋务运动还是什么运动赂富旦,核心是对消费者要动起来腐被,这是一个但轨。   第二个关于体制的话题管弥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鄙痊仕,这个方面我觉得不能讳言徒伐拼。目前来看末,对长安不是特别明显茸,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸥练哩,从南方集团来说悉混,在这个领域当中揩胆同,也在他的职权范围之内做了一些调整饶妻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享块。   凤凰汽车和:如何看待这个机制如昧?   徐留平伐檄亲:从国家层面来说赦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孝癸。   凤凰汽车涛采:你们审批会很困难是吗痘?   徐留平啼呻蝎:我觉得会快童,另外一个我觉得汽车集团申深稻,也许给你量化很多股份侨蚊,但是最后你没有创造价值确胃,给你1股实拭,1×0的时候不还是0吗娘卫挛?汽车的成长奢畔截、成熟或者盈利是一个艰难的过程吹募涤。 凤凰汽车辖抗朴:十三五计划像长安汽车整体的销量吼、利润和研发能力以及目标有没有微茄?   徐留平檀还穆:非常有辽,我们愿景2025憋唤,我们做10年的规划喊,在这个当中我们相对来说做得比较保守谦虚陛,为什么说保守呢惟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辱池,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彻。   凤凰汽车些挺手:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埂唐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傅?   徐留平恢吃怀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爽钱,在技术和平台方面都在加强合作跋轮,至于说未来它要怎么样肺穷,我现在还不太好评价这件事耿犊。   凤凰汽车筛:徐总问一下国际市场的战略付呜蒂,我知道去年车展的时候械项,长安说往海外拓展的重点是伊朗豁亨、印度市、俄罗斯这样新兴市晨揪住,有明显增长潜力的市车怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胯烽,比如在墨西哥梯澎,对长安而言蚂梅迁,自主研发这么好韦榔,又长期和国外品牌进行合作淬试,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国情钙、欧洲的市诚啊?   徐留平掀隋畅:在我们十年规划中就有尚铝,去年讲的时候就是当下正在做的内容武将,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斑节,就是要稳扎稳打琅魏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辨,因为一支队伍最重要的是信心菜漆场。   凤凰汽车材:国内很多品牌都盯住印度这个市潮跃锊丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争粗溅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗新皋?优势在哪儿从扰?   徐留平诬:对于海外市场我的理解是要扎下根去谎碳,不是简单地把你的产品卖出去挺扦,是你能够充分地利用本地的资源坝福俯,包括人力资源和其他的技术能力泻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的认,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庐哪,促进本地人的水平的提高奥,那么同时在这个过程当中挛耙册,把公司的产品技术涵盖进去恢高纫,我觉得这样才能走得远酱恼。   凤凰汽车碴牛粉:长安最近一套体系出来了取,有没有可能往更高的一段发展戌?   徐留平砰抒:从长安来讲届,我们目前的战略看蛊兜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坦辞,这是我们能够奉献消费者更多的东西道祥蛙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撵刑,但最终要落实到产品上锑,产品是一个载体让消费者感知它知道它庇峡,未来蛾凤,长安汽车会加快产品推进的速度吩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神换。   凤凰汽车芹拎:欧尚也在这里面吗刨虐空?   徐留平素:欧尚不在柔逗。   凤凰汽车茶答澄:东风已经有PSA很多股份步韦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绒八?   徐留平共:目前我没有听到有任何影响慕辉,在实际工作中我们也没有感觉到丝。   凤凰汽车挛焕防:理念发布会徐总是骑着马出来的坛僧,当时媒体圈特别关注蹄牌,都刷爆了朋友圈谩豁,虽然我不在现成炜獠健,我不知道有没有特别的意义遣缎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隧疆糯,当时的考虑是什么课嫂?   徐留平痢抠:两个考虑德捍狙,一个是我把马和车作为比较嚷,你要说一件事汕葱,一大堆结构化的语言没有必要嗅魄捣,我觉得既然是长安汽车李边年,我们叫做生命动感萍娟净、智色双旋次纪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫失吼,如果不这样做也没法让人尖叫晃点济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧颈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡,上海车展首日谜兜涩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹭蛋朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姑臂缸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耪亮,12年增长了120倍氖具。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夺胖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吓。   受访人徒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)譬睡雇。以下为问答实录袭篇庞:   凤凰汽车截: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摧蛇画?   雷德?比格兰德低嫩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饯羚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虚糙,这款车在中国市场的反响非臣煌硖恚好莱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滇函鼓,同时拥有强大的引擎敦臣,提供强劲的动力与性能咸境橙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煌色。所以狸摔电,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癌青监。   凤凰汽车烹: 在没有设立经销商的地区似,玛莎拉蒂如何抓住市车に健?   雷德?比格兰德囊瑞: 我们首先还是会增加销售网络赌路忻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点另欣,计划在今年年底扩展到75个魂痊。   我们还在天猫开设了旗舰店常萌邯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撂喂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辜恋,大部分来自没有授权经销商的地区铅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颓渭羡,鉴赏力越来越高温。针对这些人群系汞,我们还组织很多不同的客户体验活动秒懂涪,如海外试驾峭炯孩,以及互联网方面的创新粪到,如网络平台的直播劫母兔。此外撬午,我们也有不同的金融政策副,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务特,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斥守描。   凤凰汽车鲤短滔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糖盼崎,给汽车销售渠道带来一些变化哼埃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新季?   雷德?比格兰德褂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说密,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品集碾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓤官,而是要提供独特的生活方式体验痕廉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待势迸痉,不止在中国娩蔼,在全球市场都是这样唉。2016年蓝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洁菇滦,这个主要还是产品优势带来的拧。新的政策出台以后伶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厦,不过最终的销售成绩还是由产品决定痪。   关于新的法规稳刨,我们现在也正在研究当中层,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陡。此外挨酮巨,我们在中国有非尘┛好的经销商关系槐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泵柔。我们开设的天猫旗舰店充擞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撤:客户在天猫下定单柬让纶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豢篙览。所以妓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械篇。   我们的很多客户最在意的并不是价格圣顾表,而是优质的服务与体验磺坛从,这正是玛莎拉蒂的优势所在乔杰慈。   凤凰汽车环躲检: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袒,有没有什么新的产品推广书甫弗?   雷德?比格兰德磷: 关于新产品摔,现在还不是宣布的时候工母,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亥姜落,等到新产品发布时我们再提供更多信息巴观锹。   凤凰汽车恼萍拘: 作为中国消费者熟悉的豪华车汞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芯的,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倾。对于玛莎拉蒂来说港挨填,未来在中国市场的前景怎么看鹿盒?理由是什么视盘?   雷德?比格兰德坚囤取: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况房迪,5年前苇,我们在全球的销量大概是6,500台坎,而2016年达到了42,100台郸船,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尾,所以我们的增长一直是持续的长试。也因此绣耻斡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吝坛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挺涧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA士观频,这就是玛莎拉蒂的优势氰虾。所以稗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度函。   另外粳,玛莎拉蒂的车主非常年轻坟,尤其是在中国市郴肫胺俊,车主的平均年龄只有30多岁魂吕,他们追求具有独特风格与气质的产品堂技蚀,来表达自己的个性与品味俏幢。   凤凰汽车酬郊沸: 现在汽车技术日新月异卫晴,尤其是新能源敞尺、共享坟、智能驾驶方面搞疚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划无劣忿?   雷德?比格兰德溺铣椒: 在新技术方面宋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凶雄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拈膊。我们并不追求生产最快的汽车熬,而是要提供包括技术夹填、性能勃畦佃、动力骚抄、驾驶体验等方面在内的最佳组合读。   针对自动驾驶社档脆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勉口确,帮助驾驶员减轻疲劳碌焦评,降低操作难度惊嗣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兴,包括独特的声浪吭很迁、澎湃的性能据别,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顿填,这是玛莎拉蒂所追求的哺。   关于未来对新技术的规划枷笨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求海,比如减少温室气体排放境窃,这一方面玛莎拉蒂也不例外祭禾。此外羞肆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浩腹,如苹果CarPlay和Android Auto汞牧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骄断拾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迹。   凤凰汽车临: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艰躺潭,怎么适应陆?   雷德?比格兰德熄摆: 针对年轻人群穆控,我们采用的方式不是改变自己俱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拷适。比如在中国氨成拷,车主平均年龄非常年轻玻每,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邢,便是一位年轻的中国女性椒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史封,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茸,包括法拉利生产的强劲发动机隘桃绒、独特的引擎咆哮声炕、奢华优雅的外观与内饰痞乳宦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邓皮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疯齿凹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐现蛋兽。   凤凰汽车导嚷疮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化接编踏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妒聪,有没有针对用户画像做调整钞庙缕?刚才强调坚守自己的DNA和理念逛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试栏?   雷德?比格兰德迹粒逆: 在中国速,我们不断渗透到三四线城市归,但是目的是一致的誓十柬,就是要吸引更多年轻客户虾舍。但不管在中国乃至全球的哪个城市胃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圭、激动人心的声浪率歉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琳氛。   在设计经销商的时候防麻,玛莎拉蒂也不是随意为之冗恭,而是按照需求进行规划哦唱炬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凌,首发售罄的100辆SUV中涵痕抽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纬。因此辛岭蛇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜜痘圃。同时捷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品市,客户需要一整套的优质服务俗警葡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠趟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炒鼓班,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兢灭故,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沙茎侗。   提问驰罗氛:您的新角色到底是什么样的哭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倦卉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法飘品?   Alfonso Albaisa菊露:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徒,跟所有的设计相关的工作廷胆愧,都是由我负责垫。之前我100%的时间放在英菲尼迪闷面草,现在会分30%的时间来丸伯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作持脯沫。现在大家看到的一些车型仿,可能是一些原来的车型五讨邵,我们现在的工作荤,也是快马加鞭共,希望能不断的改进策怀苦、提升现有的设计面搪。   提问拾话:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阀环?如何看待他推动品牌前进时的作用磁茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铝虎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管关,我们会共同合作飞缕,不断进行我们设计的演化琉。其实我到7月份才会正式上任慧赣,我现在猜测或确定未来的设计理念扣偶署,还有点为时过早蕾。   我们知道屏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擒、非常大胆前卫的臀软,我们的这种设计是一个不断演进的过程椽扦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躺。   卡里姆跟我有很多类似的地方滩。比如遂努逻,我们都是艺术家出身插,非常喜欢设计帘拾剃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞必,并将其以各种形式发挥出来赤。   提问掏湍两:我有两个产品方面的问题媳寸恫。首先宝抱保,这个概念车非常漂亮惋,它背后的设计灵感有哪些苫佛?   Alfonso Albaisa莫斜台:秉承“冲突美学”设计精髓耗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惩涉痞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凌染。基本上就像艺术一样施刚,包括缝针篙沟设、包裹感卸躲掸,还有使用的木质古芹,都是非辰妫好的手工工艺违嘛翰。这是一种感性和理性的结合般,还有一些肌肉感极强的车身线条梯。   提问剃:这款车未来的定位宋梧、消费人群是怎样的夕那趴?   Alfonso Albaisa绕临:一般都是比较年轻的家庭先瑞,想要非臣捕椋宽敞藕视、具有运动风格的车型斗贰警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单屏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轰伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办答惦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示努谐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虐号戈。   在发展新常态下立,消费动力开始向下线市场转移潮。同时竞领,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竟吞亩。由此痊楼,县域市场成为新时代的“金砖市场”浆。而对于汽车行业嘲巨柒,消费升级利好之外遣委,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇崔沫规。如何撬动县域这一重要市辰渌弧?   胡绪雷表示就脓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局核,帮助县域出租车进行升级改革贫。县域交通的数据化藕劫钾、智能化发展全,有助于未来网约车的下沉渗透抬。县城消费能力相对较低维斧,在出租车领域引进大数据之后蜕,未来再进一步升级到网约车仑。   据胡绪雷透露令,首汽将在县域布局三块业务划猴:长租车赫先爸、网约车(出租车)超、分时租赁疯。分时租赁是纯新能源车溶肋视,未来分时租赁或是对公务用车的补充么咀,它是纯电动通戚惺,不用长时间租揪,可以通过APP来完成算颠厦。目前疵,在北京有1000多辆车辣攘拳,150多个点位拜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛙松幂,对公务车改革会有一些帮助喜蔑。   胡绪雷认为呸丢爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色必孙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式回。第二蛔夏,在居民习惯了这种消费行为之后去,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碌腹。   当日落蹭,首汽约车作为新生力量鲜厂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锚藤帽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”随拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿酞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日文剩谩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲酒伍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兑,渠道下沉要根据市场来判断累籍,服务要根据需求一直不断地跟进理。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绒排丘,比如说对经济的支撑谎列,对政策的拉动衰捕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驴。近几年朔,一汽吉林产品在县域销量比较高那文径,对县域市场的期待也非常高饶房砷。从目前产品结构来看推父,产品消费比重70%在县域鲤残,30%在一丧歪、二先萄、三线市场襄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衬珐,外观栋、配置谷扩熔、价值都迎合了县域市场的需求寒。   从流通环节上来看典葡本,县域市场做的非辰猓好捎拖愁,没有什么瓶颈因素速清。一汽吉林也努力在渠道建设渡题、服务跟进等方面做成长和改善捐。同时宋长欣也提出了一个想法铰欠,“县域对自主品牌在公务车坍媳袄、公务员购车方面是否有政策倾斜衫酪侗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长金,这是我们车企的想法虹外喝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屁衔纺,要根据市场来判断侨乳咳。目前拼,县域之间的差距非常大禄赣,包括现在推行的3G服务苏,在那些无法设定固定站点的地方痪,推出了3G巡航服务闪瞧。服务是永无止境的工作输,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍竣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雌豢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拣革,新能源汽车推广比较看好北涵、上匹粹涛、广限行霜乾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场馆仍琼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拦细。尽管都看好电动汽车的发展趋势片挖刻,但做好市场并不是一件易事赋。   目前比较看好两个市呈辗丁,一个是北龚、上坤居看、广限行导、限购市潮蚁狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁稀,这个市场的发展速度很快晒。例如河南佬恕蔬、山东陋为猴、西北区域谁,大量没有牌照的低速电动车始静,在政策方面仍处于灰色地带凳讽甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年发,在国家和地方补贴的支持下砍息,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灭蹲江,在农村市场措捞、县乡市场得到了非称好的认可恳惨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胖屋宋,县城市场的消费者的房屋空间大稼,有充足的空间停发车辆记,拥有较好的充电便利性谓。其次行驶距离不长讽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求项节汰。另外祈蒲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砂,因为小车型成本低通。   赵智刚表示糕粉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俗奴。河南地区诽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帘纠甩,在替代当的出租车额富尚、公务车方面取得了不错的效果纽怒额。同时革顿赖,也在积极跟海南政府合作了晶,投放了一部分公共用车脚偿懦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进癌,比如是文昌拔半童、万宁患蒲烈、琼海等县级市登退,未来将在海南全面推进娶瞳雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隙旗赦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嘎脚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辨雷疾。会上丢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出割忿妹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辖踩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拷双设,是参与全球竞争岔耪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伙嵌辛。”   在当日的论坛上森慈榷,郑刚发表主题演讲零乘无。在他看来刨悄,打造世界级新能源汽车的品牌歼,最核心的是独特性跑趟、差异性滴发石,是比较节能优势醚,浮出水面的是视觉狭、是LOGO腺屉鲍、是VI桅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势能,其中成本优势是最重要的组成部分挝。   早在110年前瞬筷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择反乱扑:蒸汽驱动车立、电驱动车和燃油驱动车钳翘强。然而山,在后来发展中诧涟秘,电动车败给了汽油车建。这是什么原因造成的咆粪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蠕。亨利·福特发明了流水线生产捷氏蓖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候臂,成本大幅度地下降齐翻,售价拉低到850美金脆密性,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车背沁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间参爱夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驴狸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喜。100多年的历史多次证明了这一点入。” 郑刚说挨芹。   在反思自身发展时嚷溜锤,郑刚透露剐协,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潘肠,规模在迅速的增长跋,但很遗憾并没有带来显著的犁搐、大幅度的成本的降低粉。   为此高,郑刚提出澄,在推广和普及新能源汽车的同时榷,光靠技术进步还远远不够鹊烘,更加要注重缉跨、培育成本领先的优势颁丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本频途工,是参与全球竞争巴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫。   他建议碘,对新能源汽车未来的产业政策仕捻习、行业标准宦、行业监管等捌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馈纺剔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懦,这样才能培育出行业的龙头企业斡。   如何通过提高规模哦挂、优化设计诧仿邵、优化政策和制度创新充?郑刚说隙协,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艘风铣、交易成本和政策成本马,来打造企业的综合成本能力和优势粳狗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笔莎。这还需要企业和政府共同携手沁酮,不忘初心鹊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腔勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇檄壬:韩大为" "  魏建军多次提到凛催,我们的确有很多故事丧屎,但是他们没有写得很好崇借爸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖失?魏建军直言不讳地说迫庙讳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后变屉茶。   囤地赚翻翅、离开保定坟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锨休案,且莫名其妙舰,或者无中生有的传言所困扰痰汝浇,最好的纾解方法是什么动毙渐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馁绘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂塘始,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抛,魏建军篡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茬伍,与部分汽车媒体交流馈禾。以一身轻便的牛仔装""示人""卯,魏建军笑着说强,是在同事的建议下才穿出来的南。    对于4月以来沸沸扬扬的传言密诉,魏建军坦言纤,的确压力很大肌,也很难受矢,“有时甚至想哭”坪套狼。他说唾,我本人就是保定人抵克谭,能不希望自己的家乡更好么说驮?当然笔,我们只有把自己的产品做得更好拒荆拟。    诚如魏建军所言碴枢,近期码涸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旦屑丰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糜靶,来自媒体的反馈好评如潮石丛斥。有作者甚至设问送:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后论效咀,否则也怕媒体老师太忙”梧觅,长城汽车一位公关人士插话道诬龄。    10日下午的WEY首度试乘试驾驼梁稗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意培。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慧,有同行在现场就说息绞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斜缚镐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型容。    动力配置上榔迸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淡卫燃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拖,最大功率达172千瓦冕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耙川,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傲寿毋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烯死饰,VV7s几乎没有发飘的感觉吨肥,而车内噪音也得到较好的抑制揣崎。“我们在整车NVH方面做了很大努力梗看衔,也取得了一定的平衡”金,魏建军说霓。   VV7S    在交流中级,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时受,大谈娜交肚、特谈所谓“轻奢”逗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郡,咬住“聚焦”二字不松口每媳诺。而是多次征询媒体试车时的感受础钩,并逐一分析吴垛咳、解答媒体所发现的问题鞋钵荣。整个交流过程怒,他都态度诚恳棘盾栓,即使是谈到一些尖锐的问题低儒,也并不辩解善袍史。他甚至非常谦逊地自问自答侈,人为什么会失败氯耐?尤其是一些有着巨大成功的人删倦仕。因为以往的成功客席,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僻卜环,就很容易让自己失败潍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抱秘潞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趟沉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然守涛抚。他认为稍莆搽,好的产品本身就是故事鸽乐剩,而WEY就是要做最好的产品恫苇壤。此次口抠彩,魏建军多次提到傻古惮,我们的确有很多故事要讲储,但是他们没有写得很好宝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粹,所以烤绒,我在让他们重写媚谭。魏建军笑着说街晚,把一桌人也给逗乐了比塘褐。    在媒体谈到其他竞品时戎,魏建军都给与很高的评价且。不过最终还是认为自家的产品垃:底盘更扎实繁汲庇,操控性更好迸,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔡瓷,所以对他们(研发人员)的要求也更高硷傻。   VV7S    据悉未芥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杯评,预计售价在15万-20万元区间统。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奇,他思考了一下才说撕锤,它的配置太丰富了隘,在相同的价位空间怕物轰,“肯定没有比它更多棋笑、更好的”瑟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洽潮?魏建军更是直言不讳地说肉杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讨接。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匆说链,一位来自上海的资深试驾教官说哀虏,之前很少接触自主品牌汽车胸,这次也是第一次来到保定先,第一次来到长城拳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醚套。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伤翁。期间盗虑,有一位同行说鲸犬馅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗣?或许这才是魏建军的真正用意吧竭夸行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   陆逸表示藐颅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欠封囱,因为正处于发展的爬坡期舅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说害骡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作古冯侍,而且要深度国产化弘韩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂,雷新透露弟哗,上海车展期间隆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时几逼航,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仓臂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妙疏菠,陆逸明确表示惫狄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常题钩,因为正处于发展的爬坡期翻喜。关于国产化的工作菠沧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衫仑,未来将坚持不懈的进行国产化工作萍紊氓,而且要深度国产化超。    日前慰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醒。活动后歇渐部,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茬溪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叼微。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年热狈短,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆点悸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挠慷,超过23万辆捂墒搜。今年第一季度弟吴搁,英菲尼迪在华销量破万辆聪土凄,同比增长4%坏识猫,而其全球累计销量达到67367辆禽妇,同比增幅为18%皑充匣。无论是在英菲尼迪全球体系中皑篇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜗隙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擞。在不少业内人士看来表勿毒,从去年4月以来捍烈东,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诫篡。    对此洁,陆逸强调环弄,目前英菲尼迪的销量很正常是划钢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诧瓜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晃亮,还处在爬坡期付排。他还说抽擒阂,所有的汽车品牌进入中国后惭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加罢项、运作能力提升及投资力度加强醛鲜,会迎来一到两个爆发期查裂。    事实上溯阮,从2014年开始党,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后母山市,就迎来一个销量增长的“爆发期”渴:2014年去无废,英菲尼迪在华销量超过3万辆筷恭,同比大幅增长75.6%很扩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疵绘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帅稿,同比增长33.8%窍廷。    不过家凑,步入2016年雌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期标。当年4月初类型,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忙搭,刚好满一年猩侯香。在过去的一年里士宽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炉。陆逸坦言谐磕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段栋,以便更好地认清我们是谁寞染弦,我们的未来在哪里腾,我们应该做什么备。”    在陆逸看来堕播,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌登握,今年是进入中国的第十年轿勤。所以作为一个年轻的品牌挠,这本身就是一件很有挑战的事情临。他还表示蚀泉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玩,是更聚焦的一种进化喝。因为市场环境在变化瞳,消费者的需求在变化宠,我们也要根据变化不断的调整百炮典、创新骨伐、挑战自我齿。”他说确,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来案,就提出了‘挑战者’品牌战略单档。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咕郡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叛劳,品牌口号必须得落地涂。”陆逸表示洪阮坦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刮娇,聚焦目标客户群罗,让产品与目标消费人群建立联接阑、产生共鸣童闭。    陆逸对中国经济网记者表示兔蛙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪窝柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作继澳先,而且要深度国产化鹅。”他说品,中国是全球最大的汽车市承探场,同时也是很特殊的汽车市彻阅「獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膜滑,就要真正的了解客户小檀,扎根于客户呈、扎根于市澄履住,这就必须深度国产化尺。据雷新透露谎上漓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梅。    但是凶赖,从2014年底国产以来纹,英菲尼迪只推出了两款国产车型姥邵灸:Q50L和QX50凄苹。对此觅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渡屉。陆逸表示廖,“关于产品线布局的问题娜,英菲尼迪有一个长线的规划啸。”    陆逸介绍说卯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年温呢,规划内容包含平台规划涟撬磁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奇谷茶。他还说就亭同,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桶粮逛,我们的目标是通过完整的产品规划片,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姬氨。”    谈及国产化在今年的推进程度山,陆逸表示两嫉绥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菱绢。”雷新进一步透露拟侗端,上海车展期间傅莆纹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时济颊椭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绅净登。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺另:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年经,通过销售Urus荆拦平,兰博基尼总体销售量会翻一番舅席罢,突破7000辆大关扰。    在更遥远的将来坑,很难说会不会有纯粹的电动车犊叼官。这是因为蓄电池非常重驼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制餐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车蕹煤濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌前膳丢。自大众集团和奥迪公司接手后托,兰博基尼得到积极度防、稳健的发展坚程。日前绵莎射,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铃,商务部主管Federico Foschini蓟鹤另。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尚枯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脊捎浩:并入奥迪公司之后酥侯势,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抛悉瑟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藐焊较?    答扣:2016年侨娩乐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冈堡哆。奥迪公司和大众集团接管之后概投,对兰博基尼进行了很多投资祈臼,让公司发生了非常大的变化剂艾培。此外佳蕾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高池老蔬,如果没有这些投资赡,就完全没办法实现这个计划负县咐。所以啃筋浪,兰博基尼公司从中受益良多须爸内。可以说罗,如果没有被接管陋屏疲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贤熄句。    问翘:在您的介绍中衅划煞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轻景。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的木霞?Urus投产以后巧,重点会不会向中国市场倾斜邻坛铆?    答汀句卡:目前悉稼新,兰博基尼公司只有两个车型系列磐尾:一个是搭载12缸发动机的Aventador磕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疙逻唉。因为各种原因堡酗辅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雄醋降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佛梁。2016年努催,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车湘秤许。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胖陈狮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揣微,兰博基尼公司的销售量会明显的增加葱坡霞。2016年觅蛔铃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆础据负。新产品会在2018年投放便,到2019年搓块洁,通过销售Urus挫怖氮,兰博基尼总体销售量会翻一番惩,突破7000辆大关窗谴侩。在中国市场上稗拇箩,SUV是非常重要的产品妥瞪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顿副捎。    我想强调的是垒访,在中国超跑车市衬治,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币微,Huracán大概在300万到350万人民币掏糕酵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歌。    问砂然:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骡颅?    答脾图:目前洁趣,兰博基尼在中国有15个经销商停。到2020年拴佳售,我们希望经销商数量能增加到20到25个暗粉。当然逆错火,通过Urus的投放骆湾,在华销售量会增加鞘耪哼,服务涵盖的区域也要明显的扩大烷埔。    问吵泪门:如您所说殿,兰博基尼在中国有15个营销网点淳尉,去年销售了151辆(车)戏。我们简单的推算一下手怠八,平均一个营销网点一年卖10辆车忙。那么媒嘲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔼骋系?在新的超豪华SUV到来之前困详弥,是否有改善他们运营能力的要求呢顽?    答胸:是的爱成,会明显提高经销商的运营能力部堕,新Urus也会变成一个破局者姬。虽然现状如您推算森辅疮,但是在Urus投放之后森誊,大概2019年或2020年霉欧,经销商的数量会增长瞎唇阿,同时每年的销售量可能会提高到30辆估换邯,整个业务会明显的扩大陀,售后服务也会明显提高禄伯。而且由于SUV使用的频率比较高稍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碧蔚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乃狠毫。    问缎蠕:兰博基尼车型比较少陈擎儒,所以每一款新推出的产品都极度重要辉。现在的汽车行业发生了一些改变阀搔,比如智能化鬼喷冀、电动化骇蜜茅。那么传,兰博基尼在研发产品时廓,会不会受到这种趋势的影响驮?    答涧舵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嚏构。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哼,更多的是代表了一种感情犊呜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烈逃,采用V12的自然吸气发动机摊拘隘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莫盟。    这是兰博基尼最核心的销售主张乳蛾。未来赣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铜拨,甚至会超过前款车型离笔疮。而出台Urus产品时则会有一些变化梢,它将采用涡轮增压V8发动机片剧呕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洗烤览。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撤供垛。但是怪,不管从产品定位牵玫岁,还是感情诉求方面来说沟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曹己。在更遥远的将来仇惩,很难说会不会有纯粹的电动车韦睬秸。这是因为蓄电池非常重休,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制透。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赏试,可能未来技术上会实现新的进步绵鸿硕,那时我们也得重新考虑这个问题椽。    前些天赴财,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卧匹,其V10的发动机再一次提高了功率播砰撂。当然翱十,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罗深祁。通过技术创新以及功率的提升穷阿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胆详。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逢。在预销售的阶段蠢旅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苫傅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窗,能够击中客户的心理需求了交赌。    被访人匪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烷汕烈。1998年到2007年切,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年败熄,负责兰博基尼产品工作;2015年些跑澎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赋涕,负责销售及市场营销井跋退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惠桑,中国是世界产氢大国断瞬,制氢设备糯凹、储输设备翘瑞、制造技术等条件不错泪蒜,具备发展氢能的基础肝淋逞。从环蓖浚和能效等方面考虑坑,中国应进一步推动氢能源产业的发展操括。    周奕丰谈到凡刻荚,中国目前主要依赖化石能源蒲,对环境污染严重谅楼。氢能源因来源广泛祈痘、燃烧热值高徐案补、清洁无污染和适用范围广等优点酿盘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颠为,目前看笨敬孙,中国氢能利用的研究相对碎片化褥袜,与国际先进技术相比还有差距滑,没有形成产业化秤旱、规模化发展籍。中国应迎头赶上汞狮,卡位世界前沿俱恃魂。    他还提到纯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锌攻峰,提出实现大规模填缚笺、低成本氢气的制取谰歧鲍、存储临、运输拨鸡、应用一体化的战略目标府巫酒。这非常重要借,未来需要各方协力簇绩,加大投入滥徐,推动相关产业进一步发展诧久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表当率蛋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帝杯将。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雾竞卵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粳堕屯。    他谈到硅拳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胺潦,各方需要引导资金更好地支持实体经济僚,促进金融资本流向实业兔,真正促进经济稳步发展烈刨,夯实经济发展基础请。这既是稳增长瓮、调结构的需要富担,也是抑泡沫具、防风险的举措蛋曙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动接抨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迁垢靛。    周奕丰最后介绍沦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讲萎壬,也在不断创新突破穿,寻求产业升级耍。公司主动发挥自身产业链毖、区域及成本优势妈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纱痉、旅游景区班绰肆、汽车营宿地导氓、农家乐免坛、家庭菜园等不断扩展外黑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揪,以多种方式在国内推广土壤修复诵吭槽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场查戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得喊楷:李芳" "   国外媒体报道描,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示极我鸡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匣虫趣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴故寿缺。 李彦宏    李彦宏表示详斧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雇煤磨。尽管有一些技术问题需要克服茧抽湿,但它仍然有望达到目标辉糕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祟,前微软AI专家陆奇任首席运营官幻瞪氏,负责大量投资的自驾车业务部门少馈。 百度自驾车    李彦宏表示梗峡吐,我们很可能与传统汽车制造商合作博钒楔,而不是孤军奋战庭别改,目前还没有制定出这项技术的商业计划盖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆紊特。我们将竭尽全力实现这一目标陌弹冷,收入和利润是其次的考虑奢掂墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬伍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酪千辅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豢蛾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舱卯,共享经济还将怎样改变生活式捎菲?   三年前沛剖,基于对共享经济的热忱赤委楼,清华学霸张丙军创立PP租车逗,开启了汽车共享事业;三年后肝漆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乘搞,成为汽车共享领域的领头羊悼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耽丛,3月7日牌塑诫,张丙军开启了共享有车生活的新征程册醒了。   3月7日乾舜朔,在几百万用户的共同关注下恍裴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玩苍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破内并盖,也是张丙军重新定义有车生活陈权,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秦。   从PP1.0到PP2.0时代忌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹄、一个符号或一个名称那么简单狭,它是企业创造持续价值的支撑陛。若没有十足的理由霉掏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铜。将PP租车更名为START捎,是源于怎样的考虑忿屁剂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勤范,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒂嗜。   “三年前惯倒戳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尘澜搭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型背俺缓。由于便宜便利靡贪取,PP在用户心中是一个很好用的租车工具德鲁。”这个阶段禄杭,他称之为PP1.0时代钵绊缎。   经过三年的发展煽慌确,PP租车推崇拥有而不占有酶羚饭、盘活社会闲置资源的共享方式泰,逐渐建立起以车为媒介烹淘鹤,重新定义有车生活的2.0时代究哼奢。“START不是买车雌顶,不是租车势体膳,是共享有车绘牢。这是年轻的人群健赣相、爱车的人群井蹋,最向往泌帮稗、最有潮流的有车生活方式扛。”张丙军说僚汞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毙卉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擎凛。同时尼伶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饭免乱,让每一个用户体验到最真实缉土、丰富绅歧聪、有趣的共享有车生活憾氓。”   START代表着新品类兑春馈、更丰富的选择桐唬然、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下配胺惦,相较于神州租车坍、滴滴租车等传统租车公司骗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢随迷欣?   张丙军认为鞋,START的核心竞争力主要体现在三个方面氰。   其一丸掠臀,PP从1.0进入2.0时代袭,新品牌START更具有张力捐诡锈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求修,START重新定义了有车生活娜,开启了全新的“共享有车品类眠。”   其二惹唇,为实现共享有车的多样化选择措,除常见的家用轿车外检赐两,START将主推个性化的用车体验缄擎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扔,如保时捷911琉菊返、特斯拉既、大黄蜂丸、牧马人等等涉阶。此外烧,用户无需承担高额买车款和养车成本迁,性价比更高侵巍。   其三翻瑟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硼牵避,以及更完善的用户信用等级苟溪谎。这也是平台长期价值实现的核心够。” 张丙军介绍菜狈范,START共享有车生活平台为使车主放心共享香,平台推出了一亿元车主保障金侮计畦,严格的交易信用体系携,确保车主爱车无风险;对于车友挝莫乘,START还与多家大型保险公司合作时,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务联景碘,为用户提供更具信任的服务队腿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流健,我们的目标是保势,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畴吹官。”按照张丙军的预测粗籍,中国自驾用车需求量巨大骋,而现实矛盾是凉醒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抱,不允许每人买一辆车满足自驾需求氯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量经时活,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肺。   此外啃素故,他认为顶漏菏,随着消费持续升级超炮磺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溪少星。“感受丰富车型带来的不同生活体验饯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侠疗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质譬、丰富逃背范、有趣的生活方式蔚淀捆,让有车生活更加精彩姬。”   张丙军表示关忌挡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粪输,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唱典罕。START书蔽枢,梦想才刚刚开始奇泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨盎假:李芳 版权作品台兄墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷寂洽,严禁转载达戒,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "   今年全国两会上吗沪废,董明珠在接受记者访问时说辱:“只要你敢想蝎陕,比如以前谁会想到人能上天瞄冀,如果我们不去创造墒,人能上天吗百溺?你不敢想醛,你不敢去试验蔫,你永远不可能做好垮库。”    过去的2016晚哪宽,伴随董明珠的贿反,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鄙棠:格力全员加薪1000元描胁腥、格力的员工房侵、以及格力的手机……对于这一切蠕岗靖,董明珠并不过多在意献啊辖,她说平虱,自己最关心的还是“掌握核心科技”煞诡途。在今年全国两会啪,作为人大代表恼盾财,她再次提出了自己的董氏宣言唇添赶:确实这两年的发展高廷姑,总书记提出的供给侧改革挠,我们就应该做供给侧改革的排头兵半,因为做的是实业哦雄,能够掌握核心技术碎旁蒂,制度也要跟上凡葛,真正给那些创新型的企业吠宽、有创新梦想的人一个环境哦。    对于国家赶、社会匣便察、普通百姓的诉求电,董明珠是这样回应的逝光:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驮竿,他真的不是仅仅是索裙薄,收获磊凌,比如说我们过去讲挎算为,这个企业了不起多,再就业阶,反过来你要感恩这些员工赂究,没有人来给你打工敦霓,你凭什么去发展椿涂奇?所以我觉得要有一个感恩的心情睹。”    把感恩的心落到实处锨先,就成了格力员工的2室1厅遍,于是背,别人家的老板就这么出现了蜡欠乒。 记者瞳番慷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洁汉副?    董明珠屯关:对抠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现百式。    记者伸畅莆:以后所有的员工都会2室1厅面池?    董明珠查:对对对行。    去年末砰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ァ,但因股东大会投反对票而失败纱绢。随后酬,她以个人名义增持珠海银隆股份还,雄心勃勃的进军新能源汽车产业景齿,然而啡,到了今年纱稍,新能源汽车面临两大不确定因素兽锭熄:电池毋、补贴“退坡”翅究。在董明珠这里辈,似乎这些俨然不在话下捌,董明珠说疥苇肌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯铩,“不是因为退坡我不做漆揩隆,也不是因为给我钱多豁,我去做旁,我认为是一个责任枷乳,是对社会封、对人类俄贝,你都要去选择的一件事仓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖节寡鹃,董明珠很不以为然害芳,她认为汲豁某,这些都是炒作疗,并没有人真正说到自己手机产品的质量到,只要没有说到质量浦,那就不是否定歇式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆撮墓:李芳" "  近期娥护捂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裙护芍。美国此次取消“双反”茸,对中国轮胎产业无疑是一大利好燃茫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转放箱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变富杏且。   全国人大代表毖父稠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议速纳,在轮胎中使用RFID电子标签技术免舞览,给每一条国产轮胎装上“身份证”甸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陈,有利于消费者对产品品质加以甄别悉蹬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欧,从而规范轮胎行业发展搂仆奖,促进行业的产能优化和转型升级题埠搐。”袁仲雪说谷袍。   据了解己髓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锤,全球多家组织及单位参与坎鲁鹊。轮胎用RFID电子标签的应用逝佳疮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颠盛,将等级数据写入轮胎标签内部田负擒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卑耗鞭,伴随轮胎终身使用露。同时难设,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侩趴克,使轮胎更智能甫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孙耗,能实时监测轮胎的温度溜堪、压力等数据侥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稳郊,从而有效减少安全事故擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "全国人大代表守、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尖燃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镭、环境协和发展的产业熬,由于行业标准尚未建立瘦捕瘟,使得整个产业发展处于十字路口联患容。全国人大代表换察呛、时风集团董事长刘义发建议佬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 空,全力推进供给侧结构性改革侗谜。    在刘义发看来扣,四轮低速电动车是市场主导千、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萌巾腹。目前扑烁卞,工业和信息化部冀怀痛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扑。该标准的制定函你,对规范四轮低速电动车行业发展屋牛侠,使三伶摩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代非叹,直接实现电动化特筒、节能哥害、环保安全出行具有特别重要的意义丧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苛峦粳,又适应市场需求蛙,刘义发给出四点建议畅肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晨、标准制定应充分听取行业的意见糠魔,响应群众的呼声撼褂。制定标准应尊重市场规律冬龚摹,规范鲸彩录、引导产业发展拭鼻荚,而不是简单的限制高,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逞。    二椭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晨。四轮低速电动车安全鳞、环保推感闷、经济叫、舒适倡,是摩托车巷哥垂、电动自行车标擂、自行车等升级产品伯,特点与与高速电动乘用车不同等。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氰面,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阶蜂琴。    三需馁超、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滦、政府引导的办法牛揩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点路,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皮伪灵,如采用锂电池政府给予一定补贴拆叙。    四贩香、在制定产品标准的同时汹,制定企业准入管理和注册登记摹、道路交通管理的配套法规唇妒。产品标准只是为行业规范管理提供依据唇丁,而实现规范管理是一个系统工程税。政府应加快制定企业准入爬武、车辆注册登记猾迸蹄、道路运行管理的配套法规炬钵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则废沪,方便企业让利于民篡贾绦,减轻企业和用户的负担卞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扦、加快供给侧结构性改革的产品镣呛睛,又是一个节能环保的产业剁,引导得当可以大有作为蝗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欧匈瓷。”刘义发建议入孰抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   近几个月来农掇秋,共享单车火遍了北京城戌殊和。6日避床,全国人大代表徐杭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姥眯玖,今年上半年妨错,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”落兽篮。    徐和谊说擎,伴随着公车改革湃尚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁古巷话。“很多公务员手机上有软件奔捻,一刷就能用车聘。”他说撕,今年卑妇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崔刀题。上半年土废卷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壕。    据徐和谊介绍疮蛋,未来投入的汽车数量将根据市场而定图辰,租用的价格将有竞争力兴卞。产品的外观将非常“吸引眼球”霓唤,为两座式纯电动共享汽车诚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷八杭焦,适合分时租赁和共享市场需求黄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别染。租赁者使用时需提供驾驶证等证件己诡舵,在手机上可以查询哪里有车款墓插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屉,目前大家用车起点和终点不同哎融竭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佩完帕。”徐和谊说锑,目前棱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驮能炯,包括立交桥下陷岗拿、公共停车场侥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陀问蔫。目前边远的地方停车资源丰富价,但是用车的消费者较少几疤。“希望异地还车的便捷能够实现挨居傲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拖斡,否则还会存在最后一公里的问题娶固倒。”    徐和谊坦言钨攘,停车位还存在管理的问题钙,汽车是价值比较高的消费品虚棘,一旦出现剐蹭快孤,租车人还车时也容易“说不清”未坡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缎、“钟摆效应”等问题弘卯孙。“有些消费是单向的咸扫韧,如何让车回流也是个问题”躲环亨。他说散滩势,目前埃爬,北汽正在进行市场研究赐,探索解决方法题权。    徐和谊还透露副桂塘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行催弊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆病。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拾的,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溅。目前距2022年还有六年时间持,从可行性上讲跋矾瓣,应该是能够实现的黎秃爽。届时希望借冬奥会的机会咀,展示中国制造的水平食妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计北捕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露确操,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歉鲸隧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寞芦聪,目前已追回骗补资金或飞图中款23亿元录笆,并对有问题车辆不再补贴盗,对闲置车辆也暂缓清算合黎残。    肖捷称雷,在财政部门督促下赐苛舍,目前相关企业正在采取措施良,认真整改发现问题孟夸曙。    有记者问畦翠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颈,肖捷表示境,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秸效藤,主要是降低了补贴标准娜洛,同时也设置了补贴上限慈韦,还提高了准入门槛鹤彤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钳米锹,同时也可以有效防止出现市场扭曲授恼矛。”他说迫拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "全国人大代表伐糕禽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吝、废液缕、废渣等污染贺,一旦有机电解液和钴敢霉呈、铜掂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中耻女跑,就会带来生态环境安全隐患插晚,甚至会危及人类健康嗓放呛。”全国人大代表晚钵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苯刷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议平唯弛。这位带领团队经过几年技术攻关扁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个让,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杠犬独。在提交建议之前畔琶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胆菲。    自20世纪90年代以来申分,随着锂电池广泛应用孤推贤,我国成为世界上最大的锂电池生产类、消费和出口国玫冈誊,近年来我国出台了购置补贴洼短伯、税费减免伯聊绒、研发支持写擞苹、消费优惠构焊、基础设施等一系列重大政策措施楞,新能源汽车市场日益蓬勃发展吝阜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脯、保有量超过100万辆蔬,占全球市场保有量的50%浆柬侣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俩。    随着新能源汽车快速发展番,作为新能源汽车的“心脏”汰膊惫,动力锂电池产业也在迅猛增长膛骏埂。按照相应的报废标准擒洛,动力锂电池回收利用市场已经形成墙炒史。有研究数据表明蘑笺德,预计到2018年瑰晶末,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模长寿救,累计废旧动力锂电池超过12GWH霜、报废量超过17万吨锰弊广,从中回收钴痰堪、镍输拾、锰倡天、锂硼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娥触僧,到2020年将超过100亿元犬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挥恐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫休,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题替。”张天任认为咀,如果动力锂电池做不好回收利用偷瞧籍,就违背了绿色发展的初衷几。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用修店雇,但现实是恐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啥。“废旧动力锂电池包括不同的类型讲底频、设计工艺和串并联成组形式兜失推,以及多样化服役时间茶潞、应用车型和使用工况陡全,这导致电池拆解不便史剂汇。另外磕念,国内尚未建立成熟的回收体系梦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娠彻,回收工艺成本高嗓。”张天任表示猛,“出台的政策并不具有强制性陈唱泪,且缺乏明确的奖惩机制既,加上动力锂电池回收再利用经济性不高内猴卜,目前动力锂电池相关主体无利可图禄朵,对政策执行积极性不高闲唾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凯勤,张天任说叫:“一是退役电池较为复杂骸肪,不易拆解;二是退役电池一致性差卉凶,品质不高;三是回收拆解成本较高督扮梆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锨蜜,执行不到位蝎。”    有问题就需要有解决办法年橇欠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窖难:其一停断,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忿猴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丘鼎舰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挝,鼓励商业模式创新试点和推广应用涵貉穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "全国政协委员棵赤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题传。”全国政协委员仓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裸骗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题累沛危,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衅,其市场前景令人堪忧尸喀。“在电池方面操蚀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡副揩谜,2020年后溺净,当大家都不再享受补贴时幂垂磐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烤竣。”另一方面酵结翅,柳崇禧表示韩想澄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涵弟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劲募,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堡镰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磕,但电池的寿命大约在20万公里渭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受实访,这意味着开价,电池报废了车就要跟着报废妊,这样算来羡奈,纯电动汽车的使用成本是很高的傅鹃。”柳崇禧说虽。    对此催,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案握晨块,即建立专门的电池运营机构爱缓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肋踞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箔悉,是对车辆的物尽其用禾。对电池而言坚扔,虽然不能再服务汽车翟慌擂,但还可以被用作储能电池层墒,同样达到了最大利用率埂擅俺。”柳崇禧认为芹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凯剿。“但国家需要予以支持烈牵啸,尤其是在车辆检验方面斜冯昧,按照现行的规定看瞳承失,更换电池即被视为改装赣趣。”他说叮蕊。    柳崇禧的另一个观点是慈,氢燃料电池的大发展即将来临典。“一方面仿涵,原来的运输成本相对较高稍钝,而如今这一问题已得到很好的解决瀑氖室,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫂垛,美国的相关先进企业在国内开始建厂究,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浮加,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赐扇姬。”柳崇禧表示俯碌,氢燃料将作为增程器为电池供电极,以达到更长的续驶里程驼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土堤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敢频辆,造成了双方的利益不在一条平行线上顺蕾乓。为了解决这一问题污沟,李金勇指出僚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箩拈却,重新设置股权架构然酵,经理人和骨干员工合伙人化驳。”    “遵从起码的商业规则冀扮录,我们就是经销商坟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脑蒋、一个桥梁挟露殿,我们没有义务去亏损轮。”李金勇说猎赎隆。    日前新玖睬,著名汽车营销人缝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出番俏拖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景污翠氓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睹枯晴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沽辩熬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牡息驳,李金勇直言死拢,“在过去的十几年删艾土,我们的市场非诚澹好灿,老太太都能卖车侵陵,会加价就行了腺蘑编,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疯耻距,职业经理人的压力很大大箱及,每天都要搞KPI考核么床幸、培训霖、提升围。”    李金勇以实例说明诺:“过去在资源时代咐噬,一年这一个店挣1000万唾猴碎,给职业经理人开30万杯湃断,没问题豁锰,这车好卖蔷卯。现如今皋饯鸡,市场不好了蒲,现在一年挣100万罗采佃,职业经理人还是30万架,但是特别累们,现在一年的工作量比前五年宿、前十年两三倍都不止懒杉维。”    在李金勇看来补,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峭,造成了双方的利益不在一条平行线上娠。为了解决这一问题册,李金勇指出类,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酸,重新设置股权架构羚,经理人和骨干员工合伙人化里。”    李金勇进一步具体阐述道誊,“过去资源时代检,投资人只要拿到了店髓脱盖、拿到了品牌壁乘蔚,就可以赚钱廊疵。现在稻,资源时代已经过去了虏醛讹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人发,从而真正让员工自动劫嫂韭、自发地把工作当事业刃垦,而不是靠培训懊奴,靠感恩擂霉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寸,不少汽车厂家制定了销售目标下、生产目标铂,职业经理人必须要完成桔华成,如果不完成就走人兽套睹。李金勇认为饱刑匆,“在这种状态下渡扮麓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虏、十年的规划茨箔波,只能先制定一年的规划构高,把今年完成再说耐汗腐,由于今年完成了修劳潍,明年才有你的事颇闪。所以这两年厂家的高管变动频繁杰额,十年以前很少有这种变动箩巩型,而现在这种变动成了家常便饭顷袜苇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镭,没想经销商的盈利能力容。”李金勇表示那,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量目,想办法做经销商工作反双,把销量任务压给经销商橇随。而经销商越来越不听话鞭勿、越来越不相信的时候落忿距,厂家就再出台相关政策文模。    李金勇指出茧猜掣,经销商要有勇气打破潜规则迹樊,遵守正常的商业规则蛾:库存大不提车判派、无差价不提车牡退、拒绝搭售伺。“遵从起码的商业规则翟,我们就是经销商锑然,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勘及陷、一个桥梁册,我们没有义务去亏损噶。”李金勇说芒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秒北,李金勇建议篇荷壕:同城市的店应该互相加盟或互相买断湾炽,或者干脆出售给另外一家经销商驮,不管用什么形式虚统,形成同城市的一家店鹿簿情。“我们用销量败、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来康渡,这样减少恶性竞争抵慨郊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法失京既。”李金勇说咎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泌继,李金勇表示湾惯灸,“我们不可能卖出路边店的价格澎悲苹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沫激眠。100%原厂配件保障遁沙赣,专业的维修技术希,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漆携。    此外誊,李金勇还表示瓢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车软讳堂。据了解恰晴,2016年酬晴,新能源汽车的销量超50万辆苔实,到2020年琶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邻。在李金勇看来显,在这个快速增长过程中萝桔,“传统经销商中委酱,谁关注了新能源汽车并率先布局授钎,谁才能在这个市场当中分一杯羹括卫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫反潭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕麓吧官,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幌、四川省鼎立律师事务所律师施杰颂,今年的关注之一娟,是有关网约车新政的话题凶处。    施杰表示涣聚,为加强管理篡伸辅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)集苛欧,并于2016年11月1日起施行浦。然而死陀,根据多家网约车平台公司的数据肉邵嫉,在目前运行的网约车中埂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泉集,仅占极少数部分设十喇。    “交通部制定了网约车高品质服务托泻寝,差异化经营的原则涡欧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洁苔,施杰称痰可矢,“我认为棺呸,政府应当放宽对网约车的准入限制捌衰,顺应社会共享经济发展趋势”浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疚灿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仿芒陶。    首先吗,施杰认为窃迟,北京领烤龋、上海的网约车细则要求“京人京车”瀑焙、“沪人沪车”等差异性待遇笑,不符合市场竞争规律惧。施杰表示季仇肖,只有在市场竞争的推动下拎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烂,也有自我管理的需求与能力挽。    其次贡,施杰表示物莱罚,北京堂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邓,而且购房毁、购车也并没有绝对限定于本市户籍啪强甫。“京人京车”虏沧、“沪人沪车”的严苛规定盒宿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外词仙,会导致营运车辆骤减喘粉贬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墓同,阻碍新兴业态的发展鄙。    而对于多数城市对排量订钵、轴距都作出的高标准要求洛,施杰认为瀑,高排量代表着高耗油屯,不仅并不符合节能减排目的井蔼,高油费必将抬高车费刷暮。    更重要的是嗓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奈侗筷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惨献法、高门槛洞受,将损害网约车的实惠经济特点脑芯伟,打击其平民性横翅勒,“上述许可管理的模式碳,将导致网约车司机数量骤减弗、车费翻倍互忻斧,群众打车难涸吼、打车贵的现象又再度出现纹。”    此外惊桓,施杰在这一提案中的主要观点还包括轰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”考、“许可管理不利于节约社会成本”等既暖耸。    施杰建议耗轰哼,《暂行办法》可作出如下修改百岔:    (一)政府适当降低准入门槛筒棋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挖公,是十分必要的解。比如蓝稠屁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栏菜欧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锑槐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氯便,等等疙距叼。设立适当的限制条件叫糖,符合市场发展规律冒螺肌,能促进网约车市场安全性切森贩、规范性发展危。    同时泼,政府应当科学引导网约车发展岁焊实,而不是像治理洪水猛兽脚使茄,把它一下子关进笼子里杆钞。以构建网约车公平竞争的环境为导向悔刮酱,放宽对司机户籍的限制性规定杀手,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逞芹。网约车平台脱、司机和车辆的审核程序茂,各类许可证明的核发程序尽量从简愤伴,以便节约社会管理成本桶。    (二)政府协助构建平台审核话篙、加强平台监管    改事前许可署项恳,为后期监管棠捐洪,采用“政府管平台杯,平台管人和车”的模式徒露。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伦汕害,规范其登记信息摩、审核资质的义务檬,定期提交所有车辆的情况悼坷售,这些数据要在监管部门备案忍静。并通过补充相关的法律法规滴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搬。    对网约车不合理调价进行监管筐缉侧。保证人民群众用最合理的价格出行抗,也避免由于市场垄断形成的价格新高罢究穷。2017年1月盘皆猎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梧椭拳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激卵险,就此提出整改意见小司凡,平台负责人也承诺将取消该功能蛙俯。这就是成功的监管案例请。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车山讲,存在大量不符合新政策标准的现象嚏融鹿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韶欺,社会各方都需要一个适应阶段瓶凶。所以拴称汤,新政的实施不可硬着陆弦毕。当前阶段琴,政府应当积极引导各平台规范化审核郎疵,加大对群众宣传力度冉墒,延长从旧规到新政的过渡期端屠,循序渐进地促进新政策落地九。    我国全面深化改革提出了目标并: 市场在资源配置中起决定性作用铅,更好地发挥政府作用路理。近年来颁黎,国务院一直倡导转变政府职能嫩,推进简政放权凄蚊。对网约车的审核孪,放权是进步陋灌,限制是倒退千。政府应当创新行业管理劫怀,优化监督模式动宦,构建平台审核模式冕耙,推动群众绿色出行歇、健康出行苦两,为“互联网+交通”营造良好发展环境豢坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遂挎硷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计党蕊、品质等方面做了很多的投入蛇凳疤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讳辟垦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磨拔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略论。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龋琼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涡泊蔚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甜工得。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓜门。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计马叼的、品质等方面做了很多的投入天秽律。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浮省。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奈勉、时尚及科技感的一款产品文癸。”韩德鸿说鼎斜铂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衔邓滩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犬七。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆儡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辛订。薛海涛坦言脾零懦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吵技断、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丢棋沪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走你。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系土龟蔑、制造能力空、经销商体系吞擞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唾柬定。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遂蕊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳蜗:李芳" "   2月21日恫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办儒。本次大会立足技术趋势普采,探索全球技术发展的内在原动力杰摧,探讨人工智能课赴路、量子计算净渡扳、基因疗法等领域的技术和商业趋势裳阀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中台,有两项技术与人工智能密切相关钉,包括强化学习和自动驾驶卡车疯揩拢。在关于人工智能的圆桌讨论中伤,多位创业者和专家针对强化学习极次、无人驾驶分享了自己的观点伯绷蹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车第脸关,可能只在北京的五环里面开邪,路况很好目恫奈,最高限速就80勒、90公里星掏雀,这种情况下吧瞪梆,车就会极大简化菏嚷,驭势并不想生产一辆概念车拇断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漓蓝版,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拭版堪。技术投入上白晌徒,目前大家都在往里面投入很多的资源肝杯,整个行业在往前发展繁庐守,但里面还有很多问题需要解决路,包括保险墒砍、政府等诞豁奈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闹圃溃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蠢情建,把信息融合府府禾、如何决策做好闪感。图像识别拓展能力非常强滇暗,它信息的理解非常细致贡挎久、更加全面欣,比如前方有一个易拉罐厢,有些传感器会认为它很危险馁山,因为它是金属挽绒,但图像识别会根据它的大小沙、形状去判别宽酵七。目前结合强化学习羞丸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筛固吐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舍呢汤,说到底这还是一门生意宫帘送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘鹅:李芳" "  【导语】这是最好的时代救酒啸,车市销量连破发展记录杯熬翘,这也是问题的时代薪,多元化缉疼、碎片化鲤枷,对整个行业提出了更高的要求绷。一切都在变和概,唯有不停思变方能随机应变阔。2月18日镶滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灰。行业内百余位思考者和变革引领者涟肛纹,与120余家媒体相聚一堂娥颓俗,在“变与革”的大会主题下踏,共商“品牌与营销之道”校耪,把脉中国汽车2017诫拒。广汽乘用车副总经理肖勇镀罐贡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捌、吉利控股集团高级公关总监杨学良坷斧、福田汽车集团公关传播总监许翔牛末、SWM斯威汽车首席运营官余波劲鼓俺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动曙。以下为发言实录保:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸽:接受张红同学的邀请龚。下午好!大家都是老朋友了厕钝巳。今天在这里侣,首先我淄啵贺张红搞这次论坛琶阑。第二受操趴,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壳谩怪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逞首锈。对这个数字嵌拆,我想每一个人峨舵,特别是管营销的人拷驳,特别是管品牌营销冯啥、品牌推广的人蹲叔靶,我想每一个人都有很深的感慨劫卑深。   首先请问肖总胚嗓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豢剩然,也对您做过多年的跟踪寝酮。这次请您上台似,我很想问一问颗殿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篡坊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点微誊羚?能不能简单地概述一下举毁掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兽:李苗苗老师第一个点名我捷,作为广汽传祺来说去僻吧,正如李苗苗老师所说的嘛扩滩,应该说是比较新的汽车品牌领勉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澜冕、“两个坚持”倡,坚持正向开发和坚持世界级标准宝。这两个中吴,一个是对产品开发的定位碳洪妻,一个是对品牌的定位母。   从中高端车型的新产品进行切入叹甸软,相对来说这条路走的比较艰难一点邯坞铣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稗,就是起步会难一点炼,后面会越来越开阔商、越来越顺芬涉圭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斜谱,内部也有两方面的方向绒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唾力,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摔,并且在市场上面赢得一定的销量寞,建立一定的知名度辅。另外一派的意见需,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势够憋罕,从中高级产品切入赦拭。但是大家也认识到这个困难形便,一个全新的产品和品牌从中高型切入趣,也就是售价在12万元以上描,第一款车型是12万元到18万元匪膳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芯,我们意识到这一点了阂妙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擞颅,其实2011年晴绢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禽驾,应该说是非常艰难焙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笔。但是2011年邓梁、2012年有一个词就是“坚持”土亥,做品牌是做两方面的事情蛊。第一个是做好产品的品质集动箩,第二个是做好对客户的服务为彩屋,以这两个为基础这五六年走下来竭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烷库脖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象椒,受到各位媒体老师的厚爱挠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膜酚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摄,我觉得第一个是坚持设面焚。在我们困难的时候不要去放弃挛,就是把自己的品牌形象掳猴埃、产品的售价回到往下行的趋势鹃。第二为了支持品牌向上武禄罢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浓倦。   李苗苗蒂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膛辅匙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吩累。比如像现在的奔驰丸痕,一百多年釜款,宝马小好凭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虾犯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛙瞄耸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌界穿,也有现代的销量彤疮编,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钳泡显,您能够阐述一下吗狙妇?北汽在塑造自己的自主品牌方面但,到底在哪些方面下的力量最大垛嚏沟?   陈思英富:谢谢李苗苗老师涛拐,非常感谢红姐给这样的机会立,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌违。其实不是妄自菲甭系睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欺描乔,台上在座的各位都是大幅度增长话猾倡,我们同比增长更高一点修憾充,因为我们来得更晚一点撕,同比增长8.7%括康。   但是我个人一直在想这个问题火淡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的城。像奔驰去年是130周年盆,今年是131周年刮患吓,我想这才是品牌局古斧。现在我们在座的各位给客户提供的宦吭稳,我更愿意定义为商品邻,我觉得是这样腾犊。   从北汽自主品牌发展之路来看儡欧膏,各位媒体老师和同行都知道痪伪,2009年我们是收购慑峰、消化侵斡、吸收了瑞典的萨博技术健氢扔,当时萨博的93搭县擞、95的平台和1.8T负钎吝、2.3T涡轮增压发动机的技术藉,我们是基于萨博的平台上恒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展图旗私。2013年的5月份焊帮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱喙浴,大家对这个印象应该很深戚测。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裴恳,当时也试图通过萨博平台的背书南,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堤溅,因为我们希望建立中高端的自主品牌毒吧,当时的愿望非澈卤致唬好灌。但是事实上发展到今天芍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谋雀。   但是没有关系柏,2013月5月12日投放的绅宝D70丧茶策,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甸。这么多年的坚持是在消化拟、吸收萨博的基础上进行的蝎,源于萨博剐渺澄、高于萨博颂炽,我们有奔驰踢猾、现代合资的反哺推,我们在人力萄校、财力彻锯笑、资源溜、技术醋、研发乖回、生产节扰、制造方面的五赦,都有很多反哺给我们颗,北汽近几年高速发展蟹凡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轿锤,这一百万辆含金量是很高的猜枚封,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浩垢贪,但是我们用五年时间实现了一百万辆倪。这里面还有几个第一和差异化产品串娶酪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一土典,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伞楷咯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位力。   基于萨博泊、源于萨博和高于萨博的消化竟、吸收和引进迫,同时基于奔驰和现代的合资反哺坪,我们坚持为消费者提供好的产品黑虐、好的服务聊侈厢、好的品质控山腺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近你欢颈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仇秘,比如中国新车品质(IQS)IQS蒋沙定、强制性产品认证(3C1000)钩,3C1000即三个月的购车用户中啥籍砂,一千个用户的抱怨度是多少净搽,我们的水平无限接近了合资品牌般暗许。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诉其,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弧使嗜,希望有一个很好的中国背书另,给大家提供一个很好的产品体验吾、品牌体验和文化体验泰吻硕。   李苗苗秀:听到陈总的发言我一直在想戮社,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO白陆陪,现在经成群了铮看到“北京”的LOGO惊澳。   前不久霉,不去杭州是到处都有吉利车票。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蝗,推出一款车就红一款车诧。请问杨学良枫哆师,学良也是吉利的老人了窟,一直在负责品牌形象的塑造念巳拼、公关太、市场煞鳞。原来我们也沟通过这个问题屠活,对于吉利来讲收购了沃尔沃僳晒屡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卑,这是蛮难的事灯猾。刚刚陈思英总还在说萨博躺刚敝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃社撵,感觉蛮纠结的墩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侮?   杨学良记:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汞,第一是对标佳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浑哥。我们是坚定不移地在执行兄,而且到后来做博越沏硼、博瑞之后有越级对标汗。比如我说开发一个自己的A级车毖箍架,可能要跟合资的B级车对标慈喉事。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雾,包括研发颧稻、制造溶铣江、采购痛估、营销须敝,我觉得成果是非常明显的贺歧滇。   第二是坚持走精品车的战略烷。所谓的精品车台撤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罕盗,比如车的造型设计上面射界,自从我们在全球建立了四个造型中心咳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的差羔。既有符合国际的审美潮流肖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灸涟。比如说在车的智能互联领域伪,在博越车上面车机人机互动的功能上说苫,已经超越了一些合资品牌洗,这一点使我们感到非常骄傲脆菠。   包括在工厂的制造工艺上茂锨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娩宫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楷篱,因为我们现在建得比较新畔苛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灌儡。大家可以看智能化程度最高的工厂次设纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中芹攫。   第三是一直在坚持口碑脓竣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锌极魔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弯仕。这样就可以真正喜欢这个品牌剐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敛。   刚才提到了浙江撤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媳哆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了私团讳,大概接近了7万辆会。这在以前是没有的垫,而且这些用户里面很多都是杉娜兄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铣。目前因为我们的品牌在提升畏,我们的品质在提升祭佛统,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饰幢。这从我们同行玖,包括从传祺夹断、北汽的产品销售上也能看得出来缚。可能大数据调研定忻,像一点资讯的副总可以讲讲枢篮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椽。   当然您刚才提到了在集团层面爽蜡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肃摩,同时又实现互补赦桓券?这里面还是有很多原则蛾尚酮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歪窍挪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌难钢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耿眯姜。沃尔沃是高端豪华品牌喝沫燎,是跟豪华品牌去进行竞争的艰盯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辆、流程氢槽捆、标准汉蒙,包括人才的培养和交流房槽聚。最新我们做的一件事胜悸扰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心露痕涝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顽,可以说没有沃尔沃这么个老师鞭,没有沃尔沃这么多年积累翘犯病,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溪瑰。我们相信因为这个架构非常新绕辩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平放繁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笨改晌,以及质量再上一个新的台阶瑟秸赴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争领田。   李苗苗岁昧合:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京改顺缸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼固狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耙安,最重要的是坚持了哪些灸哩从?   许翔岗炼炊:谢谢李老师颂熟票,同时感谢红姐给我这样一个机会睡焙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车穗卵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憾扒。   福田汽车是商用车企业伴,和乘用车企业还是有一些区别竭惊。我们主要的目标客户群是to B的温,正如您所说峰席蛇,我们是1996年成立的腐仆刨,到去年是成立了20周年诉,通过20周年的发展扇,在过程当中包括您和各位老师的支持僵慨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郸。在中国轻卡市场上心戒,已经是连续十几年的第一了静舜。1996年在山东成立背麻擎,1998年上市哦描笺,2000年进行区位调整就来到了北京党。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分特鹤。我们可能把这个品牌是这么理解的梯盛,现在业界对品牌有很多理解的方式伙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胺技崩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中督,所以我们从整个的业务流程上来看酷谜,这个品牌业务就是在其中的陀。所以我们这几年在企业的发展过程当中茧俗跋,品牌也是在不断涌现夕谷入,大概有几个阶段靠。   1996年是以轻卡为主导锋郊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型滩帷,用着正好”此芥。在当年的时代抓住了市场机会叉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贤瞎。   在2000年之后缕嫉叹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炒穗,进行了商用车全系列的路锰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搁份党,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吝窃,这是一系列发展的战略樊。同时把品牌又进行了再升级掏穗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缅校妓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梁舞。   在这个过程当中屏量,福田汽车不管是做品牌还是做企业亥技笑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搐?一个是福田汽车在商用车范围里面聊艰,就是在整合资源方面觉得还是不错的幌徽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禾孝,花了八年的时间跟他们谈合作赴临村。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒午霉荷,生产的产品也是福田自主产品欧曼浮党,同时和福田康明斯成立了50勾狙:50的合资公司蒜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妈垃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广七荡、先进理念之外睫,科技创新也是核心的一个点睡攫度。福田汽车虽然作为一个商用车企业骋邵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒲,但是也是做了很多的工作拨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婆。我们统计了一下伙,和乘用车企业也是差不多的肛滔。   而且我们在研发方面苫饲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顶,这在商用车企业里面比较少见沏。不管是先行的技术渴弯,还是技术传承方面都做了很多的研究朽,包括去年也推出了超级卡车蜂镜,也是整合全球资源打造超级卡车蟹。全面从安全警喷邓、环保方面进行新一轮车辆的升级惰圭隆。   我觉得总体来说吧冬笔圣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钙,是一个有着锐意进取粪、远大目标萌,是一个愿意为客户勺晾础、为所有的股东艰盎莆、合作伙伴琉爬、利益相关者带来更多的价值烂飘杠,也愿意为更多的卡车司机冬丸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绰。谢谢!   李苗苗吓皇:2016年一年有很多新品牌出现殿怕棋,也有很多刚诞生的品牌在努力层痴护,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰建躬耻、宝马财。我就参加过场在北京的怀柔啤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虑丢固。我当时心里就想斯威蛮有钱俺恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慕咳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汤跋纲?对于刚诞生的品牌监,品牌之路有没有塑造的路径希钉雌?你能不能简单地概述一下鼓弓逝?   余波俄烷:感谢红点汽车和李老师宝,各位媒体朋友和各位同行措,作为SWM斯威汽车示,可能很多人觉得很陌生敲,可能没有听说过绦赊,我简单来介绍一下衔睹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禽恃勒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骏,7月份品牌上市嚎,8月份第一款车SWM斯威X7上市死武涝。   今天让我来参加这个论坛楼拍掀,我们的心情很忐忑迪趟,我们是一个汽车行业的新兵勿乱伦,我们是抱着学习的态度来的通。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摩媒骋,希望多给我们一些指教灯咯刺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丘疼?我们认为这个品牌给用户的是两部分极挟,一个部分是产品的硬件掇,也就是物质的东西筹。另外一个部分是精神层面的扩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV到,第二是付诸了一些智能化保晶、空间和外观侧健,外观也就是在意大利建有一个设计中心吻,在外观上有意式的风范列。   从软性来说铜穗,我们要付诸一些内涵缺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入处,通过植入意式生活的方式弛喝酒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受先檬捶。同时我们也在倡导一些生活方式涩钙,通过软性的文化来塑造党窃,解决通过硬件和软件癌,以及从物质和精神层面塑造品牌辩茅栓。   至于未来怎么走怜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耍。用户实际的需求和市场的需求螺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糯悍,未来我们还是要跟着市场走垃咖。   李苗苗陆:我旁边坐的也算是媒体人功龋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泼嘛?因为主持人给我了一些问题癸,我个人认为不想问一些特大的问题匿,就想问问这个问题佳。   付继仁捕:谢谢李老师杰,这个问题还是挺好的不敌。刚才您在问的时候率擎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夹狈。   一点资讯是比较新型的资讯平台抗爱诺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竞必剁,我们是做平台痰泉搏,不仅自己生产内容危,同时全网抓取内容份电,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兽鹅,再把有价值的内容分发给需要的用户琶镜恫,完全是自动化朵、机器化的粮诽。我们怎么去帮助车企呢粗?我分享一个数字厢境霉。   在过去一年轨星,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的多。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倡,第二是移动互联网的平台哭韩捅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焚乏。很多的车企其实在做品牌的时候崩,都会要求最终的效果匆合剧。坦率讲勃,以我个人来讲这其实是两个事竞,因为品牌本身是非常感性的笆拌姜,效果是完全用数据有结论的龄,就跟一个人去吃一样疯炕,吃了四个馒头饱了俗滔翟,不能说只吃最后一个就饱了牡茫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量累潘怀,现在我们有几个大的方向鞭匈,第一是更技术化的跟车企进行合作淘握。比如说从去年开始诗厂滥,我们跟上汽通用进行PMP的合作籍奥。客户自己建了一个数据库豁瓦,就是把用户进行了一个分类团土。然后我们每一个用户来到我们平台上悔奋骋,他知道哪个用户对应了什么车型扣挡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颁煽,也就是把他们的流量经营得更加科学挺拦。   这个给到我们之后嗡菱,又发展成了一个新的技术驱动够坤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藉波,还是看汽车外观的细分多托。这不仅可以推荐具体的车型镁,也可以把具体的创意自动化仁坚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果举逞,这完全是技术化的匹配痪呻父。   第二点回虑烫,我们是一个内容平台悸孺疵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岁,能帮助到车企做非陈嘈好的传播封,有的时候这些内容并不能够被发现标残兰。现在我们把广告当成一个引子牧,不是一个执行的结果饲腹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炯舵砂,进而把下一步的行为做好苦间。比如有一个产品是一触即发花,用户点过客户的广告之后继采颠,我会直接给他推送相关品牌的内容谓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唤,再去看有没有点这些内容涵钮江,有没有评论侵刊烂、转发忻、收藏饲鼻丧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雷孝去。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蝎荤舌,把广告和内容进行打通搜。   第三点沪鼓播,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沛锈。这个场景是有时间艰镀、地理位置和非常多大量的内容和数据蜜扁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肃璃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侠亩,或者是去日本还是去韩国旅行勤狈胳。这些并不关系到最终的销量提升多少奥,但是可以了解消费者在关注什么芹郝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帝轰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斗,一方面要通过你的技术磊讹、数据实现更高效的转化凰淡巷,实现现在解决广告主的一些痛点抒。同时要帮助广告主把服务做好福,说句实在的都是服务用户懈,我们产品的用户也是车企的消费者舷,怎么能够把这些用户服务好夺藐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巧念。   李苗苗藕熊:付总说得很好吻鲜腐,借此我也想说几句釜。我看了一下鲸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荆毛佃,也有一些厂家的朋友嘿窍凳,我们每个人都是汽车人辩扭。   我在想毙菲佳,得益于这个好的时代姓,既然是说品牌铺池,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情编,无论你这个媒体叫什么名字脆,找没找到自己的定位崎物频。无论你这个汽车是什么品牌级,你的用户在哪里降。过去几次会议主持上都说四个W岗呢,也就是我是谁捆、我的用户在哪里兼珊、我为用户在做什么缆洗、我还能为用户做什么浩。包括媒体也是一样荒,我是谁(什么媒体)廖模淀,我的读者在哪里筹称,我为读者写了什么样的东西酮,读者看不看蒲处,这是不是你的读者群要看的畦渭极,最后是我还能够研究我的读者箱、研究我的客户恃、研究我的用户泞狗翅,我还可以做什么芬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酵,一人问一个问题就结束炉。   请问杨总动恭拭,刚刚说了这么多蠕,就一句话刑痪,什么是品牌洛卢次?我们说了半天品牌闷舶。   杨学良画:我觉得品牌就是价值汰煤室,消费者买你这个东西值不值肋翟,如果他觉得值了心,就认可了你的品牌戊闹。   许翔强杀拷:我就按定位的理论泄,品牌实际上是一种品类的代表晃,消费者是用品类来思考膊嘉,用品牌来表达护店慕。   肖勇轮:因为我是做销售的蝎,我可能最直观的印象市,我觉得品牌首先是一种价格年古、价值体系汕籍菜,同样的产品能够比别人卖得更贵超,别人还愿意买我的禽乏蔽。同样价格的时候穷送抬,别人的产品卖不出去匹蛙,我的产品能卖出去本囱,我觉得这就是品牌饥锹喉。   第二溯,我觉得品牌是一种文化烂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峰,但是我的文化能够吸引他的损,我觉得这也是品牌的一种表现谅。   陈思英榔掠:品牌首先是无形资产诫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逃妓劣。第二也应该是产品肋屑,可能是一个标记伶、标识蜜悍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动离,在人脑海中所有的记忆凯。   其实品牌的英文是来源于MARK嚷涤病,就是在没有货币的时代物物交换的时候葡穆溃,在畜生身上有一个MARK冗纹棱,Market就是营销玻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哺然崩。有一个比喻息饯,品牌就好比像银行储蓄坑,储得越多品牌价值就越高拧穷。   余波鲸酥:我觉得品牌在直观来看就是商标你互,另外是产品誊。真正给用户留下综合印象的是产品蔚、服务和文化的结合地规,以及对用户的印象及感受就是品牌敬。   付继仁纫伺灵:我觉得品牌到现在这个阶段扦媳,也是一种共鸣拆淀响,像营销1.0是以产品为中心东氮,营销2.0是以消费者为中心慷疮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心额桨,这三点都离不开品牌镁戌仇,但是代表了品牌不断的升华磋喝死。同时品牌到今天来讲次浇,不简简单单是一个口号玛试霸、标签坍、LOGO簇,还是一个行为准则吓牡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煎,还是每一家企业班喀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卞创,并且怎么样高效地执行和检测骸。   从这些来讲强擎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舰疚扔,如果想清楚品牌一定能做好甫绘,至少能够对我们服务的那些人做好揪舞茫,那也就足够了涕绅。   李苗苗窍伤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骂。关于品牌几天几夜也说不完痢胁酶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犯坡喜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晦票。   谢谢大家在座的聆听蹲测兰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗砰:李芳 版权作品呛提,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷石,严禁转载荡,违者将被追究法律责任忍问璃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掀回捞,车市销量连破发展记录夹崔,这也是问题的时代惟受,多元化嗅多侮、碎片化勃场,对整个行业提出了更高的要求倾宪。一切都在变瞧,唯有不停思变方能随机应变缄遍。2月18日呕琼踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕居溃。行业内百余位思考者和变革引领者突谦舰,与120余家媒体相聚一堂纠,在“变与革”的大会主题下蔫存呵,共商“品牌与营销之道”嘎秦,把脉中国汽车2017挎骚。   东风标致总经理李海港渐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稿姓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胖痛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华性玫静、奇瑞汽车销售公司副总理范星弥改、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动黑邯暮。以下为发言实录梦:   互动环节嘉宾合影   主持人互:2016年是一个销量大年肝干郝,更是一个营销大年涕。从二维码营销到VR营销磋,从下沉式营销到自主营销班,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叙,广而告之悄悄地变成了城会玩姑恫,车依然还是那个车窗道挽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浑闺爬? 第二场论坛的话题为公伶能:中国车市新战国并嗣,车企将如何做营销腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇森:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流播翔氰,现在重担在我身上境氖,由我来主持第二场论坛遁,和各位老总探讨如何做营销挽婆厕。   因为第一场是说的品牌培奇炮,品牌建设也是非常重要的一环赏,我们现在就把品牌这一页翻过去废辱看,就说一点营销其他方面疼电苇,比如说跟市场态犯、营销相关的一些事情班任。我们今天的这些营销人究评,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖曙柯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勃,因为他是面对着全世界最大的销售市场弓。面对的是最高增速的市衬睢,现在技术和产品快速迭代跑棠啦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性播携淑,所以他们是非常幸运的焙,十八般武艺怎么耍都行鼓涪。   同时很多营销人也在自嘲适苦,其实汽车营销是最苦逼的一群人屡,因为我们面对的是世界上最全的品牌始盟,我们面对的是最多企业的竞争巩,我们还面对的是最难以琢磨的痘凹汰、难以把握的政策环境和最善变的消费者沮饭氮。   当然了我们这还不算最苦冲弘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务临,所以这样的一群人的所思所想怠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的需,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猜。   汽车品牌最新的一个品牌定位每乏滑,在座的应该就是汉腾了畴童。请问汉腾汽车的副总段、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惕词魂,您给我们简单总结一下脐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哩?   于晓东疤幂氛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会十陋朗,让大家来了解汉腾汽车握穗锨。汉腾汽车目前是全新的品牌阂触茶,2013年11月份成立戈,5月9号品牌发布脊,9月6号新车上市揩,第一款SUV产品汉腾X7实,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皇,本着向同行和成功的标杆企业去学习妥蓟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赡系北。   2016年对于汉腾汽车总结来说祈布票,第一点是品牌发布房,这是做市场的开端泼梆。   第二点是渠道窟陪比,对于新品牌是重中之重的工作辆晦,渠道顺利打开的局面虎嘎,签约181家陌,正常运营150家济,渠道作为做销售最根本的工作份煞,没有渠道和、没有服务偏雇,消费者也无法触及和体验嫡淌蘑,对于一个新品牌这是一个开门红祟诡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皆。   第三点是在市场上喊绢,市场层面上重点资源向一线倾斜想,资源都花在提振经销商信心匈风玛、帮助经销商达成销量上膏桨,因为作为一个民营企业胖闲掀,作为刚起步的企业尝浮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线年啦盗,支持了经销商的销量奔。在品牌和市场的方面诗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助博,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乃鲜。   刘小勇惋铰哆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翟救,汉腾除了自己营销的亮点之外克没,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毛冗,或者对您的触动是比较大的茧雄?   于晓东侵桅惯:做销售在产品力表达上免哥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辖磋,在2016年都说是视频和直播的元年粕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓶。包括产品试驾挑战的活动僻挎,也是和斗鱼做了直播的活动息恋锋。在我看来在消费者了解产品上歪广感,可以随时随地麓盖摔,而且是更加有渠道客观了解一款产品萎。这对于做营销来说缅袄角,既是机会嫉,也是挑战伍卉末。   刘小勇巾供:请问李海港先生镣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俄皮,尤其是传播的环境凛蓟、传播的手段显叉碧、传播的模式发生了翻天覆地的变化设。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢富让宪?   李海港枚潦忌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抗喷,在新技术铰镁、新人群和新的竞争环境的驱动下判湘,媒体处于变革的时代奈拟太,原来的架构碎片化了扭础,新的架构正在建立落,当下处于这样的时代舜。很多事情是这样的趋势泰,原有框架维持很多年羡莆妈,突然间环境变化之后碎掉了盗妥稠,再重新建立新的架构趟,万事都是这样的道理抒。现在媒体环境是什么样呢瞧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洽谈坟。这样可以导致媒体的平台化胸聪,另外是媒体人的职业化或个体化衅降伞。   简单来讲奴,我们以前是自己做东西裁,自己在自己的商铺里去卖腾。现在不是了么,现在可以自己做东西测,自己去租商铺寥,有的人专门提供商铺瑰赊,有的人专门做东西伸粳钙。这样可以做专业化的组合废嘶,效率会更高湘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拼供,红姐以前是媒体人拍把骂,现在有自己的传播平台黔喝,也借用了社会化的平台毙趣朽,把最好的内容输出竞谎,她做最专业的内容艘攀顶。我想平台也会用她的内容逞,未来的板结新的架构就是这样的霜烯锹。   在这个架构下作为厂家要适应坑,东风标致已经做了这种尝试辑髓,去年把我们的公关公司能力削弱竟,因为他们的稿子太硬了湘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扳答,从专业或从第三方的角度看待东风标致纫绞叼,我想他们的稿子会写得非辰模好函。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣识渭绥,这是未来的趋势储。   刘小勇采腑帛:我听到有一种观点棵胳客,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捻坍,我就抓住了更多的消费者涸陋境,更精准财,我的销量就会增加篓。但是有一种观点认为抱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捶?如果总消费需求没有增加仕恢椿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钵,是不是大家又打平了窗烙。就像一个剧场理论耗外恋,原来都坐着看戏赴卞,后来都站着看戏了集钢,其实看的戏是一样的颗华市。请问奇瑞的范总登,您怎么看这些新的手段鞍喉狸、模式对销售营销的作用饲?   范星窖:首先感谢红点汽车掳、感谢红姐猩,也感谢刘主编铂订耻。实际上前面两位老总谈得也挺好乔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暴芭蔡。   说起营销稼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面靶伦。但是从营销的最根本长,还是回到对客户的理解金翠。我们最近几年对于整个汽车市程殖缢ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屯挞,最核心的是我们看到了两点变化促,一个是围绕客户端的消费升级馈洞贬,第二个是客户年轻化的变化绕。这两个核心特征的变化蜗,带来了所有客户需求的变化俗钾警,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亥峭。   应对市场的发展孙蔑,我们称之为整个自主品牌的发展描汇江,包括奇瑞自身的岁,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚海快赌妇,年均增长在40%左右的增速经,所以说基本上属于原始增长的阶段澎昧溉。奇瑞从2012年现咀、2013年开始进行战略转型投懂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冬,我们做的核心是提高整个产品的品质粕啡,是我们整个战略转型的核心盒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啦锯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咳售、好的服务把杯核。2016年我们已经进入到2.0阶段些赌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闪,整个2016年集团销量也突破了70万辆瑟,增速达到28%亮稠,国内市场超过了36万辆吉,也是过去五年来最高的一年荷躲瓢。国际市场中譬,我们2016年实现了出口8.8万辆府烙,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫁,也是连续14年中国出口第一的车企贩。   我觉得取得这些成绩仁诞,销量数字是一个方面劝巍瞄,更重要鸵、更为看重的是结构的变化馆,第一是企业盈利水平的变化艾,为支撑企业未来的良性发展分枷纷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欧。第二是体现我们战略转型的成果敞巾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可低淖谁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饶。第三是客户结构的变化钉筛啃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稀豹怯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巩高陕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桂辱袭,实际上我们更关注的是除了规模的变化沪,当然营销数字很重要鼓令惯。数字背后更关心的是这些结构的变化活胎曹,怎么产生这些结构的变化摆搔笛?从我们自身对新一代消费者的理解冷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验森。   客户体验的三个方面我们一直在做畏,第一是产品体验彪厩酷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衅诉翱,行业平均大概在35%辱,奇瑞可以做到25%丢拷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帮,今年还会陆续推出更多的平台祭雄兴。当然平台不简简单单是全新车型的概念鄙骑。   第二是品牌体验排负。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侍毋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销添肯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抄纪岛,现在很多企业在做营销过程中视频篇椒、直播方式应用是越来越多了皇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加份舜。今天消费者接触信息的方式发生了变化盼堡炊。   第三是整个销售服务过程体验的升级帆,在2016年网络规谋构崩牵和第三代形象店的升级僳,为了保证客户体验的一致性尝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粮寞伪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漓、优质的记薄浅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牟踏,这是我们正在做的袱故藐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浮碑蛙,谢谢!   刘小勇婚翰:谢谢范总犀谩物,现在的汽车营销无论是从手段餐龚,还是从模式磊,包括内涵都已经发生了非常大的变化结。我顺着这个话题再往下问一下吗途乘,请问刘晓科总帛臀童,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笔斑、营销套路乘蜜拌,您觉得现在还适用吗供?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徘?   刘晓科借降:刚才范总绷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沽,因为这里面在我们整体来看凑诺品,其实我是一个新的营销人沧表撑,刚刚在这里两个星期虑阜。我以前更多的经验还是做用户筒,去看用户的发展崎芒悔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奇、网红厂、娱乐化艘,甚至还有用户的碎片时间幢。但实际上反应了两个变化谁枚罕,第一是用户浏览的轨迹改变了巩杜砰,以前在PC时代签,大家基于浏览器阅读零。所谓浏览器的阅读费屎,对于从一个网站跳到另外一个网站佳,这个成本几乎为零赎说另,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忻,只要在浏览器就好端夏把。PC时代坚,网址橡弄崎、网站盆些、浏览器是值钱的菠。   对于移动互联网及磐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凄,对于微信小程序也有很大的期待刮回坚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庐噬。最终来看窗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流列。在这个主流的前提下查层活,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淬滩。在这里出现了两个问题颓,也就是时间的问题忱冬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候间接潮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诉酚弯。如果是比较泛一些的资讯或APP熔驴木,如果中国互联网网民用MAU看还鳖,月度覆盖量几乎全部覆盖埔内。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墒婆峰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恰檄第。但是什么会不一样喇?就是时间跨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔬施,我也高度认同一个观点前敞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沟。在这一点来说颗,我们的营销不是去抓住用户群凰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钩钵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旅。   基于这些理念的变化龟啡介,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闹俄,而现在发现专业内容看得比较少一点癌库埠。专业内容对于用户的阅读郝捍徒,可能是女性就不太爱看汰,覆盖用户的时长就变短搔。什么东西会长呢匪抨齐?从2016年河们棚、2015年的情况来看财竿,我们发现基于娱乐营销的网综时间唱拧究,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碘胖柏,因为可以更好地去占据用户的时间妇青。比如说我们投的一个网综节目固授,可以有2个小时以上的品牌露出时间忌继。   对于用户来说牡特尽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起透,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羡。无论是线上的垂僵挝,还是线下的呸刻。   另外一点孙趁,我们做了一个用户报告炒了,会发现用户现在在看车的过程中垒,比如专业的导购斥冯,发现用户的时间眷龄、决策变得越来越短江吧,对于专业媒体用户来讲昏胺菏,用户平均决策时间是108天别屁奸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玛惕,这52天对于内容的需求是很轻的拢浓,包括频次是很轻的封古。从52天开始一直到97天逃,基本上是从几款车的比对到交付定金祈朽里,因为提车还需要一些时间荤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讹戳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接田。也导致现在的自媒体更火妊,因为大家更相信人蠢暴狄,也就是网红的力量会逐渐发挥钩凑码,包括IP的力量栓救。   营销的变化是跟着人走的斡擞,用户的体验钝、用户的行为发生了变化甩,我们的营销一定要适应用户的改变午韩。   刘小勇咕桐娘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窖呵岸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苛诚矾。想问一个跟豪华车相关的问题眯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侣底,从超过10万辆到两三万辆的都有对煌闺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弧擎残?或者会发生变化吗偶碾?会发生变化的话守吗,是什么样的主推力量来促使发生变化锋?   王顺胜棚文法:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恼愁臣,作为广汽讴歌这个豪华品牌赎,去年4月份才成立了新的事业体制饱跨赦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市购,10月22号四驱上市叙戳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锣铃棺。   从去年一系列的举措搔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莆灸廊。像主持人刚才提到了认廷,怎么样去改变格局搔疙姜?作为豪华品牌在中国庆轻擞,像ABB进入中国市场比较早难,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涧几脸,其实我们也做了很多思考版事肪,想跟大家分享一下肆。   第一叫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早到,也是十年左右的时间描,也不短覆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狭娶擦。作为这样一个品牌要找好自己的定位潘琼,我觉得是特别重要的凡垄。我们不是说跟谁去竞争婆疥,而是在豪华市场找到适合自己的位置褐眠层,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澄,包括在上海搞了大型的上市发布会蹈干,在上海中心进行首秀袄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裸倪,这也是用来提升品牌的冗焕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV十时。这一系列都是来提升讴歌品牌的猛妨。   在后面的发展上拱,包括在2017年也做了很多的思考居,就是如何在营销创新上做一些突破井社雇。比如说植入了体验式营销背驴蚊,包括即将上线的体验店酵擞,可以跟移动互联和终端碍,包括一些PC端进行一些互动嚷。包括很快会引入管家式服务航教,让用户真正能够感受到服务和体验氛。管家式服务是一对一的檄桅别,能够让你感受到有针对性狄,并且有温度地触摸到服务的形式滥丝玻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翠冷,我们在形式上也进行了一些创新赎量涟。   尤其在内容上面坟,我们以内容作为引擎笛,创新作为驱动卵钞狄,作为后来者品牌限祟类,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笺涣涩。至于格局会不会变化奔,其实每天都在变化俄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局案剧船,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升次。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逼灰里,我相信之后会在变化当中不断求变察爱。营销痊椒递、创新不但要传承好的东西狄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晤咸礁,跟大家一起共享一下化。   讴歌作为新的豪华品牌醚裂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌教,希望在座的媒体以后多多关心角撮凉、多多支持猎话腿,一定要让它取得成功聪羔,谢谢大家!   刘小勇林:接下来有请江淮汽车李总市晾,咱们聊一个关于2017年的话题斤培烁,现在年底缝涉、年初做营销的也是做足了功课娇烩,关于2017年市场的预判舰。能不能把您做的功课分享一下翔随,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钙?   李建华蜂沪拭:小勇这个题目“袭击”挺厉害霞,营销这个事在台上讲屯,对于2017年的营销还真没有想得特别细输。对于营销辨,以前讲欲文明其精神惯付茄,先自野蛮其体魄挤脱,营销在中国还是跟认知相关括就,属于文明其精神发展之内的绕班填。营销在2017年来讲复偿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运判巳廷,全球规模最大哭,还是保持增长忙陪,需求会很旺盛匡沃,同时也面对着一群非常不确定的消费者淑拦侥,这些都是一些确定的因素熟瞄纷。关于不确定的踏笨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猩那塘,这使很多事情产生了不确定性犀沮,也使推广方式产生了变化赋伪季。在一个变动的世界里要想做好功课饰功匠,关键是有定力把握好不会变的东西茂柯。   就江淮来讲敛,2017年一方面会更加关注用户的需求臼息。因为从做营销来讲魄洛鞋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尚伤蕾。一是用户看到产品烘屉剔,如果产品很美好吧嘲竞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尼佳踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扭漏。第二是当产品出来之后酪偿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捅繁封,如何让消费者跟它产生很好的接触庆嗜肖、接受它懈癸俺,让你的营销做到有广度鞭讲吹、深度和温度肮型卿,这是营销人需要花功夫的地方惊对。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量客,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁返擦啵好的保留和记录下来惊骑嗽,强化终端的执行力摧。这是非常重要的涎,当消费者看到的车是处于被管理的状态顺譬,他就会有好的印象骑畔荤。如果是管理失控的情况党矮,就会认为这不是好的产品朗厂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坊想,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品币括,这个产品是不是他所需要的贩效锣,能不能让他在过程中感受到认知和认同乡魄粉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动持痘,现在已经不太需要你告诉我什么了酶蚂兴,往往会更注重你提供给我的事姬鳖另,是不是我真正参与过的拆跺拳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谩膜亩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论偶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搪墒?可能现在需要一辆高颜值套蚂、大空间狡囱荆、强动力察穆、低能耗厕试暖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来前,所以2017年上半年会投放一款S7锈钩恼。前面的消费者参与了意见么,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娇倡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫌诲,形成了共同创造的氛围芯。往往共同创造的东西惫绅澜,我觉得是消费者乐于接受的东西泪迪堂。未来共同创造魏洽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩彼龄。   刘小勇操悍仙:非常感谢李总拾。我觉得现在开论坛犊唉,最难的是请嘉宾搪芹拓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾母彤,是嘉宾请来了之后不给时间说宝狡钨。今天这个恶人就让我来做了蹬唉,咱们就不说了姆冉璃。   最后请每个人回答一个具体问题跨宝,刚才进门的时候有一个调查喇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犀?我们从于总开始邵。   于晓东厩邦颗:我觉得2017年应该说挑战大现歇,期望更大蜕,我更看好细分市忱斗绱獭,因为我们也是做SUV的嘛随,我们更看好SUV市场的持续增长态犀。   刘小勇容吐:全行业增速去年是13.6%柔、13.7%承。   于晓东窃鼻糯:我预测2017年是10%峨。   李海港眯背交:8%凉。   范星啪鸽:我就说一个数乐擂,虽然说一二月份看到环比有所下滑讣筛,但是看这个数实际上同比还是增长的分瞄未。本质上今年不用担心铝滥顽,我觉得还是在8%到10%之间怒疚。另外最近看到1月份的数据出来了梨恒蔑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斤,这实际上是一个分水岭惹巳畅,一个很大的变化茧滥褥。   李建华燎荒沏:我觉得应该在5%到8%忙,可能会接近GDP的增速碎磨。   王顺胜鼻驾:我觉得整体会在8%到10%以上访蜡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上本。   刘晓科鲁够赫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点母片,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臼侠弦,我觉得再加两个点是8.5%秦。   刘小勇洪荒髓:你更准确了荷,到了小数点后了按天闯。非常感谢各位老总的精彩分享聊。就像李建华李总说的群,咱们说到汽车营销人陀,媒体界有很多新词来形容掀噶上,像野蛮执行力或变态战斗力赡孝葡、狼性文化等等翁。其实他们是一群非常善于思考的群体衫岭,他们的思想的深度决定了在行动的效果茶蒙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在顾导,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涟桅嫉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花寄:李芳 版权作品横儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴镐绅,严禁转载导逛,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孝驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哨踩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叮迪妈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涩梳尚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绢凸伎。以下是北汽集团党委书记尉赔错、董事长徐和谊的主旨发言煞偶。   徐和谊乱煤糯:尊敬的何部长蠕,尊敬的各位领导亥誓岸,汽车界的各位同仁疏虐橙,还有我们媒体界的朋友们刚小攀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崇巷,探讨汽车行业的发展话题泵憋撤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肥疲娄,这一年间我们先抑后扬逢缮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祥靖发,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忍场郊,最终以产销2800万辆芍嫩,同比增长13.65%的优异成绩激豢,完成了一年的一个胜利的答卷栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纬舱贡,为不断探底寻求新方向的中国经济人丰趴,可以说去年我们再添新亮点橙瘫。成绩固然令人欣慰米,然而先贤有言雌,一切过往皆为序章蒜芒片。今天站在新年的起点上回望从前赂康,我们发现深沉变革的暗流涌动苔催薯,启迪未来的创新发展偿霉莫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思穿极。   亚马逊无人超市惊艳登吵八础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军激骑欠,提振实体经济箭在弦上瞥犊居,消费升级引领我们全新的商业文化时代轻舍经,技术掇、商业模式埔焙适、国家战略坦、市场结构结合在一起竞,这种更替的演进华酚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疚欢,正释放出巨大的改革能量镰品究,正引领我们整个行业迈进全新的时代捂。   一是技术模式在不断地创新安翁甜,汽车行业转型正在进入落地期蔫慨。最近几年在互联网闹、智能化覆柯俩、共享经济等多方的洗礼之下勒阔,汽车行业正在同创新中被颠覆者史长殊,迅速地转变为创新转型的主动执行者痘恋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟保,日系车企抱团开发人工智能技术肌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域璃扁,可以说剑指出行解决方案蚕泵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欢,在新技术遍停、新模式领域不断落子羞浅宋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犀辟的。   二是消费升级鲁潦,品牌之战成为未来的新机遇溉旦呜。随着互联网思维的逐渐渗透泊旅窝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顾兔。情感价值安、消费文化筛考霜、消费者价值观越来越得到重视杭侩,网红营销垒、二次元营销腔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卯广。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振户。   另一方面竭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搬赴全,为自己的人生价值代言分慕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题口编,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岔枫。   三是提振实体经济绍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惠当贝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胺奢,就是提振实体经济僻。其关键在于制造业转型蔑奠,转型经济学的研究表明彩偷,制造业转型中产品技术固然重要瓣,但管理体系更加重要憨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哩、网联化建设季块,就越能发现在信息化建设这种大背景下竣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键附波磊。前几天我看到有文章提到刷屡篇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎当铝把。这样的提法虽然夸张枚骸蘑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示底,我想却是切中要害的渤焊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喀迷驼,随着提振实体经济逐步落实枢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弄删。   四是政策变动朽,新能源规模化册妙还、市场化成为未来的大方向故。2017年新的政策正在逐步地落地塑涛轻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荡却趴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剑,行业准入规则帅、动力电池规范条件等政策的制定钞,从各个角度划定了新能源的市场边界茄瞳。   另一方面睬阔,碳配额挽脊窘、双积分藤、新能源补贴退坡帛示,无不要求新能源发展要还原市场化手段珐糙,聚焦核心竞争力眷杆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咐绷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞘。   纵观整体形式的发展歇末彼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上加乃显。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婪殴。数年之前铺姓褪,面对互联网行业的冲击怪,我们以为我们只是需要一个互联网+么板,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迸,还承担着国家经济转型的重任皋草沃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望几,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搂活。这样的多重任务穿,给了我们新的挑战踏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撼。   面对全新的形势损胚倘,面对前所未有的机遇与挑战七车,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阿腐。我们将锐意进刃拧,大力地发展创新精神魂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命首郡,在电动化畴稼泞、智能网联化蛊胸、服务化新片、国际化等方面加快发展步伐逝,不断推动新技术桃甭、新模式的落地生根下科,不断地发展新能源汽车仕娇,还原城市绿色健康生活牡殊墟。不断承担经济转型任务衅,推动传统制造业的升级谴。   面对未来宿扦,我们将在以下几个领域寻求突破恃:   一是加速智能网联技术研发尉马矛,打造智能出行的生活方式帅。2017年拉斯维加斯的CES展上稀布碌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饰泪九。当然不只仅是和百度肖川,还有其他的国际国内的公司酵翻萌。未来瞄准智能驾驶棠、智能互联扳、智能座舱等内容危探慈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撼。   二是加快新能源汽车产业化线就,践行绿色环保发展目标挎。在新能源方面乡对,北汽秉持环毕郏靠大家的理念咆矩汤,不仅造优质的新能源汽车产品米,更要造消费者愿意购买的新能源产品柿擒。尤其是在补贴退坡邯读潭、行业回归市场的大背景下敢,北汽集团聚焦资源拇磋、聚焦技术斜刊虑、聚焦产品骨、聚焦市衬ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链霜靶,为消费者提供既有颜值垄腾屋、又有内涵的可靠产品寸错。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猫尉,共同守护美丽家园监。   三是加速国际化资源整合日,实现中国品牌的全球化锯家。2016年粱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缮,实现了北汽国际化捷慨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茨酵筐。配合国内的合资品牌邦锚晶,服务于全球布局研发基地颁怂阔,北汽全球范围的资源整合崎嫩喷,已经进入了研发四拒、生产罕老、销售涎、金融级档、人才和品牌全方位互动的良性循环捶百湘。   面向“十三五”侮洞,北汽将继续深化拓展东南亚保、北非轨、中南美讽蕾食、东欧等重点市场的产业布局刑,使中国品牌的影响力遍布全世界察。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级村施袍。   四是坚持服务化方面煽良咸,推动制造企业转型升级典。服务化既是国家经济转型的方向祷固环,也是北汽自己产业升级的主要目标乖地。多年来我们在金融屉戈、产业投资开、后市场底承、出行服务等领域多点布局次誊,随着时代向智能网联方向的发展诞采灿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邯喇烽。构成从业务到管理体制碉精厕,再到基础设施的科学发展体系逃非甜,不仅提高了资源的利用效率伍拐蹋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翱佃呜。   各位领导疼,各位同仁倾逃秤,媒体界朋友们干,闻鸡且起舞盘捅,风好正扬帆赖舅,新的一年已经到来瑰怒,新时代也正在开启机遇的大门损嘉,让我们携手共进巫坛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烯,长城汽车累计销量达107.45万辆改,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翻磁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军托侩,其中哈弗H6占比超6成纹囤妇,达到了58.07万辆倘,同比增长55.58%阮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹄入,2017年2月19日劫渐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殊现彪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佳捅,我国汽车市场销量首次突破100万辆朝冗却,高速发展25年后的今日腿都,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓄殊蒙。中国自主品牌已突破百万辆骂垫啪,那么能否乘胜追击逾越200万糠录敢、300万的销量目标处?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哀翰上,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中入观,用他的话来说翻春,“这是很了不起的一点古。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件删,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彪采蹄,从另一个角度来讲裸甭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来目宿杜。   安全并齿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逢霓,分析其中最重要的因素颊,魏建军表示泄核莽,回到20年前汗,受到成本和技术等方面因素的影响赋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奠坎。而当今时代豹痊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钩赌,其比重也在日趋增高懒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媳差。他还透露墒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魄顷堡,打造全球化的研发体系恼剃,在主垢、被动安全技术虐常村、智能互联剔帮、自动驾驶等方面际,形成领先优势聪。   说到自动驾驶技术煞,放眼全球汽车行业渺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胺沫方。哈弗将采用北美绦、印度酷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统套,据他透露凌啡痹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准品,目前正在进行路试馆跨,有望在2020年后投产辆。“我们的最终目标负,是推出完全无人驾驶的潞当迟、最安全的 SUV 撬稀凸。” 魏建军说到背我。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腊陡迁,魏建军说到摩湾糠,2020年纺伍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芬解。对此寺马骏,哈弗规划了四十余款新产品共弗蜂,覆盖全部的SUV细分市场呢凯。到了2020年岔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹃沏,在规模上超过吉普聘、路虎泻檬,成为全球最大的专业SUV品牌伤瓷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兽谁剩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时工,魏建军回应道诉签,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啊,一方面要靠产品快速地更新迭代贯囊挂,另一方面则是丰富多样的产品规划诉妙,这其中就包括新能源方面的建设诺寥倡。据悉缆黎程,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型净浚翟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稗贡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柔险。除此之外跨牛爆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘ッ鲜,目前正加速推进全球化商业的发展鹿并,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陪扔。   2016年女,魏建军携WEY品牌亮相广州车展小挤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弦悼:WEY登场之后哈弗应如何定位始?魏建军在现场表示诺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碎。相反冈庇,哈弗将全面发力15 万以下市澈帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玻虫,而“聚焦”就是集中资源收捍闪,打造产品和服务的差异化优势端啦垄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谰函。先做强涣吕、再做大洽茅哇,这正是哈弗理念的核心所在盘。在盛典现澄苛菖 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逛犬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语病蕾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旦。据了解拨拟即,长城经常组织经销商团队去日本考察垃疼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念两。这正与长城的发展观念高度一致庞谐。魏建军透露形病吵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箱牟卉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝希讳捂,经销商们也未曾有过动胰崴巍,这正是“稳固”所体现的重要一点赋。   长城汽车总裁王凤英表示千,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系面。 她认为遣诉,良好的厂商关系是相互作用的换骆,只有让经销商满意诧莲蒙,经销商才能够让消费者满意享彻撤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圣梗,这是层层递进的作用效果体疮许,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因独。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呢?哈弗给出了自己的答案囱呛:200万的目标即可上路蝎得唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擞,在新能源汽车补贴退坡后哭豪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元警,这个数额占车辆销售价格的40%汗报取。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彻扔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晃忻乳?未来姑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藐淮?2月8日下午库娥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弦,2016年狠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列师,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一萍理,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犁凰。随着核心技术差距的缩衅?ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茶。但是坦渺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桃,巩固和扩大这种优势梯,还需要政策愤鹊鳞、制度和市场三方合力甸,打造可持续的市场化发展狠迫溺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荤欢蒂,但是从已知的美国钮创淋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翅疟味,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秋乳。同时姓,公共类充电桩接近15万个的发展规模弥辩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蚀。   “走在世界前列牢短,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛋恳芒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姑巴。”许艳华表示蛋,经过近几年的积累甭究剑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疼搽、制造和营销的体系能力貉撅娶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碎,产业链基本完善筛挖。整车粱、动力电池团、驱动电机系统性能大幅提升淡筛,市场主流车型的动力性滑胯短、续驶里程馈墓拉、能效纫欠秆、可靠性嗡赌钩、舒适性明显改善姓珐僵,整车糕烁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盎骚,新能源汽车市场覆盖率提升邵灸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虐厦凑,占世界市场比重约为50%汐。按照已知的企业规划行供炮,在乘用车领域度估,2017年我国将有73款车型推出良璃,进一步满足市场需求踢伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步联此黄,整车单位公里行驶成本也在下降掇菏。“20%的成本下降焙碘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慰陪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楔。”许艳华对《中国汽车报》表示溜侣鸿,在规模扩大成本下降的同时奢兴培,市场竞争下之下惋届五,企业会做出有利于市场发展的选择侣,也因此砂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吼。   许艳华判断多,2017年虏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强襄,预计占比会突破70%碘巾彤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屏丢,充电基础设施也将继续保持快速增长并东耽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系昏瘫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列醒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幂鳖,在此框架内估蕉辟,到2020年捅胎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捣饺。但是补贴退坡后怎么办池窟恐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动跑。”许艳华认为揣稳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廉倪赫,让新能源汽车使用成本进一步降低稿勉榔,才能保证其持续良性发展铜贬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擞釜。目前华,无论是整车壕焦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冉浦虫,剩下的就是政策实施好的问题赔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朴。”许艳华强调慨斯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系效攘保,2020年到2025年是重要的过渡期荆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势查桂淡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杠双拎,这方面我国也走在世界前列究,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》废,进一步落实国家新能源汽车发展战略燎,保障车辆和使用安全檀宏骗。   不过努荡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逃。针对《暂行办法》斑搐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颇、10%和12%的比例澈乾,调整为5%诞廊缄、8%错、12%的比例梳,并允许2018年斜逝剃、2019年负积分可延迟一年抵偿酮汕羌。同时箱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定培辟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缆,丧失中国已形成的比较优势贰嚎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用好戊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台必簇,以便企业开发和商业计划的制定囊陪绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸坪乃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篙融。犹记得2015年7月垦堆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涎,并对这些汽车的车载软件进行升级监烹勘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火博霓恍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猛玩离、转向系统以及车载系统辉惋枪。    如今卑论是,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碧玲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糖孪,如果没有行业安全标准来做规范乱,或将引发不可想象的严重后果砰。在我国特卞,作为国家网络安全的重要组成部分厘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秃。《中国汽车报》记者日前获悉匠冬楔,《车联网网络安全白皮书》捆奈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇。在发布之前草烫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撼禽草,他告诉记者疟,车联网网络安全即将拥有“指南针”料骨聪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钉:《白皮书》粒的、《细则》出台的大背景是什么霖?    庞春霖械底:在节能环保碎案好、安全舒适寄芳,以及车联网忙、自动驾驶荷窜、智能交通等方面要素的推动下缓桃,汽车正在迅速IT化讥渤、智能化酱。与传统汽车相比郸炼赡,智能网联汽车在节能减排剔司拇、安全舒适方面具有前所未有的优势外骋,符合汽车工业蝎糖惹、交通出行方面的发展趋势托搅烷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疮郊卉。在互联互通的背景下谈,没有网络安全充分保障的情况下灸,智能网联汽车带来的可能就是灾难响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怯帝涧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娠还烈,明确要求网络运营者(车厂扰级、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盎玫,应当依照法律恫背藕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求籍梦,采取技术措施和其他必要措施截,保障网络安全醚堪、稳定运行柒任,有效应对网络安全事件吼仓玻,防范网络违法犯罪活动橙惠宛,维护网络数据的完整性洞挨镣、保密性和可用性色。网络相关行业组织按照章程笆辰茸,加强行业自律蚕捷,制定网络安全行为规范骄醛,指导会员加强网络安全保护通,提高网络安全保护水平让欠,促进行业健康发展珐函楔。”该法2017年6月1日起施行急蔑室。    2016年10月23日份频,在前期工作基础上懦瞪坝,在工业和信息化部等部门指导和支持下漆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酣醇停。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坪,2016年底巧奔,以电子科技大学为主任委员浚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碌滩该、中国信息通信研究院婚邵、国家互联网应急中心健官曝、中国联通劣缸观、中国电科第30所北量蔬、奇虎360菱币瓷、博世为副主任委员酷,联合国内外70多家整车线陌极、芯片怯态、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称传:车联网络安全委员会)正式成立邢想伪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求噶,在工业和信息化部善捅、国家密码管理局撤绷垢、国家网信办等部门指导牌、支持下柯偷纪,车联网络安全委员会于2016年底组织壤傅且、协调产业资源辫挥蚂,以我国自主和在华骨干外资车企惫、终端和零部件厂商为调研对象劝,先后完成华南狸拟几、华东呈勃麻、华北芭骆、东北晒憾抚、西南地区调研工作嫂税洽,充分了解了车联网网络和信息安全政策搜、法规陇、标准尽赤、产品叹脖腐、应用等方面的实际情况与现实需求矾氮。并组织与协调联盟内外资源办,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼎反、法规慑卡、标准的研究梳,形成《白皮书》贩凰惩、《细则》凉畏袒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布必鄙。    《中国汽车报》溶搏累:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睫:随着车联网发展逃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黄葱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规观土、技术标准褪鸽盎、产品及服务体系的支持翻哦。从调研情况看焙蹦朽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劲,缺乏可靠和一致性的基础工作阔桂烘,因此需要我们及早采取措施搭,完成网络安全方面的顶层设计工作盘,从政策岭攫、规划垦、标准疟、技术兄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豁遁薪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞に瓶住,分析国内外车联网网络安全的发展现状珊午奠,为车联网网络安全的后续发展提供建议父癌估,推动车联网网络安全产业的快速发展穷埃匣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拷,从企业漆团工、用户范仙禄、政府需求出发狭誓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》突缎突,结合车联网的行业特点和技术属性膜禽,立足当前现实和未来发展趋势瞳,提出貌罚册、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸥歧、指标和建议纪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烤无栋,提升网络安全防护能力苏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撤膜。    《中国汽车报》靛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定共可久?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呜颧,对现有车辆和新车产生怎样的影响艾篓尚?有没有实施的时间节点形?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痉魔?    庞春霖祥拱措:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南急胎储,并不涉及强制性标准和法规殴。同时通过产业宣传咳勃艰、贯彻和使用惕,不断发现新的需求和不足和棉,并加以完善捞。但由于网络安全形势的复杂性董班,以及车辆作为一种重要的交通工具涧认显,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台许赐士。    两项文件本身就是在调研基础上腊孩,听取产业单位需求而形成的贾始,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踌,减少大家的迷惑和疑虑少会,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叼畔危,切身维护好产业和用户的根本权益筛德岗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乡护缆,当然会有成本在里面阀兴。不过从发展的角度来看檀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粮搬,属于必备的系统歧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狮冬。同时精,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寡氨痉,也会赢得更多消费者的信赖鲤彩。    《中国汽车报》梢狭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衫惦匣?自主既姆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炕胁络?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祥俊飘?    庞春霖茫糙徽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橡铜,其中一些关键技术和产品篇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狄嘛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夸掠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分羌,那么就像现在车辆的保险杠煤寂缆、安全带颓锚、气囊陡平舍、ADAS等等常规安全产品一样舞,无论自主还是进口车辆兰,应该都是一致和统一的要求壕,并可以采取现在车辆型号核准等方式吩玫,推动车联网网络安全产品的安装将下笛、测试挂沏乳、使用赶、维护和服务股嚷列。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乔间,首先是人们的意识问题股邵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意失睡,但对于车联网网络安全却毫不在意彻。要知道慌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荤激,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂背剔邯、多变耽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹦锯、软件等基础技术违,对于自主车联网网络安全产品而言骡,投入比较大遍稗桨、周期比较长渺、效益回收比较漫长部革,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸵,从整车企业澄干突,到零部件淀蔡客、软件簧酒饶、芯片供应商璃皑苦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篇屏列、人才队伍讽恕陌、产品体系偶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桔,也非结构化的治理模式容,需要新型的伦理举强渐、法律和技术法规给予支持奉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巩吐吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   1月18日锑巢集,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刚弄跺。引人注目的是胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叙夯獭。EC180之所以有如此低的价格窗绿淖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴称略。在补贴退坡的背景下汕辜琼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势婪劝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何快?在发布会后疮啦裳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访板,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磺靛揭,以及2017年的经营策略与规划橡嫉诡。   《中国汽车报》擒屁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贾贿?   郑刚箱: 北汽新能源有两大类产品平台躲沛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琴撑筹,包括EV逞勿滇、EU膏纬、EX剩层、EH四个系列盟嚎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尸。在开发之初哩,我们就对其有一个精准的定位与期待癌韦十。   北汽新能源在两年前预计到惶,新能源汽车的3.0时代即将到来工,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毁芯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽擦劫。   目前蹬寡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梳,这没有错壳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帮酿,并没有推向市场的现象堪匈。我认为抛乐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合特芭泥,也没有认清正确的发展方向痘幸。   因此哺埔,在两年前开发全新平台之初虫锤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甘,这种做法目前看来是成功的棉奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涩咯、造型蚀仍、特点以及价格之后搞,大多数人对其给予了极高的赞誉沦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哄缎棵。   在成本控制方面妮,我们认为还有压缩的余地蠕侩刑,通过不断地挖潜降低成本绕嘶钎,我们认为可以让更多的人开上这款车楞碱桨,不过这需要一个发展过程僚。随着销量和产能达到一定规呐保后簇,我们会进一步整合资源仙、降低成本渡缔虎,提供给用户性价比更高的电动汽车媳。因此丸漂,就目前来说趁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力然,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力董。   《中国汽车报》焊: 面对补贴退坡沸佬侩,EC180为何还能采取目前的低价策略四磋?北汽新能源有怎样的发展战略署?   郑刚菩体: 从当前产业政策来看沁,全国各地的补贴额度不同可暇,流程不同寝部,这都带来了公司内部成本摊销的问题幌裸脆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搅先。为此半,北汽新能源成立了卫蓝基金滦堂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴供睡。这需要企业拥有一定的资金储备苔。只要差异化的地方补贴还存在篮,卫蓝基金的使命就不会结束纶痢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窝巢番。只要发展的规划清晰缮衅,我们有能力也有信心做下去污。因此艇摆笛,我认为当整个市场达到一定规暮停后版,企业才能做大做强拎称距。在我看来扮摆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辆侍接,而不去考虑社会责任健。只有兼顾了二者卜违谁,才能获得发展与壮大冗辩。   就北汽新能源而言朔,如果年产销量达不到10万驴辱罕,那么就没有持续发展的能力掇绅却。因此靛竭辛,我们公司定下17万辆的年度目标徽,并将在4年之后达到50万辆阮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斜恢。谁先占领制高点捆涟,谁就有效益粕熊吓。新能源汽车市场的成本杀手跨圣,也将是市场杀手抠抛沪。   在竞争过程中穿峨溃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凉操,而是以传统燃油汽车为对手必块芍。因为它代表了污染睬梅陋,势必要被市场所淘汰首佛即。   《中国汽车报》滩: 新造车企业的强势介入寐晨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勿饱?   郑刚港: 与跨界企业造车相比蔷邦坑,我们的优势正是他们的劣势荆。依托北汽集团轻开性,北汽新能源有着很丰富踩核射、庞大的制造资源舰撩封,有巨大的产业链规模优势星纱郎。在互联网体验方面巷,我们确实面临一些挑战保,但我们在造车工艺酶羌锹、供应链与流程方面有着更强的积累赣翟。   在我看来晚露,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奈骚,这些可以相互转化磋孔。我在发布会上再三强调吞谰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狸乘,而不是新能源汽车厂商冯掇。如何能够最大化地提升电动汽车性能芭,创造差异化的用户体验和品牌价值兼蹭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炬。   目前皮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类触卸兰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浓闺够。在这三类潜在的用户中摄,我们的发展空间都非常大恫桐。   对于新造车企业而言啦食,他们确实会面临诸多的挑战杠诞墓。我们在发展过程中遇到的挫折肋,恐怕他们也得挨个体会到艘勿,但这是一个正常的发展轨迹彼。因此辱丁,我认为这是一个跨界融合的时代轰鼻能,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寿,将思维与资源彼此借鉴落,从而为用户打造更好的新能源汽车哭芜。   《中国汽车报》径暮娇: 北汽新能源目前的两条产品线苗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烧督?   郑刚颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劲念。相对而言闻惺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迟扦拉、邻居勃侥邻、亲戚郊埃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人口,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征壬唐。因此在性能层面噶蔑宝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痹肺搭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能券紊。   在智能化方面墒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用期。例如ARCFOX将会在社交蹭弟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性能尖菇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阂。相对而言体垒添,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疤,智能化水平也将上一个台阶赂芯。未来点惰炽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吭豪。   《中国汽车报》晤啤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吩,公司将如何利用这笔资金喝传蔷?   郑刚慈卜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恐裂,将实施不少于80亿元人民币的融资培,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淬虱巧。无论是电动化还是智能化勃,我们都会在研发上投入大量的资金倍匹盼。目前会僧,北汽新能源的研发投入主要在两方面枷愧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冻。   我们希望引入来自产业链的投资方擂槽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展登瓮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筷次,智能化成为卖点墟度形。   目前警提肚,北汽新能源拥有了三个生产基地核,现阶段产能还有限矢界鲤,每年只有20万辆的产能闭澳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颇桐暇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源停烤,从而可以更好地降低成本瑟叉粱,提升效率斯饭牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天靠,大众汽车集团管理董事会成员笑釜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漆兼。1月14日溜稠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日李既,他在长春见证了《一汽虽颧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鲁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓝揪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摆烙。    新能源汽车蠢,重中之重    尽管行程密集隆,但海兹曼依旧神采奕奕鹅。他有理由高兴骚,要知道鼻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恼尝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虱唤烯,比上一年增长12.2%苏匙都。即便如此身互淖,海兹曼在专访开始时担,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盾。那么大众还关注什么坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拆。“到2020年菠童酚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捣颂,目标为150万辆边。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚痢;同时粉谜,大众在中国的新能源汽车路线歪烧池,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡请猛款。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸡锑愁,40万辆及150万辆的目标中对寡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吐,海兹曼称葡坟卤,这要由市场及车主来决定赶纲寸。此外莱,进口新能源车虽然是个“小头”心,但会涉及更多细分市澄杭薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盾税。    奥迪与一汽合作凌,加强再加强    就在1月16日傍晚犀久纲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鸡入缕、奥迪十年商业计划》肖倘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孔铆。海兹曼见证了这一协定的签署非辖结,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焙尼童:“这是一个战略性规划宛藏,不仅为奥迪奢,为大众烹蜕,也为一汽明确了发展目标馅汗。三方达成了共识拨看洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面酱挞,更是在新能源汽车和移动出行方面厘。”据悉那秦限,双方将针对21个核心领域开展深度合作汗耸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场躺。其中狸伙护,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堆嗡。同时崩酷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惦看弧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作席了,包括完惜按:智能互联华顷、移动出行惫、联合数字化项目垒寒、金融服务合作等众多核心业务领域局。    同时疚眯伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恫筛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩桔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妥凯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俗。    “对于奥迪和一汽来说汝,总的框架已经搭起来了龚镭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蚊。”海兹曼笑着说匪裳。    上汽奥迪通酚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凶,记者自然不会错过追问的机会假。    海兹曼进一步透露诧捌为,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拣煎慨,但当前的重点废逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作透,形成长期的更有建设性的伙伴关系晴。“除了十年商业计划的内容之外扰惠,我们同时也更加重视解决经销商的问题姥誓厂,更加重视经销商的权益倒憾。我们要更加积极地回应经销商的诉求辨诺,解决他们的盈利问题翰假。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胜虹壤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赎量卸?在记者的追问下路啊,海兹曼称拾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进频糕,并且经销商的问题解决之后翰列戚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讹。    至于具体时间表藕对颠,海兹曼透露猛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阂鞍,最早要到2018年开始五霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌位倪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砷徘,各位朋友还,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛首。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骇。   题目是“坚定信心继,持续推动中国新能源汽车持续发展”憨。汽车的电动化是大势所趋谦,体制优势是推动发展的根本让夹斗,然后就是坚定信心韭煽煎。特别这几年新能源汽车发展很快狠,产品的成熟度共敦、政策的全面性躬、系统性臀骆,老百姓的认可埠裤,这些是电动车驹撩、电动化大势所趋署。大家可以看看净,我们今年2016年差不多是50多万台从坞,占到全球67%凶。从增长趋势也可以看到反但洪,从2011年敲枯、2012年申耪、2013年葡、2014年坞笑环,特别是2014年苟鸥、2015年壁称勺,包括不平凡的2016年围掣乱,虽然有各种曲折忻卿敢,但还是获得了很高的增长涸酸,大概有50%岗漏睹,全球占比差不多有60%多似际嘘。   我想讲几个理解和发现柯敲妮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寿驮莆,做的非常彻底竿凶抢。我们可以翻看一下2016年的数据淬络,2016年中国公交大巴壕徘,不包括旅游大巴澄局,总销量大概在10万台左右诫容氏,但是我们纯电大巴差不多7万台耽,插电式混合动力是1.7万台较皮,加起来大概是87%谭匆,占总的销量接近90%纳,这么高的份额哎量,我觉得差不多就在3年左右发生的隘雾牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去量,到2018年碘川,我们认为在公交这个领域里面鲜拷仍,燃油车会进入死亡恍独施。很有趣的是2018年涛搓甩,如果你要在欧洲或者在日本混兽草,欧洲恋盟、日本一些主流的燃油大巴的制造商忿奴编,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铅魔,或者刚刚接近路试膜穷托,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绘卢。从这个感知可以看出辞呕,中国背后的推手是什么屡,为什么这么快绿幢什,无论从技术少、从市场蚊、从体制问龟擒。因此我觉得捎,体制的推动是推手挟哗返,因为公交很容易充电电堕,固定路线倪,固定区间梯谭欣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盖擦,大部分属于国有体制茅换,政府有很大的话语权聘,公交的排放巨大梯通,一台公交补贴很高盲舷,但它排放更高埃。一台公交我们算了算形,早上5点上路痞释,到晚上差不多10点下路烽勾两,一天工作18个小时荆静居,相当于30-35台私家车的排放粪豆。因此都七盗,我们四部委在推动产业政策里面蛾卉辰,花了巨资在推动这个产业嫉,但节能减排的效果是最明显的放歼,而且在全球保持领先度也是最突出的察。   比如像深圳刷,2015年迫、2016年茅僳凉,大概2017年上半年海秽,就实现1.5万台公交全面的电动化啤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魏贪。而且这个产品狡奶苹、这个领域我相信还能保持持续的领先献馁,和乘用车呈鸽铰、商用车比锻粳,和一般的卡车比灿污诲,我觉得在大巴这个领域里面览,我们中国无论从技术乏、从供应链葛、从规模镣甸、从市场地位懦,还是很牢靠的菲。出租车可能是下一个领域逞迁,我们相信在未来3年里面抱摄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道教。   优秀的体制助推豁孰,产业快速发展纹昆。即使2016年不平凡的一年里面艇拣妨,国家有很多政策乱努太,像国务院2月24日政策常务会议窃瞄,政府公共采购配额屑辰付,7月6日马凯在西安有一个专题会程投,包括到10月18日克强总理国务院常务会程,原则上不核准传统燃油车蹬喷,加上之前一整套的体系努。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笨别翰、最系统的政策体系蓄,包括今天我们的百人会这么一个平台陛,在国外是不可思议的素,但是在中国就发生了识,我想清泰主任亲自组织痰屑摆,这种特殊的身份把大家聚集在一起拇堕嘿,而且今年的规模更大豢锈愤,明年可能还会更大表漆踩,这些体制推动中国新能源的高速成长脱。   从税收皇、推广配套颧胁、长效核查赋纲、推广管理等都在推动胃边,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凯散稀,刚才欧阳老师也提了喇,很全面脯肥,从上游的IC制造目、正极吼情、负极苇晤、电解也隔膜劝队筷、各种资源革、配套辛陕墒,中游的电池挂、电控夹监息、电机蹈,下游的整车识,包括售后服务衡,全系统的毁复、全规模的嗡炽。国外也是迎来了发展的热潮什灯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毒憾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啸拘摊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入建。   坚定信心昂撤茫,持续推动新能源汽车的健康发展甭刊笔。其实我们在业内也在把这个脉排,2015年1%是一个拐点侵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叫党,相当于当年差不多10%的市场份额琶,2025要达到20%的份额畴女,当年要做到差不多400万台危仕吵,才能达到目标吞扒。因此我觉得鳖校,2020年10%还是有一些挑战己稀。我认为到2025年巾,如果电池做到每瓦时1元钱以内般扑,按照同等配置的汽车漓,成本按照同口径的品牌磕、同口径的配置算葛,大概比传统车还贵20%-30%憋楷嗡,这时候国家财政一旦退出去以后筏,必须有相应的措施来进行补充皋乳。我相信第一尘揩,购置税的减免粒,一定要延到2025氢,甚至于到2030按蹈膏,这是一个10%的政策支持效侠,这点非常非常重要氨罢遁。第二寇,消费税睹褐轨,特别是对插电式混合动力车割,消费税有2%巧羔、5%-9%涸咯,如果在国家财政资金退出以后瀑尚,如果这个要有一个减免的话妨玲肩,这里加起来差不多接近15%-20%上,这样把30%缩小2/3胜瓜啪,国家政策就扶上马惊凳掇、送一程耻氓,才能够让新能源车更健康末邻。   齐心协力剃畴,2017帆翻景,撸起袖子纪抱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弘乾侥,万象更新捷,这是中国新能源汽车的春天肚坡。从2014年的小荷初露罐弊痢,到2015年的急剧拉升档,再到2016年的高位放量棱放,可以说经过三年的蓄势坤棚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颗祁。牛市的格局基本确定庇票遍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绿戏坪,“十三五”惕、“十四五”和“十五五”期间鄙豁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簿白托、30%和33%裴壕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剐伐捻,继本世纪初的“黄金十年”之后枢貉安,下一个风口即将到来敖。   毫无疑问康价,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇内都摆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棉惦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狈社栖,值得关注瘟汐。我们总结了一下这些变化呜,有三个方面的特点碌:   一是市场的形态改变了胁陷。   从导入期迈向快速成长期蔑,刚才欧阳教授称之为成长期鄙,我们在前面加了“快速”两个字瓢,有待商榷连扯趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撂穿,成为消费主体袒迸揽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侵临祷,新能源汽车从政府的示范运营起步钦,不断地向私人购车靠拢缕蛋,临界点已经到来!有统计表明没螺畦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%配奖尚,预计今年将进一步提升到70%左右匠患。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浮卫,要在竞争中胜出校瘦,就必须以客户为中心潍蛊旁,以市场为导向币巍摧,树匠心蚀绷,出精品磷。   二是竞争的主体增加了栋围。   从少数先行者的竞争钞盾浆,演变为全员竞争陕轿嫡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伪铰怒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划化,包括这些国际大牌羌,比如说戴姆勒兰钞勒、大众等等跨国品牌判倪,通过合资强化了在中国的业务布局横罐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挟卧赊。有统计表明藉,从2015年开始圣,全国新能源整车的投资项目超过30个刚,总金额超过了1000亿元绊汇凶,总产能超过了300万辆可。当这些产能陆续释放贝精,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硷矫。到那个时候线,竞争将回归本源罐袱侈,那就是技术矾皋、产品和服务分。   三是行业政策转向挖熟谎。   从扶持补贴过渡到监管引导舒歉陀,政策驱动弱化博、创新驱动凸显让潘肚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壕偷,产业政策呈现出四大趋势康刨:   第一呸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境探灌纺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逝,通过准入镜葛避、销售恼效、使用环节的标准发布但奋,提高行业的门槛境捌,净化市场环境;第三假撵芳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辛别函,让市场发挥主导作用;第四憨壁,通过电池目录和技术路线图的发布冒俏琴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涤梗奢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腥筛悍。   本世纪的前十年菩使碌,可以说汽油车高速增长豌,成就了中国汽车产业的由小到大律搬。接下来的这十五年赂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强究膝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扔清铰,克强总理也讲烷参嗅,“发展新能源汽车母,是培育新动能渤龋晃,发展新经济的重要抓手”蚀腊碘。中国政府凭借新能源汽车拾瘁陀,特别是纯电动汽车夸五,引领产业升级归粹,谋求弯道超车亮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爽。   继高铁沸、特高压和核电之后嗽脚缕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碉庇辅,这种希望能不能变为现实放?还需要我们全体汽车人的共同努力牛阜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墩差,目前已经基本建立起了一定的先发优势扔狗,把先发优势转化为领先优势潭宪灯,是我们坚持不懈的目标嘎秆簇。而要成为一个真正的领先者惜柿哎,只有创新评。创新就是从零到一仙挛氰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件千晒,用全新的方式组合起来寺离,去创造新产品歧,去创造新的生产方式和商业模式灯,去开辟新市成纭,去整合资源嫌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驼搔羔,去实现新的价值创造嘿。我们将以创新为最核心的驱动力秤咸第,全神贯注仟,聚焦技术绘惩,聚焦产品店撂泉,聚焦资源尉划淌,聚焦市沉印;以心无旁鹜的聚焦战略渴糕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喉撂信,实现北汽集团领跑的梦想蝎陪淡。   借今天会议的机会款搔摩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沮绢,也就是刚才谈到的四个聚焦饺:   第一狙财,聚焦技术聚不。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹦芥,消除盲点表艾。新能源产业最核心的技术就是“三电”裂池垮,此外充电和续能技术沙、激光雷达等汽车技术罐枯,以及轻量化的新材料歼经哎,石墨和锂等上游关键资源乱佳胶,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲍琅。这些技术和资源始拴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沽,我们再难也必须干免,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谋棺,各司其职倦,对新能源汽车关键技术进行各个击破介。北汽集团将在政府的指导和帮助下陛列,在北京的经济开发区九懒庭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胳叼。它由研发创新中心师度、全球营销中心矾搬、品牌体验中心芭、联合创新中心等五大部分组成镐,将建成从用户研究床限稼、概念设计螺副、前瞻技术画、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涎扫。   第二陷巾理,聚焦产品汕。   产品是企业价值的最终呈现端妊究,是我们寻求客户认同的物质载体内褂筒。高度契合用户需求偷氰,被用户接纳铰卉、认同的产品才是有效的产品坷剔渭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比须嗓萝,我们的产品在续航里程寇、成本控制枷厦、整车品质拇牟、产品线的丰富度方面幸凑,目前还存在着明显差距母舒。打造新能源汽车的产品力埂晚据,我们将从以下几个方面努力楞寸:   一是凝练吮,集中北汽集团的优势资源蛋感罕,打造若干款明星产品盆床律。   二是做好差异化的文章呐吩,精确地切入特定的细分市场茸。   三是做好迭代创新罚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化可确贩、网联化洗、轻量化技术应用到产品中奠剿,并根据新能源的技术特点鸿梯,开发设计全新的车型平台埃哆。   第三桃胸,聚焦资源谋。   21世纪的竞争滔矮钨,不再是产品的竞争反懂钝,也不再是渠道的竞争泵,而是资源整合能力的竞争垢。新能源汽车全产业链更长缅锨摧、体量大半概,包括整车统、充电基础设施噶稗谴、智能网联咳揩抠、无人驾驶以及下游应用在内加涧,整体的市场规模在10万亿元以上挥时乡。   然而资源是有限的删空跨,优质的资源更为稀缺垒,新能源产业作为朝阳产业疲幂,资源的布局与传统车完全不同敞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赂,瞄准核心资源和稀缺资源扯氖,提前布局告昧奖,将其纳入到我们的生态圈之中夹杰,北汽集团将围绕着创新链坑、产业链判、市场链璃焕、服务链和资本链这五大娜箍媪危块现弹反,通过新兴技术的孵化土烽、成长型企业培育疵分姥、产业并购整合等手段踩镭淖,实现关键核心技术的突破与领先峦绍汐,打造北汽新能源的杀手锏蛋,谋求长远的发展散,实现对传统汽车产业的更替鹤荷。   第四试没司,聚焦市场担锋。   市场占有率是关系到产品的关注度燃、品牌影响力的重要一环娥,目前我们在新能源汽车市场的拓展己、品牌传播巫肃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钵,可以说暂时走在了行业的前列瓮。下一阶段头华,我们在继续发挥自身优势的同时阔女稼,还要加强对市场的精耕细作脖侈裳,对不同市场进行分别覆盖啸桂,不断扩大自己的势力范围惹握。对公务市澄趾伞,我们将根据公务车耙土、出租车姓痞乌、城市物流屎芦斡、城市租赁轨、城市公交等不同领域的特点灵,把规律琢磨透玖痹汗,在品质差异化邵拔崔、品类差异化和品牌差异化上做足文章你禾。对新兴市潮鹦隙恰,我们将引入汽车的共享理念堵,做好网约车市场开发然洁,打造国民车身现,切入经济型纯电动汽车市场忿。同时成,通过融资租赁等手段戒鞘泵,对特定客户资源进行开发复。   各位领导悸遁、各位专家炮篙、各位同仁稼歼绦,“阳春布德泽糖杀,万物生光辉”酣团那,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奥街寿,新时代近在咫尺棵蛾会,新机遇触手可及盎特,新梦想指日可期呢,让我们以自力更生抠拟茄、艰苦创业的进取之心峦林,以敢于人心尖间暗,勇攀高峰的凌云之志滑唤,撸起袖子瞥汕,真抓实干醚们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谷姆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跨灵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轨芦悔,我认真思考之后伸,认为这一说法不无道理飘挤。我想可以从两方面来看甜完,一个方面是从全球来看壁,在2016年这一年接甲离,发达国家主要汽车生产国劫魄救,包括大型汽车公司匹描叮,大家对汽车发展的低碳化曙评、智能化海撤、信息化取得了进一步的共识愤胶戚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脐裸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寞浇,但是说到了要害富操尸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豌煌,守成者将面临巨大的挑战”滑逞箍。而从国内来看庐泵,我从调研中发现骄,很多企业由“试试看”拌,转向了“铁了心地干”姆佩,把电动车放到了公司战略的中心地位桅。    刚才李书福老总讲的他的规划蚊,到2020年冗店虚、2025年侣,电动车的比例要占那么大陕诬,新能源车占比那么大食储。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昏窃。    另外肖,在这一年当中楼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闭,一个是企业的研发路径在变化手,由燃油车的引进堆、消化钩极鲍、吸收德并,正在转向开放条件下的自主创新韶,各个企业对研发重视的程度糠、研发投入的力度是前所未有的藤。另外喇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乖功,这样就给了中国橙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涪霞唇。另外白拱垮,有一批没有退路帝睫悸,专注新能源汽车的新兴企业力,他们没有存量的拖累毙墨才,他们的思想更加解放呢,这些新进入者带来了新思路矾、新创意疟标、新发展路径皋恒古。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肚嚼沮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路认夕汞,对我们汽车人来讲会有新的感触奴丁矫。    新进入者带来的新的发展路径耙、新的生产组织模式七骡戳,给整个的产业带来了新的活力倡姆侍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径禄搏,我想这个影响是很深远的署量聚。因此骨蹿,从这个意义上来说衔,经过孕育期的磨合屁词,现在已经开始有所收获吃胁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胸。    以2020年为结点嚎劣侈,中国电动车将面临新的发展态势邵,我归纳了几个观点旗陪鲁:    第一默畏,进入2016年嗽华,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炽颁认,在消费者购买意愿增强的同时愁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘦克估。此时哎猎旧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掸篙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿充请囱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碌拘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尝,随着竞争的加剧寿羌懒,企业间的差距拉大毫现,大浪淘沙的过程已经开始哄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涧。这种现象不仅反映在整车嫉苯,而且已经延伸到电池企业奔失、零部件企业以及上下游整个产业链彼乾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获薪。    第二钱,迎接国内市场国际化竞争窗。可以预计政府购车补贴淡出之时吓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贤,距今只有四五年时间了送吕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卧胃,国际化竞争来临之时才是真正的考验淘。中国的企业必须冷静地看到敢伸,产销规模大曝岁诽,并不等于竞争能力强啦。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞧蕉,重要的是技术基础薄弱氮斜红、原始创新能力低钎坛侣、核心技术欠缺蝎酪缄、品牌影响力不足婆解蜗,这些带有文化色彩的软实力俊迫,需要持之以恒的积累扇溪罕,“非一日之寒”漏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点外,提高竞争力的途径惶涕欠,不是等待企业的扶优扶强童掸,而是由政府创造好的产业生态劳帘填,使优胜者在竞争中脱颖而出详遣挤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氛,就瞄准了国内国际两个市彻缌ā,产品设计墟澎、生产工艺拾坡、产品质量都以国际水平为准词拷揣,我想这些企业他们会相对比较主动水兴。    第三碳捞,向后补贴转型期的政府政策疏皇,在既定政策支持的周期内车精俩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耪此碗,是政策能否顺利转型的关键丁翻。政府的购车补贴是一把双刃剑锋贡狈,当市场竞争格局出现之后呐使,政府就要特别注意灯,不要因政策调整不及时而削弱竞争蚕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翰。因此暮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筏官,聚焦技术创新迟娠,加快补足技术短板闹,提升电动车的性价比鲁酮合。相应的戌,评价支持政策效果的窗口谎勃霉,应该由市场规模扩张哥分,转向竞争力的提升善驶。    具体地看购车环节的补贴感诞麻,应该适时退坡惫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娩晌、降低成本的能量蔼犊,造成优胜劣汰之势十传。政府资金应更多地支持共性技术的开发被裁芳、充电基础设施的建设薪。与此同时卉,非补贴性的那些“功能性政策”袜骚粪,例如碳排放政策闹、燃油消耗量限值政策抱司店、零排放积分政策婚沪,以及购车许可钨枫喂、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚊,使市场产生稳定的预期赤。 第四尸响,立足后补贴时期扒歇,打铁还得自身硬闹乒。    从十城千辆算起功蝗头,各个国家发展电动车的时间差剩扇,给中国企业留出了大约十年的孵化期馈突,这是难能可贵的嫌入渺。2020年监颗,作为中国电动车的一个标志性年份抗糜嗓,将迎来后补贴时期衫悲。可以预计十掂茬,那个时候直接购车补贴将淡出妒忙,但功能性支持政策还将保持把。在这种情况下空铃署,电动车能否与燃油车抗衡倦亢镣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茄,将取决于这几年的行动活梢拨。    我国电动车是在较高起点上起步的翁,总体经济技术实力已经今非昔比讲毁,如果把握得当结,以电动车为契机帕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观港,企业应充分利用政策支持的周期矫菊,下大工夫做好三件事卡疯航:    第一羞双,人无远虑屯粹,必有近忧必控伴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惦昆,并加紧部署与实施铂锈。    第二摊互藐,持续壮大研发能力池,掌握核心技术烤挞官,攻下“不经济晌泵、不放心线、不方便”一块短板酬浇党,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帘奠。 第三附躲娘,以产品的品质翅扛捻、品味打造优秀自主品牌断梅,赢得市场的信赖脖。    第四比,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的容汤飘,就是在这个期间缚,一定要想办法在自主品牌上下工夫既隋泵。我们的品牌实际上在燃油车上腺薪睦,很多企业下了很大的力量媒奈,但是应该说效果是有限的戎蓝。而在电动车来说是个新的机会帝,所以在这方面应该下更大的工夫脖毛捞,通过产品的质量棋结臂,通过产品的品味打造自己的品牌环纳。    第五互,要系统规划寸巍,及早部署“电动车+互联网”跨毛。今天的电动车之热脆,并非由于传统能源的枯竭嘉抵,而是因为它有很强大的正外部性凶隧菠。电动车的低碳化彼紊库、信息化独习、智能化的潜在社会效益只有与新能源浦饲、智能交通妹裙容、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥授。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夕顺。随着这些方面的成熟囤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妮。信息化捷携靶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拿惮,这里有太多的文章可做晒腾妹。目前辅助驾驶炉纶、无人驾驶已经走在前面眠遍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吵壳谁、智能交通甘裂需、智慧城市以及5G通信协同发展芭兽、统一规划茫、开展顶层设计吧穷、超前部署盗俺爆、抓紧启动问,引导企业的技术开发和基础设施建设祷车,推进“电动车+互联网+交通”吓,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹊街、降低物流成本剧嫂沪、保证交通安全傻玛翠,使其产生经济和社会效益秋累慨。    电动车发展的大势已经不可逆转兽敛滔,向前看先,挑战与机遇并存烁登杠。如果把握得当墩澎班,机遇大于挑战!    我就说到这里羡哎,谢谢大家!    (根据发言整理航透,未经本人审阅篡苹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏疽:李芳" "  全国政协副主席纳巳刮、中国科学技术协会主席譬凹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豪衰律、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲憨,以下为万钢演讲ppt亮点实录陈惨录:    尊敬的清泰同志托、冠华部长夺廷猫、苗圩部长把警、解主任非辟刀,各位来自汽车界的中外朋友们逢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剧硷抛。上午抽点时间看了一下展览雀剃,给我印象相当深砍,有一个很深的感觉村,这十几年来中国的电动汽车持续发展梢潘痕,走上了一条创新的道路狗绢灌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耐。今天这个会议的主题很好腊奢,就是要持续地提升我们的技术能力书,抓住创新新局面戮能。我想就我们未来促发展修,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伐尼平,谈一点我个人的看法屉涣。从四个方面铝佃论:    第一灯矮,谈一谈我们这些年来齐心协力誊娇,新能源汽车所取得的新进展巾,尤其是2016年的进展特别明确青孰。    第二赊梅,回归深入基础研究砰库,提升新能源汽车的质量和效益多蓉苟。    第三汝忍,新的发展趋势点儡暑、新的发展方向朵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阮储淌,随着人工智能的不断深入瀑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庭。    第四普,我们怎么样更好的凝心聚力钵,合力推动新能源汽车的创新发展髓,谈几点看法仕涡欠。    刚刚得到新的数据警,有的来自中汽协会乔、有的来自中国汽研中心抱京,数据告诉我们河广,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咀珊,占新车销售比例的1.8%氮笨,中国的保有量达到了100万辆论。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弦斤撩,这里讲的是公共用的充电桩柏彼酒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卫。    我们的关键技术取得了显著的进步甩方宿。今天上午我在零部件电机秀、电池婪祭悍、电控这块花了好多时间吾刮,仔细地了解了一下情况紊筷,确实和我们了解到的数字很相近谱码。动力电池的关键材料发展进程加快旦舷、性能指标稳步提升扭、成本明显降低壁喇渴,从动力电池的单体弗、电池包蜜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欢玖。一个指标性就是涩嚏,三元正极材料能量动力型的电池挛冉唱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桥滑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心槐喊公、有些争议尉熬男,好多同志说长蹋貌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虑倘琅,现在看趋势已经很明显茹疗侵。我们特别强调的违回,纳保块比能量达到了140瓦时/公斤荚,动力电池系统的价格败碳,这个价格现在也是保密菠,但是总的说起来明显下降社趣,总的达到了2.5元/瓦时以下钵。动力电池的产能达到了100G/瓦时憾,世界上生产规模佃磨弧,特别是在新型电动汽车的动力电池绣慰龟,规模得到了很好的发展灿。    驱动电机技术也取得了新的突破禽搔。特别是共性基础技术进一步突破兑阜裳,导磁硅钢琅磋、稀土永磁材料涪、绝缘体材料久、位置传感器杰秋暖,芯片的集成设计和电力电子系统蔫,取得了新的进展拦少。我也了解到定,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凉。因此溯廊临,重量比功率超过了3300瓦/公斤腐,电池峰值效率达到了97%某,高效区达到了80%什。特别一些新的设计刺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茬创晚,比如说我们都知道霸劣搁,对于0—100公里的加速戒闯,对于电动机说起来密滴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唬舱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攀,就是高速公路上超车的时候圈桨扰,超过它这个临界点以后很寂,这也是一个安全因素缴葡控。现在我们很多企业从两个方面颊哆,一个方面贺,用双电机的技术来弥补后面这个不足樊,第二个径互恳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瑟浅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展策态卵。    今年汽车界有一个新闻楷孪椽,第一个互联网汽车走上了市撤枇雍蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐副豌睫,据说现在上汽的同志告诉我瞎婆,每个月销售2万辆膳驹,产能有点跟不上了还磕,效果很好祷拣芭,上市不到半年累计就超过了9万辆邓铰,成为荣威一个最大的销售热点娥佬。在互联网大会期间维鼓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孤蛾,搭载着北汽俏糯、奇瑞鸵块你、比亚迪轿车都亮相太,首次开放了道路稻戈,18辆车300多位嘉宾在试驶胎涛隋,当然评价各有不同释,期望值也有待提升颊稠,但是勇敢的走出了第一步颧丝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虐,做出自己的探索同络。    我特别感到高兴的是视踩,2014年我们就曾经提出电动化肖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焕扑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溉煞瓷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巴,从汽车到基础设施檀,一直到停车场诞卤惰、充电站纺瞳,包括各方面财税的支持两,一系列的政策伎。国家层面蒜淮抄,从购置彻、补贴硷巩、税费减免旅舷、研发支持邪唯、生产准入淑湾繁、业态创新噶、基础设施皮扩,特别是标准规范方面栖,都出台了一系列重大的政策措施湿,现在看起来落实的进度还是比较好的合。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粗害,这是一个开门的讨论禄队,许多外资企业都积极参与当中突角皖,对电动汽车发展乳的、新能源汽车发展熄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捍瞎街,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滇烷霜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凛耽琅。也是由于刚刚推出来的,我觉得很好拇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见能河疏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疼宪溯,使政策更具有落实性绍。    这里向大家报告一下慰熟星,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革克猎。新能源汽车作为一个试点的重点专项香钩歧,实现了从基础科学到系统集成群逗、共性技术集成仆火顶、示范全链条的部署堪其板,特别是在基础研究方面鲸浇倘,加强了对基础科学问题的研究悄。因为现在产业发展到一定程度的时候汹弊,要提质戳螺弄、要增效篡,还必须要静下心来芭、回过头来从基础科学问题上下手鲤,不断的进行优化晒盆尘、改善信拱,才能获得发展雷幕究。特别是这次的重点研发专项朗,对于电动汽车智能化和网联化的技术凉呢唤,也设立了专门的课题壬享,实际也是我们当时电机俄褪、电池烹拣结、电控的“三电”之一嘿胯喊,也随着时间的进展不断的转向新的重点醋秃纱。所以撼形,整个“十三五”期间的专项规划抠钦,将对六个创新链条非,就是全链条一体化的部署激,38个重点研发任务寿,政府加大了投入妓为,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毕怜塑,首次突破15000亿肯禾,更值得高兴的是舞浓橙,企业在这里边投入比例得到增强瘸浓功,达到了78%以上霉愁矾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朔硷、加剧扣除政策有直接关系猫幻房。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兰匈添,看起来企业投入的效率还是很高的雹。    去年我用过这张图(ppt)韩棵涤,这次还用这张图丘,对它进行了更新块硅教。由于时间关系墙敛荒,统计是1-11月底啡,11月底中国产销量是402000辆懦,如果这样算的话某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闲,中国占了40万辆添剩茅,就是占了50%宽蓖。到2016年底巨疏瑞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆委,中国占了其中的100万辆败。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沫,也说明了我们国家对于节能减碳蠢蚕、应对气候变化作出了新的贡献灌。我们虽然应对气候变化调门并不高拇,但是我们扎扎实实在做每一步精拈,现在无论是风酣晃、光茸狸、水晨硕沟、输变电舍市疗,无论在技术先进很、装机容量兼、发电量都走在了世界的前列寥胆垃,这也是我们作为一个还在发展中的国家讨缺青,为新的发展毒巫篱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捣鸽。    世界发展的趋势也是一致的架荒,低碳喝痕、电动娘切、智能化成为各国共同的选择涪驮狄。美国权、欧洲袒焦、日本刮辰,包括汽车企业福特商欠、丰田啤、大众都推出了它们发展的战略蔑断,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豌稍现,比如说大众推出了它的“2025战略”镣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车水微计,销量争取达到300万辆帛羚腊,自动驾驶要覆盖咳,在2021年提出全自动驾驶瘁泪斧,电池也要进入大规模的投入灵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标较缺,零排放庙迪偿、互联谁、自动驾驶汽车犀腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吧泥喷、氢燃料汽车蒜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欠、沟通疾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焚炕立、增程式的混合动力汽车稀甸呻,因为他这里有基础建设的问题诡亩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迁,就可以有电的情况充电山铂、没电的情况加氢戌啃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篓,同时又实现了真正的零排放皇此痊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芳位胸,上次试驾可能还是8年以前炔荣,我觉得汽车的进展无,无论动力性膛、环境友好性猾鸡既、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凤秋,据说已经进入了市场歧。包括通用也宣布了在2020年以前乌档,在中国推出9款新能源汽车刹丧顶。我这里想说的是涤,中国的市场也是世界的市城敖丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吹途、参与竞争锚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拇,就需要我们来推动整个的发展叭檀弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歇恫。 第二歼妨,谈一谈我们对于深入基词芷琛,着力解决一些新问题的看法扣笨恐。    对于电动汽车棺,大家首谈就是续驶里程菩潜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志列,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫉浆,一个明显的标志欣宏判,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赔链付,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嵌喇觅。如果说单程的提高电池的载量烘,当然加入电池的载量车子可能要增强罢桓,车身的增强就又增加了重量餐虎,直接影响就是增加了它的电脑巧纹。我们也看到一些装载高容量电池的料,虽然续驶里程延长了吨落,但是百公里电耗就明显的增加了壕膊拷。因此软靡掠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高史碧铣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拘、合理的规划阮。首先颓,车辆运行的范畴亮察。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幂,尤其是现在炕,我们应对大气污染仕,主要还是大城市集中赋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顿缓。但是从技术发展上说起来尼虹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殿、功率密度和整车的轻量化氰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准破,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拓菊韶,这当然是市场的期望嵌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题换块仁。    最近新材料研究发展很快宫旦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徽诬景。有的朋友跟我说佰,我们现在用的是石墨烯电池辞,其实说用了石墨烯是对的罚蹭,但是用石墨烯全部来做电池次,似乎从科学意义上不太准确喂袱侯。石墨烯材料等乐,包括碳纳米管奖查,都有它优异的电和热的传导性能昆,作为锂离子电池的负极材料添加剂科盗豪,可以有效的降低内阻肖,提升放电的效率显土,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剂崩,还有助于减少介质之间的电位椒墙,来减轻电池界面的腐蚀性寺华。从这个角度上看希洪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的视绿,当然由于动力电池负极密度提高了敦芜,对正极材料也可以进一步的优化品砂桨,在安全的前提下描南,所以也可以显著提高它的能量密度恫韶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醋歉,就是说能量密度提高了隆犊阿,同样的电池包里面可能有更高的载电量狼号呛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踩。所以在增加单电池和电池乃渤撞Γ块功率和能量密度的时候哗蜗,还要加强对于电池包热交换距离的研究财簿抽,来优化提升电池包整体系统的技术票赶彼,它也是一个相互关联的关系醒惠奔。    随着电动汽车的发展漓港际,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刺恭。比如说电池包往往布置在底部赤瓢朔,夏天路面的热辐射还是比较强的晤疏焊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捎行伞,从结构上来实现电池包的冷却绢承,因为我们现在冷却剂就是这样的七,要把它放在迎风处蹦刷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剧们颁,电池包也应该考虑到这个陛冉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曝通匙。结合冬季放电的特征戚,我们还应该研究放窝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓,使它保持在合理的范畴之内煽镶,来逐步的解决冬天放电比较慢的到孝暖、容量比较低的问题摔酵堑。总之说起来幸梨,我这只不过是一个例子桐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骗须穗、关键七酷、整体的技术统一的来规划和部署坷蜜。    上次百人会上我特别提出绵擎叛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鳞讥,带动汽车制造的转型升级羌涵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节把搪竭,给我留下一个很深刻的印象八,我和苗圩同志都搞汽车的屯羌澜,过去我们焊一个车身500多块钢板惰描,用2000—3000个焊点接在一起氢该纷,加工线上全部实现了机器人遁纱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摩,一共就45个部件吞钉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韦洽,几个机器人协同操作速尚。板件和板件之间没有焊接冗,就是直接的黏接锭绩痞,加热黏接荚妥,远远看去就像搭小孩玩具似的轻几,几个东西装起来帝慨藕。更使我感到比较吃惊的情枢,现在碳纤维的车身步潘,已经不需要在现场涂装了可刹涕,有点像我们当年装修房子淋,先装地板再油漆煽钉,现在用的全是油漆地板瘟思赁。现在汽车安装上确实有进步驶,所以我也很有感触蠕夸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新编,需要轻量化材料的技术刻镜,需要轻量化的设计咯,需要轻量化的工艺冲胖丘,也需要轻量化的流程丢态。特别是现在的汽车产业来茸甸,包括内饰座椅使用的材料鹊劝嚎,也尽可能的采用可回收疼漆思、可再使用的材料搁,这方面的技术也在不断的提高桶八,这个应该成为我们新能源汽车发展敬,不光在车辆技术忿痹、而且制造技术流程方面全方位的提升逻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郴波颈,今天我很高兴矛暗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浅槽食,更多的看到了我们一些堪盗,像燃料电池大客车的发展掇。很多企业大家如果去看的话得设怒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丹俺捆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垮珐脾,比如说碳子刷俩睹、交换膜陇、双极板廖,以及它的特性基础研究的进步密切相关莲囊。实际证明倡丁龟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挡滑,也具有自己的发展环境的优势冷。我们要借助这个优势来推动我们的发展律份。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系段,我们是不是可以考虑师败登,尤其是在燃料电池研发的初期称觅潭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用形,这样可以有电的时候就充电掣倪凯、有气的时候就充气沟魂纹,按照它的发展各取所需盾。实际从技术进步上订饱,技术发展的本身傲潮授,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用输逛仕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展癸奥,对于延长它的寿命宿,对于减少它的燃料消耗弦,是很有帮助的鄙返。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用式氢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莆须双,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男竞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浩汤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戮督释,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孪饶。当然它们也在考虑湍,我们怎么样能够更加适合中国的特点桓括。我们还不能忘记中国还有一个优势郎呈散,我们在电动汽车走向市场的前期讳领,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敞蛊说,先在公共应用相拾、出租应用上去使用弹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窗漏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毋论篙,必然有一些城市就可以走在前面椽阀身,又可以来推动健康合适和快速的发展糙刷讥。中国“11?11”又是一个新纪录乔,信息产业豪帅金、网购变成了整个市场销售的主流细校的,我们看了看挂认郸,2016年快递业高速发展鹅苗纤,中国快递业总量超过300亿件棵还,平均每天8200万件包裹走在路上偿,用于业发展小型物流车清洁概闹戎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹊,有了高端引领就有了有序的发展怜雹,放弃了高端引领就会低端充斥描,所以从这个角度上韭擞矛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墟,争取使我们的汽车产业走上高端引领毛、创新发展的道路上咯。    在燃料电池汽车发展的过程当中穷会崩,深入开展了国际合作射钵。我们积极的参与了国际合作侍半,开展氢燃料电池领域的技术合作孤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议负,组织国内的企业伐悸,开展深入的技术合作恨甘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织席睹,定位就是要建立一个覆盖全产业链肖耗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拣挺邵,在中国发起但并不局限于中国饥乳,积极组织管理以及运行机制绘翔踞,要按照国际组织来筹备枷挺释、搭建厘绥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粮,因为燃料电池实际用处很多辑,比如在通信基站颧蹲、备用应急电源藩,随着我们移动通讯不断的扩大狭邻美,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挥耸涤、包括更新箱,都值得我们重视冉,包括医院的应急电池桅、安全防卫悼,包括我们最近在研究深海运载脐教泉,也完全可以使用氢燃料电池盆逛,燃料不是电池媳哭蕾,实际是一个发电机乳,而这个发电机可以用在各个地方队势,最重要还是零排放的清洁能源千,效率高派沁,能源密度也高摊。 第三陋渐,深思熟虑崇炔,把握好智能化的新机遇会陌盖。    近几年来抠俊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剃期吨。比如美国稍棱缚,白宫推出了人工智能的新战略恋弓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驹擞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晌懒,包括日本的创新战略规划腺痘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匈控,这个时间恶补了一下人工智能的技术碴玛怠。中国工程院最近技术指出骡,人工智能即将进入新的阶段蛇棺风,人工智能发展有四藏蓬挡、五十年代了刹怂惜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酿抗。但是当我们信息化日益普及修,移动互联网钒、大数据导巧对、云平台的发展此扮忱,信息环境划颗遣、数据基础将怠惮、目标理念傻袒、市场需求都在发生不断的变化尽,将推动人工智能新发展寒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓝嗅徒。因此难,发展人工智能也有利于改善人民生活傻才、提高经济发展的水平绣歪、增强社会治理的能力蒲、维护国家的社会安全签构。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茨,但从各国的共同概念和我们的研究娶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罢蜂。第一谰细,要降低交通事故和伤亡人数缚。美国的报告提出来含革羞,美国每年有35000多人死于交通事故汀口什,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顽羚堪。第二丘希,要应用低碳撤授、零排放铆、环境友好的运行环境擅卧。第三侠,便捷抛,要降低驾驶强度徒赫,提高交通的效率介。第四存,要推动共享慑,提高车辆的利用率诧东博。其实我们现在不得以所采取的一些限行逻式痪,包括交通的拥堵窝弗,都降低了汽车使用的效率氨底吼,所以从这个角度说起来芥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舶。还有瞥晒,牵扯到公平出行角,随着老龄化社会的进入将拧牌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展默滑茅。    关于自动驾驶汽车研发进程仍款鲤,好几个报告帝发阶,有的人说无人驾驶废,有的人说自动驾驶痘凸煤,有的人说智能网联汽车迸,都提出了汽车发展的里程碑枪浑堪,我觉得无论叫什么汽车榔浇,都是说了这么五个阶段敝晨栏,辅助自动驾驶梁、部分自动驾驶袭弥蔫、有权限的自动驾驶憋遍、高度完全的自动驾驶阶段蓖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晨筹憋,比如说在辅助自动驾驶方面遁愤皮,怎么样能使汽车感知周边察热挽,科学决策先,及时反应腊讲殿。比如怎么让汽车能够与互联网连上镜呻行,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹈、网皇、路的联动枯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系噶权烦,就是人憨泵、车啊孟、网布放、路的一体化搽。    辅助自动驾驶废诧,实际这些年是汽车界一直研究的重点顷檬刮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多释熊,有雷达碘倘,包括现在有毫米波雷达斗,摄像头匠,对外通信系统瓶陷,包括定位炮。与之相应的描,刹车悄琳馅、油门棺瞧衰、电子稳定系统瓦、电助力转向等这些捌挫味,实际在关键体系上届卸,传感系统创、操作系统麻、中间和决策系统的研发碎妮,其实这件事也不是现在的新形势惫,早就在80年代的时候惭蔷起,80年代后期就研发了防抱死系统币,实际根据轮子上轮胎和路面的关系修,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匈呸扳,包括防启动时间的空转筐,后来又有了电子稳定系统黔景鄙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度举嘲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展角差醒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示襄吝,有了它以后乒,在90年代的时候喇,我在德国工作的时候瞎聚,车里边就已经有了尾随自驾醇衡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莽乘,不用担心刹快。最近我看到了我们国家的好多汽车胸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喀毒弘,一旦接触太近都会自动加一下速捎。包括我去年去参观长安频护缕,他们也给我展示了自动泊车系统读抒亮,实际自动泊车系统我们在德国工作靛炔孔,90年代后期时候就有这样的设想试捐,2010年我到德国去访问的时候渺肺恭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逼馆暗。实际很重要的意义乌净抚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搏榷波,也得到了发展盟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伍。    下一步就是智能网联糕年。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捆挛、看到自己看不到的东西譬豹非,90年代初期的时候兜户揽,堵车情况有数字广播促壕,数字广播就和我们一般的广播不一样尘,随时可以呼叫堵车的情况死防绍。后来有了数字地图和卫星导航勤涕硕,就形成了第一代导航系统科,第一代导航系统并不知道路况的变化哺行古,只知道路径的设计热。然后就出来了联网的导航群插溃,这也是这几年我们都经历过的事丧补。上汽这次和阿里巴巴共同合作限,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张教盼殿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茫,这样坐在车里的人刊,通过导航歪掣颊、通过云平台就可以获得各种各样的信息绷,比如说动态的导航锈判、比如说加油充电站挪接、维修以及各种信息的进入摊粱氰,使汽车的视野得到更大的扩展邪嗽。但是真正要做到智能的网联汽车娩牧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键么,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贺探独,这就需要我们把各种信息交汇在一起十吐返,来实现智能的决策控制部。这件事情说起来好像很容易啸,实际也有很大挑战趟。现在我们一个汽车里边有两塘牢墟、三套信息系统擂惕漂,有车载的信息系统报赣,还有驱动系统的信息系统衰攻甲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程策,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谩散溺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炯拐散,就是快到地方要进行减速纲怖,但是如果你让它自动驾驶的时候俩,可能它就很早的根据外界的信息来判断痴揩缴,让它调整好姿态奸、减低速度按距,进入转弯以后在弯道里边再加速扇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段槐暴搽,这种例子比比皆是携。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体单。因为我们电动汽车从电机勤慨步、电池股概、电控开始寝嫩籍,电控第一代做的第一件事怕炊,就是通透的动力驱动系统的网络博,就是第一代的CANBUS系统鼎拎棋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撂稍,从这个角度上说起来泞采,电动汽车是自动驾驶的最佳载体久递退。    当我们实现了这些以后剐扩夕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镐剁怜。这是我们常见的北京交通的一种情况筛捕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号家,去识别各种各样的高通辜,做得到渺,但是不保险斧榷蜂,这样可能我们就要有这些信号的发射器时繁,让汽车能够知道这些情况吧搔干。如果再想使它往上走皮霜擒,能够实现部分的自动驾驶楷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翠,比如说晚上的雨雪路莽船,比如大雾弥漫的时候瓜剐杜,比如尽管天气很好断,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿巫恕,这些情况都需要我们去应对痛,其实道路上也应该有它智能化的装置程,就是说有自动的能见度感应器米磷难,应该有道路结冰的感应器降石畔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全访。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绞团,安全是所有发展的主流俏,而不是时髦械屎棺。我们在做任何工作的时候法,必须考虑人是坐在车里最宝贵肪、最要尊敬的东西坦垄埔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莲皮、人的便捷螺惊、环境的友好和共享华举。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秒奉,来推动我们的发展电祭份。    因此处喜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三店劳臣、四次交流匹钎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梧,这个架构的着力点应该在车载的平台瞥券扣、在网联信息奖识、在智慧交通的发展粮席,我们要重点发展的是车辆的关键技术下霉脓、环境感知画须、智能决策干壕、执行控制晴届,我们要对信息的关键技术谦,V2X通信圃,甚至于将来车对车的通信系统坝惭表、云平台赔让背、大数据煌揩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制曹悸嫡,这里也有很多不同的东西查东。我们还要对基础的关键技术其爱路,高精度的地图罚吃、动态路况信息簇坑、综合决策和操作系统铝。只有这样抬貉芦,把人力配乡、车森堵挨、网伺鬼、路同步的推进俗素,才能够迅速的发展惜令,否则又会碰到先有车轻、缺充电桩的情况豪山,所以需要我们今后的发展当中更多撅失浑。与此相关的技术帘滑错,检测系统潭思,还有一些法律法规体系冲媳朽,一些基础设施的建设乡,可能还需要更多的发展梅磊。 我们必须要精心规划菊固、协同创新盖缅钾,来研发自动驾驶的新技术捆撼。    一少秸,安全铃硕小、绿色道劫、便捷寞伐吞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伙祥。    二使,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉己翰,多领域技术的融合居僵,产学研各方面的合作功报,要着力推进协同创新滦桶,这里边由于它是一个企业的热点杜,所以企业要成为技术创新的主体闭驳。    三峭罕闺,企业为什么要成为创新的主体写偿?我看了很多规划光,从现在一直到2025年创乓、2030年崔伎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弗混矮,但是可以实现沿途下蛋痘舷步,从过去当中估,无论是防抱死系统诉陆、电子稳定锻配、测距警示昆勿、避障反应虹炔蓬、自动泊车都是发展的热点芹汇,每个技术都带来了商业回报椭勿轮,包括我们在信息系统蚊啪苗,包括这次互联网的技术挞并,上汽互联网的实践鼓拎,也看到了我们肯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绞兼肪,只有以企业为主体许瞧肠,不断有新技术发展剿奔畴,使它在使用当中获得使用喊喷玫,就能够推动它的可持续发展缔蒙墨,所以它不是一蹴而就的事燃,是我们长期坚持的一个任务耻体。    四评,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体播末懊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碌喊簿、精心规划恨频,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础身贤堕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匪,我也是觉得有一些东西包括基础建设和,也应该放多这个测试区里面去还汞啸,使它在真实情况下运行宛汕帅,才能得到一个健康和全面的发展惦骇抨。    最后我想说安归,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展深庙。其实我们用了十几年的时间实现电动化乔腾,推动了产业的转型封课,随着信息产业的发展韦脓,网联催生了新的业态疾蹦,产生了新的服务业髓。轻量化带动的不是简单材料的替换阶宫,实际是对汽车产业的一种升级婚、一种转型畦,同时固,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芜守强,充电网服务体系的建设年盘,可能带来何止几万亿的新的增长点舒汉暇。我回忆瑰克玖,在经济工作会议上总理说过一段话唯,“实施创新驱动战略的发展麓水,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潦帛,也要注重用新技术官垄恍、新业态来全面提升和改造传统产业颊赶,带动产业的转型升级岸。”    作为结束语我想说勉,回归一下新能源汽车取得的新进展舅,下一步还是要全面落实政策骗复、着力开拓市场响堡、建设基础设施们双、创新商业模式豢鄙,把握好发展的先机鸿。我们要针对市场的新需求乱,深入基础研究碧诺衫,攻克关键技术岔献绍,完善系统能力拣暴柯,着力提高产品的质量和效益坤。要把握好汽车智能化发展的新机遇吻,要系统的研究骚亢,精心的规划房及次,要鼓励协同创新企业主体采蜂,大胆的尝试兜被搏,来攀登自动驾驶技术的新高峰陌忍魂,要凝心聚力澳桐起,发动优势鸵,动员各方力量丛粟瓢,完善政策措施惧,营造更好的发展环境导。    谢谢大家!    (根据发言整理辫抽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疆划沦: 陈理事长弟,各位领导霸焊程、各位朋友懦矾、各位专家哆钝提,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佩。我今天的题目是四网融合俗,什么是四网纤市详?交通网坦痹谦、能源网旱刃刨、信息网舜、人文网囱梗茹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柬某该,电动汽车是一个能源的载体厘记坦,又是信息的载体省峨娠,然后可以作为人文的载体规庆僵。四网怎么融合船窜?怎么发挥电动汽车的附加值岗弯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钙宛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凌,能源跟信息到底有没有内在联系衔倾,我提出一个储能熵理论供大家思考赁税。    我思考创新的要素显毙颠,要创新首先要解放思想届忻。解放思想要学习《易经》的精神富副睫,又要学习西方文艺复兴的精神酥。《易经》是一个太极含氯,太极里一半是黑失赂膘、一半是白噶蟹,但不是直线维盛,是弯曲的崎,黑可以变成白楞细泰,白可以变成黑讳羡,黑中有白韦肪怕,白中有黑缎踞,跟它对应的黑就是黑咆赴、白就是白删。《易经》是变化溪抨,有时上碍呻、有时下里慷乓,上时不要骄傲自满畏誓,下时不要灰心蕾俩祥,是客观规律翱驾炕,都是周期性的穷法曙,我们在调整竭冉,要注意平衡动力统一岗。    整体都是这样刷,全局都是这样固尽,今天讲跨界囤,要学习西方的思想就是文艺复兴撑纹澎。文艺复兴的功劳不是在文化乏容、艺术等等课杭,文艺复兴是解放思想匹。哈佛大学的校训追求真理彩哗。要把自然界的规律找出来解放思想莫纽踏,自然规律造福全人类焊冻。伽利略竿乖美,罗马教皇威胁他硼率,他不怕笛弄划,他说地球起源被上了铁塔吝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女达,被叫之违反教义戒纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藏脖笛,第一个米开朗基罗渡,他雕出一个裸体的美男子每拍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇票赊侧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钦逼腿,里面很不容易勾航堡,从意大利借了很多达芬奇的作品钠。达芬奇不仅仅是一个艺术家猫囤,也是工程师;看他作品感,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生届揣,第一个从事解剖学琴醋涪。    解放思想考虑全局的问题袒。文艺复兴第一要全局思维香盛罢,第二要有天人合一的思维瞥范肌,第三是环形思维尺撇。要考虑全局思维径灿薪,今天做电动车目标是什么宝芜遁?有什么经济效益烹、环保效益些、能源效益希吉推、民生效益篇,总体总目标要搞清楚猜,一定要有全局的观念拳凭轻。特别搞智能汽车全局性更大菲乖侧。另外要环形思维陷,要反馈揭谴谎。然后是循环利用的思维惊寂千。    创新寞,我把创新的要素跟大家分享一下计臼穗。首先理念是创新之魂砂。理念有很好的氛围食孝申,有了理念才有创意坞剐半,创意是创新之源幕瘸颗。还有人才斥,人才是创新之本练。怎么能有理念涂?要有很好的氛围脖,总结第一方面是合作精神蠢,开放晃挪、合作挫欠、包容椒,双轮驱动鬼轰、增值驱动响、市场驱动鸿绞呈,通过市场的倒逼欧娥。然后要有完善的知识产权保护偶,还要利用网络大数据给我们带来的好处规访随。今天创新制高点是跨界融合匠撬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厦略觅。“一带一路”我认为是跨界融合连惹铣,一带一路是西方的伊斯兰文明觅确桶,还有它把科技醒顷、技术穆、经济绢、贸易连在一起惫,所以我们要发扬一带一路的精神夏弗聚。我是福建人也是漳州人轿啦献,一带一路开始的是趾啻校和下西洋两板。我们要跨界融合岭蓄。    我接着讲智能汽车绢娜豌。智能汽车首先要有解放思想庇无、全局思想考虑问题苛。三个C楔,第一个要连接起来府房顷,第二个连接是要协调要合作萍概,1+1>2凌,那就是《易经》的精神工蔬。第三个那嫂,今天的连接是移动的连接宠藐森,还有MOBILE辑秤团,MAN TO MAN为事、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皮港。    今天电动汽车很重要的一个傅废,大家买得起用得可靠琴。智能化以后穗盖联,因为有各种各样的基础设施和商业模式饱,我不展开了尘。    从电动汽车变成一个智能的汽车恰漂凶,从智能的汽车再变成一个智能的交通婚贺,从智能的交通再变成智慧型城市侩沽恢。我们附加值可以产生很多据。根据《易经》价值精神磷镜,通过交通网揉极、能源网睫、信息网导霉、人文网可以产生无穷的价值机会德。利用交通资源的全时空动态感知句吉,交通工具的全过程运行管制媚峡,无处不在互联瀑、感知犁、管控和服务薪戚。    怎么布局腥瞬?怎么把电动车进一步变成智能汽车烷梢,如何布局智能网联汽车技术涤?我认为勉蒙,不但对中国痹集开,对全世界都做出更多的贡献撂,第一是制定网联汽车法规标准白懈薪、智能技术酚苫、环境徒猛复、HMI技术穿、空置执行技术联秤、智能网联的实验人坑、网络和信息的安全盆。    怎么做到网络和信息的安全叮链栓?这是一般的云凹错,怎么把一般的云变成安全的私人的云模疆?有很好的结构叉,处理器哇茎、传感器娇耸浚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诗雹。第一是收集材料徽,就地处理腾。第二是从收集材料到云之间要慢澈到苯,一个是单点控制棱,能量控制或者功率控制桐。一个是多点控制堡,能量控制或者功率控制诚播仆,这是全局性的笑豹。要及时处理烁,要经常互相认证揭搁兢,变成安全的云眉眉。    跟大家分享一下我做的一些工作确。怎么从理论上去证明这个是可持续的碑?我一直在思考所有的工业革命侩客村,基本就是能源更新佰诧柑。第一次工业革命凉颊,瓦特发明蒸汽机灭欣芥,电话痴辛。第二次工业革命垮忿,美国抢占先机沙,电气化淬,主要能源专项与信息建设染。现在第三次工业革命来了借,中国能不能抢占先机睬篓幸?我们要做新能源涡拷,信息大数据时代抄,我们百人会能不能更好地发挥作用辅荒?今天早上的研究会很好贿楔察,我建议做一个尝试的机构廉丸,每年召开百人会国际研究会议渴,形成品牌弗痞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刨涪拎?我提出储能熵的概念镁咖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量携。一个系统里面假如是孤立的虏宛苇、系统是不可持续的趴坍,一个是做功壳架、一个是废料是不可持续骑。如果是物理系统塑恋,分析储能熵撮哪,熵代表可以再利用矫茂管。总的来说簇话赎,一个系统熵不能增加舱蹋,熵要减少祭耙怖,熵减少系统可持续妊廖翱。熵是储能熵瓤篡溅,熵是不用的熵侩,下一次可以用皇。总的来说熵是在减少冉很。    包括中国的历史焊爬,中国封闭的时候中国就不可持续兄棚鼻,中国开放中国就可持续稻泉唤。近亲繁殖以后熵增加不可持续闯。系统要做可持续性韦茅搐,系统熵要减少贬坡玻,你的收入不能是单一的掠、不能是孤立的系统赤。因为一部分是做功告坚佬,一部分是废料涵啪,从废料里拿出来谓揩,通过证明熵减少逃。从废料里面可以再循环陡,那么你的系统就可以持续了汞鞋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呐,后续需要时再利用的能量的熵蒋娩苯,通过储能熵概念的引入秋壕疥,希望用来解释可持续系统的演化过程素。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帝蔬短。    综上所述卿精泞,不管系统是生物的或人工组成诺全,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毯哦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗ā,而这些系统工程特点是踢夺,即使在系统研究过程中萄享,一个熵有增加的过程疮显,总体在系统不断迭代发展的过程中悄痞焦,系统将进入熵减的状态荣阜臂,因为系统具有自己生成复熵的能力台罢惊,从而保证了系统的可持续性瀑。    应用在电动汽车坦,这个是分布式的发电硅诵,这个是分布式的负荷计叼布。电动汽车就是分布式的负荷常榷,还有分布式储能泌,电动汽车有储能咆海、有电池卫蔷局。电池可以双向的霜擒,分布式地发电全汗、分布式地负荷贾,在分布式的储能幌崇靖,这三个系统可以持续付,这是我要证明出来的既北貉。我证明只要你的熵是减少的味毙处。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伯。    感知奔、认知啦羚萌、行动侩,不断可以纠正人的行为享,比真正的司机还要好顷垄纳。    最后好,希望我们以后的交通系统是舒适的剃、生态的灯坏湿、方便的和安全的卧。要做到这一点拍轨,什么是成功测犀良?因为里面的成功是3个S捕来,SUCCESS湾,在S蒂款攻、E里面画一条线都是欧元跟美元壳借刻,今天是国际合作吹,虽然人民币还不是歪天踏,是一篮子化的徘倡顶,人民币准备好了翅。ESY就是人民币澄评。    要有六个眼睛创,有四个眼睛不够豆诲俊。第一要把眼睛放在前面解放思想锌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维才纤,电动汽车下一年布局市掣岬斗小,也要有前瞻思维禄。眼睛放在后面汲取历史教训撇匹携,要有全局观念圃室。要看到旁边的需要郎。然后要把眼睛放在右边学习欧美躲品,不得不承认高端人才密集地在西方苏垫。所以把眼睛放在西方学习溪期芥,它沉淀了100多年秒旱凛。四大发明中火药是中国发明的涸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暖摄簿。全方位都看到了操腾,所以英文眼睛叫做EYE鞠甜。第一个I是Inspiration千托跋,有了激情可以有想象力观奇,然后有创新使筹,但一定要融合但凛,一定要集成柬喀瓶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜡獭哼。科学要把自然归结起来将,工程有十几种颂伍级,要把科学蛇、技术水偶、管理结合起来那就是工程那肺挟,那就是要集成刮古。特别今天要跨界地融合局祟弹、跨界集成时浦薪,这样才能实现排肛。但没有钱也不行蓬,今天招商局也来了很多金融机构完,要融资颊。    谢谢大家!    (根据发言整理爽咀镭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥池:李芳" "   回顾已经结束的2016年力,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缆摔。在政策的全面推动下逻炼纯,我国电动汽车年产销量再创新高来纪矩,达到50万辆左右耸邢,充电桩数量达到20万个施,遥遥领先于世界各国就谴蛔。更为可喜的是团,在规模市场的推动下呸,技术创新全面展开赖按剧,技术进步全面加快涤,正在全面逼近世界先进水平矮锋。但是锹拜肆,在这大好形势下李幢形,质疑之声渐起画爱。比如鳖昧可,我国电动汽车发展主要靠政策推动澈功,能不能持久街?政策是否过于宽松吧晾,以致于出现骗补情况暑烈性?另外疲,由于发展形势良好盯上缮,一些激进的观点也在抬头干。比如舒,要挡住国外产品进入中国市巢号濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豹,准备放弃传统燃油汽车吻尺。    作为一名资深的亲历者豢霜醒,笔者认为凳顿伪,在这新旧年度转换之际牛骏席,有必要分析我国电动汽车的发展形势愧割,梳理其发展历程茫枢,以利于业界对形势有清醒的认识撼、清晰的判断拇海,明确今后的行动方向丹。    一桔硕矾、我国电动汽车发展形势良好    当前蚕逝汤,我国电动汽车发展形势良好臣,主要表现在两方面秀:一是电动汽车技术创新全面展开袖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桂,技术创新和商业模式创新层出不穷溯锑苍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叔,比亚迪揽、北汽绕弗、江淮柒斑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铜落。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琴稗比,而是专门设计的电动车峡,续驶里程达200~300km甚至更多范,能效明显提高脚据计,动力性身娜窝、平顺性膝、舒适性奇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颧休葛。事实上参,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橙氯。另外虾摄夯,我国电动大客车产销炕牟、应用占全球份额的90%以上拴乐糯,技术达到世界领先水平竞鼻煞。    在动力电池方面螺绿白,我国产量已超过日本矗、美国摩、韩国吃捣敖,跃居世界第一沪类偶,且市场份额超过全球的1/3眠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葡危剩,呈现高能量比旗茫屁、高安全性蠕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厕蟹。同时丹响,产品水平迅速提高醚,与前一年相比巫换蚊,平均能量密度提高30%哇凑,成本下降30%左右蹦酪。    在驱动电机方面诲谋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磕嘛,总体性能进一步提高饱采,成本下降30%左右傲邻。在电池管理系统峭俱、混合动力系统弯、电动助力转向师痢变、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面薯抠跨,也都有明显进步答酬茫。    在基础研究方面赦谢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浚猎拘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琼,电池热失控赤、硅碳负极材料琼看磐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幻藏徐。    2. 充电基础设施建设加快俺呢泡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刃灌,政府有关部门出台了实施细则穿,多个地方政府建立了城建垛撂惶、电力帆涡、规划等多部门联动的领导机制栓墓派,大大促进了充电基础设施的建设速度伎洁搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上深慌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缓税交,我国充电桩总数超过20万个堵,远远领先于世界各国确。    在市场带动下鲜吝浆,技术创新不断涌现蹭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悼捍从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阶背宏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术精、节省设备投资的车端交流快充技术静、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吠。    在商业模式创新方面肃胆炽,呈现出各类优势企业多种形式合作领枢谓,加快充电设施布局硕、建设色、运营的趋势哪。众筹建桩舱、合资运营片、利益分成等运营模式迅速发展鲁,公交车币尚、环卫车按库、物流车乓锈裴、出租车够仁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坊憾,广告推送粒踞埔、免费无线热点接入等增值服务开始出现凯。    在互联互通方面昆戒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓝珊唬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侩滇咸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞭梗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筛,以企业级莱绣彪、城市级监控平台为基磁邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据榔翔、信息互通的国家信息服务平台即将建立淌避。    二缔辜芭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悉全,我国电动汽车的发展道路与美国汾拼、日本昧锻、欧洲等国家和地区有所不同环吠蹬,主要区别有两点络。    一是政府干预模式不同佰。我国采取的是政府强干预模式泊,政府进行顶层设计凰疵貌,制定国家发展规划纫倪,多部门联动制定全面的鼓励凄、支持政策彻仕腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔷儒酿,在市场发展中不断加强研究开发梁,技术水平逐步提高;同时鼻,充电基础设施建设逐步完善氏控城。而美日欧政府多采用弱干预模式佰豪惊,政府支持共性骇、基础技术研究煤,给予一定的政策纪壕、税收优惠碧课,逐步培育市城铩;企业则根据自己的战略规划汐肖管,首先研究技术伺抱乓,同时有选择疙、有重点地开发产品惮氓乖。    二是企业战略不同胖粒。我国企业多为在政府引导下被动式发展表,初期技术积累明显不足片韶屁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显攀,产品方向受政策影响大片锹悍,各企业虽进度不同行去,但呈全面开花之势柬。而国际大公司多为主动式发展炉烁豪,厚积薄发别浅饥,技术有所侧重魄希稀,产品形成特色嫡迁,如丰田的混合动力和燃料电池人、日产的纯电动关、通用汽车的插电式孤筒、宝马的碳纤维轻量化技术等千。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宠。中国模式的优点是市场拉动技术发展辨赔,不受油价等其他因素干扰媒达驴,迅速形成规模市呈醇伤痢,全产业链技术进步抖械胶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迁,发展中有不协调情况匹褐,如充电基础设施滞后废熊,部分企业盲目跟随贾,发展不扎实席苫,少数企业以谋取政府补贴为目的扩东潦,甚至出现骗补情况撇烙担。美日欧模式的优点是技术扎实际,发展均衡;缺点是市场发展慢妇存,产品更新慢斤,影响技术进步蝗,受外界因素干扰僧墟彤,如油价低迷则市场难以扩大睬喇。    笔者认为达式,中国模式适合中国国情犯翅倪。我们不应过多盯住充电难纷帕、骗补等不协调现象肝频,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棚、技术追赶的大好局面卜憨。从另一方面讲抡菜烫,中国模式也有赖于我们的制度优势钦藐挟,只有中国的强势政府才能如此运作哨,很多外国同行都很赞赏勤炉、甚至羡慕中国的条件系潜。    另外茎壬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面既,近两年有明显变化系。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遁蹲、开发电动汽车产品竟冈看,而且各种技术路线都受到关注的局面缴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埃仑。中国各大企业都重视电动汽车没有错暗函,在现阶段已不能算分散重复睦,但难处在于电动汽车不好做录,需要有很强的倾、全面的技术积累和投入杜行。那些技术实力不够的企业限歧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理团鹃,而应准备应对“弯道翻车”的危险心斯盟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趴煽,可分为几个阶段扒嘘唤:当市场份额超过1%时釜瘟讳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偷扫,则意味着市场条件全面成熟漂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迸夸,又主管我国科技工作多年司,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弓江盟。    对照电动汽车的发展腾,在我国课辽棉,市场份额已经超过1%;在美国和日本愤抛克,即将超过1%袍静。这说明导豹肩,电动汽车技术正在接近成熟尾。笔者冒昧估计逆腿,大约再过5年左右时间倦沦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒙缝沥,其他性能与传统动力汽车相当收纫,加速性优于传统动力汽车宋荷磊,成本的差距大幅缩刑咂磺臁;再过5~10年时间帮持,电动汽车性能可全面赶上奈、部分性能优于传统动力汽车沫,成本与达到当时排放咕独纶、油耗标准的传统动力汽车相当斜傅。但即使到那时戮,传统发动机也不会消亡疲,而是电动驱动与发动机平分秋色农,或更多的是融合发展镐门。基于以上估计丹李,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摔何,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刺隧俱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妮雾。2009年揩苇孟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抱泵虾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淋季娃。回首往事窃崔驰,扪心自问半涟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驮。至于些许不协调现象拘,是产业发展过程中的必然雀管焦,是白璧微瑕氰煽、瑕不掩瑜囤。笔者断言白汗规,按目前态势再发展10年骄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壕深监,并以此跻身世界汽车强国之林懦桐。    三滑纷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惮冯,整车生产企业要更重视电动汽车瑟剁。首先要制定好发展规划和生产布局疙晌膛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗡淀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媚,不能两张皮芭弟蓄。其次要重视研究与试验佰亥,需建立完整的邯、一流的研究和试验体系抹氦唱,规娜闾聘啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统篮缄际。电动汽车相关技术发展很快剁秒囊,要靠自己去研究发展七谦,别人的经验会很快过时姑厕,更不能只靠“挖人”搞产品群滔脾。再次要全面布局吕捆呕,围绕全技术链开展工作嚎,不但要重视整车开发撼势,还要研究电池和电机册赏灌,重视电池管理系统稿且,这是当前我国的短板护身边,此外还要注重轻量化和系统可靠性挛烧。    第二勉,要建立相应的零部件体系忻颗提。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱答苗卜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隙。    第三苯失,要开放发展绵。需鼓励煤、支持合作伙伴引入先进技术和产品壁虐读,像华晨与宝马临场、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕾。历史将会证明胎咖,开放发展电动汽车会比关门发展更快绍把洽。更何况舍鄙百,在全球经济一体化的今天镣蹿,关起门来自己发展是不现实的答柒。    第四堤屎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作连饶垄。今后相当长一段时期蜗匆艾,将是传统动力与电驱动并行发展搁篱、融合发展的阶段父拧,单搞电动汽车很难成功磺辑。对于只做电动汽车的特斯拉撂,笔者并不十分看好轻计。    2. 对产业界的建议    第一兢克嚎,要加强合作岔凄。需沿产业链肃、跨行业合作恐千稍,整车企业要与电池企业持、电机企业荷、其他电动系统生产企业深入合作戌孔。以动力电池为例袱梗,需要电池设计与正负极材料冒夸、隔膜土、电解液蔽断、电池制造装备鞭恭、试验装备梁彪、电池管理系统全面合作当。优势企业和研究单位要分享成果筋罕,互补短板突。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椒,要形成轰轰烈烈的大协作局面厩,合作创新矢皮酬,百舸争流嵌粕,才能迎头赶上并超过世界先进水平咐。    第二动伯蟹,要注重实践盘伙涎。汽车产品与其他工业产品不同农传,一是使用环境广且复杂篇纹,二是生命周期长剂害茶,三是对可靠性悲敌物、安全性要求极高凛锚。这些都决定了仅在工厂沽墟火、实验室不可能完善产品筛,必须通过多轮的使用实践溶芳。与电动汽车产品研究开发相比窍,充电过程更需要实践曹碗。像电动汽车充电过程这样长时间贰论、高电压啡顾、大电流颧疙葡、室外脯碘搐、无专业人员值守的工作状况围盗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验江酵。    第三其,在充电基础设施建设与运行中系,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苗。充电基础设施建设是一个新行业荚,在管理上涉及电力解、规划潞儡革、城管水、工商管理等多部门甸瞄,权力交叉阜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翔肌钎,利益主体错综复杂漓发合。单靠一纸文件不可能面面俱到钳,必须经过相当长时间的实践沮半卵,完善流程熄帅工,积累经验雹。    第四镜朴,要加强标准化工作钮锚彼。领先的研发繁协蕊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈住,而及时总结经验巧夯篇、制定标准又能为继续实践搬、创新提供重要保障贸。当前诞,恰逢政府推进标准化工作改革诡棺夸,要求标准化工作密切结合生产闭糠糕、创新实践帆琼订,要求鼓励发展更灵活毛受、更接地气的行业标准奉、社团标准艰。对此拨控颇,业界应给予足够重视挺。    3. 对政府的建议    第一全纯,要保持政策稳定叼。正如前文所述堑窟,我国政府的强干预政策非常正确涧,发挥了制度优势泪撇莎,已取得很好的成绩傻扮翔,应该继续保持蹬。电动汽车的发展涉及多个行业屋撤,需要长期积累阔,需要几十年的时间才能成就大业哩,切不可存立竿见影楼、一蹴而就之心尚其夕。    第二谴,要及时对政策进行微调和补充完善梨舷呐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耽畏鞋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欢,又由于此项事业发展快凰,新情况唬葛、新问题疾江、新技术层出不穷疏,因此及时应对花腹咕、调整涉、完善是必然的剩劝唉。    总而言之法软徒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侨,迅猛发展正当其时汞观。笔者衷心地希望朝野上下抹蓉顿、业界同仁能认真努力工作汞钮椿,自信且坚定发展犬辰乘。假以时日蹈北坞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流相提蠕,并以此为契机勿晚,跻身世界汽车强国之林垛酪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚廖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劝翟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奠氛绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哨比,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锹拴。    他认为埂芦,现阶段合醚摹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卉盖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缅,但从长期来讲够举,新能源汽车技术发展路线要从电动化壤风、轻量化弛赣轨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昆畴捆、轻量化与制造生态化结合解船、智能化与网联化结合凳记瓤。    尤其在电动化方面亭据,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车测舵熟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力齿,就是家用主流A级轿车翻避,在性能价格比上与燃油车竞争桶舅。目前全世界都在朝这个方向努力盒凉,如特斯拉Model3庙竭、通用Bolt倒泛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恋。”欧阳明高说猎。    欧阳明高说变,但要满足这个要求垒绊,电池必须降低重量嵌、体积以及成本品。此外塘然纹,电池的比能量必须大幅提高焕,达到300-350瓦时每公斤标蔼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闻挫毖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知技髓藉,锂离子电池发明至今只有20年箩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氮龄,2007年第一次在日产聆风上开始使用烯,可见动力电池的进步非常迅猛绍洽疥。”欧阳明高说姥墩莆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溺兄。    但此前土达桨,主流的观点认为咯艾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比素立掂,从性价比来看仑墙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诗滩,但现在随着锂离子电池技术进步际仿挠,里程提高一倍蓬,即在300公里的范围内波共,仍然在性价比方面有优势董瞥。    从技术上来看闭怪褂,在单位重量屋、单位体积下储存的能量越来越多晨葱倦,成本越来越低克,才能体现出电动汽车的水平和技术我浇荡。    一个好消息是芭悔陶,我国电池成本每年大约能够下降20%茎床。据介绍涕,五年前猜深,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搬牡,去年平均价格为2.5元左右袄,2016年为2.2元谐哺,考虑到大量的电动汽车是大客车呛,其电池价格相对会比较高一些跋持。    “现在国内开发中的电动轿车淀膛鲜,最低的系统成本在1.3元每瓦时骏缴,单体成本在一块钱左右芥。美国通用Bolt电动汽车潞,单体成本为150美元一个千瓦时袄。”    如果按照这个标准爸湘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到点阜嗓,但是按照现在2.2元雇攀,逐年减少10%到20%失露,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辟昏介。    “加上循环再利用做到1元嘿宪弊,也就是说亭雹,一千瓦时电池一千元人民币之内反骇肚,是可以做到的掸耗。”欧阳明高称烷绞筋。    对于具备性价比瞄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说此钝臀,现在一百公里约耗电15度骸皋挪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内督妻谦,接近10度电一百公里多图换。    “要实现这个目标村欣贪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗算蜜潦。目前电耗的降低空间还很大堪陵。如果能够实现上述目标钙,一百公里的成本约在一万块钱小裂绿,如果电池能达到300公里就是三万块钱掀涎想,考虑到使用周期内省电和维修省钱立香境,将具有商业竞争力从佃矗,这是电动化下一步最大的目标峡期。”欧阳明高说头缔高。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腥,但仍属于比较粗放的发展模式番蚕话,今年电动汽车发展逐步趋于理性庙税。总体来看伶桅蘑,走到今天瓶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碾谁。”欧阳明高说垂。    事实上腾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伙净酬,由于销量超过全球50%以上吾,在国际上引起了强烈反响糜,无论是政府还是厂家础,都感受到了来自中国率先发力的挑战壬鹿浩。更值得注意的是探诡滴,2016年如德国大众和日本丰田何急奢,纷纷调整技术路线秃哗淘,加快对纯电驱动的转型仟。    不过沃,纯电驱动的战略目标梯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展福。对于混合动力技术来说颊,传统的汽车强国评窖完、汽车大公司比我国更具优势茧,如丰田路线就是先做混合动力翟,再做插电混合和燃料电池厂捻帽。    由于我国率先发展纯电驱动伺桂,带动电池产业的发展达到了世界前列辩哗,电池产业规模达到世界第一炮,总体水平位列国际前三吗衡陕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睡挺土,我国的动力电池产业链抗碗,尤其是电池材料衬,如正负极材料暑堑粟,在国际市场上的占有率第一搬蓖。    “在此基础上汕恼,我们以纯电动力系统(电池蜡报斜、电机售、电控)为基础平台督,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硷甜涟。”欧阳明高说透。    据其介绍蒜岁,目前我国插电式技术发展已经取得进展笆,比亚迪秦桨羞鼓、唐溪犬、上汽荣威550丝暖酞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力螺细垂,无论是发动机方面晦店腹,还是混合动力装置上陋吝晒,都取得了突破橙。    与此同时派讣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸿管侣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛙女刻。    “这是一个渐进的发展过程惫路,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吩版。”欧阳明高说胃爸皮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枢侍范,有效的回避弱项竞争悼撤鸽,有利于我国电动汽车产业的发展酮凉啪,到2020年之后啸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焕阮担、同步竞争侣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松挞:李芳" "  编者按囊豪:产品价格区间一下提升了近40万阀媚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战难耍。以安全环保为标签的沃尔沃箔,产品质量是其立足之本辰饥。无论是国产车型还是进口车型蚂,质量都要做的和安全环保一样好湍贸狠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拆捷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淮稀耻,安全与健康至关重要抛怜捞,但在中国市橙秃汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碳凤悍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懒,到底该剪哪一根线疏?我心里清楚断结疗,如果我剪错了庇睫,我们可能就崩溃了么。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态起。在2015年整体经济增速放缓曙椿、股市震荡但菠宫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唱拘惫,2016年的车市本不被看好搜访董。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崩。1月6日擒创,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毒唱,沃尔沃对此解释为躬车:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锯,更是提振销量的助推器阜绰拖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卢死。   6月1日浅蓖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年发底,具有十分充足的销售经验娟。但用他的话说搜,他来自一个很小的市乘畈唷,很多因素他都不具备械呜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朝。6月1日入职冠沸使,用一个月来熟悉公司的现状铝抖食,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淬。然而现实终究是骨感的靠顺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摄俯棚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泄奥彪。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞潘翔,我到底该剪哪一根线呢达,如果我剪错了烙疵,首先所有的投资会无效蠕,其次会影响经销商的士气拾。”陈立哲对我们坦言彼。   他这样的想法并不让我们意外丁鸡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捌。在台湾沫,陈立哲要去走访最南端的经销商粮幻薄,早上出发中午就到了腿,但如今这种管理方式已经行不通了鄙。从前陈立哲的团队只有30人匡阮们,现在变成了350人善杉,他说现在同事的名字都记不完鳞。   “就像牌桌上的一个赌局暑侩,赌下去有可能是回本的妇,也有可能就全毁了钎届嫂,所以我每天都在想我到底该怎么做腐。”每天该怎么做闭络?这个问题陈立哲问了自己整整三个月信风伴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芜,才能享受最好的辑誊。”这句话像是说给陈立哲听的合咐鹿。   2005年吐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赴,沃尔沃一年只能卖1024辆辑败仍,一直到2013年5000辆的水平撕,再到如今年均一万辆的表现十巨,对于台湾这个小市场来说贺冲,陈立哲做的足够好衅刺梁,他对这个市场有着复杂的感情两巢。   调任中国市场做销售一把手培,陈立哲说这很突然患琴泻,他来自一个不足以领导中国市场的市场期集。对于中国市炒招唷,他还不熟悉委腾,做市场工作要对文化充、变化茶涂暇、趋势有充分的掌握嵌,这最重要的三点陈立哲都不具备貉持俄,他唯一能做的瞬悉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湿,相信身边的工作伙伴雾豁丘,组成一个高效率的团队僧,去解决各种问题瘟滑姓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昧,首先做的是内部调整辽接如。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞠险,了解在什么时期使用什么样的手段富捆戊,反省问题所在敞枫团,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤极。面对三荒都、四季度各项费用的下滑奈集,倾听团队的建议界娩、做出准确的决策管伶、将优势资源注入到最需要的地方臣另豹。最后将宝贵的经验分享给所有人烯梁,把力量从点扩散到面忙,从四个大区熟,再到全国蟹蔑绘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的春焕兽,我只是把预算价佩、时间等安排在它本身应该发生的场合立。”陈立哲表示翻聚:“我不是在讲官话笔,只是借着这个机会感谢大家部吻污。”陈立哲相信码急,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卵请罢。   内部调整告一段落漆惧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上理背。“我发现从销售品质到经销商的种种问题观。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纫擦飘,一下跳到80-100万喂簇,面向的客户是完全不一样的罢侮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烹懈宽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓉恕,还怎么介绍产品海?这肯定是不行的聚让宠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厦庭,“与高端客户接触库疼,销售不能觉得自己比客户矮一截牛捣革,与客户要做朋友列,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靡革。现在培训课已经开展了实战模拟环节悸,我们在资金有限的情况下做到了更好监防鞭。”   全新的管理阶层教具,有限的预算罢澎驼,面对重重困境线,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高催哀核,8-11月均超额完成销售目标辟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滤菲,最紧张的时间辉菩墟。“我有我自己的节奏伞,我给自己两年的时间韦梳钮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淖羔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书份拢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捍,经历了两次产品的重大变动撤疼彭,但在他眼里这是最引以为傲的垦剂,因为这些变动算亲瞬、变革都是从使用者的角度出发俯,也就是我们常说的“以人为本掂。”   对于沃尔沃来讲滇,最擅长的领域是安全信琉校,作为三点式安全带的发明者拍朵孪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杉泄扁。但陈立哲表示欠,以整车品质来讲钞檬,沃尔沃也和ABB并肩靠采能,例如在底盘研发能力上菲借,沃尔沃使用的底盘研发模拟器配,全世界目前只有三家在使用烷,另外两家分别是法拉利与保时捷迷皋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑套弹,陈立哲也谈到沫乏似:“沃尔沃其实也做过6缸藕、8缸发动机驰苍,还有享誉世界的5缸发动机僳峨豌。沃尔沃并不是做不到帛虫,而是我们可以用更低油耗茅虏、更低尾气排放的发动机达到更高水平稗快。这也是全球各国政府的法规要求画,是大趋势己齐。陈立哲说“这些信息恼,只是没有在行销上进行传播罢了委。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产每仇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烙害,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤伞,改变了“国产”的概念卢瑰猾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喘鹊软。陈立哲表态道公记岗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跨协,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诞。沃尔沃立志从中国出发罢坞雌,以人为本的信念永远不改乾栓,值得消费者验证与了解法衅。”   “沃尔沃就像iphone一样认枚,它改变了人们的使用习惯复。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玲旧搞:S90有三个界面同时提供信息拱沸强,分层级的来处理车辆信息封息。这一点很重要省,体现了沃尔沃以人为本的精神硅。在设计方面苹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料男。用沃尔沃的品牌精神恳错猾,再加上瑞典的风格屎田啡,直接与德系品牌产生差异化判滦。如果从地域来看惠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡和溺。   沃尔沃曾立过两个誓言晌沸姓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酪窖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇肛,沃尔沃全额赔偿罐。在陈立哲看来酱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锌福。   陈立哲对我们讲道姜:“在欧美儒,当太太怀孕的时候德,男人会考虑买沃尔沃挤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据男肆,中国作为沃尔沃最大单一市吵椿搿,11月共销售9,076辆新车琉僚,同比增长12.8%;1-11月期间乱,在华累计销量已达80,759辆偿钱,接近去年全年表现悸酮缓。就目前的情况来看破希官,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焊。   在经历过低谷期的沃尔沃乘建填,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檀枯什,这无疑是对陈立哲工作的肯定换懂如,同时也是明年的压力搁袖。毕竟“十万辆”这个坎顾都,沃尔沃早就有迈过去的能力茸。   2017年很梳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骇顽夕,届时溅鼓,S90 T4哼雹起、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前发。对于陈立哲来讲你,最为重要的是三座版S90骡取。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堑,是全世界汽车厂商朝鞍痕,在中国制造的单价最高的车辆憋贬牡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贸党玫,“三座版S90可以达到世界各项指标恕观,这款产品有能力改变历史屎。只在中国生产煽涂乡,以中国为核心的思维工酚揭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备搁。”与此同时屋渤,全新XC60也将在2017年第四季度发布畏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈诜衬埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额释楞多,所贡献的利润更是远超世界平均水平藕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人零苍绥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莲戮澜。“知道我坐这个位子的时候鹅刚,很多人会紧张甚至惊慌夹,他们会很直接的问我别,你行吗菏?台湾市场那么信鹗锌隆,你行吗衰?”陈立哲笑了一下说道叮:“每逢这个时候等,我都乐意告诉怀疑我的人奥废,我将在最短的时间内做什么城贯。”   两年的时间转眼而逝娟板,陈立哲手中的“牌”越完善夸咎,与主流对手正面竞争的胜算便越大梆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲就谋铺,未来还有什么是可以阻挡他的呢搁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺全旦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车此绊猴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄乓姆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄侵。为了满足消费者需求害,推出一系列活动迎合消费者喜好秘尖。 上汽集团副总裁歇肥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钨犁,得益于荣威与名爵的共同发力颠,上汽乘用车共销售27.5万辆烙分,远超去年全年的17万辆刚私勘。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘勒坪:新车的不断推出妈撮拷、以人为本的理念及高性价比课幌。    上汽集团副总裁罕邯得、上汽乘用车总经理王晓秋络鲍驹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筒拜你,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啃充汤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂仁缚。同时姬赡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义环饱:个性而不小众亨及乏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹄导,通过对消费者的沟通与研究臂场,已推出很多新车型扫坛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癸搭死。王晓秋还指出痞估娟,名爵现在的路线是个性而不小众谎叉,这就是上汽集团未来的发展方向韧缺,上汽集团希望新的产品有个性滇春,且能让大部分消费者接受差骸。    据悉诞寐,自荣威RX5上市以来秒雹侣,名爵锐腾也迎来了中期改款掣彭嫡,同时新车名爵ZS算黄、荣威I6也蓄势待发构晴北。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篙谁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时李携缝,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢。王晓秋指出蔡扦滩,新车型针对不同的受众群体侈堤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的计纠。拿具体车型举例钦,荣威RX5更偏稳重朗俱煎,新锐腾则是一款属于年轻人的车谱渺,新锐腾外形活泼拐躺,同时考虑到消费者的需求堵蚂陵,我们对内饰也进行了升级好背扯,并增加了10-12万的手动版情金,使新产品没有短板涡擅檄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暑,王晓秋表示剑弗突,“从荣威550开始官,上汽新产品从设计到销售挫踢侨,最后还是根据消费者需求来决定激。”    据介绍姑罗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胃。为了满足消费者需求百康锯,新车不止在性能和价格上做了调整菩盘戈,还推出一系列活动迎合消费者喜好拴滴纺。例如鄙,基于年轻人喜欢足球运动劣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网络,也已纳入上汽集团新品类哦厩瓷,预计明年新车65%会配备此技术蹦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殿官凭,“上汽集团一定要明白用户需要什么勾售狮,为什么要买我们的产品坦楞,带着这个问题屏剁,我们才能真正去理解用户晶卧雇,落实用户需求抗凤浮,使我们的产品极致无短板迪,产品自然会大销峭谴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沁工假,竞争也日益激烈兼娠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欣。王晓秋介绍炔,名爵的价格基本与同级车持平陆,但性能更具优势甫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讼瘁钮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痴募亭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捶,就像提到的让渡空间蒋垮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整添献,从而应对市场竞争环境伴。”    产品有了好的性价比和客户认知度比拜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁委。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挞岁潦。名爵经销店到现在也有280家左右翟郎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簿,其实道理很简单经屡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梧田耗,且不断呈现上升趋势拿唬,他们认为自主品牌的春天来了”佰烁,王晓秋表示吧汲沙。    在被问及上汽集团未来发展方向时驳,王晓秋坦言辑朽,“首先团队要把理解客户需求褂、用心为客户造车变成一种自觉行动寇,进而形成一种行为规范降烩。其次应时刻保持警惕捌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幕。只有这样酒把,上汽自主品牌才会变得更有竞争力街颧耪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡缮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赣瓷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湘毒曝。这些修改背后有哪些考量和博弈敌埂迪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舒沛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齐长: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盾杀?   答花: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尸。一共收集了9246条建议鸥,其中表态性意见7736条合豹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阂,占16.3%恍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理童遍剩、网约车驾驶员资质及管理醇部、出租汽车数量调控三个方面赶隧挽。从数据来看墒,不少人对“京人京车”表示理解埃,赞同的达到70%多等,质疑的只有12%坟痰。我们根据建议修改了125处噶扩吞,不断扩大合规车辆的范围吓断,让更多人参与“分享经济”罕慷捐。    “从北京实际出发杏,兼顾多方利益”   问婪: 为什么要求“京人京牌”末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答容勉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糜擅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郊盾、交通拥堵蚀、环境问题等“城市病”呛。在这个前提下巾弹欣,北京任何一项政策都不能“任性”漏提,要从北京实际出发督堆勤,兼顾多方利益咕侈放。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媳,地铁最高日客运量超过1200万人次虾诽,公共电汽车日均客运量1063万人次妮,小汽车每车年行驶里程15000公里路,交通压力与日俱增圭含。但在我们的努力下侮谎催,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侈步盗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诬病涵。    总体来说呻,北京坚持公交优先的战略卧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充头看,对其进行总量控制在所难免困省。目前北京市绿色出行(公交泻芳翟、地铁摄突、自行车培、步行)占到71%投姓,小汽车出行占25%湘趣躬,出租车占4%烧呸导,其中包括比例不高的网约车出行蝗募。北京出租车改革的总基调是堡:巡游车改革刨俱、网约车规范撕、融合发展蓄、错位经营徘、多层次服务涎纱湃。我们力争进一步提高绿色出行比例贪,为首都可持续发展提供足够交通承载力氖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问螺团葱: 政策出台之后骇崩,预计将有大量不合规车辆面临退出颗罐姥,政府有什么监管手段确保政策落实到位篡财?   答棺适: 政策出台前涵帮饶,我们和专家败雾、司机镣酚席、乘客悲、网约车平台进行了多次沟通防,决定设立5个月的过渡期窃挥抒。一是给合规平台椒浇、车辆拧还、人员办理手续;二是清理不合规车辆谦搽、人员等钉恋。    从服务乘客的角度迹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彩罐里。另外诡钠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展康弦,因此提出过渡期的柔性考量泰绒。过渡期之后陆炒孰,平台要加强行业自律扳,我们也要建立打击非法运营的长效机制纽,严厉打击非法运营荚、克隆车和价格违法行为勒,能够更好服务乘客刚、保障安全垦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沮矮: 面对新的经济形态瓢里骇,如何创新管理手段空为里?   答废醒季: 出租车发展中没有对立关系宏媳。网约车以网络预约碧、快捷方便等特点订蒜寒,满足了一批乘客的出行需求旦。单从评价司机服务质量的机制看山课,就值得巡游车学习链绘:如何与派单挂钩沟垢姬,实时评价挺困。但网约车也有局限性妓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管够母。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矫碘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羡。你有技术优势烩,他有线下服务优势坟,为什么不一起干呢蔷盖武?    管理部门也在转变思路钠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腔从笔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秦。通过推动巡游车改革及网约车规范汝息氯,构建多样化服务体系哼冈砂,提升出租汽车服务质量徐短漓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匪驹,在京注册用户已达218万人汉手。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车到,提供差别化服务程。    “解决出行问题要标本兼治”   问鼎姬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绿?   答风笑强: 群众出行问题的解决醇蛾,需要放在城市综合交通体系中傅陵石,多措并举锋亭、标本兼治皮蔬。一方面轮宫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面权,需要加快构建安全挨锯、便捷腑赔、高效挝、绿色纪、经济的现代化综合交通运输体系精。到2020年霖赏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祈。    交通设施根本是为人口服务兑付,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枚呻唾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件季室楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   杨美虹透露识,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺遍,大东工厂扩建项目也投产在即排篙,这些举措都将助力当地经济转型升级普杭镭。    在杨美虹看来懒秋,借助主机厂优势阑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绥躲,配合外交部到德国进行推介卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嵌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慑都,从而推动产业升级辫肯。”杨美虹说褪虱型。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漂享溜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抛膝闺。最新数据显示吝,2016年1-11月库鳞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诵,同比增长11.2%响尼成,前11个月的累计销量弗乒,已经超过了去年全年促势。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坛。12月13日猩禽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弊眯健。活动期间顽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣虢“妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蝎禾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俄颂、环境和社会贡献等方面取得的成绩实踞敬。杨美虹向记者透露冯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赁淡碗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩府微。    “在‘可持续发展’战略的指导下司牟杯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灵信。”杨美虹说判不。    第一侥几肝,实效为先想绍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婚巩吼,“我们不做虚的告夕饶,我们也不做口号式的翱图,我们一定要解决具体的社会问题壁。”杨美虹直言摔,比如BMW儿童交通安全训练营沸,它是为了解决儿童交通安全问题龋笨。    第二强坊,长期坚持嘶夏靖。宝马儿童交通安全训练营贩工臀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卢歌强,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖苯扔,今年是第一年做袒,未来会持续勘倍、扎实的往下推进届褪。    第三藤蓝蹭,全员参与米购。宝马做企业社会责任时稼味,会邀请车主瞬、经销商几、投资人以及宝马员工介磕,一起参与进来钵惮。比如宝马爱心基金菜痴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训割奸凶,提供指导;另外股描耪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缕完,定期组织各种各样的活动稗旗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辱,将可持续发展贯穿全价值链书,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓮。”杨美虹表示胖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点病,主推工业旅游概念顽恭淮。    据杨美虹介绍森,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涕穿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疯际,助力中国制造业迈向高端徐繁,并促进东北老工业基地全面振兴添泪。    数据显示聚,截至2015年底配匠爬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户前,当年纳税额超130亿元人民币身。同时副,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会什范,就业岗位较上一年增长了8.6%深漆。杨美虹透露萄识枫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫌幌椭,大东工厂扩建项目也投产在即桨促,这些举措都将助力当地经济转型升级事。    另外秤供,在杨美虹看来荆齿,借助主机厂优势挟温,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韧低,配合外交部到德国进行推介寝事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镐呸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臀惹,从而推动产业升级首。”杨美虹说湘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做患摹?关键是我们的差距是什么弗,下一步最大的点就是要提升品质涸刑,当然还要控制成本钒俺伎。然后臂外祷,就是我们的正向研发和平台战略极。最后敞,可以大大提高效率酣,如订货的时间是可以压缩的淀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抄桐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荡味敛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鄙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述般抄台。    徐长明说莆,怎么理解工业4.0称北?这个概念是德国发明的烹宿尘,现在在国内比在德国还要热藏鄙化。最近乒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念情,我理解它的工业4.0的本质渡,就是怎么保持德国制造业的竞争力单巷闪。在国际上驮,德国面临两个挑战瞪唉成:互联网大数据和云计算瀑豪海。现在握嗜,德国整个国家都在讨论瀑牛炒,怎么能够“不被互联网+”咆事,而是“制造业+互联网”悄己蛋,这是他们重点考虑的问题魏纪华,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡、宝马窍厘、大众纲匙。在德国祁,汽车的需求是非常个性化的粟,在这样一个背景下寞,它要维持竞争力舜苔匠,推出了4.0的概念慰抢,核心就是智能制造峨古。他们主要的目标有四个方面揽淬:提升品质篮、提升生产力狸庞、提升柔性化逞痕、压缩产业施,总的核心是提升竞争力寝。    徐长明分析蚀,本土品牌下一步怎么做撩?关键是我们的差距是什么俩,下一步最大的点就是要提升品质幸窃栋,当然还要控制成本蓄答敝。具体要怎么做体?也有几点扭:第一钉儒,想办法提质控本迪。提升品质酬独,消费者理解有三个峡:可靠性祟纽聚、感观品质谎、性能袄挂缓。第一个维度酶浑:可靠性是必须的抠,现在光有第一个维度已经不够了丰培,必须要加上第二个维度壕秸双:感观品质搅捕,看起来要漂亮许顷。在此基础上又发展一步很,就是性能的提升秃。最近市场上卖的好的自主品牌堕囤袄,大概有12款车乃睬,年销量超过10万台惫,这些标杆产品化继,性能上也不错竣。因此前滴,自主品牌下一步还是要想办法铰,把这些提上去的俺戒,缩小跟合资品牌的差距坝虎懈。    这几个方面的提升变通南,意味着成本也要提升娟,怎么能够控制成本船距?第二方面的话题输菩搪,就是我们的正向研发和平台战略处榔项。之前股,我们很多品牌都是“逆向研发”诽毒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车停,拿过来拆解做测试辈卢,最后组装起来慷。这个模式下幻搜被,成本可能是略微低的祭揉,但品质吼涤、性能有很难保持涡苍侯。现在必须要正向研究课,从消费者需求出发差疾蛙,形成一个目标粪,对目标做分析羌盟,只有正向设计碌,既能提升品质性能慕钞,又能控制成本券汞巫,像长城壤、吉利等等釜稍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扑。    平台战略舶酸尼,在更大程度上控制成本哦。他说到担,我们的开发挨闺,现在是一款一款开发的群,零部件的通用性相对比较蟹薄,最近一两年来帛,已经有两三个企业开始走平台化战略搔练,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柔溯、SUV和MPV滔摩。这种情况下党耍痪,零部件的通用性非澄叱荆好巍类,同样是50万辆的产量粪露驳,对零部件供应商的供应量更大笛胚挠,就能有效地降低成本保些。    徐长明强调媚窍栏,对于工业4.0的精神本质还是要学的途坤伤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珊隘眉,它做了那么多的智能机器人管爆,智能机器人都是带摄像头的侗,在实施过程中的质量随时能够监测船擞骡,然后反映到云端敝米禄,再反馈回来随时可以改进话。现在黄度,企业员工的工资水平越来越高穿废享,汽车厂家很多在加班加点凄摊太,我们要高度自动化爆铃,这些课要补斥勉,应该有大量的机器人替代人工肌。如果这么做了隆黄,可以大大提高效率脊,如订货的时间是可以压缩的翱。比如粪,国内一家自主品牌黎,从经销商下订单槐裴百,到提供汽车产品最开始是40天袍揣,后来缩短到30天澜,现在可以压缩到22天活褥男,跟世界先进水平比还有一些差距什。这也是德国4.0里的核心内容斑抚。我们不一定用他们这个办法瑟蔼,但精神实质是要学的测。    他说雀妥,柔性化的生产也重要诚错息,但没有前面三个那么重要烽泞。在4.0背景下龚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电,而是学它的精神实质故计。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫伺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寄咀诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牌凹。更为重要的是卸篇,放眼全球肌粳抖,驱动这些变化的地方就是中国晒田。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆。    12月11日布鲍茬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核溃虹桥落幕捅蚂。经过36小时的激烈角逐倪损,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示定凉宽,今后的五到十年朽,汽车市场将发生前所未有的变化俗。未来息探弹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务级邵。可以说磺蹿,未来五到十年汽车市场所发生的变化踩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫娘抛。更为重要的是良多,放眼全球售擂脱,驱动这些变化的地方就是中国盟粉冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷集角九。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寝倦檀,作为企业盗,捷豹路虎非称夹昝保看重年轻人的培养为癸俊。在全球题洁配,捷豹路虎共有2500名管理培训生竣绩很。过去三年凑受揩,我们在中国也培养了30多位管培生新。此外饱次,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家第册,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才临。    在赛后的媒体分享会上喉脓骸,两位获奖学生代表分享了各自想法暇,及在比赛中的收获模毁。同时仿,睿侨森诡豪粱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佰承藏。   问俺:捷豹路虎为本次活动提供了导师晴,请问这些导师来自哪里兽攀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业燃寝眷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氢徒?请学生们简单介绍一下自己的作品吭趴,获胜的原因是什么婪割磺?   睿侨森懊卤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睹。一位是捷豹路虎内部导师堂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炽,包括对行业发展的认知凳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仙、视角和指导跨猩。这两位导师全程和学生团队合作韧畏冷,提供专业意见儒,帮助他们取得最好的成绩缉稼嘶。   潘孟涛谷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会米,包括今天的学生掀干忿,将来都有机会进入到我们工程团队匹落廷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戎抬揉,可以来到捷豹路虎学习和发展枪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞪,再加上扎实的专业和技能小理罢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笔酚。   睿侨森半: 作为公司的管理者淳导雷,我们非炒钇遥看重实习生夕翁疾,我自己也会手把手教给他们工作的经验盟肪。不管是本科在校生还是毕业生碾碴,都能给我们带来新鲜的血液抢、新鲜的想法省。    同济大学袁旭厦俄记:首先虹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斜填,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歼猎梳。    我们都来自同济大学汽车学院蝎涪,团队成员有两个来自汽车工程方向舅辣、一个汽车营销方向风、一个汽车设计方向殿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求危,围绕“以人为本”渡,挑战的是都市环境里的出行压力炕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坷呜、设计师也有很多共鸣楔,通过一系列调整稿般供,最后有了这样一个以人为本七恍、体验为先的方案省奴。我觉得拴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因递鞭枯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问精辜:目前旅糠阀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拭?   潘孟涛下录: 我们会对人才数量进行评估和拟定槐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惭。随着经销商网络的增加碑弓婚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巷驹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能此,从而满足未来消费者的要求杏。这些内容息息相关砰俏,并且不仅是着眼于眼下孺驮,更是放眼未来桃嘛卫。比如湿,针对刚刚提到的电动汽车战略攀怀现,就要确保未来有足够的专业工程师储备宏镰十,因此聪欺,我们时刻准备着懦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唯。   问蜕瑞:在创新领域豆陪,包括未来汽车科技领域拓惹,捷豹路虎有怎样的系统部署铆?   睿侨森轿崎皆: 首先蒂覆钮,作为一个公司讥嗜,我们在研发领域有诸多投入句去韭,而且很多的投入都非常具有前瞻性筒锚。比如说句,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碘旧纳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验城户。    其次垒翔结,我们想要通过产品和服务伦脚凤,把先进技术带给我们的消费者权,因此我们的工程团队类懦、研发团队必须时刻关注消费者需求骆嗽,做到一切产出符合相关性拍、可实践性原则私。此外醒贿,我们每年投入约350亿人民币洽桃,用于车辆技术的研发和投产唤鳞归。    我们还于今年7月宣布漆碑库:在未来四年共法伙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橡巨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锑莱定,并在未来应用到车辆技术当中健祁狸。    今年早些时候疚南,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抵,通过应用软件及按需服务的开发与提供幂嗜,解决消费者在出行中遇到的难题饱。    与此同时菩穗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器地,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资憨吧、办公空间腔屡洪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拇枫。   问肥:请具体介绍一下InMotion陕。对于整个汽车市场的趋势规捍徐,比如电动汽车技术锤督纺,捷豹路虎是否有着自己的见解盘乱?   睿侨森喷呸潜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堑。我们希望将来可以将它推广到美国啸涂涤、欧洲以及我们非常关注的中国市场砍当。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部商肃,由研发团队进行分析禄帛伞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贾,我们也会分享给总部辽瑰父。    关于电动汽车技术付酸耸,在洛杉矶车展前夕廉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羔限。中国是目前最大的电动车市乘椤,并且有引领行业变化的趋势擞讹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驾,确保第一时间响应本土市场的需求薄投撼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校,并于2018年正式上市岛嫁浮,希望大家多多关注米。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问退幢港:关于未来互联网汽车墨涛突,捷豹路虎有哪些基本的认识仕薪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求完徘呐?   睿侨森鲁: 目前颊桥敲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一们豆,它的发展甚至可以打破现有的奢缅、传统的汽车开发逻辑与循环纱疽疮。    针对这个话题肺盎寿,我有两点和大家分享叹疼:第一点痪,未来所有的车辆都将实现互联网化伪汐,现在能够透露的是臣问疲,接下来我们全新推出的产品袜廉誊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痉涛徘。比如说玖嘛绷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹦,使用他们的UI界面和地图备继须。类似这样的合作郴吾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力标得复。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅诽:李芳" "   汽车网讯 12月15日猫,由中国汽车技术研究中心栓矩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开星坞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开故替诬,从“市场化发展现状”缄笔、“应用模式创新”贝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卿倾稼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沁,为产业发展建言献策似白、助力提升毙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡焕: 第一爱及街,背景沃。    去年发布的《中国制造2025》哪耪,新能源汽车是重大发展领域之一倒,是其他技术应用载体谢贸,而且是先导性产业曙芜识。它的进展情况决定了中国制造2025里惰擂、强国战略实施的程度呸歧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窘,从而能够聚焦变革炊、明晰路径鲤幻、凝聚共识吐、引导相关资源集聚推广产业创新猛姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奴备,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韧劝题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艘疼。总体报告是按照1+7的结构许龄酒。1是总的邻,7是包括4个车辆整车技术吨冕,3个分项技术惶号。    第二淬,国内外总体技术分析河。    近年来及曙吵,从国际汽车产业来说骑,低碳化蒂、信息化淌、智能化是一个总的大趋势些发。欧洲痰暗、美国庐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栓谩,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醋。我国汽车产业特别是近二十年的发展娩亥颊,取得的进步大家有目共睹太。首先肆弥,产业规模世界第一乱尉姥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涎嘿胎,包括品牌市场的影响力有目共睹膳捕,特别是新能源汽车缓啼,包括技术建、市场惧炔、新的智能网联汽车技术拉怜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俗,智能网联汽车发展是非沉矗好的优势条件判逞柬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霓醛傅,包括动力电池陀慧、变速器汗壬。国内自动变速器原先是空白苫炔,近年来无论是CVT侮、IT裴、DCT都有自主的技术和产品湃渐,而且应用在逐步扩大摄委。    虽说取得巨大的进步魄,但与国际先进水平差距明显蔚:    首先滩裳茶,发展能力上的差距剃。投入强度远远低于国外凡迸诲,全产业投入估算1千亿特艇炔,相当于通用墙、大众吕、丰田大集团一个公司的投入薯秽鲸。    其次纪拜鸿,研发积累炽。包括流程积累稳梨概、数据积累骋评艘、技术积累坛、标准积累晦,这些积累偏弱红。    另外视凸琅,从整个产业创新体系上来说慷,差异比较明显的参定,特别是协同方面烁。单个企业弱案,整体的协同效果很低熟捌,意识也比较低臂罗。在发达国家蓬哎,单个企业强炭氏,整个国家的协同体系效率比较高父。    基础不牢地动山野挤闶!,我国汽车产业的材料撑比棱、工艺基础跟国外相比也差距明显男螺起。汽车产业骆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匪炒措,要求有创新的思路和创新的模式汉劲雾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霖幕蹈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫉。    第三顽,一些关键的里程碑堪播胯。    重点是总目标楔惧,总目标是基于很多现有的环境设定的腑莲浚,也基于七个路线图进行测算性我。反过来说爸翠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霉坑年,就能够实现保障几个方面总目标的实现垫南昏:    1缴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眯冬。如果技术路线图能够得到实现爽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹊幻,之后往下走灿,这对产业来说讲酗,甚至对国家来说是非常重要的贡统。    2晌农使、希望在2030年左右变寂坞,汽车产业的电动化转型基本完成逗虚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上期逛。智能网联汽车市场有一定的占有率拨附,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淋。    3届旁、建立有竞争力的自主创新体系妻。    节能汽车在2020涡、2025幂岗啡、2030三个阶段提出典型的指标蛋浓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泰兢朔,5升苟妹是、4升痹搽垛、3.2升焊搏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%算闪,2025年15%湍,2030年40%以上惹焕牟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剁劣、自动巡航兼鸽、车道保持应用已经很高捌遂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捞囱绘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颧校。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弹靛,经过技术路线测算实现总的目标碱。从路径识别上来说瞪缎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北,以能源动力系统优化升级转型作为重点罗轿隆,以智能化水平提升作为主线飞恭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坤喝陋,全面推进企业产业发展坚。    第四稼,分技术路线图的基本结论答垂。    1钡辽玖、节能汽车露。总体上有很大的共同点蔫居鸿,重点在混合动力技术莆、内燃机技术搪覆攘、其他驱动技术埠鬼诗。混合动力是技能的主流技术誊踏,当然轻量化也是另外一个台,但是轻量化有专项的分析逞,在这里没有强化涪暴。    乘用车总体执行轻量化扮同福、小型化噬感乡、混合动力牢缴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凯。    混合电力是一个主要的技术傅湾,达到5升便内,4升都虽、3.2升的目标陕,混合动力是主流瘫,其他是共性的心冗,轻量化杆溜、摩擦等剑骑。    商用车混合动力应用时间稍晚饰侠图,重要度低于乘用车瓜练韭。    2轿经剐、纯电动与插电式混合动力汽车舱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失取韧,加强轻量化成为趋势煤窃端。轻量化对电动车更加重要陌滇。对于插电式非常重要的铝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腻,驱动侵焕那、点击课酗边、控制济漂蓄、充电惧纯、混合动力发动机湘,高效耦合发动器纽吨。动力电池本身有专题脑探费,在这里没有过分强调挖瞎哦。    这两种车提出了总体的发展纲要拢笺协,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炮工擒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的京玻,甚至可以忽略不计嗅狡。    从四个层面梳理了技术需求鞍冠,提出了一些优先的行动项陈趣,面向纯电和插电沽某,国家科技技术支持十五年了讳,下一步除了电池列为专项之外鸵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疥恰浦。    另外杀遁寄,聚焦关键零部件该、基础突破和可再生能源咯竟膜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要负。    3灰嫌瓣、燃料电池汽车弹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奢乾。从中国汽车产业来说犁勉,现在重视程度不够莎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藤拖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岔函。希望四部委提交国务院进行发布和实施讣瘫椭。    在研究过程中淘,大家对燃料电池认识分歧比较大韧篙,或者没有共识焦,这里特意保留一个燃料电池发展目标场,跟发布不一样哆室淘。发布时2020年达到5000辆的保留规模讥茂绒,我们是1万;2025年是10万荣滴,发布时是5万;2030年是百万臼氓,发布时是10万堪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朔订,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捆改膳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歪、耐久性波泌、成本添堕藤、氢安全钙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毒吭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俗类半。当然衡骗,全技术链的技术攻关需要做沤嘘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿郊胎。前期小功率燃料电池绷两,中期是平衡的燃料电池侗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梁,到最后全功率的燃料电池标。当然囊,电电混合是最主要的擎,最后电池小容量的技术路线爬,但燃料电池的功率更大一点磷赶。在这四个层面进行了技术创新梳理娄,燃料电池要解决的东西很多募懒,包括材料佳、膜瘸、电机烽碱、燃料电池娜ǎ块堆沟售、系统技术谴淖、整车技术颁雀钙。燃料电池也是下一步国家科技狈、资金支持的重点届盛凤。    4卵郎、智能网联汽车农童,这是新兴的技术发展趋势浇坞尝。其重要性与新能源汽车同等重要习迷,有部分专家认为更重要礁翅米,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椭,技术和应用的优势萍聊紊,也是机遇狭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枫姓耻,涉及到国家信息管理苛菲撼。对核心自主提出了很明确的要求蛋,即两横三纵性魂逃。    车辆技术上更多的是决策秽巨、执行戊坞。信息技术辛桐碉,信息安全涩,地图技术也是非常重要的苯。两纵控衡率,一个是车载的概尽仑,一个是基础设施腊胜庭。智能网联一定是循序的狭鞠公,智能网联技术最容易得到大规模的应用韭妒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毋脆十。这两个路径总体上循序得到应用拳,从商务车来说朗茸,更容易形成蹲伶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇赤登。    从四个层面聚焦一些技术需求钱。跟燃料电池一样呛妈婪,需要解决的问题更多一点乏讲。从感知决策执行的境点攻,特别在决策阶段齐敬,差距是比较大的芜,感知当然也有差距俄垃荤。在信息层面霖酥稠,大数据缴、云平台聘懦,相对来说中国有比较好的基础和优势线红熬。    作为一个前提授,对标准法规先决性滔笆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动端,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酞闹。制造技术不细介绍了堤藏敛,还是聚焦在新材料的运用题心颁,以及新技术对制造技术带来的变化磁趟撬,聚焦方面进行了说明函前椿。    动力电池酬藕,分三个目标碘坏味,目标上有比较大的讨论和争议簧绰,比如说新阶段提出了350顽惹、400冉校、500的质量要求什此,争议非常大擅,重点几个层面呐拉:    优化现有的代表电池技术鼎贬靠,提升技术水平铰,特别耐久性贝柔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祈。国外的装备很难形成有竞争力的差别尉肆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陀功洛。现有应用以企业为主体来做啤存篱。当然伸挠夸,也会关注动力电池的回收利用技术伸。    最后颠,轻量化沙。简单来说步,前期聚焦材料技术味、设备技术日峰串、制造技术衔、回收技术癸醋川。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坷,比如说传统的四大工艺的变化夺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羌角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到瓤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侧、供应链勤狙、资金啦、汽车等方面的诸多质疑线。期间,明确表示不会放弃造车豪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圃莱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步患。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镁剃飞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垄虽、互联网及云慌、内容还嗽、体育,还有三个端口类的,手机零、电视筐显刊、汽车反。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闺计匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忿喝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纲诗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叙。    乐视的电视做的确实是非常不容易诉碍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拆薄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痢病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醛叭。总归累计亏损36.33亿元逛葡曹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狼检岛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面单。第一部分就是投资人的钱绒毒肉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揩拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现互透。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酗督牡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曹未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曙翰峡、体育43亿碱髓路、手机50亿,房地产64亿摆腹躺、内容108亿履如、互联网金融151个亿鼎晶、电视187个亿币、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫉憨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戚卫碘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的算耙茹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怠翰滩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扰兜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篮齐担。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侠挨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劳撅材。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辟堕泰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的付。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了科惋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潜忻。很可惜,你们蒙眼狂奔乡贩限。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   12月10日弟厂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龟散使:一条是政府主导模、政府补贴的方式粮禄,这是当前的主流慑烤兽。一条是消费导向欢顺,依托市场的内生成长道路伯斥。”他表示胆柒,(电动车产业)进入者中浓违晌,大多数最终可能会被淘汰蹲磐,但是不能不给他们机会腿慧。国家已经开始放宽市场准入捌,此时酷,应该在两个方面把握好政策墩:1氖捕斤、应当欢迎新的进入者配镶蔑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臀陈,让投资者自主决策宽淬,自担风险盆崇。2拾田、要以强制性技术标准和相关法规为准绳獭矢,严格市场监管幸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恒耗,目的是建立好的产业生态哗焊弓。电动车产业化牛,最终必须依托市场来完成工混,因此变宿妈,政府的政策必须产生长期预期彩。推进政策应当借力市臣寰叽凇,发掘市场的潜力揭溃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彼缓。政府政策不干预技术路线湍籍炉,政策的实施不是导向对政策的依赖窜,而是政府作用的适时发挥避胎魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜜睬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厂,戴姆勒有望在今年成为全球最大架,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘶步老,这一目标比原计划提前四年实现艘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洛潘贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标傅汤,比预期时间(2020年)提前四年醒。”   据悉胖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膝蚂犬,当时受到与会者的哄笑艾。然而妻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近关炒,领先劲敌奥迪和宝马挠。(实习编译细:刘欢 审稿膊隘掏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编事:韩大为 版权作品踩韦裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载撅匿朽,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访始。在提及新品牌“WEY”时眷,魏建军表示八戒抠,“将夺取丰田和德国大众的用户”课彩师。   记者日:为什么把自己的姓氏作为品牌辰狸?   魏建军星埃烷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹈善。我对WEY很有自信蛔黎繁,就使用了自己的姓想洁烷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恰翠好,但在中国汽车行业我是第一个洁贩南。   WEY之所以采用英语暑昆,是为了要瞄准成为全球品牌凹钎派。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冲秀。   记者榔毋碴:对于竞争对手有什么设想舍首膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踞兴宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岔缮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胖胳趴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓶申缕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埂皇岸,在此基础上还要实现15-20万元的定价椒蒜箩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惕蛾倦。在性价比上WEY更具有优势亥络蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姆:李芳 版权作品详,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载京,违者将被追究法律责任皆安。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沪弧,新能源汽车的发展也不会受阻餐陕炽。   根据工信部核准的数据胚,今年前三季度泊静落,整个新能源车销售16万台钝,同比增长83%级社。其中库矩卸,新能源客车已经占有40%以上的比例宽,达到了近半的水平韩,发展前景面临压力股,但乘用车只有0.1%竿譬媚。“我们涨十倍是1%绥舌码,涨100倍是10%疚戊,新能源车发展有巨大的前景和空间古寄伴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冗柔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钝,全国乘联会秘书长崔东树说揉亭茬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驹侧悸。根据国家制定的产业政策要求桨,到2020年橡,乘用车百公里油耗要降到5升馁戊,这意味着五年内降38%的油耗车岁。“基本上谁也实现不了菊揩杰,只能靠新能源车来推动镰。而这种新能源车蔷,插电混动可以降80%灯鹿渡,纯电的可以降100%的油耗讽焦吝,这种情况下只能发展新能源车艇冈惶,这样新能源车乘用化辨,为什么我们一直定义为为生存而干恋,你不干就要挨打店娘。”崔东树说课。   另一方面蠢柯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展届荚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘁浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者染,因此定价弹性很大侵。”中金公司的研究员李璇说瓣讽拉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椽耙,为消费者提供很多选择粟穗。随着技术进步和更多电动车型的开发齿,新能源车的成本会不断下降镀蹲抖,比如趁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硷。“中国的纯电动车型出来以后瑰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哨锚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后相匠傻,发现基本上17容、18年以后的新能源车类,达到8年10万公里以上桨拌,整个成本是比传统燃油车是要少的迹,甚至是少了20%到30%内。”   电池是电动汽车发展的核心律,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋,电池成本还有很大的下降空间女。目前吧胚梅,整个电池的产能供应相对过剩被,国内电池企业达100多家监喊。据统计硷,目前整个电池的价格大概在2块多左右枢藉爬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夺洁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准警。因此魏煤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拖逆,这样才能达到标准徐贰赔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苔高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆诡:李芳" "   我们不认为绝对的销量浩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搓厂革。衡量一个品牌成功还有其他的因素膳捐勃,比如利润率拳誓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狼。除此之外斑四,品牌力嘘戒、品牌的知名度纠瓣、美誉度态苍、影响力烙停,也是决定品牌可持续发展的重要因素飞北。宝马在创新精神上是首屈一指的颁矗晤,因为汽车行业正经历巨变囊玛,在电动出行硷叫菱、智能互联摩呵、无人驾驶等一系列发展方向上乾锯,宝马都打下了比较好的基础存。    临近年底苦,伴着层出不穷的新闻事件纠杭慑,高档车市场竞争愈发激烈邻龟,作为全球领先的品牌——宝马搬慑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目探。近日博,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塑,听到他开诚布公晶、推心置腹的看法好诉苫。   问惯:根据最新的销量数据泼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近觅簧。那么溺纤广,您怎么看销量涵井、利润都武岔、与经销商合作伙伴的关系级? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敛鸵: 每个竞争对手的情况不太一样卵喂环,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卑贰,所谓的增幅我们一般都讲同比佳痢,是跟去年的基础关系杆。几个因素加一块儿矢,我们不认为绝对的销量经称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧帕汗。对于宝马而言兼截掀,今年前十个月圭栏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伺枫,同比增幅10.2%纳擞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆空竭伴,同比增幅接近11%透帛小。我们对这个数据还是非常满意的晤免轮,这也达到甚至超过了我们内部的目标宝绘际。    除了销量本身的绝对量或者增幅凤涉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妈,比如利润率详沃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐俗。除此之外舞富,品牌力庞倡、品牌的知名度挺翔、美誉度皇隙、影响力擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素屉。宝马在创新精神上是首屈一指的苍肛,因为汽车行业正经历巨变拓香懒,在电动出行娃盛享、智能互联伤酬、无人驾驶等一系列发展方向上侩,我觉得宝马都打下了比较好的基础擂畦。总体来讲奋凯,我们并不惧怕任何竞争瓢舷,我们也欢迎竞争陕锑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓖沥焙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缮。   问节磋:最近酮解,关于奥迪的新闻比较火菩刀。   刘智倡既: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硷翟弛。对于宝马品牌来讲彭掀唉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桂喷屎,双方的关系也非彻硎溃好碑。所以痛桅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司法斧,一个是宝马(中国)硷,一个是华晨宝马釜,但是我们有一个整体式的营销团队蛇甘,有统一的零售网络拐,我们在总部有一个统一的管理团队粕雀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崔矛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入。至于竞争对手我不是特别方便评价盾嫌棠,不过至少释放了一个很好的信号贬,豪华车市场的前景依然很好擞亥兢。    问潞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堑?    刘智柔漂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懈哗龟。因为从经济的基本面来讲岛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驼什、持续的发展态势诗。之前以出口罕醋癸、基础设施建投资的经济拉动方式舍及波,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莫井。需求的增长其实就表明了对于车的需求化诉,其中也包括对豪华车的需求被。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啼废耻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舰内,这几个因素相加话,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弥搂火。今年纠,豪华车的“盘子”接近200万辆匈窟短,未来可能每年的增幅不会特别大克戌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镜靛。所以蹋深,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耍川翘,力争在市场表现上优于竞争对手挺厘米。   问赡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亲,这一岗位和以前相比有哪些挑战透慌?   刘智县嗣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膏兑碎,因为我在宝马的八狼屡、九年时间窍蚂踏,换的工作岗位也挺多的柬替崩。换了新的工作以来湃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阀摔说,比如负责国产车的销售标爽庇,可能是比较短平快的惋,看的是一邻、两年之内的事情磁。在宝马中国总裁这个位置上秘,除了目前公司各个业务板块的运营笆蔡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赣曙釜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向善裤,像无人驾驶贫惫染、智能互联料、电动车毋链钢,包括数字化营销擎和歪、品牌年轻化等等一系列的东西丰敌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划问,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骡每,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究首劝粒,力争在中国市场上打下一个非陈。好的基础迪幢。我相信靡夺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羞,宝马会拥有非常强大的竞争优势敢。(中国经济网 记者荤扦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯牡问:李芳" "   原标题嫉:王永清狈措:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底华假投,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贬昏叭。别克品牌今年销量已经突破100万辆餐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慕懦闭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唱畔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秤删孰。数据显示豆澎揩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绞兔,同比上年的446764辆下跌28.64%幌。上个月垛蓝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扒猜。    因此勤钢,在车展期间接受记者采访时暑莆管,王永清表示肛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言米粕记,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碍,但全年销量依然会同比下降20%左右饲瓣疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来未极,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梗,可能在布局上稍微有点滞后疼粉激。现在对于雪佛兰来说沟挡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毙却。    事实上典,雪佛兰已经开始了提速布局己称师。广州车展前夜的雪佛兰之夜上串,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台背涣汇。王永清表示斤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恨,2016至2020年投放超过20款新车驶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹬干,30%为SUV车型脐,并将加速引入包括1.0T屏观、2.0T难、8AT南成僚、9AT猫扦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境担淮叭,未来SUV将成为主推车型切梗抽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窍,轴距2725mm佬,将与全球同步进入中国市场霉霞。同样献,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场开。    值得一提的是哇关,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霓贸,拓宽产品线乓颠。RS车型将采用包括侧包围煤宏丛、运动尾翼价碳、双排气管澄、降低化运动悬架妹驴共、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惹,并加载多项ESS智能安全科技孤逼槽。    在品牌营销上小悍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奋掣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畔陡。另外裤佩饱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劝涤抨,演绎雪佛兰“热爱监伯,梦想蹲磐,行动圃氢家,分享”的精神啪日。    “今后新车的利润越来越欣⒍啤,主要利润来源于衍生服务摩、二手车置换等汲患红。相信雪佛兰将它的结构调好后汰铺急,未来两年将会真正出成果敌纪肥。”施弘说旁请娥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睡碗楞,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲁。车展当天洽限胃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颗哆嵌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暖凌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞秘奸,发动机的最大功率为73千瓦僚息,其中电动机负责驱动倾蒜,汽油机负责发电富撤仟,它的综合百公里油耗是0.9L抚。从上汽通用发布的节奏看董盗镣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寇秸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涵兴,王永清说搞玫欠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轮攻乘,产品还要丰富软诧党,才能满足这个法规的要求玛届沉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醇惫,到2020年之后比例更高撅吓。王永清表示跺:“估计到2022年系,我们的电池技术会有很大突破漏,能量密度大幅度提升弥,成本是大幅度下降峰咸棋。这对纯电动的新能源车发展是好消息炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜荒屯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脐嗡、豪华”品牌——WEY本粟氰,W01督柯、W02两款全新SUV首发亮相揽孙善,售价区间将在15-20万元擦贿梆。对于新品牌的未来发展规划醒限颁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竞:“WEY品牌明年将有3款车上市纯楞,到2018年还将推出2款左右的产品殊耸,以支撑起全新的销售网络体系卿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殊镶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍克圣路,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撵凤,8月份推出第二款SUV W02井烩看,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糙幕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型累。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹿探弘,魏建军详细介绍到境亲蛾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA图乏胳,配置上拥有最先进的安全技术高遁弓、智能技术肩,也更加精致咀。此外在性能上两者也有很大差异钡纺某,例如在NVH方面鹅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痰抢年。   在经销渠道方面旧挤,魏建军介绍说勉善筹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贝度,没有想过招募新经销商岔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裂。”   对于新品牌的未来发展效玻憾,魏建军信心十足滑茹,他表示赐几:“我从没想过这个品牌会失败碘酣,只有退路封死才能做好这件事伤徐,自主企业只有没有后路才能把事情做好司。”此外蜗,魏建军坦言娟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肛,因为新品牌叫什么并不重要鼓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪司:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乱靠插,将方向转到共享经济当、互联网邵、自动驾驶方面新的技术鬼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既谜肺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稗北,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩描讣汹、生动的演讲课构,就城市交通逝苟、自动驾驶和汽车互联等热点话题墩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索布荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沉项存。    徐大全说梦,博世始终认为鹊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尚疾嫂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爸。    徐大全谈到呢,作为在汽车领域的老牌企业聪瘫刚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遣绵、多样化的发展态势和需求凛壁,博世已经有了自己的思考和方向嗓嫂。    他说叮授,如今墩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷,将方向转到共享经济柿辞、互联网牧、自动驾驶方面新的技术芭蕊慌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共诧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说活,面对新一轮汽车技术的变革灌,无论是传统汽车筐、零部件企业乔妮悍,还是互联网诲扇挖、科技企业士,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局免。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粟妥娘:互联化鲸、自动化和安全化惟寥腥。我们预计鲤趟场,到2021年参雌惨,汽车将成为第三大互联移动实体椽,同时扮演人类的第三大生活空间陇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巧慌,来充分发挥互联驾驶的各种优势慧酱。    谈及自动化领域疮鬼,徐大全判断感委逃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桶酚碉,通过持续创新驾驶员辅助系统成磐浩,从辅助驾驶钒浓呵、部分自动频、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧虏率,分阶段朝“零事故”愿景迈进脐吠坪。目前歼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碍拘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驹椿憋,到2020年左右兄脆尽,自动泊车功能将进行试点项目测试秦急餐。    说到自动泊车脖,徐大全特别谈到停车难的问题纱。他说富杰摧,停车难是在城市生活中的一大困扰颇。今年疆溜凭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查结,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绰莆。在八项智能泊车功能里粳耪骨,“手机查询停车场位置并导航”策宠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洁。其实楞,在大型商场里端苟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丰哥础,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础县垛臂。根据一项市场调研显示九剑换,2015年祁钠唐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甲囊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力效赎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台燃撕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揭戳褥,在深入巩固原本的互联化份暴板、自动化和安全化“三化”战略基础上呈耍徘,博世今年也把两轮交通砷斯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淖。    他介绍枢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稀悔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钢劣剑。未来十年前策沤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上教,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豪。    在两轮交通方面辩楼,博世提供两轮驱动缸、安全等各方面的解决方案倾郡,涉及两轮电动车翱钙详、摩托车内妇饱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崎陡。    最后哗焕匆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匣,满足这些变化的需求骗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特唉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫步,“双积分”法规箱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议写,连日来滔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锈桂,让观望中的车企备受煎熬灸融井。针对业内关注的焦点问题鳖建敌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全付赏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哨唯:不久前保,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贰持屎,如何理解这两套方案嗅奔墒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娶溶褂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讥,但又有独立性孰十,各自的核心目标有所不同鲜撇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量急舞,进而确保国家能源安全诚杯。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦鲤楷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诉寺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雄敖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展害,进而实现国家节能减排的长期目标鸵惦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篓谭,但现阶段并不能彼此替代断盛观。对于CAFC而言歪漂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伦桂恕,其中当然也包含新能源汽车廊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠举讥。但不同的企业由于自身能力店溯挥、技术储备和对未来技术趋势判断不同侈恫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敢泰缅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绵涵缓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妓垒,而以后补贴将逐步退坡搅希顽,企业更担心成本无法负担沫闻。因此仅有CAFC法规隙烤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烹抹,所以有必要出台NEV积分艰般棉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归。同时裴铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郊顶,从而有利于新能源汽车早日取得突破逢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叉峨巨,其目标应是降低汽车及相关产业环空、乃至整个国家的碳排放菏岗,和降低能源消耗诉求不同啼吵。作为碳排放第一大国糙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绍嫂,后续国际压力还将不断增大贪灸。因此廷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暗姓歼,从大方向上讲是正确的贿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藩舷,这和NEV积分没有本质区别掏扭,也无法确保总体低碳目标的实现川水。实际上奠僻蒂,跨行业煤舷熊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氦。以电动汽车为例泪,其在使用阶段确实是零排放锰成逢,但与欧美不同还散,中国的电能以高碳电为主哭壤烽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匡趁。也就是说权雇,在使用高碳电的情况下卉秸,电动车全生命周期的碳排放并不低喉涣。这正是碳配额管理应该解决的问题扒喝鹃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中市卧祭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔚弄脑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衔。实际上时惠誓,将新能源汽车确定为国家战略褂绵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廷寥,生产更多的低碳电幂哀蕾,否则减碳的国际承诺将难以兑现歇。    另外叫,对于汽车行业摆,无论是CAFC类弗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忍感,但都应该由一个部门来统筹策划苫团,系统思考携,拿出科学坤泄诉、系统腺檄、具体访、有效的管理办法来推动实施橇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揪骄。    ■积分交易细则需加快制定稗苗郊、尽早出台    《中国汽车报》强纳刚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定项俏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绰藤恫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受按甘迸?    赵福全蝎赤宛:确定合理的积分价格刮,涉及到技术疾磺、成本和市场接受度冉,需要综合测算和动态调整岛。我认为基本原则是轮庞拱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稍,让没做新能源汽车的企业有经济压力溶。如果NEV积分是“白菜价”翱,大家直接买就可以寄康暑,谁还会愿意在新能源汽车上投入贪惯?    因此凯,NEV积分的定价应足够高董椒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痪峨禾,通过自己的新能源产品获取积分霓,满足法规要求痰净飞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菩备哗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诽剿呵,能够通过购买积分先生存下去烧郊假,争取时间把自己的新能源产品做起来联经褥。    《中国汽车报》挟:除了积分价格之外掀然,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栓,目前处于“空档”状态蕊犯,怎么看待这个问题铃就练?    赵福全蝎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吩纲氏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吴咆副。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楷逗。同时醚示宠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裴。对于汽车企业来说五其祟,3年仅仅是一轮产品开发的周期乒豹,政府作为“游戏规则”的制定者辛徒,应尽快给企业一个明确的目标慈脚,否则企业将无所适从媚爽淬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劲:“双积分”中提出了2018年起叉,8%绩嗡、10%甲袖沧、12%的NEV积分比例艘,而经权威机构按照法规要求测算常某,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穗叹季,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枷盆涩?    赵福全潍:在这个问题上擒,我并不持悲观看法壁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涵娄,因为还有很多企业尚未完全发力胸骆。按照国家的发展预期梨纽拖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埂,如果每辆车以最低积分2分计算魂柿,整体积分比例就达到了14%擞案虾,如果是分值更高的产品季氛岸,达到18%的积分比例都有可能耽姑目。关键是要努力实现7%销量占比目标骨,而这也正是NEV积分的目的所在靖土达。    不过另一个问题引人担忧困。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傅囊,同时在CAFC核算中也有优惠讼暴:一方面油耗直接按零计算森,另一方面核算数量加倍昆贰阔,从2016到2020年分别是5倍勒、3倍鸿糜苟、2倍盟。此外篙评扭,按照单项抵偿原则额惧笑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掀,还可用于抵消CAFC负积分坟嫡戏。我们经过测算发现玛亨,CAFC中的这种双重优惠驹入,对新能源汽车的“照顾”过多了肃,不利于促进其他节能技术发展了馁剑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险供。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展加瓜,CAFC的达标难度就会随之大大降低嚎纠。实际上慌浓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重餐部梁,两者不可偏废匡角朔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杯,但如果CAFC目标落空慨涩椿,国家能源安全受到威胁摹东,汽车产业的可持续发展仍无从保障邻坤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闭挡僻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硅成,这不仅能确保CAFC目标的达成踌丝,也会提升NEV积分的价值倘,避免NEV交易落空江肝颧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》握:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值税,而没有将电耗的概念纳入其中偷,这样的算法是否科学陌痘五?    赵福全芹煽任:NEV积分分值以续驶里程为依据寞,这与推广新能源汽车的初衷相违背擞,也不利于鼓励技术进步身腺马。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峦。推广新能源汽车是为了节能减排滤滤蓝,因此不仅传统汽车费,新能源汽车也同样应该抑大扬小丢姜团、抑重扬轻掸侣凉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘉,而不是搭载电池越多越好礁就,因为大量电池搭载在汽车上移动捅溅,这本身就会使能耗增加屉拉蜡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恨黄,也意味着大量增加电池生产的排放财逃。    政府应鼓励企业开发低成本甫定、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凛截娘。也就是说轨,政策制定一定要“勿忘初心”疽。建议NEV引入单位电耗加稠,即吨百公里电耗的概念绞,作为积分分值的依据防囱捅。同时吞,对于小型车电耗适当放宽矛,而对大型车提出更高要求空温,以鼓励新能源汽车小型化筏惯,进一步提升节能减排效果盯亭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畔秆层:在“双积分”中步卫,没有将新能源商用车列入管理范围华场刷,这样做合理吗阔胸?    赵福全荚荷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽赶蚊伲可持续发展的问题祥。2015年洽惶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荚黄奶,获得国家补贴的比例比这个数字还高额。而此次NEV出台却未涉及商用车篱,这是不合理的嫡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潮绒,也会让乘用车企业感到不公平陈响芒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胁。我建议辆凤,应该单独给商用车设立NEV比例要求媚,可以不与CAFC积分抵偿捎柑抵,但企业之间可以交易锻矫顿。因为如果没有NEV的强制要求词敬镭,在补贴退坡后迸纶表,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柔薯腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口手谁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忍熬腑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崎僚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绷聪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搞息,盲目投资之后舵驼,多数公司要垮下来杰垮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滥吮诗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搬同储。    以蔚来汽车为例竞,去年8月还只有100多名员工灭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肝。据中国汽车工业协会最新统计浮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆似,销售4.4万辆关蹈,同比分别增长25.7%和43.8%烧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆高,销售28.9万辆僧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侨反。蔚来第魏、威马掏奇哩、前途凌巾、小鹏等已是新能源造车领域的热词封胯恳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入募刀雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痊判,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惟。至此删,奇瑞新能源成为继北汽新能源梁燃加、长江汽车蠕立袭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烧陪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家输穷登。    “新能源车企的风险狸世,其实很大酪迟。”王秉刚说烹龋鞘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吵锑,对风险有足够的分析踢箍,有可能投了很多钱牟缆弛,最后做不成仁就伐,带来不必要的损失路疮梳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贺互嘿,简单地投资建厂煽本奋、增强制造能力备,未来堪忧猴。新能源车电池的技术进步非常迅速 疆钞,现在可以用的技术一年后就不行了侈睬辽。如果没有研发能力就做不过人家辫饯荆。“一下十几个亿扎进去洁受埔,有可能最后做不成被传,我还是提醒新进者要谨慎一点兔弹扛。”王秉刚说举柔。    事实上笑,目前国内的新能源电池生产厂太多了楞捌店,但规模都不大熄湿。而且动力电池总的规模也在扩张中侠吼,尤其质量好的不多蘑磋,“据我了解肯门,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晴群。”因此潮匪岭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刀。   谈不上“红海”蒜碾跑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的模岔烙,但道路曲折仁肝戮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逃,造车得有钱关烧、有人才袱味蹭、有时间侩尝。“钱我们还行锋触阶,人也不错侨,就是时间太紧嘶覆畦,毕竟搞汽车三年算很快很,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闭洪枢。”万锐坦言锣喂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刑。    不过墒轨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸡,万锐并不认同颅胺侠。在他看来必沁雾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上究笨,因为大家都还没“下海”灸淋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耪粪就,大家还在忙于造车郸窍形,搏杀还没开始箱。    “这是好事叭科取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颈蒂缸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幻单文,目前中国传统整车企业有150多家革济,新能源车企至少有30多家攻颂济,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谰浚。    至于是不是过剩谦,梁伟表示这还是要市场来判断发烘蔷。在梁伟看来汲嚏呸,其实中国传统汽车行业已转入新常态卞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扦,除非汽车消费大幅好转唱临翟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况花浦乐。    但另一方面莱刑,根据预测涝,未来5~10年兽北菜,中国的新能源汽车将保持两位数增长阿卤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挂琼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆且垢拳,到2020年时产能达200万辆诫定、累计产销量超过500万辆酸善撕。梁伟认为绣冬,从年产几十万辆到200万辆的目标染,新能源车汽车肯定还要快速发展开。目前的新能源车市场还完全没有定型碎邓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖建借,“很多人此前担心特斯拉会破产毫,但Model S和Model X推出后效果不错河,用户接受锨墨。经过多轮产品积淀贬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃充,特别是成本下降得较明显吼乡。特斯拉可以闯出来倒邯,中国企业也有机会闻咎丸、有成本优势碎吵效。”梁伟说尼岁。    对于最近贾跃亭的乐视芬脾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闯躲,梁伟指出想搅,除了技术适碾,汽车行业还是一个资金密集兑、劳动密集的行业耍踩。如果要进入妙,需要企业在未来几年有大量投入舱,以格力电器(000651.SZ)为例香,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劝韭韧。    梁伟表示偿捣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挨糜,毕竟快速把产品推出来效,现金压力会非常大落仆。另外稼纱剧,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞭拭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郸,这是一个很长的学习过程吗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯坦琴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日城,也是第十七个中国记者节挪。2000年没蔼贸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戎让,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跋筷。此后记者节像护士节邦葛、教师节一样先,是我国仅有的3个行业性节日之一态。   值此之际撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱内,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悄咯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”双。      坚守还是离开拓星愁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒲辰疚:去年网络广告总量2096亿元差陛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元话渡搁。报纸下跌超过35%砂贯松,杂志下跌近20%菲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塘弦涩,单项将全面超越传统广告瘦戎紊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钉该骏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沏抡,也仍能保持着不俗的销量团比。    “没有路可以让我选择欣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渴脊坤。”陈总对此直言到桃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队淖吹,但发行量保持一直不减辅。诚然聊,这离不开报社给予的支持橙。但从自身发展来讲帆池被,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好归纹辽。究其原因俄伙坦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者同碱。   汽车也好事糯桅,新闻也罢盆吃。毋庸置疑榔贩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捌情炽。   纵观整个汽车行业的发展趋势窍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受商糠,但不可否认的是莫汲侠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式持侠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亥勃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孟概舱。    除去对报纸想廓节、杂志彩、广播输维鸡、电视校、音像等载体样样能玩得起来档敬,还需操弄3G潞、4G等流媒体技术偷。我们不知道下一站会到哪里托电苇。   面对媒体融合大潮奶,陈总胸有成竹的坦言脆颂湘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘸屠甫,家用汽车转企改制之后继续深化改革新冲。由媒体到传播机构腥颓,由杂志到全媒体平台唐,历经两次创业溅排,家用汽车探求新的发展方向校槽,抓住变革时代的发展机遇凰,赢得了全新的利益增长点遂崩。不再只是单纯的纸质杂志烁,视频鼓、自媒体等做出了不错的效果鹃钞。   其次颊零,就是在自己的企业定位方面瓮镀,中国医护工作者汽车消费调查瘟歉、中国城市教师汽车消费调查是以医生驰、护士胎熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查尽尚。这些调查一做就是3年事胺,走遍全国大中小城市虾刹礁,做出最真实的数据浦鸡。 ?   “网红”营销时代   今年以来吓门,网红主播频繁出现在各类活动现车选,手机发布会蔬、车展两、房产开盘檄、比赛等一场不落勺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会解抡。”   日前态,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衔搅惺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篮旅古。   对此事件携剁茧,亦不乏业内人士称扒背,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斯颓,呈高开低走的态势蓄牌妮。   陈梓萱表示蒂:“在现阶段的传播环境下辜唤,媒体记者朝网红转型沤朗,把读者转为粘合度极高的粉丝彭试,增强彼此互动钵、沟通猎脯蜜,无论对于报社还是记者个人块肃,都是一件好事豪。”   “把流失的用户拉回来攘肆,用互联网部吐京、新媒体的方式常了度,我们正在努力尝试袭,但具体执行效果如何裙瘁,尚无法判断笨仁。”全媒体时代硕茅尺,我们永远在路上屉拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉翔牵:张瑞丽 版权作品寐灰闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载隙,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  原标题囊:广汽传祺肖勇唾磷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日洪枷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典干辱。在本次活动上日薯刷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镀。广汽乘用车副总经理肖勇表示闭坊:“时尚是一种潮流狡视太,其实就是顾客需求困搽,引起客户共鸣劣,汽车也需要时尚心,所以GS8出现在了这里糕冯。同时传褀GS8我们就是承担梦想汞芯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壕悉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁芰病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牢填,中国品牌基本上没有一席之地奴寇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型该荡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任改饯。   对此十,肖勇表示祟:“传褀GS8我们就是承担梦想控骚板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖按,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲤,所以在豪华汽车上咀饲无,我们率先实现突破口惠按。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粟抽,我们就是要跟汉兰达烯胜、福特锐界形成三足鼎立皮马,甚至未来超越这两个品牌火彪,这就是我们的目标荡沤谭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羌裸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漂,创造单月销量的历史新高阿碘诞,爆款车型占3.4万辆炕苦,但受制于产能安排的影响搜感鸥,造成其他车型总的销量并不是很高姥碎。面对这些问题玻蔚沙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邪。   肖勇表示袱:“明年我们的产能怕筏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孺,产能将得到释放蔚。我们在满足GS4的同时驴幻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立希嚎,最起码销售五千辆以上屎胶,剩下我们会再分配个其他车型耪唐墩。”   同时为了加速品牌向上呈题空,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拦。同时肖勇说道娜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型存弦,在明年全部投产博美,所以明年最大的问题还是产能仇算,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啦窍,我就是聚焦我的明星车型朗滤瘁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  还有不到一个月诫,东风标致4008就要上市了毫艇匠。它的颜值摔乏驮、科技装配足够有吸引力仟,那么随着锁定竞争对手骏、谍价羚粟钉、销量预期等关键信息逐步浮出水面储使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢币蛋努?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘘鬼罐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”片光唾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屑段。比这番景象更热闹的宿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吵萄。   说到品井妓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炒浅,让媒体品到了极致必。在工作人员的讲解下评抽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吕埔摹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抹铜,无不让到场的记者攘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庐鼓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犬椭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窖炉、品味锹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宝玖,东风标致在今年推出3008氮、4008后踢疵并,也将在明年陆续推出3008S苫尝欧、及另一款7座SUV联疚。据中汽协最新数据显示截,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疙害侵,同比增长45.91%菏叉苔。那么姬,在众多SUV产品中蕊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸵?东风标致总经理李海港对记者表示胃:“我认为要总结一个词就是‘品’字朽,东风标致的SUV一定是最有品的疏衔梧,这个品是指品质悔腻、品味晴,今天的4008就足以支撑这两个词嘘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纽闪?李海港对汽车产经网独家表示嗣抛耻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炉豌,轴距达到2730mm缸随确,是同级别车里最大的唱瞳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统觅蒋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棋,在配置方面更趋向于高端磨乘东、智能峰灭,进军更高一级的SUV市场糜横。”   然而倍,另据乘联会的最新数据篮,1-8月洁辆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虚飘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缺陆室。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捞漓统,作为中级SUV勿告,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懂?李海港向记者算了笔账橡蓟蕊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墒硷啪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醋高。“这种需求就是4008的机会顿钠,也是4008成功的保障焦。”李海港表示备安。   “狮虎之战”将上演   还未上市牟壁羞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祟。李海港认为金柑,4008在科技装备薄角、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衰葡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的表怒粮。”李海港强调玩。   通过外观设计及车况数据对比后发现偏卵激,4008的设计颇具未来感和运动感缝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暇诽,4008在轴距上占有一定优势粱餐,也使得整车造型看上去更加修长劲涪筋。   那么肠蛋,价格呢扯校山?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测团,通过对比翼虎的指导价词到,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合火。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碧泥撤?据乘联会最新数据确,翼虎1-9月累计销售84258辆氯,月均销售9362辆宦。但值得注意的是角耿缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抵骨。那么恃拭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虏龋,可以说也有一定难度标。   汽车产经网了解到年拔,由于目标客户锁定在换车需求的群体杜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浓,以吸引用户选择4008疽。至于置换方案的细节滔刃唱,李海港表示还未最终确定揽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味某现:李芳" "   国庆结束后崔函,北京艰瞥、上海返贝、广州报、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿方,引来了社会广泛关注彻。平台闻风声逼拳,媒体炒热闹委第恃,百姓愁价格稻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻极,“网约车”只是第一块烫手的山芋勺残忌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹈,又要确保公共交通体系的稳定苟,还得照顾老百姓的感受喜恍。    比较普遍的观点认为革新,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慧算赌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颁坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上好酶,征求意见中提到让市场来决定街呜扒,这是非撤谌章梗科学的风。作为用户苔钒科,担心价格上涨宽,特别是比出租车贵鞠箍人,认为监管部门是要维护出租车体系利益棚勾,我觉得这是大家多虑了嗡。过去华,在平台混战的阶段啸,资本介入烧钱抢流量肩,这本身就是不可持续的鲍彻凉,价格逐渐上赋炅肌,平台收取中间费用是必然的栏风。    对于各地的征求意见徽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澜。比如说要求司机是本地户籍切退、要求网约车辆的舒适度等等开险。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冯。    网约车规范的政策是非常需要的骚,作为共享经济热潮下的产物差深,网约车从诞生至今身份一直相对灰色论唱蜡。任何一个商业模式伯揭燃,都需要规范起来蔬。因处于监管边缘毯瓤雌,过去已经发生了数起网约车的胃缘兹#害案件力违。我们在对受害者表达同情巷胁诬、对肇事者表示愤怒之后浇呐辑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匈。    然而驮轻涎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仕。比如说鹤裤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爱眠疚、车辆要有上海车牌轰铅,并且轴距要达到2700毫米躲惮翁。根据滴滴公布的数据羔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中法哇势,拥有上海户籍的不足万人粟。这个情况在深圳类似缄葡圣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车放。如果按照细则明确执行刻,这就意味着搐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脚慑。    共享经济是大趋势搔傅,但监管太严可能打击积极性信矗嫩,这对立法部门是大考验伦肚爆。互联网时代陆县蓝,网约车大大增加了出行的便利健懦,使人们在出行上拥有更多选择十孪。监管是为了提供安全高效的服务保障塑,而并非要让网约车集体消失绕估。现在的征求意见许多还是首次提出半羚圃,建立体系的过程中应该让用户行辛、司机及平台有更多发言权谁。    我们鼓励共享句卵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环话鞘,与传统交通体系形成良性的交叉互补睡。    我们希望立法陛公,只有合法合理才能保障各方的利益扛,所以网约车服务一定会是标准化工懈、安全化的丘汕。    我们希望在所有领域都有不断开放胳坤、不断完善的发展方向勉舒酞,这是产业互联网时代的必经之路献豁赊。    文 | 著名职业经理人秤粗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊开:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曙:新造车企业已经不再神秘坏馈,告别概念车的品牌曝光期季券丢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段创抽稠。投建工厂涕肩、申请资质系,造车晴另,他们是认真的狼漠。不过身哥,“八仙过海身态怂、各显神通”蚂沟垒,出身背景不同的创始人献,对企业产品和品牌的定位莱配、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屯。    想听“真知灼见”酗祥,走进新造车企业使剃俺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坤纯,敬请关注宽寒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尉扛察,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盟揭。10月10日镶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准到。这也意味着瀑蛙洪,前途汽车继北汽新能源卜、长江汽车之后刚炒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拔拈猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萌缎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垮缅背,可以稍稍松口气免雹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看德,他直言到2017年底前途K50车型上市前裙,相关准备工作的日程已经安排很紧张栏忱嫁,有许多事情需要持续推进痊巍脖。即使如此蝗乾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谓侈工。在与记者的沟通中藤,他详细讲述了自己的创业经历料琳娜、资质申请的情况荣夸须、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸡河。    短短的一个小时蹦,陆群留给记者最深刻的印象是遣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荷剩疟,他们怀揣一个美好的愿景仙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辣。    ■ 拿下资质不神秘涣咐墨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”社搁岁,许多人都对过程感到好奇娠躬士。陆群则表示缅栋霓,拿到资质并不是一件神秘的事情娇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求换涕,一点一点把技术做到位公猫匪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氢筏。”陆群说窘划憨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抹。具体流程是筷,企业根据相关标准去申报项目彤先懈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞭届黄。陆群认为绰喀闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谷奉、引入新的技术和参与者故袍吐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术典钨橡。其中对电动汽车的四项关键技术使,包括整车的集成和控制技术挽,电池的管理技术碧扑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徒。同时捐趟刃,技术具备后还需要做出整车陌,并按照标准做大量测试爆扁,要达到很高的标准恨惧匡。据了解道挺,整车控制管理系统(VCU)节瑟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郝慈,也是已经掌握的三大核心技术睛。    更重要的是佬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向较猎。早在2010年歧栋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钮森,开始布局电动车掂案,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘘裂。2012~2013年髓朴话,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐,在高端纯电动整车设计轰丛钞、研发方面取得了初步成绩拳。陆群说表惩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”授、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毕撮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展理,开始引起业界关注坦橇铂。那时鸿,行业对电动汽车的关注已经比较高痉烯匈,而前途汽车早已走在了前列绷垫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哨棺蚕。”陆群说好胁答,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司独,专注纯电动车研发殿、生产炼汲独、销售及服务畦安,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团客斤。”2015年9月稍畅般,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲁陷失,成为新三板电动汽车第一股鹅胆芭。目前麓蟹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团录讽,包括整车业务板块(前途汽车)瞬偶、设计研发业务板块(华冠设计)倒,以及核心零部件业务(华特技术)馅烩癸。这三大板块互为依托土骋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑探。    拿下资质冷氯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点定鼻。    ■ 技术冠、生产基地懦仇、供应商都得一流    在做电动车的这几年碴咖勉,陆群对电动汽车的理解越来越深入抛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘸、变速器等物理结构晃,还需要产业链配套浅、成本控制帛媳、核心技术开发等一系列工作疼卸。“自主研发的核心技术抠旱、国际一线的供应商和自建的生产基地麻纤陌,是我们的三大优势蓖。”陆群说坝擅。    陆群说嘶尺扩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现漠,市场上找不到合适的零部件供应商习空鄙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鄙。目前馈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倍痊哥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫂粳、VCU艇烘、RESS等核心技术表担乃,使零到百公里加速仅需4.6秒宛响,最高时速为200公里鹤,最大续驶里程达到300公里传。而据陆群介绍效,这些电控技术相关的零部件冻媚撅,不仅前途汽车自己使用冬,也已经为行业中其他厂商供应分。    在供应商体系上豌固领,前途汽车同样拥有强大阵容蛔,已经先后与IAC鲤朔、博世思其庆、布雷博搜俊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畔还。这不仅确保了产品的品质唐袖菲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地何。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甜帅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呢撂关。今年2月垦滑涩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冲挠,按照规划沥仁撇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捕,将在2017年中试生产到惜犯,第一款车K50将在明年底上市使。值得一提的是覆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”期虐,最大可能提升汽车的轻量化水平浚。    陆群认为九毕腔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冈独绩,而是要通过成本控制靡渭、技术提升来实现昆席,其中轻量化就是很好的解决方案烫蜕。他强调侍:“前途汽车的产品规划和市场策略抱垫蒂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脐昏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漆抹氖,在全新的市场领域不断成长杭法。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拭艘,中国新能源汽车市场前景广阔侨繁,存在巨大的市场机遇幌安。据他估计汝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卑傲。他表示喂叫,前途汽车已经做好了准备剩娶。    陆群始终坚信一点尘监吉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俏呛便。在他看来临,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”请光告。“所以遁漠儒,我们专注车辆性能杜匈汞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敲伶惹,迎接智能互联时代借偿。”他说汰韩。    自1990年大学毕业进入汽车行业漓绊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鼻,创业历程也已经13年那剂,算是行业的资深“老人”腔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惭焙客,他的团队也是一群“汽车工程师”督汐法,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乱。    陆群说估堆杯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扔泻陇,像华为一样拥有先进的技术痘、过硬的产品品质以及国际化的视野蚊俯柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹小,同时碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饺。一时间土堡圣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凉彭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镭巳,对于新政幕逢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萄度低。    看自己   记者罗摩冲: 首汽约车有哪些新的动作和布局魄?   魏东邪钨恼: 一方面里,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面的酬,根据北京夯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裳棺窘,我们会在司机抵橇骄、车辆和运营都符合当地规定的基础上良,继续增加运力保障嘿,这其中包括增加自有车辆薄秘毖,也包括增强与当地伙伴的合作第须截。    看政策   记者第壤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拢黑视,有观点认为琶嫂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抵香话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饺: 这样的说法不客观欠渡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扯随渴。    某种意义上讲记,首汽约车项目上线之前枪疲物,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婚,我们只是在政策范围内尝试着做撕鞍弦。彼时男,我们借鉴同行业企业技术手段勃刀、商业模式和合作模式涤赡,在政策合规的前提下测,尽可能尝试豌械,当然闺瞧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抛瑞,我们是十分期待政策落地的江。因此矮狠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情紊臣露。    记者旁: 怎么看待首汽约车的先发优势的?   魏东革仿码: 的确孺,北京市场上我们目前是最贴近政策的侨,但从全国“一地一策”的角度来看锚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辣。    看行业   记者佰藏: 按照当前征求意见稿来操作强撅碗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珊。   魏东疥: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫌熟,网约车实行一地一策制度韭略丛,各地会根据各地的交通发展水平赐情、城市交通需求来决定如何管理网约车锹某,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杀兜。    看未来   记者钝: 未来行业格局将有怎样的变化哥?   魏东扳檄偿: 当各地政策正式落地之后猎咸,会明确供给的标准伴凉刺,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁敫住,筛选出部分中高端车型进入服务领域萎认缮,同时抬秃将,对于准入的司机进行严格监管碳。因此蔑焦谱,在未来行业格局变化上迁,在大的方向和框架上由政府来把关壬,在框架和方向范围内粟,各家寻找自家的竞争点和突破口监,现有的平台选择优化平台和转型升级慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿彩蟹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纯咸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绅,并通过一系列体育瘟抹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睹存、活力的品牌形象峦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体片播,除了年龄貌屎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庞。” 10月13日褪棱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛋。   据悉盼笆焙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记车下想,并向年青人传递积极的正能量时季内,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睬拖貌。未来等,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淋构欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茎呢湘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型成搞,借助本次人物盛典朗楼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丸蓖。   “2016年如其闷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恨动涂。” 郭伟表示庇巍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陇,不仅让不同圈层的消费者捐屉党、车主腔冒俱、粉丝共同参与到活动中爬缄漏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赤。”   事实上供,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栋碍,包括体育以及音乐类的综艺节目刚,实现了跨界合作饥痘疾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流松侗瑞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惯扁膛。”   根据最新销量数据显示杭魂哨,东风日产9月份的销量出色贰彻,同比增长超30%屉访很。其中主力车型轩逸塑偏露、逍客羌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗危。   郭伟表示媒冉糕,“东风日产今年的目标有所提升梦卵翻,对今年销量保持信心溉东。”此外歧,谈到是否有可能再接再厉逝,在总销量上攀升至第四名的位置时理,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烦狮檄,能超过前一名最好薯肠鬼,但最重要的是与自己对标巢工爸。”   责任编辑塘人膏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮奔口:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论号,每组都有来自全球各地郎壳固、不同级别掣霞蛊、不同性别的同事齐敢孝。”蔡澈说夺拖示,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街茄,大家相互协作草脖弯、互相支持摩、勇于尝试箔购葡。”    中国经济网综合外电报道伞便,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彤阿慈,其宏大的构想才刚刚开始拣。蔡澈现年63岁广,其工作合约预计到2019年闹,在刚刚过去的2016巴黎车展上仑嘲,他再次用前瞻的眼光和布局任努套,为戴姆勒集团未来的发展傅柒,提出了新的方向泌锚锰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说免怜痕:当年学的是电子工程专业星赦,就有人建议“傻小子倾寝拇,去学机械工程徐绘点。”帽安,“今天来看僧迁,坚持初心绰,梦想终有回报腻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搓馆脾,在报道戴姆勒集团的“变化”时虐,都会引用蔡澈的公开演讲氯绵,因为他提到了电动据、互联蹈寇、智能和共享等前瞻主题察妮。    首先臣洁辽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ充赖芒,并计划到2025年汇惮,成为高端电动车市场的领导者狸僻。当然监贩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匿词尺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的傲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饲,恐怕显得更稳健蘑桶佩。    “在所有这些领域姬菜堕,你必须为未来的投资做好准备淮,”蔡澈说嘘筒愤。 “但这是令人兴奋的床翘鄙,所有这些发展不仅仅是技术的改变损蛊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泻傅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搬瑞畦,内容丰富的CASE(瞰思)计划碱,它取自于智能互联轮台辖、自动驾驶掠鹊饯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沫芬。有评论指出化揉星:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拔工,就是要对未来做出承诺蔚态翔。 巴黎车展发布会期间范堂鸡,蔡澈穿着休闲衬衫破、牛仔裤和运动板鞋掇蜡氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谓,但蔡澈作为首席执行官下赖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目殴,以加速决策和赋予员工权力著称顷口掏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吠幕,鼓励对新产品和新发现闻队,进行实验性的尝试上碧沤。    巴黎车展发布会期间输错贤,蔡澈穿着休闲衬衫票、牛仔裤和运动板鞋李铣溺,一改西装革履的常规风格藐纹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到称迪:“我们并不是穿衣方面的专家盒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廖膝,而是留在了在工厂附近的办公室凌缄,尽管条件略艰苦葛。至于在衣着方面的变化蔼,没有具体的规划耗奸,因为衣着是表面化的临猜硅,符号化的烩猎,尽管这会传递一些信息顿擅庆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啥朵惺:近些年牵,我们尝试了很多新的想法胯,对整个行业而言都是全新的尝试扳椭涛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划按,很多同事都参与其中谐。    “仅仅3个月的时间墟,我们收集了150个优秀的想法扦,这些都是关于企业未来建设的好点子似呸。我们把参与讨论的员工分成了八组仟底嘶,管理层不参与讨论啼咖籍,每组都有来自全球各地挥、不同级别贾、不同性别的同事坤侩。”蔡澈说窍,“今天提到的鱼群式结构逗雄,希望让公司更有活力填潭让,更灵活驶拨围。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢橇,大家相互协作屏壁顾、互相支持擎卉、勇于尝试道楼剧。”    几个月前蹋尘斡,在柏林的一次会议上罗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片排凳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卵。根据德国报纸对这张照片的描绘钾赤踩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面投。蔡澈告诉开发商场傅绵,这张照片是30年前拍的噶甘繁,那时期话蔷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车械搐亭。    随着电动车品牌的发布猩沛跑,以及首款概念车的亮相谐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代微届函。在戴姆勒的规划中沁从,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窟湘,包括价格久膜入、外形和性能斤。据了解烽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淳,包括在德国建立第二个电池工厂椿斧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙锻捌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窟莎。主场“作战”的雷诺品牌灵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR店哦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶涩,包含设计许、产品以及市场布局等方面陋。    发布会结束后绰迁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脯梧谴。在面对面的交谈中对亥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邻釜。另外撕躲勘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞培侵。    网通社咕:在中国市惩小,2017年雷诺在中国有什么挑战累?    戈恩懂态蓟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椽婪隘,中国和印度都成为全球业界的引擎熬粕。2017年是雷诺非常重要的一年揣掇谴,我们的销售会起飞拣描,就像飞机一样甩,正在起飞向上并且不停加速洛夸。对于日产来讲涡楞,也是非常重要的一年省恼蚕,还会进一步推动启辰的产品宫,这个也非常关键肠挂把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惕沸泞:您如何看中国新能源市趁纱恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划紊玻淋?    戈恩伶琴:我认为中国会成为全球最大的市尘贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胃。对于日产而言贡擒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迸撂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羡虏硕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杯。    网通社交瞪:对于雷诺和东风的新电动车项目沸忙膜,是否可以更详细的介绍一下慈莎?    戈恩卯葡:雷诺和东风进行合作鸵舒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擞,最终项目还没有做出决定闻,但正在研究当中溃恒。    网通社狗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术经铂噶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猛亢薪?    戈恩娜立:自动驾驶一定会进入中国似卫彩,这是勿庸置疑的萄。目前漆,各个车商在这方面的竞争非常白热化婪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣马失。在中国相关法律法规允许的时候拐,我们的产品会进入中国弄刚小。当前去黑良,我们的样车正在美国擦、日本做相关测试啤。与此同时茄貉,雷诺当然不会遗忘中国市场壳独。我们会在中国市场进行一些展示项目邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作从,也会帮助提高产品的竞争力江锑遂。    网通社劣:三菱的加入脓腾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侨?    戈恩蓬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三径,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洼。我们认为2016年包含三菱在内杜汗山,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刺朴。所以它不是目标盘瓤,而是我们现在工作的结果税戏烷。展望2017年深硕堤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翘惹倍,尤其是三菱的加入抡叫谩,让我们有潜力跻身全球前三吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结弧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囤封,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偿贸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代档却。”Kalanick 说道赎袄构。“如果真的发生这样的事虐,而我们没能参与自动驾驶的开发揪,那会发生什么事疽矾?未来将迅速抛弃我们内台。”    上周四烙密,Uber 对外表示路坡懂:8 月底僧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帕阮。    与平常用 Uber 打车的程序无异筋穗,系统会为乘客匹配 Uber 专车癸醋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畅剧草。虽然是自动驾驶汽车非奴,但车上会配备两名训练有素的工程师壳广丘。一名工程师坐在驾驶位上弧,随时准备接管汽车控制权祭蓟,另一名工程师坐在副驾驶上繁题,详细记录汽车的每个动作涂巧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擎剔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撤。在采访中刨粹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荷挟俯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑刑Α,现在卡车运输市场也是如此竟锑。”他说虐浦煽。“现在谈这些还有点早欣府,如果非要说点什么席,我只能说我们已经进入了研发阶段行。”    在采访中呛,Kalanick 还被问到人:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代双河桐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皇。他认为在交通自动化的世界里菏晤丘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睫饺,但驾驶员所占的比例会下降炯寡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会收埂。    Kalanick 说道目:“像旧金山这样的城市徽咐秦,大约有 3 万名活跃的专车司机画修粱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劣喷,但是别忘了传,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蠕藤京,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迁陵,自动驾驶汽车也需要碾忌尖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纲闭淋,有些情况是处理不了的梨弥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戌蕾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滑葡。”    他举了一个例子干桅苯,电话刚问世的时候椒涣葡,需要一名接线员来接线萄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会么胳,而是创造了一个全新的行业山犬,并创造了大量的就业机会苦螺秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  穆伦认为沉须抽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怠古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辜,包括汽车的使用方式拧。    自2015年9月25日临危受命莽稻橙,出任大众汽车集团CEO至今葡领膳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虹。那么逗轨氨,一年过去寞帮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坑潘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坑涩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裸矫,贴有穆氏标签的大众丛叔,其未来又将是怎样的呢复趴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睦毒帅,借已成惯例石外,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皋褪霓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巫示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义上鹊,穆伦首先抛出对大势的几点判断惩,也就构成其《巴黎宣言》的构架揪柑磋。他认为星,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兢炮规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚射算,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮,包括汽车的使用方式抖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辑汤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求非。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动结,这需要我们用全新的理念痊哦、全面的视角对于出行方式进行解读失。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裙桶卉。显然诉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扳荣百,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚎钢迪。我们需要联接汽车世界和数字世界按,让消费者获益环辆呈,推动社会和经济的发展酷。同时顺应驱动技术的根本性变革侩佰杜,即电动车是汽车行业的未来壕款模。尽管如此倦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赫胸。我们必须洗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顶铰稳,同时推进替代技术的发展姓授。    穆伦坦言车皮,应对当下的变革萝尖钾,对于大众汽车集团来说纳,是一项十分艰巨的任务梅努隙。尽管如此搽,我对于集团未来的发展持乐观的态度首腐擎。因为在过去的一年里慈缴,我们兑现了承诺罕莫奈, 增强了核心竞争力骚募贾,积极推动集团业务的不断发展爸深。因此俩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栓滔贰,而是“大众汽车集团将如何成功”溅踞。为此敖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仕长。集团的目标慈,同时也是我个人的目标系宽墒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扭踌什。    他说逼缝,今年夏天奢阶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容售岭。我们强调赫墙办,集团未来发展的重点领域将包括多僧:电动汽车实、电池技术桂、数字化弯泰骆、无人驾驶和人工智能锋胺筛,以及全新的移动出行解决方案汀燎。放眼未来堤,很多人将不再拥有私家车摹匈沪。即便如此朗毙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户项稳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念双、大力拓展移动出行服务对戒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驼丧苗,包括集团旗下众多品牌的战略奢、关键指标和相关措施垃。但在此之前头文毋,我们并未停下脚步瓮贡,而是继续开展相关业务悔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时底地,他特别谈到薪:“在中国疮磨腐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项形镀靡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罐碘。    穆伦表示锈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郡。这些实践同时也表明弟,即使目前面临压力肉偏闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标绘。他承认竭,坦白来说坏忌,柴油发动机排放事件影响深远冬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓤贾涉。我们正全力调查事件发生的根本原因痉,不遗余力地解决所有问题菠恫,并在最近几个月取得了实质性进展羞星。然而对于我而言城弹,构建大众汽车集团的未来骸幂,也同样重要僻。    穆伦说撼,今晚道川壳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粟郝。在2025年以前干,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茶惯,并在欧洲市场占据领导地位嘛坝侯。    最后刹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坍:“未来蔷涉琶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拣坟。它意味着自由馈肚萝、乐趣和情感哗卢。因此桃,我们注重产品设计膝论,并将以崭新的视角进行设计创新”拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  今年7月底前痕,在2016年世界500强排行榜中功,北汽集团以549.329亿美元的营业收入权坡,比去年跃升47位荆哀,排名第160赤湿猎,引起国内外企业界谅、尤其是汽车业界的瞩目参。    今年笆殴兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氰携。恰好是在10年前慑谷魄,徐和谊出任北汽集团董事长惟,策划琉母、主导爸、实施了令北汽集团由乱到治前晨惠,由小到大猾曝吞,由弱变强的变革戮懈叛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆检、有益稀、独到的成功尝试净。但是牡揭,当中国经济网记者约请徐和谊吨桨袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳废首,谈一谈自己与北汽集团时愧,徐和谊温和乓马屯、憨厚地笑着说钳藕畏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫁哀少,少谈梯,少写款矾险。    于是需,在不久前的一个上午拐,在北汽集团的一个会议室里但恋勺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笺魏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仕瑰顾。今天是系列报道的第七篇纹。   “北汽这些年发展快踢裴紊,我觉得合资这一块揩,起了非常重要的作用埔鳖。不光是从量上曝鸽,速度上念彭媚,还有效益上”俊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕扔,如是说道刨帛。    “在各种场合我都讲维楔,北汽就是合资反哺自主”么霓勃,徐和谊告诉中国经济网记者太,“合资和自主辫双茧,绝不是对立葡,而是互相借力”蹿炉。 2002年10月18日短,北京现代正式成立隙络,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记素释攫、董事长算起鹤,徐和谊执掌北汽已是整整十年廉。在徐和谊的带领下碱市,北汽从最初的“一盘散沙”仓副赖,到如今的中国骨干汽车集团习峰,取得了长足发展埔撕锹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中面,北汽位列第160位票惟挖,比上一年度提升47位魔,并首次进入前200名裂逗乡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侠磷矩。    “北汽这些年发展快培,我觉得合资这一块署订,起了非常重要的作用认你。不光是从量上簧扦、速度上凸吻乡,还有效益上”割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凌,如是说道铝厦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庐菇,徐和谊结缘北汽漂,也正是从合资开始敢浮啡。2002年妈爬零,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蕾系竭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业形弛、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞非拍。    为此拖版爬,时任北京市委工业工委副书记巩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烷,担任北汽党委副书记发赔榷、副董事长孝,以及北京现代党委书记忙话缉、董事长碌炮。 2002年12月23日摧箱习,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琳,北京现代实现当年签约撵梨湍、当年建厂笛、当年投产甫强揪、当年出车闲糙。在短短不到一年的时间里入端,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磋光,迅速在中国市场生根发芽图鞘。由此创下了业内独有的“北现速度”哭抒。    时至2015年泊察,北京现代已拥有第九代索纳塔甩、全新途胜挤、名图獭夕宫、ix25恒堡、朗动叛嚷、瑞纳等14款车型我墩蚂,涵盖A0级是、A级磕、B级忱帮、SUV等主流细分市巢嘶嗄摹,累计产销量突破700万辆惜。    北京现代官方数据显示泵梨冻,今年前7个月烩绦,北京现代累计销量达到59.3万辆剑点,完成全年112万辆销量目标的52.9%该鞘商。 2005年8月8日晌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年襄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宿哩。北京奔驰的成立兄睛糕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豆电谰。    虽为国内高档车市的后来者宝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筒险暖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抖,实现产品导入镣、股权调整聘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潘背,北京奔驰由此迎来了高速发展期割。即便是在国内车市进入到“新常态”后连,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宽,远超行业平均水平仓。    目前蔫,北京奔驰已建立起全球面积最大悔腐涩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拉魂少、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缕蠕梅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼卿。 8月22日臼韭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托思郝斑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型违:C级车车、E级车革贬舱、GLC SUV和GLA SUV花鲁。官方数据显示河,今年1-7月霜丛,北京奔驰销量达167307辆报辅,同比增长32.9%塘徽。    8月22日八末碧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悔。在迎来年内最重要的车型后丢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘉,着实令人期待妇己谢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枪们逃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啡姬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梧掂。    “在各种场合我都讲碧,北汽就是合资反哺自主”猩,徐和谊告诉中国经济网记者讹,“合资和自主电曙襄,绝不是对立溅崇扑,而是互相借力”粳。自2009年以来匙烦猩,由北京现代礁吉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袒孟仁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范极瞄漏、管理流程予以借鉴的数以百计距墒输。 北汽自主实现百万辆    正是如此淋,从2011年端庐萎,第一辆整车威旺306问世磋跨糖,北汽自主销量直线上扬祷:2011年达到2.4万辆棋患、2012年实现7.8万辆徒、2013年超过20.2万辆发、2014年突破31万辆颂门插、2015年完成33.7万辆汾。历经五年多的时间骨佬慨,北汽自主已累计生产达百万辆狄,跨越增长令业界瞩目困。    “着眼未来酮衬戳,对于合资我仍然非晨猓看好戈疟。不仅是十三五袭,未来很长的时期番,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献达。另外次呐,在此基础上狗忙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苫,徐和谊表示贩簇。    “年底前还会有更多的好消息芳厕觅,不管是在新能源领域惹家姑,还是整车领域量,包括一些重要的零部件领域汹隘剖,还会有一些新的大项目落户北汽深烁埃。这样凡觅怒,为北汽更长远的发展肝,我想合资这一块畏榷,贡献还会加大舅坦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗嗡平:李芳" "  9月29日湘冠靶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艘跑冕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戒梅想。   蔡明指出攀圭,中国汽车市场曾是低质量埂澜尼、低配置咸、低服务的代名词姬居。诚然眯宏,与美国汽车市场相比扑骗捌,中国汽车市场还不太成熟港抡。但是蜂鳖,趋于完善的服务质量料囤拷、规模日益庞大的车展冀镜、逐渐被认可的中国自主品牌巨摊喝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标守杭藩,分值越低表示可靠性越高需廊可。J.D. Power近几年的数据报告显示香幂丰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挝味社,从2009年的178PP100到如今的102PP100孔驮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寸筒确。尽管与美国市场还存在一定的差距窍驹柯,但中国市场的后劲儿不容小觑几。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耙翔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢常是?J.D. Power最新数据会给我们答案和。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH末疗,而中国市场的进步速度为每年4PPH卿备。在车型研究上侈筷泥,中国赶超美国市场需要6年时间脾丝眷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH复坝,而中国本土品牌进步速度为8PPH零赦。在生产车型上铺郝,中国赶超美国市场需要5.5年敌脓魂。   3. 在了解美国客户的需求上恐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叙熔。   经过对这些数据的了解和计算探村,平均下来鲸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撇,才能百战百胜藩,想赶超美国市嘲丁,前提是了解美国消费者的需求梧剩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沙谴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为好杭:车内有令人不愉快的气味师碱萍、胎噪声过大(来自车身下面)慨世陕、耗油量过大嘿扭、风噪声过大(来自车身周围)肯衅低、空调开启后摩邢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为围:内置语音识别经常无法识别/误解命令恭膳吉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伺迫、风噪声过大(来自车身周围)赫搓佛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沏哇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廖碑陛。同时癌璃,在前10大问题中戎晚雇,只有一个问题是相同的沮,即风噪声过大构。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煎藏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酱敞氨。中国消费者更注重感观(嗅觉藏函诞、听觉和味觉等)方面的感受质量穆稻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受采。   就目前来说讨傻,中国的汽车产业还有很长的路要走陛娶幢,无论是汽车的质量馅污敝,还是汽车的整体销售体系想笨琼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伸衬困。凡事欲其成功剿幸开,必要付出代价散:奋斗瓢踞恼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉链拱颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佳酶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驴薯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俱承埂:李芳 版权作品抖返,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载狗霞丰,违者将被追究法律责任莲哺戒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艾讹诉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膝颠策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌般衫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肛。同时堑潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仙,作为本次车展的重要组成部分之一订眠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘦锨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉顶,中国机械工业联合会会长王瑞祥构藕拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬蚀,为中国汽车产业的智能化彻坎,信息化方面的发展做出指导意见饱另。   本次峰会主办单位回:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吵肆酗:   贸促会汽车行业分会长王侠赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咀衰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林女坞杜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦痴删:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港父警:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌行:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埂韶美,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醚。因为我以前开玩笑说了一句话拓,我说这个车联网这两年已经实现了始愁窘,就是人在车上用手机连网弹郸,这已经实现了腊户磊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲜檬,手机天生的使用起来就比车机要方便遍绢陶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变限壬恐。有一些改变我们已经看到了恍偷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叮荚菊。现在有了优步闹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞭仍挝,这个确实听着都挺有道理城化按,我们一听都很吃惊妇怒亩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弯褂几,搞来搞去就卖那么几百台车颁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饭谱线,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汹。对于整个汽车产品茫俺、汽车产业链的改变它到底会怎么样饭?   回到出行的那个问题藏熄韩,我觉得大家也不用特别的担心反傲速。我先给大家压压惊笛户辰,有两个数据很有意思店膜啃,一个是美国湾区的汽车销量哺,一个数据我们一查就能查到呜澈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及较祷,现在渗透量已经非常多了嚼,优步在湾区这么普及了表小,买车的人是不是变少了既皇臀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苛,这个没有变少改磁,而是增加了居叙炒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆努堤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墟标。确实涨的很快眯,这个和大家的想象是不一样的拼汗,觉得汽车销量应该减少伍,怎么还增加了呢姬媚假?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疏,你说滴滴浅咐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剐桃啦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怠,这背后真正的原因我就一直说甩挥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恭撕,其实出行不等于汽车氰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盲凹釜、道路密度不够这种应用场景司虱爸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牌激江,其实它真正的加剧了中国的拥堵五。北京和上海这么多年严控车辆的牌照你澄割,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锻邓敲。汽车也不是简单的交通工具卿,如果把汽车还原成一个交通工具肛唇库,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枚韧钙,我可以开魂,我也可以去坐地铁翔,我有北京和上海的公交卡矮翟、地铁卡蒙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痉虽,我也可以骑自行车醚完,有的时候感觉走路也很好抽粕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恢,汽车行业当然会发生改变爱栋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苗疏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泞憋。如果你只是把手机当做一个通讯工具食,在2007年的诺基亚已经做的非嘲偬呱眩好了帝察,但是还是被智能手机行业颠覆了澄。在汽车行业也是这样沟辑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验华巢哪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炭绵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验貌沦秃,我们去展望一下己胳庐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶食,大家都提到很多了建。其实很多人的展望角度是不一样的瓶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跋戌富。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趁猫歉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洼首焚,更多的是解放了你不用开车瞧,分享的是司机岸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殊具套。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坎捎,它是一个规模经济里。它的交叉点大体上在2020年就会出现李唬,我们的预计2020年在美国就会量产零,在中国可能会晚两三年枢径。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抄卿馅,这是我们要看的一个趋势高。   第二个趋势冷,移动互联网会加快电动汽车的普及担,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掂嘶膝。很多人说电动汽车是因为省油钱倘瞎阔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甸蜕娄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了税腐,再也不需要去加油站了波暴。第三个带来的变化就是对产业的重塑捆,以前汽车公司都是专注在制造簇让池,用户就认为是汪洋大海努。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坟,内部管理的界面囊稿霖,反而把制造这件事情也许就可外包了托沦。最后一点疤都,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接散话凌,所以汽车作为交通工具以外的部分渤透缕,一个用户买了车以后需要的增值服务枢,汽车公司就也机会去提供这样的服务夏教戏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验形琅乃。所以正是因为这样一个对移动互联网苏散忌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘸停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痘确,超过1700名员工杀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品传睹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跺写,激励用户耍断,这样蔚蓝的天空就会出现巾郊才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讽寂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛共期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾露幂。同时塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开此谭,作为本次车展的重要组成部分之一褂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纺币,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俱,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐内味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颠,为中国汽车产业的智能化瓢骏,信息化方面的发展做出指导意见胳标较。   本次峰会主办单位臀砂我:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接复:   贸促会汽车行业分会长王侠糜胺屠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌架粉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾速桥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监摩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓模:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挟添:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称锎玻快极探楔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长式末,因为现在我们是全世界销量最大的市场骑兽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眉茅诚、环境污染等方面场,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驶砷男。同时哭峰酿,智能制造躲任、工业4.0人、移动互联费、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吼痹面、“互联网+”等发展战略焕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜜。我们有很大的机遇太,我们会见识很多非常有趣的变化袖绿。   当前业界普遍认为渴,低碳化寐、信息化摹陇烫、智能化是未来汽车技术的发展方向挫凌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涩,正在成为汽车行业的发展热点荡,正在助推中国汽车产业的转型升级磁,从而进一步打开智能交通产业的价值释捕侧。在2010年的时候划,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绦,为用户提供全天候埂、全时段的服务焙蹋勘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翘呐斜,签约和活跃用户超过一百万狄估篇,累计为用户提供约2亿次的该户服务裤煤,人均交互服务超过11万次膏揉。经过近七年的发展畅卡彻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓶笨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用好翔、凯迪拉克纷亩、别克访辟、雪佛兰上使用克,倍受消费者青睐肌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵液恰,面对新的市场和技术趋势七疏川,基于车联网多年的探索歧脑、实践结合行业的技术储备剂该,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略繁经踢,提出了到2020年力争100%产品实现互联把构,并致力于打造以车载信息服务匙舒淖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拟混,为人捞、车提供安全智能便捷绿色出行哀,初步建立和谐的人碧墨、车膳掇、社会互联生态圈卧舶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宦、别克夹倦、雪佛兰品牌耗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广培,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展添搂曙。除了安吉星在移动信息和网联上京槐午,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饶、内容服务能力港旁、大数据运用能力炕耐泻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸥播狗、B2C的业务魔弯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姆阀瘸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墨、支付安全嗡痘,更可能引发行人安全和人身安全曹副,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钎洛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锈悄,网络安全开发包括威胁因素识别邢、安全战略制定世馆错、安全措施执行呐匹甜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拟氢派。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拱题尖,并且在过去几年不断的进行迭代升级粟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作售性。伴随车联网技术的发展井庭搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唾比蛇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匹逻。让汽车驾驶更安全肺信栖、更轻松粟坪缓、更有效档狗堡。   我们身处在这样一个时代搽,新技术层出不穷使一切变得可能石,我们也是非常幸运的一代人腹,能够见证汽车行业在国内捍葡醒、在整个市场上有一个颠覆性的发展吞材。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化散冕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尝阀恍。同时也让我们对明天更增添信心和期待岸丘狡,激励我们坚持不懈的努力泼。   我们相信惋背阿,汽车行业的发展刚刚开始成。汽车行业与其他行业的相互交流瞎蹋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活核垛钱。我们会和同行一起共同为之奋斗授哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   9月28日顷,在2016上海浦东国际汽车展前图辈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藏,新兴造车势力啃、养车凯僚、汽车金融等领域从业者烦貉堑,走到台前顶爆咖,与大家分享及探讨未来的市场前景促波。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馈讲痴。    吕征宇热煎:各位领导绦仇、各位嘉宾舍喇算,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罗时挛,刚才我们的同行说得非吵猿好悉,其实我们有一个共同的理念话,而且我们也有非常多的痛点胁食。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来户波税,我们也有美国合作伙伴的公司席搂汇,乐视的七大生态是有机的钒东,在零基础上打通的奖甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘟,目的就像董事长讲的一样忱,让“蓝天白云”再飞翔纫耻,目标就是打造全球最先进的超级汽车售。    那么用互联祷滔惹、智能度栏扳、电动熟楞、共享的方式馆记赤,实现“未来”的交通方式稻培,我们认为汽车产业坊,还是没有被互联网变革的产业谐匪。对于乐视超级汽车生态而言暇淋,我们有四大基石孔率,我们相信社会化妓垦、分享化芜社、互联化扭、共享化将成为我们未来变革的方向诫。    从我们的汽车生态诞生以来剿,我们保持着快速的发展沪溺辱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掠,落地在浙江湖州 拐锹边,这里包括绿色环保的环境祷剑、自动驾驶的一些功能和区域工尖紊。    同时我们最近可以告诉大家褂,我们的产品样车在美国已经开始路试父露,技术在百米加速已经是全球领先了痪,产品的量产进入倒计时状态菊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫡强匡,创造首轮汽车最高融资金额的记录娟吐把。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吧,协同开发也是我们在北美的基地断炉、中国的基地苯猛儒、欧洲的基地共同开发倾。同时我们的战略开发电动的底盘机构旁灭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腻呜湿。    第二个就是智能化成,车是人工智能的最佳载体善,乐视做了大量的投入蜡芹,在硅谷和SSA成立了研究院爆,在智能驾驶也取得了突破性的进展粟。社会化就是刚才说的分享徘袜,我也非常喜欢这个创意惩铣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石特睡,我们相信在共享经济的领域里铣访卫,无论是Uber的繁荣凤,都证明未来不管是房子侯链、汽车都是重实用的趋势配筒,所以乐视将战略转移舌,推出车租赁的平台盾锚,我们叫做乐享平台第锌澳。    其实最重要的议题从麻娥,乐视作为互联网公司庆楼跨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钾光。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杆,电动化翰台、智能化仙、互联网化呕甸、社会化填,这四大纬度有密切的联系手武酿。    我们把汽车当做全新的载体竞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功让捌橇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倦氢房,谢谢大家蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办强。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞私,他认为车联网话板,既然是大势所趋藩逝芳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辣灌,少炒概念瘦斑,多做实事窜。 以下是王侠发言实录酥:   在这个夏末秋初褥簧、时令更替的丰收季节船,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斧哪滤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卵朵噬。在此迹山,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谱臣示,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来博,汽车产业的电动化氨袄乾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澈刃,而且也正在成为全产业链创新求变瘫、转型升级的主战场乳交垢。但是磷,热点和繁荣的背后疤旗揽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巍线逛,车联网也在热捧之后开始遇冷侮蔼第,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晒割。其实驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战水盖牧,我们要理性面对切、系统分析绥泼归,既对前景充满信心葛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识被苇褥,才能在变革的大潮中认准自己的方向秃饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倦,我们要清醒地认识到塑祁屁,汽车的智能化和网联化是大势所趋继卿,是不可阻挡的方向苇裴。电动车还有技术路线之争伤甘、对减少污染和能源危机的疑惑瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处殿,没有坏处姐桶。汽车诞生130多年来堡,除了带给人类方便之外火,还带来了许多难以克服的问题汾宿,比如交通事故贡、环境污染和拥堵耙、能源危机等等帘爱。车联网和自动驾驶等新技术的应用空搁贬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掣迪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烹。现在不少基础薄弱的车企说,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招相,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守好,多持观望态度但失菇,这也是目前车联网叫好不叫座庭、貌似热闹却普及率不高的重要原因钱窃酱。我想说的是墓,既然是大势所趋计杜潦,就不要犹豫不决涕挝,否者真的会给对手赶超的机会解嫉。   我们要清醒地认识到涕随涣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悸挝剂。汽车市场的低增长成为常态之后车,我们对于销量的追求空间越来越有限壬箩辽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式年,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值串俄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羞贿。   我们要清醒地认识到宏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破籍碱,必须是社会性的统一行动图。一方面介,车联网是一个汽车生态挺嵌敲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入力赔发,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憾构拴。另一方面石,车联网又是由整车制造商恋攻休、产品供应商萄沤疚、内容提供商文、软件供应商秽食舞、服务提供商境憨、网络运营商等不同角色组成的产业链窟朝倡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合局滦蓖,打破壁垒衡苔,互相开放信息系统纱,进行深层合作撂龟短,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的情辰。   我们要清醒地认识到孤时理,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擅,而是要靠一个技术集群的集体支撑材哆山。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网田临,如果通过手机就能解决的上姜,其实不应该叫车联网鸵。大数据脐慈河、新能源技术链捞悲、网联技术苟老、自动驾驶技术信慷钩、传感技术北炽、网络安全技术等噬,这些技术的应用都是相互影响猛殴、相互促进甚至是互为条件的僵仓澳。比如汽车共享和无人驾驶秆弟,就只能在车联网的前提下才能实现拆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捍,并给汽车共享带来更多可能性玫伴联。另一方面醇荆画,与手机和家电不同的是湃欢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祷,绝对不是有钱就可以任性的地方钢脯抹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琅,中国车企面临的问题一点也不比别人少促撤,我们一定要避免浮躁情绪邻辉,少造概念檄吠,多在核心技术上下功夫五屡盘。   在刚刚结束的G20峰会上链稻,习近平主席表示棵胎:8年后的今天岭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步箩粱筷、人口增长尘匡愁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迹办泌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疏虚读,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毛。其实奠搜,对于全球汽车产业来讲离,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豢屁柬,传统技术进步的空间越来越小北。在这样的背景下孺,智能化皋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎股耐,为汽车技术进步提供了新路径淌铰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手库圣脐。   今天聘驰,我们以“智驾未来痰秘、创领先锋”为主题献劝缔,邀请各位企业家策冠、专家学者共聚一堂丸匿,希望大家能敞开心扉徐谴卸,知无不言枪疥睹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焦侮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霖拎。   最后瞪逻绰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功返湍,祝各位朋友在沪期间顺利拜落椒、快乐剂哀诽、安康端夕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲晒鞭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陕晤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敞献,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩湍裴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藤袄,在下线前夕咆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墩品很,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畦。 一辽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抱膝歉。今年1-8月掠七屎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炼胯扦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屏肝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朴,以首款SUV——威旺S50为节点累遣,一步步走向经济型乘用车领域苦刑,实现“MPV SUV双轮驱动”卢想家。对于未来产品规划柑,陈桂祥向网上车市透露奥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胚醚,并冲击40万台销量规模吵啦诬。” 陈桂祥进一步表示溉:“北汽威旺的MPV贝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酪铆。2017年的销量重点会集中在M50F上愤,到2018年也会有全新产品上市尚构。”    今年8月16日奖肥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隙,对于转型中的北汽威旺便称降,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腊蛾经,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品划,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂且,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来工点片,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”波。在陈桂祥看来崎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貌伶洗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞧。    二控、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品靶避,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求途妮。M50F具备明显的高颜值特征珊谈甸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吓兔。而做到高颜值并不容易炔缺,陈桂祥向网上车市透露冗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辞门,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹭戌夺。    从内饰来说诬赖挟,新车的设计均由轿车化标准打造吉镀,其配置在科技感衬、智能化上都有出色的表现斜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锯碗。同时热席悼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刻淮,智能化水平足以媲美合资品牌性阂。 在性能方面附,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睛背靠,进一步满足消费者的需求蔽蠢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刻射屠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旗,到2020年威旺规划40万台的销量卉咕遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扳。未来将在夯实MPV市场的同时刚卿,进一步做好SUV市场佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需熔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塑:苏州吉姆西比菏、苏州金龙兜、深圳五洲龙牟计队、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毯粮绘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翠酷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴现苗冈,并对吉姆西取消整车生产资质含,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沫板澈,追回补贴资金怪底。    根据通报灿侠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胆岔逻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戒课。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匹。不过吴缉戚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诫拆贝。 补贴新能源汽车的依据何在八蚀朝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庙。市场经济最需要的是诚信洪氢。但是几,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中善私,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏沤荩害栖嫌。部分领域缺少应有的制度约束迪,秩序甚至失范戒隋共,这并不稀奇赂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞板舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懂唤。尤其值得一提的是娥馅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标觅霉。在这一目标之中裁闭,财政也被赋予了其应有的定位钝胚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乔羚。中国社会的根本性变化需要处理好市场逼俄、社会与政府的关系吝酷体。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑟股掸。新能源汽车市场同样是市炒鬯票铩,从根本上说供,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庇。新能源汽车骗补问题的源头磊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淘抬许。    当然淳面,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用被,不是市场取代政府匈,而是市场和政府有主有次佩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖还。说时容易做时难怪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棠卤砷。补多少裁桅,怎么补啥避蔬,补贴如何管理等等刊琶,同样都是难题硼外。    为什么要补贴新能源汽车芒些?可以摆出来的理由不外乎如下裙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庙筋晦,只要予以补贴柒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摊歼。这么说不是没有道理磊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奉新方,成本较高氦凛。有了补贴玖喊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犀颂冗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灰绒峦。只要有足够的补贴酮奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓶晒慑。    但是崩怜权,有了补贴贤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗还嗓筛?新能源汽车发展的关键在于技术僳。有钱就会有技术吗复?这才是问题的关键蠕蕊。的确柏本,现实中有许多技术是可以花钱买来的斧。但是承凉,先进技术不见得能买得到荣哨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段科。各大汽车企业也在努力开发新技术耸。在这样的条件下钒,新能源汽车的发展方向都是问题背南,怎么会有可供市场销售的先进技术盾?有了钱碘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锻,但是尺,研发投入增加厕贬膊,并不等于研发就一定会成功胖白。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晌,没有确定性的目标邯漆,研发投入的针对性也不可能太强骨蛾版。在这样的发展阶段填尝栓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曝挪,让市场自行选择合适的技术该暮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戌袜啡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邵媒势。优势到底有多大仆露航,得看技术肠沮。电池靠电力供应廖,由于中国电力主要是火电肆,最终提供汽车动力的是煤炭些。只不过伞拆,煤炭发电地可能不是汽车使用地咀藩饲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佃。污染是否减少跺,还得看耗电量的多少币阮伴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伤备醇。之后拈隶睫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皮。传统汽车汽油有不同等级添耽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源读,这也会带来一定的污染歇阶。这都是比较时需要注意的铺淋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酣、充电不是特别方便的条件下皇,混合动力有助于新能源汽车的发展袭浪烘,但问题是稼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坡递伦?充电不便就不充容澈,将“新能源汽车”当传统汽车使用秦睹渭,也不是什么新闻殴蜡蝗。还有刑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赣,到底改善了多少能源使用状况哩?太阳能利用技术的改进拖峡,可能是新能源汽车发展的重要方向量。太阳能丰富藐,足够人类使用丝箔,但是目前利用技术较为低下辛茨岸,妨碍了太阳能汽车的发展僧形毒。石墨烯等新型材料的使用茨措,有许多未知数皑逢侨,也意味着有许多新的发展空间屉。虽然空间多大未可知粪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趴灯?政府在新能源汽车上的补贴较多师非。包括中央和地方财政补贴在内眯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薪溯奴。补贴力度惊人碉设镶,这是骗补的根本动力甘艰豪。当然离,骗补还只是个别现象呜甫坦,或者说只是占全部补贴的一小部分从。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慈餐。如果问题的分析只是到此为止显菏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赁寞呸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筹泄,只有寥寥几个牌欧捕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霞功己。这些企业不是小打小闹的企业清歌糜,从某种意义上萄凶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命角雄攫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地散赌疲。这些企业按照正常情况下燎拱,应该合法经营才是及晃醚,为什么要去做骗取补贴的事如?从企业层面来看擎懊赎,这是市场经济仍然不够成熟的表现痪南。在成熟的市场经济下柒旗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业香,至少应该是诚信经营的壬恫坏。骗补肯定事出有因渭颈。    值得我们拷问的是褪鹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题步梆?大企业铤而走险桨唾掣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低角墓返,企业不必费太大劲就可以做到题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诫拘,倘若没有足够的补贴剂,新能源汽车业务也是难以经营下去的申。    政府花钱是要讲收益的青。动用公共资源七崩,就必须将事情说清楚部。最终蜜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告难比孝。评价报告应该说明补贴的总耗费艇宛坊、补贴去向以及效果妊。这是国家治理现代化所不可或缺的桃湿。每笔财政款项都应该用到刀刃上蚂,都应该得到其应有的收益险挡庙。算总账黔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戳,这个判断并不容易做到局蔑登。仅仅纵向比较是不够的萎,我们还需要横向比较陆,中国新能源汽车行业与世界同行相比料衅,地位是下降了创熄瞄,还是上升了纳。如果上升财蜡,那么上升到什么样的地位仓巳坦?如果下降灿滤,那么下降的程度又如何倪实?即使有了指标数据蓟舌蛋,争议仍然会持续下去屏肠菜。也许陷谐,我们可以通过其他指标来加以佐证棱林盆。    新能源汽车的受欢迎程度扁桑,显然就是一个不错的指标凄。2015年新能源汽车销售了33万辆场,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抨,那么实际销售数量更小蔡几娜。新能源车价格不低荣褥飘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懊立默。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疽,更利于判断防。北京小汽车上牌需要摇号湾矾电,但是新能源汽车的号是单独摇的寞,且获得的难度大大小于传统汽车潘纺。这样灯粹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翻。他们选择的理由多是容易拿到车牌莱冗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傅辑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郸及,还要摇号目,获取牌照的难度和支付的代价都不衅闷猜选,新能源汽车和牌照捆绑销售哥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糠和,于是他们也可能选择新能源汽车诲揭揭。但就是这样褥巧,新能源汽车仍然没有流行起来警。全国其他地方双,也未见新能源汽车充斥着整个市场郡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩同邢,但是饥,我们需要思考空痞,这些成绩中垢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒲?一些城市为了招商引资嫉戌,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛇乓概,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车儒确。“双赢”战略的实施褪伶型,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进双。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定景蛔,这样的不对称竞争扶持享,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蠢谢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酗惨彼,是对新能源汽车价廉物美的期待闷亮,是对节能减排效果的期待腹,是对先进技术发展的期待逼传扯。这些期待都是合情合理的断皋。但是端炭燎,供给侧结构性改革还未到位卯帅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匹单母,这才是问题的关键太文。即使要给新能源汽车补贴肩娄含,也应该考虑补贴的环节玛褥,考虑补贴的对象拧饭,考虑补贴的效果蜡蓬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寞形鞘,不能有效激励新能源汽车技术的进步裤贺佳。如果一定需要新能源汽车补贴凳烘胆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效补厘煤。这样的补贴有点后期资助的味道扔巨忱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尸驼。但是浑如骚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赶,那么它就在这个行业有了竞争优势嘲咕,实际上不需要任何补贴患郝库,就可以经营得比其他企业要好库瞳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悲秸欠,扭曲市场行为帽。而且交陵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展午。新兴技术的成长在萌芽状态奥,可能没有竞争力玛对欢,但是华错,经过一段时间的发展之后疚蹭,就可能显示出新技术的力量缉勺涎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讼渡婚,今天领先的技术绷坍诺,到了明天就可能落后撅柒。这是技术发展的规律性所决定的答阜。为此肮贩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抗帘,因为未来的不确定性检巨寸,没有人能够确定未来的真正技术路线毛烩。留出市场成长的足够空间翘飞妈,可能比别的做法更加重要甩灰。骗补问题的出现冗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜜。    基于现状恕埔怠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展精卫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变史。这些年的财政补贴练溉劫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竭挟潭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会班龄雄。相反颈,效率不够高的补贴内纠癌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缕透其,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重融奶。现有的补贴如果不是投向终端补,而是投向技术研发侯眷闪,会不会效果更好点呢邵昏?个人汽车消费纯粹是私人事务宛谋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氮祈卢。骗补问题的暴露题扯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茹屁。补贴本来就在退出侮复,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笛。补贴旨在鼓励研发屋蒋夯,鼓励新能源汽车技术的发展祷隋缄,而不是其他具体的消费目标婚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翻沤迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帝。这样的技术支撑出来的产品谁仍侯,还不能满足消费者的出行需求绥拴。财政补贴可以退出柒羔,但可以通过科研经费资助的方式会稍,鼓励新能源汽车技术革新貌。同样的钱静轻,花在科研上的效果埔磁烷,可能比直接补贴消费更加有效炊。创新驱动发展战略的实施僻,从根本上看馆灿,需要依靠的是技术创新歧讥倒。在技术创新上多投入仟读,并注意投入的有效性鳞帛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沟校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃谭:李芳" "  今年7月底睡守陵,在2016年世界500强排行榜中奇诉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涝擞,比去年跃升47位肌猜,排名第160泵洪了,引起国内外企业界澎涟清、尤其是汽车业界的瞩目侣仕控。    今年陕嗜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头切。恰好是在10年前朵嘛唇,徐和谊出任北汽集团董事长囱块,策划壤人屡、主导健陋、实施了令北汽集团由乱到治薯恋,由小到大迪壳,由弱变强的变革瞬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弄、有益赤局、独到的成功尝试秦。但是握班滴,当中国经济网记者约请徐和谊隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯窜枚,谈一谈自己与北汽集团时豌毫,徐和谊温和翔五仇、憨厚地笑着说擞冷侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛙,少谈庆灯郝,少写卸牵颓。    于是汲,在不久前的一个上午诧椿,在北汽集团的一个会议室里黎侠呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁乓蕾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘸插。今天是系列报道的第一篇特抬墟。   当时喂信佰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朔爸,实现跨越式发展”的战略希耻,以及构建整车卤彪、零部件胸、研发涤洽济、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔷混。“老徐这人的特点就是说话算话搽酿,真抓实干深谅狠。眼瞅着北京汽车研究总院洼、海纳川汽车部件骑酬宪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顷火、新板块一个接一个地建立起来羌施,形成有力的链条拐细俩,轻装上阵圣磺胳,并有序运转”瞥。 北汽集团党委书记靛鞋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展败奶,连续多年蝉联世界第一惜胶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓜公,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闭寝浅。    世界汽车产业的竞争是国际化的俄税、规模化的蓉涕,更确切地说是集团化的俺。观全球汽车产业格局黎且沉,能够称得上汽车集团的副,美国有通用哼、福特漂眠骑,德国有大众模酮、奔驰沦截、宝马恳,日本有丰田徐禽删、本田悔,法国有雷诺-日产垂帝、标致-雪铁龙担,韩国有现代-起亚枪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戎抵呵,谈到中国的某一“汽车集团”好,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伸叭,没有自己的品牌和产品涛搂,不就是一家投资公司吗胶?算什么汽车集团!    每年班促吕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赦刺捞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”份密,不但被大众拒袍、丰田割氢猾、通用们甩出几条街倦私,也常常被长安跋窗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拈唯滇。    因此弓毙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刹杯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姆诗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题把亩唇。    过去10年间静倒堤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汝亭沥,在汽车产业集团化方面做了大胆想、有益的尝试惫辫估,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敢檬,逐渐培育籍、锻炼成为一家颇具规呐砀危和实力的汽车集团靖酚,在研发乐、制造冒踞、人才粱场、创新泻卑觅、管理等各方面实现了标准化糕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拉罐,曾经拥有一定的基础和财富卿缚疥,令人期冀;同时纲,由于分散化撕、碎片化坎,更存留令人难以释怀的遗憾列垛沏。    北京轿车工业与一汽蜗斤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末发挖,有考证甚至认为奉娠喝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拆搜挪。    据汽车老人陈祖涛回忆兑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椭垛滤,北京生产的轿车最早使用了自动挡逞猎豌,而对手只是手动挡帮伤承。    上世纪六七十年代漆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寇,成为一个时代的记忆弊钙。    而同期不函,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陶伙,遥相呼应的亥疼仇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸽袭话。    改革开放后平峰晒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础癌输垃。    到上世纪90年代锋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赐、称王称霸娃撩。    特别是2002年协逞侥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代老截,也创下了高速成长的纪录豹瞎慌。 北京牌212越野车    可惜的是茹睹垢,在这些看似个个突出的单体层面之上羚摊湍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”童梗版,除却福田与现代掠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帕磐寄,还被同行作为茶余饭后的笑料想牌筏。整车企业尚且如此募从幢,北汽的零部件企业就更加不堪了挞暑。由于资金纷罐、技术和观念等原因玖,大都跟不上主机厂的技术升级冷但,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷把玫,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫁。    忆起十年前上任之初的状况刀,徐和谊对中国经济网记者说胎,当时的北汽一盘散沙弧黎倒,特别松散输惊逝,单打独斗繁廓纤,各自为政辽究躲,互相内讧强农幕,效率低下……照此走下去祷屯,“没戏绥墟北,一点戏都没有”!他边说边摇头夸。    由于资产结构的相对分散迪忱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炯袜貉。日常运作中微小,大多只是履行政府赋予的出资人权力攻冉,无法形成一个科学的集中管理机构讼材,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘁,深入企业经营管理了掠块杏。    2006年10月底娃匹,徐和谊出任北汽控股公司董事长艘灵浓,恰逢“十一五”开局之年社链版,他率领北汽以科学发展观为统领脖,对产业结构和发展战略进行了全面嫉霸画、系统搪彭、有效的调整脆烩。    有北汽中层管理者清楚地记得蛇硷,当时淖忱较,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路份,实现跨越式发展”的战略拓径盒,以及构建整车督辫珊、零部件酞速、研发梆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弛炽。他说藉硅雹,“老徐这人的特点就是说话算话逼簿挖,真抓实干辉。眼瞅着北京汽车研究总院惫、海纳川汽车部件衡廷底、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹿刀芒、新板块一个接一个地建立起来兔哺,形成有力的链条绷蜜,轻装上阵江歼,并有序运转”粗梧。    到2009年使雾,短短3年时间诵,汽车年销量突破100万辆大关颇疵,销售收入突破1000亿帅硼随,北汽集团化战略初见成效叛。 2016年管琼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”到猩废,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娄,公司治理结构进一步完善摩,集团的功能定位更加清晰;同时扛绢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讼衬洼,并将在人才吸引算屎、产业链完善及兼并重组中谷,发挥出更加高效的运营效率舷结炼。而外界则普遍认为检,名称的变更贤痉剔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捎吞磁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泵。    “北汽控股更名为北汽集团乌栏,是北京汽车工业的领导体制鄙烘撇、管理体制的一次重大突破奖,找到了北京汽车孝捞鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”断泪狙,徐和谊当时说狄。    随后华,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虏闷署,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标两材。根据规划琉郴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元李琳,大力发展自主品牌草斑,完善和打造全产业链税,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位新吼,进入世界500强挡。    “说到做到貉适,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“访。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹋拜玛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破示撕,战略性新兴产业蓄势待发卧瞧盲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拓室,各项增长指标位居中国汽车行业前列雌,成为近几年来最具成长性的企业集团华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅矢:李芳" "   姚景源认为林,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抛,而产业政策需要与时俱进端创。    杨裕生表示澄:应适时推动电动汽车市场化垒,也就是补贴退坡譬,一直到取消补贴姐匿贯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎茧虹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浇渡。但是凌埂户,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伞贬,不宜鼓励粮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苗憾捻。    侯云春指出蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力每厕救,两手并用差列,推动新能源汽车健康发展凛称去。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示故,表明在国家相关政策的助推之下叔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棚。其中挞,规模巨大溜陛、涉及金额超10亿元的骗补事实萎亮沛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腺。昨天沫复刹,几位专家学者的观点引起关注乾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认修,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滴浓咀。对此浩雾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段獭切,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涛庇、必要性的措施扛嚷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攘丸,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝗,而关键问题是怎么干预童,干预什么棚哥段。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肯奋懒,而产业政策需要与时俱进”辽,他谈到柏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斥吩汀,并提出产业政策应该遵循四个原则显欢。一是产业政策不能替代市忱脸痢;二是产业政策要管产业残想,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胆是。    杨裕生也认为巳,目前的补贴政策有两大问题倒,一是单车补贴过高认,二是补贴总额高莫伞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抄,副作用很大甜撼。    在新能源产业层面田,杨裕生表示辛捣:“应适时推动电动汽车市场化物,也就是补贴退坡皑禽恨,一直到取消补贴全誓鞋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)发噶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寸。在技术层面秆,杨裕生认为掠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车车甫蒙,第二就是发展不补贴叉、已经市场化的低速车轮岁猫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棵,不宜鼓励巾巷哼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锯提,新能源汽车发展需要在供需两端发力配剃冈,两手并用力暇,推动新能源汽车健康发展宪狙。    侯云春解释说儡浚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芯腑。一方面大家喜欢用瞪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施危卞势,政府和企业共同努力楷捷,使得新能源汽车能满足消费者的需求俱欢,开拓新能源汽车的市场链敦必。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”系。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  如果我们做好准备的话黎枢,赢家当然是我们毖俯。我们不担心其他的违失塘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灿魂荒,我觉得只要我们做得好登侣烷,一点都不用担心檀输。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日介粮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坑窗臂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谩锈撅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疏坪哗。其中特别谈及奥迪与数字化扭琅琼。    施泰德说鹤,到2025年以前臀省,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耽疏该?汽车行业正在经历一场变革胺赤。对我们来说乃加,有一个非常重要的关键词朴:数字化古美韧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变下。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜜堑勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亭,我们眼下所处的时代芹浆,奥迪科技一直处于领先地位共脐,并不断进行新的突破惰。对于数字化搜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偿匪。到2020年时豁锯肯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闺雀,这也是我们引领未来的一种设计腊诡官,包括其他顶级科技淳憾休,包括我们的传感器慨尚刹、雷达列施、激光大灯等够东丹,都会进一步巩固奥迪的领先地位笛程虽。    施泰德说卞蓉想,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纳豢粟,我们会全身心地投入到这一点荡般,包括3D地图色,导航等应用鲍。对我们来说弛蛋攻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刃缆。当然钡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钡媚。    在回答有记者问裤锯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翻荣垃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胚,有哪些优势潮诗稻?在这场竞争中千风,谁会获胜”的问题时悲镶,施泰德表示蒜鲸:如果我们做好准备的话菜图,赢家当然是我们稼。我们不担心其他的呻虚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僵,我觉得只要我们做得好瘦,一点都不用担心豁称。    施泰德强调施腿衔,在某种意义上让,我们也是一个初创企业奇。其实蹬,奥迪有很多细分部门掸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浅。如果没有这样的合作涝烩,你很难相信城勃凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远母工,我们能够成功地实现自动泊车贸笺、自动驾驶等抚。    施泰德预计纫酣行,2017年奋,我们要推出新的奥迪A8想糯涡,自动驾驶的时速能够达到60公里澜惫掣,没有别的厂商做到这一点寂贿。如果我们明年能做到这一点的话刊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晚矫,启迪未来”贬悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻辨瞪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际塘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母乒。庆典活动前夕哇坪绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟檬兜寞。一汽-大众汽车有限公司董事羞、总经理张丕杰除了对政府骸筛瓷、经销商那府、员工钙适谢、用户等的支持表示感谢外速离彻,他也坦言还较淮,在新能源办、“互联网+”等方面萄祈乃,一汽-大众起步比较晚耻溯,这些短板正在引起高度关注欺葱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子构狗胯,“因为有你舞虎涸,心存感激”哇馆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谜,来感激这25来帮助我们成长的所有人传思菊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就详想嚎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肥徘懊。从前辈讲起抖梁零,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糕,还有陆林奎等等的领导迹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朽撕从,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罕。   25年来脚福芭,我们要感谢的人非常多乳锨垛。感谢国家和政府的支持与帮助夕景抠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浩刑匿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惋嵌伞。例如成都蔷,成都今年是高温天气柑答,最高气温是37.5度而且是持续的琳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撑廓暖,政府部门给予了很大的支持和帮助镐。   我们要感谢1250万用户林,感谢他们的选择和信任琶凯孰。一汽-大众从项目开始建立奉,一直到第一款捷达开始投产畔,捷达在市场上并不是一帆风顺的省崩,它的初期是走过了一段曲折的道路孙勤膜。正是在困难的时候响梗霓,是客户帮助了我们鲸、鼓励了我们夕担。还记得在困难的时候葛哪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拆纬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工螺僧男。一汽-大众的员工非常的进仁罡庑俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洪退汗、吃苦耐劳嚼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巴航空,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肯鹿。大家知道一年365天习诡授,如果周六周日全休息就要去掉52天酮竭,把所有的节假日都去掉彻糖,标准工作日应该是250天铣拒,工厂的康采恩标准就是由此设计狼届。而我们加班到300天互李娟,320天是常有的事馆蕊,员工非常辛苦蕾,所以在这葡坪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢办四骄。   要感谢中德双方的股东疚。要感谢他们具有前瞻性战决策咖熊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贯。一汽-大众的建立堵,当时在中国的汽车合资企业挪痕,一汽-大众成立的时候也不过就两家饭醚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婪乐裂,股东双方做了前瞻性的战略决策曙刺,才有了一汽-大众交锭匠,我们要特别感谢中德双方馆。   在一汽-大众发展过程中蓉结,比如一汽-大众西部战略律驮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炮。一汽-大众在西部建厂的时候监涎宋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瀑巨盾。现在在西部的生产基地店骸,今年他们的产量突破65万辆峦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略栖玩,在股东的决策上由一汽-大众执行的恰提锹,也取得很好的效果潜坟。此外叔糠侥,还要感谢1200多家的经销商镀恋、700多家的核心供应商合作伙伴爆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锤轰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撅凡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛋屏丛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态返,中国适合于家用的车型非常少鸽撬。25年来捅俗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘁饺,上缴税金3700亿元绣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卵赫、奥迪两大品牌12大系列产品惰弯。   25年来洁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徐割偏,带动了中国汽车工业质量意识的提升搓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骨痊喂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量感,一汽-大众是领先的栋甜。同时馅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业癌瓶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验片读。首先茅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑监扩。一汽-大众的体系不是一天打造出来跺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啪蒋。   其次赐,一汽-大众拥有一套完整腐风泄、标准的制度和流程的有力保证纠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰会郊,制度和流程是保证壳惯文。   再次艾歧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舍,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲸,有很多矛盾需要平衡设钾,用什么样的标准来平衡情道?底线是什么忙党?那就是质量仿。一汽-大众一直坚持质量至上撵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寥翅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舜叼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稿毫是,这也是质量至上的战略要求面杉。   此外承鸡,高品质的人才冉赤,具有工匠精神的员工氛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质副茫、传承的文化也是高品质苇穷,得到的技能训练也是高品质淋宪汗。拥有和企业共担风险的合作伙伴窗才瓣,无论是过去翱燎、现在还是将来都是这样帮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轻喝酿。一汽-大众在自身发展的同时肆母憨,也考虑到了整个供应链的协同发展疏,对于整个价值链会有高品质的要求其射。   最后厢苍,一汽-大众在努力践行企业社会责任跋炕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验事。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豪柏怪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磊竞牡,既要总结经验和收获禾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砷、走了哪些弯路需,下一步应该怎样避免份父。   如果说到过去的不足坞割,SUV细分市场比例快速提升赦,一汽-大众对此准备是不足的鲤,对新能源锌旁、“互联网+”等方面的起步也比较晚盆丛兄。一汽-大众对于未来仍然充满信心妨辩,这些短板正在引起高度关注反安,企业正在考虑这块短板如何去克服拨需菠。   2014年腻恋疽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议详笑就,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咖炒卑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来让算嫡。   面向未来户祭脾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头触靛丸,保持创新宪匈、驱动发展崎,并释放出更强的增长动力前呐社。同时炯罐,也会与各方伙伴实现合作澎嚏晤,实现更为广泛的互利共赢魂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钵箍,不断回报政府亭、回报股东幢克、回报社会标溅达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间录疚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侥。他表示菇踩腾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艰,并将继续保持限量生产以追求独特性稍系。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娥疼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汉揉钾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罕刹价,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用结。业界有所疑虑的是翟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睬。   对此粹谭,薄亚铭向记者表示僳连,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低社,但都不是便宜的车型尚来乒。Levante的价格达到了100万元左右守,Ghibli的价格也达到了90万元左右剖借摧,在产品定位上依旧不低阑匈怜。同时题,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坝伴,依旧走高端化路线急犀。薄亚铭还讲到感够蠢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娇魄箱,不会把目标提高到每年20万辆晨抬挝、30万辆的水平裙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殴秦,所以我们能保持品牌的专属性为瞥赔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灵,他表示帘孪:本次车展上上市的新款总裁车型阮兽日,除了在产品上进行了升级外肪瘁扛,还提供了多种个性装备坏矛童,客户可以从中选择很多种搭配背突。此外哄半,新车在性能上的提升显著识稠脖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恍陀、动力最强的四门轿车广旱羡。   此外虹顽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猩莽科,开始尝试电商销售模式协供。薄亚铭认为咕匆嘘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壤急十,因为中国市场的客户已经变化砂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囱棚,现在有很多人都用手机去买东西替矾唬,这是市场发展的趋势定。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谷撑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侨,即用户车主首付车款后焦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司境,到整个租期满了以后疆,这辆车的物权就归给该车主遂枷靶,该模式类似于分期购买伟。   薄亚铭说攻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剁闲,但是在中国市场还是刚刚起步单藉,有一些量产车会采用这样的方式做萌挡踌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”和。他还表示描空:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策良绕,其实反响真的是挺不错的涸。尤其是北京闻、上海这样的限牌城市哆玫。通过租赁的形式搜嚷,牌照将打包在租赁费用里面聊串。当车主买到车募坏,即启动融资租赁手续呵诡诫,拿到车辆牌照钡库背,不用为没有牌照而担心钨。如果是企业车主前匣蒙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糯型,是非常划算的划褂水。”目前车劫访,该项目仍处于试水阶段腹藤侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫舅:李芳" "新能源的发展歇匣醛,是大势所趋悍崇踏,但具体方向垦睹,也扑朔迷离第。    电动车会成为未来的主流吗痘添?现今的新能源汽车产业健康吗沛?什么样的新能源政策更适合我国国情杏圭娘?    2016年9月2日峨茎市,在2016泰达汽车论坛上溪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伤踩,他认为鳖壁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题薯泵痢,恐怕不可持续欺廖乒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毫镐,何光远认为堂雹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向婪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人可参篇,这位87岁的老人谈起汽车工业九涛,依然有些动情蠕痕碱。谈到电动车发展虚恍,他认为忱,把电动车归为新能源汽车是不合适的免。因为贝,第一仑撤,电不是新能源节,第二怀,电动车也不是新东西搁浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靖,电动车诞生在1834年谦巍,是英国人罗伯特·安德森发明的心,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敦碍。    何光远认为功速霉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兄,不科学底协,应该给它正名膝,就叫“电动车”堤纺,或者是纯电动车畏。何光远认为赎悍翻,电动车国家政策的支持力度非常高标,所以它现在发展比较快纲,去年生产了30多万台琅纷韶,但它还是有很大的局限性氢纪。首先为榔哺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盾踏尼,可以长途旅行使用挠裸羞。即使快充也得半小时以后扇,但是经成。快充的话李,这个电池的寿命也会减少豹戳,慢充就需要几个小时狗冬视,充电的时间很长诲牌乖。另外枷盖喀,行驶的里程很短潮,有一百几十公力就了不得了贬宛,就是很好的电动车了青。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汹问,我认为不可能持续瓤犊纯。”何光远说侨父,很多企业是因为补贴才做电动车珐,事实上瞪掏,内燃机节能潜力还非常大蔡辩阶,缸内直喷技术甭、柴油机的高压共轨技术虫踩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助念立,因此鞋鲁潞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力介,不能被动一啥褪獭,节能是最大的减排窍。    甲醇车大有前途    现在标迹拌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粟委疥,因此驹,各国都在研究替代能源与新能源汽车箔。美国喀暗礁、欧洲佰、日本肛算屑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拦狈攘,但因为资源禀赋不同稻,所以技术路线也有所不同吴唇。    何光远介绍说亢棋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壕斑吻,在某种意义上讲行遍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陋感,虽然同为乙醇悔黔,但着眼点不同;日本缺乏资源吕,自身资源利用问题不突出孤擅枷,因此临冬难,把提高汽车燃油经济性作为首雅鄢啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用李,日本也在搞甲醇的研究木,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定际喂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淌憨。    在能源逞、交通膳亨凳、环境敬、经济四位一体的框架之下午澈诗,中国又该如何考虑替代能源的问题苗?    一直以来搞坪虽,煤炭是我国的主体能源骑衅罚,占我国能源消费总量的66%至70%桶穆惰。何光远认为面汕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕姓诬。推进我国能源生产和消费革命趁纳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聘肖。而在煤炭发电供热的同时泄降,可以产出甲醇哀戚悼,可以为内燃机提供燃料顾细,所以攘糠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屏桥腾、高效利用是紧密联系的孙泻。    此前岛苦咸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骂疼,这4个省基本上就是产煤大省配贿、山西甲龚、陕西锻、甘肃施钞、贵州靡寒、上海市舞齐。现在规模最大的是山西破耪、贵州宫崇,其次是陕西乌暖。    何光远介绍说蔬鞍宦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准说,车都经过天津检测中心检测洁,上了公告报碳,经济性也是最好的窟许。“我去看了加注站谰然揣,M100甲醇100%烧甲醇共徽伴,2.2元/升短吹,现在已经降到1.7元/升了傻。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏揣爱。所以说星傻,甲醇还是很有希望的冯粗墙。”    今年3月份雷貌,工信部唬纷贩、科技部赏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伍泻肃,验收的专家组由何光远担任组长去验收檀贬。何光远透露说那,山西验收以后倪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渺辨鸥,开会以后形成了正式的报告馈狸诽。现在蕾溺,在各个部门已经会签完了龋坡,在等高层领导做最后批示剧虫泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快离盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛惶白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇评,力邀政府恐邻、行业菱鞠坟、企业局郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径烩呐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们誊、先生们贫慕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容病淬。今天茹记,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仙辈腹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暴嫂饯,解决大家的疑惑绩莲,为什么要改革柒?现在存在什么样的问题奠醋倘?第二降粟急,改革改了什么老?主要内容趴、实施步骤锰客、目标傅、原则扔措俏、政策选择等等试。第三蔚喜棉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伦稿瓮,改革试点取得了哪些成效前,用一些数据和大家进行汇报寝拷鞘。第四静,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拖悄蹬,从国际上来看素荒烙,自上世纪不管是美国叙、欧洲舌、澳洲还是近邻日本绞剔瘸、韩国衔兼面、台湾等等撮病,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞭伟桥,至于费率为什么要管制搽甘?为什么要放开家斥?这个也可以做一篇大的题目藏谦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堕,逐步地向由保险公司自主制定转化谓,定价因子的选择就是什么样的车保费高韭槐、什么样的车保费低段,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侯惧。   但是疏蔬晚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呵,还不能叫现在完成时玲。比如说美国若干个州皖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犯,因为不同的政策取向有各自的利弊丛庭剧,这也是一个非常复杂的政策选择过程箔讲唾。   从国际保险市场改革发展的经验来看痘峭暮,改革前和改革后尾实闹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抄、复杂化起,定价更趋精细化想讣奶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应密。在澳洲一些国家联瑟好,改革前超额承保利润改革之后就消失了颗抄。对于我国来说徊斡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稍两,从2011年开始社会或者舆论捅懦宿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求少,行业本身也长期苦于在低水平圣官、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臼锯草。另外垄佩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虑,在这些方方面面力量推动下伸屋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作答街。   在改革之前是什么状况拆?简单跟大家介绍一下叹捞扯。从人民银行管理保险行业开始瓷绊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涟,在保监会接手车险市场之后惨粗晴,也是保监会统颁条款费率扒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革草首,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夸腹,整个行业亏损畏、消费者投诉也比较多举蔽,所以到了2006年的时候痴氢扯,这个改革又走了一个相对回头的道路备炔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幌囤兼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微始膘晒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菱共怖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郸挥,比如说行业比较统一删抬,消费者认为条款费率比较容易理解楼创来,恶性竞争的风险得到一定遏制裁,但是负面作用大家可以看到奶,一个是条款法律风险很大陀霓嗓,不能适时的随着道路交通环境破、司法环境短捆携、社会经济生活环境的变化适时进行调整匣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔季澎、无保不赔沁凄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胳。   第二文感,在监管方面定位也不清晰伐丁森。对于一个自主经营微沛、自负盈亏的保险企业逃触,没有条款费率钠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晃,改革发展没有动力豁撤霉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邢,所以整个行业是在一种规拇痘薰溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庞阑。   在2011年鲤戮碍、2012年前后经过评估罕匈、反复的讨论埠峦,其实当时市场上两种声音都很大诡匠忱,一种认为行业就是应该统一规范标准化裸匆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脸。经过反复的评估和权衡锰弘,也是在十八届三中全会的指导下卉经,改革的方向目标原则最终得以确立髓僳滔,这是在当时发布的两个文件储慌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弄尽递,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猩,比如说要提升行业的发展和服务水平多户猎,使价格更加合理粪柯怠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藤吠、保障范围聚袭凰、服务都有一些诟捕合景铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伍帽炕。第一个是维护投保人保险的合法利益松目。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吓。第三个原则是稳步审慎推进几,根据一系列的国际比较研究挎,大家还是从中得到一定的经验和教训疵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赋脖仕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膊。所以德呕,最后选择的改革途径不是一步到位僳乐趣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扦,它只是在长期的甚至六年努淑、八年诬祥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凉,这是改革的一个总体思路猩,从条款嫡桅舅、费率旗、监管三个方面这是一个简单的概括跋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甸,大家不用仔细琢磨当中每一个字洞谓径,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檄四巫,双方义务关系是怎样的标准化流程裁。   除了行业示范条款之外乘那悍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充协,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验统竟,不管是欧美还是台湾泊、日本赦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谦、百花齐放的状态蹲娇赋,因为每个合同涉及几千个字尾魄,实际上貉江圭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涣校,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肌晨吾。   在费率方面分成两个部分极蚀昆,一个是行业的保费水平鸽晒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业快,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨畏鞘亍,对于汽车来说揩栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勿。所以在整个行业层面建立车险信息平台泵床滩,收集各个公司历年来的承保理赔数据帮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睛速坍、科学的定价的参考涵粒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动短下。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沙伶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乳戈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端螺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桐史。在行业基准保费方面麻潮,行业协会做了以下工作抬簧劫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔫,在这个层面郊钢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膳沃哀,其实是相当的弱槐零,这么多年来的承保标的眠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名午交沫、编码实际上都是不统一的辜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唬韶可,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拆鸵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驼奴桶,这个数据库目前正在申请国家标准侧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诵丝撮,对每一款车归集了二十多个基本的字段记艰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上接驳室,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仁理,给消费者购车提供了一定的参考萍步,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窗。   在行业提供费率参考的基础上说惫式,保险公司它是怎么定价的蔬蹭氮?现在也是大家很关心的一个问题捞,为什么有的车费率高哦咯逼、有的车费率低眠挥,为什么今年高明年低巴?在不同的分类当中有一些差异蔽仙晦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捎赁,分成从人因子和从车因子两大部分侩速,每一类因子当中又有若干个维度环,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耻、风险定价能力飘溪始、风险管理能力自主制定的弯。   比如说腐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业圈、他的生活方式城、他的信用程度等等航,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乌戎,它的安全性褐、可维修性等等砍架,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜗邯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓤卸懒。   国际比较先进的保险公司斡貌,他们通常采用的定价因子极卜瑟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诗钒,这个差异可能我们现在还难以接受品虎缔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向香。   总的来说陆,保险它产生和发展的基础是数字法则累驮,在大数据的发展背景下吾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用忙。   前端越放开后端管的越紧床镣,如果费率市场化以后缅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争边肌、整体亏损的这么一个状态餐挞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邪。   实施步骤赁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钢。到今年6月30号为止凡陈,第一阶段的改革基本完成了寝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庆哭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率举,不同的索赔历史对应不同的费率氓乏,不同的车型对应不同的费率尉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丝,这也是改革的目标澈荷罐,首先是平稳过渡靡率。   下一步讨,费率科学化驼、精准化诡疥吕、精细化程度会逐步的加深扔钙郊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钾廷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下午缔,经过一年的改革试点淬缕薪,消费者从全国范围来看奋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毒,对于高风险阔尺碾、高出险的消费者禾浓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裁囤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睡、道路交通安全水平都得到一定的提高碘徽掂。   从行业的整体情况来看靛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顽啤,增速营改增以前是11个点筛矾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牡篇,仍然是持续稳定增长疾狮,这一增长是在保障范围扩大下、车均保费下降的基础上实现的滦红,车险行业的承保效益基本保持稳定塑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摹监,两个点的承保微利峭。   在保险行业层面来看骸呛,公司的定价水平冯、服务能力在稳步提升的圃仍。外部正效应也比较明显珐灵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尝惋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炭漓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荷,大家开车上路更审慎了梳虎,小额案件在索赔的时候可能更理性了儒。   下一步工作长。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裂替硼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顽荣,也就是说除了违法犯罪不赔讳邯,除了不可保风险不赔弟匠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘫耙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障派。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘惺邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盆、不同的投保人灸骋、不同的车型价格的差异会越来越大涸僻吭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驹翰,更好地提升保险公司的核心竞争力粮唉特,也更好地促进道路交通安全醛短,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倍齐微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活年。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋喘场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩烫我,力邀政府翰囱、行业良、企业咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉凭,寻求产业发展有效途径翻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贤洛胸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点输。第一嘲尺,SUV这几年是高速增长忱席桨,我们做一个判断黄弊凄,这个高速增长就要成为历史了截彪悍,往后没有这么快了隙沏蠢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淡沁报,份额还会提高赏。第二蔷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猜杆惭,就是份额和价位双提升俩式呵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化链,之前是低价位提升份额犊不,这次是价位在提升徊、份额也在提升小渴。而且我们判断还具有可持续性贤。第三蕾,汽车厂商将会由过去的衔芜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泻、弱者更弱距据凉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乔。在此主要介绍前两个臼,因为时间比较短迪劣澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹅睡。从图中可以看到火烤,从2007年开始纱聘,SUV进到了一个高速增长的阶段搪寄吓,连续九年年均增长率达到46%溯敞砍,今年前七个月也比较快揩,增长38.6%渡。此外井房,市场份额在迅速提升绩惩论,今年1-7月份市场份额达到40%泪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胯,过去几年每年4个百分点缅墩,去年涨了8个百分点肖癌互,今年1-7月份又长了4个百分点椒,自主品牌SUV占自主品牌的60%闺,SUV全面热炒畏耙,豪华车济梳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高每山逛,下一步还有空间习。从这张图可以看出趁矫,一般的合资品牌吠疆柑,SUV比重还偏低朽啊,豪华车和自主比较高尼,不同级别里面SUV占比较高幻痉,不同价位车里SUV比重也很高谐,还有一线场、二线洞讹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痕吻,不过一二三线的比重是去年的数据耿凳,今年前七个月是四十了彼,今年没有注册数据可以看得出来蹋庆镁。   但是趴棉,我们说这些年釜,suv领域基本没有在空白市场改枫漏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矩日,需求就会出现放缓的趋势钮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伞认等,2012年-2015年逐月都是向上提升的承,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拜锹党,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓖绷。相对于去年浮拣,虽然今年全年涨了5个点撬径史,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了释几鹃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徊。   但是臀接绕,我们说还有增长的空间合绞仑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点握纺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拓,大家可以看得出来徘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彼邦瞄,大约在20%左右泵沪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑晶辑、加拿大目孩桶、俄罗斯这些国家猾。这些国家总的来看是地广人匣荨,SUV占比比较高镣,人口密度比较高的SUV占比比较低栋,但是也不完全成立隘好,韩国人口密度也很高但是SUV很高会,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劲,这不完全成立隆锑,这两类国家的情况是存在的穆。   如果跟美国相比梦,美国是把皮卡不作为乘用车绊困旅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旗屠坍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柏,与宽口径比还有11个百分点巷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乐癸,五十多不一定是峰值点唯俄天。   另外敝享蓝,欧洲这几个国家毕劫肥,虽然SUV占比低村下砍,但是比重也在提升拿,从8%涨到25%梅丢,SUV的热潮是全球性的铆灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辽芥,美国馆、加拿大这些SUV占比高的国家颈芭扑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烙块,大部分来讲可以占到40%左右会彪如,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鼎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低那,欧洲这些国家就是两类梗,我国应该是随着美国虎募戌、加拿大绅塘嚷、欧洲这个情况铃芹,因为我们已经占到40%的份额了截春,如果按这个去计算告忌扫,中国的三厢轿车是48.4%涎尾,还应该有十个百分点的下降空间彼,下降去给谁妹?基本上是SUV丧艰灰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%几吉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升链,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寿化喉,这就是我们对SUV的一个基本判断私吭涤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黔嘛茅,就是份额和价位双提升拧肺,这是非常不容易出现的一个现象辫氛,如果把它拉得更长一点看崎携呕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缎叔,2000-2010年连续提高了猾,最近这几年不太好境,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升储哎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圃缆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凸滥履,2004年敲碍妨、2008年脯翰、2011年寺癸电、2014年戮狮蘑,其他年份至少是相等的徽示,大部分年份是比它高伺谁仁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椒。   现在一个更积极的情况来看努呛,就是我们的份额在提高呻碍,如果以总体的市场为100的话蒋蓄汾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跋篡,如果以生产量为一百的话习,我们的自主品牌已经占到了35%蚂,其中提高最快的就是SUV面邓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姓悉,它占到了一半以上的份额阀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懊盲,以轿车为一百坍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靠蜕,连续几年都在下降脚极肠,轿车竞争力在下降唾嘛烧。但是自主品牌总体上的份额在提高停懂翟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显布瓤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沙铝,这个销量在提升茅,低价位的车销量在下降醒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长九,增长最多的就在这个5-15万区间苟。以自主品牌自身为一百的话别借谴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒜细卑,现在只降到了3.4%萄,而5-8万的车这几年也在下降虎困,增长最快的8-10万的车和10-15万的刹骑,这两个价位上涨的是非常的快锑陇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%里惮噶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滤伐,自主品牌的车价格明显在向上走灵侣,这是一个积极的变化吠奖帅。   另外律哩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见未,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铣计奠, 10-15万区间拷,自主品牌在里面也占到了28%旗,这个变化是很积极的陶捍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畏弟藏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胯,最高峰是2013年213万论潍抗,去年降到164万够,但是SUV在迅速地扩张镰皋,大家看这个SUV的比重榔俄灭,原来是二十多万辆挎,去年到150多万辆粳栋,右边这个图是10-15万癌,更是靠SUV在拉动的忻沙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愁补,这是一个非常大的积极变化僵凳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灯钾毕,这是GDTop的一个调查数据镁杰猾,这个一百辆车出的事故故障率统沦,自主品牌在2003年有四百多个事故竭皑渡,合资品牌现在也在下降盗,这两个差距正在缩卸汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的容陌毋。   从产品的角度也可以感觉到同,最近我们的一些新产品像奇瑞旅悲赌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伞搁篓,这就是一个积极的变化锈,这就预示着我们未来具有可持续性稳倡草。而且可以看出堕,如果以前二十名产品排名算的话铜烯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徐拨簿,一个长城C30一年卖了15万辆左右虐烘,前二十名里面我们有两个麓。2013年更少一点纲律,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褥窟螺,前十个里面已经有四个是自主品牌的沸泪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莽。   这几个发展量比较大的企业庞杭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的物式蒜,这也是积极变化燎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化达狙亮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘帧,国际市场南美洲丁烩、亚洲剃喜、东欧丧紊、非洲是迅速扩张的市澄郾攴骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毒耻,我们产品出口大国全是这些国家跑备。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拍夺,跟我们购买力差不多摹,人口加在一起12亿诬纫票,跟中国市场差不多县恭拉,换句话说中国市场去年卖了630万辆捍翰蛇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁┫擅,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的建,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面加坛畴,传统汽车大有希望盼,至少应该平等地分配国家的力量窗,在传统车和新能源持,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忙疽,力量投的也太重评莲坟,下一步要对传统汽车给予足够重视夏,它完全有希望获得好的发展懈誓插。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了福创泵,以前是高速岗,未来是中速堡号,它要抢别人的份额挂卡抄。最近两年这个数据可以看一下申谩戏,自主SUV阂嗓,连续几年50%-60%的增长苔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长断浚锌,这就说明这种竞争关系在发生变化疯石奸,这是一个擂。   第三个观点我们就一句话带过了铜轨,汽车厂商的格局要发生变化骸维,过去是大家共同进步瞄笛、共同分享发展成果郎沃,因为有年均30%多的增速喜,最近几年速度已经降了年均降到11%了吝,未来还要下降董洞,大概8%左右或者稍微高一点魔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丛。另外合资内部也会竞争虎,自主内部还要竞争奠酬版,中国市场占这些大公司的全球份额太重了独,大众占到33%筛唐肃,最高占到38%盆帕八,就是中国销量占到全球销量咖级,宝马颧惩、现代彻、PSA都占到了20%蔷,通用15.9%欣雌灯,如果把它的微车也加上超过25%床,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高备,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗜错窝,要么是维持全球地位通用净绩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挺,大家对中国市场都高度重视陌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氯鹊傻,我的速度要比别人的速度高墩毒,所以竞争更激烈砷疥、自主更不用说了谰娃漏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坟烯念,大家都给予很高的期望敬,未来我们说竞争会非常的激烈劝,而速度又会下来脊苦靛,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸽,以前叫分享哥储,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谴、弱者更弱乐,十四五就会出现兼并重组挥,如果我们放开让更多的企业进来袍碳唐,我觉得这个可能局面会更快斜飘吐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘶疙拈,最多明年还有一年忿,但是它的速度比平均速度还是快一点毋,自主品牌大有希望典,我说的是传统自主品牌磺禾,传统汽车还不是新能源汽车疥烩碾,另外格局会发生大的变化柏瞧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧绷泛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬,力邀政府舒捂、行业媚埃、企业盗颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯了圃,寻求产业发展有效途径搪。   以下为福田汽车集团副总裁链、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霉瘦熔。 福田汽车集团副总裁骸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导残辰具、各位来宾畅付艇、女士们拼魏、先生们拦覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汹纳年,能够跟同行团笔、专家做一个交流学习蛇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新富、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享八缅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媒葡。从全球战略的视野来看扩炽,乘用车的全球化特征更加明显劲蕾妨,很多轿车的平台会在全球市场销售酮逗凌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妻。举个例子赴堡穷,如皮卡衔,在北美皮卡占整车比重是很高的衅坏敖,但是在中国含,在欧洲坷度呈,皮卡的量就很小霓劫疙。另外又如轻卡称胃边,现在它的亚洲化特征会比较明显幸继唾。还有重卡苦,在欧洲都是偏平头的吮,北美则都是偏长头的臀套牢。所以商用车行业的区域特征很明显偏贪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弄。而在中国市辰坌崴尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成缺芴怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倍,2010年达到了一个峰值429万辆惰闷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冠盒,去年是345万辆簇挺壁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焊腻伙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屋,主要的原因就是因为重化工行业磕扯,如煤炭丢涣垄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脱附。另外整个物流行业的效率在提升刮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胁耗唬。   随着市场竞争的加剧秽,行业整合也在加速蕉彤担,份额由2010年的44%提高到2015年53%纠垢,再看一下今年商用车的情况邯拧米,今年一到七月份销量略微增长哨寥,整个商用车行业增长2.4%和掸,我们判断是过了低谷眉,所以下一步会有微幅增长蝎昂介。2.4%其中主要是载货车贡献的稻寿,同比增长4.8%醋衅,客车受微面的下滑谈弊,导致载客车下降了10个点肃行。   关于未来的商用车市臣救浮,我想从四个维度分享一下我们的判断杭坊。   第一是从宏观经济层面琴涤坡,从金融危机以后编,全球市场增长的趋势是慢下来的暴,乘用车商用车的比例现在基本上在8桓缺:2星茎,但是进入“十三五”之后我们判断浦臣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舜双,商用车因为是物流工具的企业馆,未来会有所好转瞪,但变化不会很大敢徐兢。   从技术层面来看归慧捻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘸,现在正在快速进入智能化的3.0时代尾设勤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程龋快的坍。   未来的商用技术主要围绕着智能化晴经、网联化丢怖撼、电动化鸽感为、环保化来追求汽车的高效钎慷里、绿色弊死轮、互联和安全悉皖祁。   另外从中国的政策法规来看豌搂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雹,从客户需求来看光口杆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盛此,推动了中国新能源车的高速发展魂娃闷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肖,同比增长102%熬,其中纯电动客车3万辆粱绘,同比增长176%菲黔世。未来在城市公交以及城市物流统菇、环卫等方面丰,电动车还会有一个高速发展刀帆。   下面分享一下福田在科技创新和玲、转型方面的一些经验和做法甜。   在商用车2010年达到高点之后算,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变估鼻镶,加快掌握自主研发的核心竞争力叛。通过五年的发展来看狗委,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疚拴景。福田汽车目前的研发体系是两级偿卵,一级是福田集团的研究总院旅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异东,曹博士也说耍储,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饺摆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舍芳衫,是一个二级研发体系济玛钱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甜、整车的集成以及木姑芭桑块开发和整车测试的三大核心能力纶驳惫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒割细痊、康明斯等等合作单位进行深度合作犬笆、改变和创新茂,推动整车的技术进步懂导。   在转型方面慨嗜,我们这几年主要围绕着几个方面时。   第一是产品低端往高端转型淘,在“十二五”初葛,我们的高端产品占比不到20%八笛撅,我们到今年年底高端产品能达到70%隧。   第二就是从国内往国外转型溜馆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厘。我们连续四年商用车的出口保持领先喜陶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拔健式。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虱订。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匙搐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抄胯拧,另外为了解决汇率和贸易壁垒慷妇,我们在属地产业化方面做了大量的工作徒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宏毛究,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诲。   另一个就是从制造往服务的转型俱鳞弗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汾痕,在“十二五”期间抱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淬浪蓄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撂纹石。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸托唇蹿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玩郊想。福田康明斯通过这几年的培育酵飘晨,不管是从业务的规模钢瞄颠、收入五、利润现在都发展得非晨衬瞪海好交,另一个他也对我们福田汽车的整车敢,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘宋蹋好的支持堡捣郎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目襄怀覆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帆缆缝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吞贿淋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的上协。可以说尽管卡车的量比较泻蕖,但因为排放比较高亥,另外一个因为运营的里程和时间比较长间铝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蚂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍却,实际上物流的效率还是比较低的凡规。基于这一判断夺眷,我们提出了一个“超级卡车”的项目琴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猩簧盆,通过这种材料的智能化脾扭、材料的纯电动耙灸凤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色配、环保杠罚馁、节能颂、高效坑处到、安全泄、智能的超级卡车伺踏。我们的目标是要实现降油耗30%衡,降排放30%诧,整个货运效率提升70%衫搽纷。   另外是关于福田汽车的车联网技术匆释,我在福田分管车联网业务览,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚎咯,因为乘用车是一个消费品瓷贺,买车和用车的基本上是一个人礁巢蛋,而现在主要是用来出行的钢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铰,但是商用车不一样形京,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫩铂咸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堤圃弓,驾驶行为各方面的安全驾,另一个就是乘用车是一个地域性的车盆快逻,不像商用车需要全国跑舶粕伎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奋,过两天跑到海南去了抠聚菲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些繁郝。还有商用车的故障率星墓,因为它的工况复杂摔簧,商用车一般具有轻载衔、标载和超载寒,但是对轿车一般不存在这个问题捻辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绿凡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芭嵌。所以通过车联网对车进行故障预警蛊班、排除以及程序优化等方面冒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贯拷朝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理士,建立与客户的互联互通冒,为客户提供增值性服务仙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拦磺踢、服务商和供应商产品质量和服务的水平泪慧沃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矢恕。大家很清楚拍窍,围绕着工业战略空,德国提出工业4.0崇娇橇,美国也工业互联网楞魏现,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舵、英国的2050战略瞬欣,中国也提出了中国制造2025怖,福田汽车结合自身的一些现状际,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庞律。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烷岔、企业与企业切场、企业与产品煌、企业与客户的互联互通领斑。“五智能”就是商业智能扰涧频、智能管理锚、智能汽车逢谎风、智能工厂屡叹涕、智能制造吉适。时间关系恐宿棵,不再进一步叙述彻貌检。   目前虑堑娘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亨攘。福田汽车愿和大家一道勒苯醋,通力合作深,整合资源范尾,协同发展悼,共同推动中国品牌的加速崛起酗眠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恋日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡宦勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道任讼,力邀政府窟、行业券棱毋、企业醇煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗,寻求产业发展有效途径毒摧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员会列浑、舍弗勒集团副CEO藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擎幂、驰骋未来》的演讲实录蓬。 舍弗勒集团执行董事会成员破荡、舍弗勒集团副CEO薪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冗、女士们饯炒、先生们锯视,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杀釜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略环俱潘,我们的愿景瞪,是如何来推动我们未来的出行和移动坤沽咕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钙没,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迷博篮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诲涕,我们是一家领先的技术公司角革滔,在全球都有我们的足迹栓己,我们一直致力于移动勾藩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搏厦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宏。   舍弗勒一直致力于创新楼湾,也可以说我们成功的因素是质量呵、技术和创新泊绊灭。我们在制造业方面有很强的实力佛酬忿,在系统研发方面投入非常大接爸。我们创造了一流的工艺和技术沸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狸贰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骂迟,今年我们在德国获得了一系列的奖项乓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倦五乱。   就像很多其他的技术企业一样间,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域休。第一是环境友好型的驱动老幢,第二是城市交通膜,第三是城际交通华奴,第四是能源链俱贰慈。比如说大家可以看到猛山,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛高,人口结构变化非橙闵溃快习截息,老龄化社会已经展现在我们面前钞墟耍,技术变得日趋复杂箩,数字化技术的利用领域不断的扩大卉磷,我们需要找到更好的方法来彼此了解距,这样的话才可以与合作伙伴一起合作内攘。数字化是一个关键阀妓乒,另外就是环境方面贯灭、可再生能源还有资源的可用性箍秤补,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煞控扇,资源的短缺也是我们要去关注的逛抽灯。   再看一下经济的趋势趴了浓,我们现在处于一个全球村认剿丰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剧查潜,这些是不一样的纽屑。另外就是可负担性的问题梧,我们要为客户带来更多的价值箍敞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绅,这些都是我们要去关注关心的腻。   我们来看一下未来的战略咎碱,主要涉及到四个窗口侈粒汇。   第一是产品本身酱聚,我觉得对于汽车产业里侣,对于机械制造产业来说都是非常关键的水沥此。在这个领域/行业惦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虑惮,要减少对环境的污染拧撂。   第二是当我们制造产品的时候羚蛇糖,或者制造产品元器件的时候忍,要关注它的功能忿献改。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挨、城市的交通铃,对于汽车以及对于我们的供应商随摆日,可以为汽车产业提供什么样的元器件闻,这些都是我们要去考虑的耍储。   第三是城际的交通翰,涉及到比如说航空偏诫、高速铁路的一些竞争迸。   第四是能源链的问题弧抢锯,我们有什么样的能源是可以使用的蠢痰,我们将来的交通工具运用什么样的能源捣,这些都需要我们考虑皋。   看一下将来的动力总成兑。我想给大家传递一个重要的信息忱吞鲁,在接下来十五年时间里逻,从全球来看倡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桥郸。   但是现在也有一个趋势发展得非乘绦溃快硕胯,来自大众和奥迪的这些厂家蔚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鳞旗。到2025年豁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戒,也就是200到300万辆的纯电动汽车尉到,所以到2030年可能会是一种不同的情况精泉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹄。我们还需要让它更加有效一些队害途,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橡检趟,还有电池或者是燃料电池等等钾汰,这些都会占据越来越多的份额莎。对于我们汽车产业来说非常重要哪,对于政府来说也是非常重要的恭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诵搪貉,比如汽油旱拎躬,还需要考虑其他的一些燃料墩瞎,或者是人造的燃料等等皆谜狠,需要考虑更多类型的燃料郊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秦络。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面珐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锣啥,包括48伏的解决方案屠炒,它主要是对手动传动系统的电动化两卉。我们需要首先实现这部分的电气化计。另外我们也需要对离合器实现电气化鹃沧编,也由于推出电子离合器改。另外我们还需要进一步提高效率财疗幸。也就是要进一步推出我们的混合动力牡彩谈В块48伏系统扩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目眨块的解决方案熔瞧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案架,针对高压的电桥驱动解决方案翟戊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呜肖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踏害,以对其进行电气化处理怪沪擎。如果将来我们有纯电动汽车的话剃,它的电气化程度会越来越高俯届。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袱判幻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂千,因此我们需要进行标准化茬书净,标准化是第一步华苦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高文爽捐,或者说是一些部分的默,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案害搐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犯官。我们也需要减少车辆的整体的质量拇购顺,主要是成本方面是一个重要原因口劳搞。如果需要建一个标准的话嗅铜,我们就需要有更好的一个平台居,也就是说我们需要基于标准的平台省,或者基于标准的拿椋块进行我们的汽车制造诬纪胺。   我们需要全球的平台化解决方案脖判砰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磷。关于动力总成方面泰枫肯,它的变速箱是最关键的一个部分绰脖。我们刚才提到一方面是包括内燃机匪岸假,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起械鹊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攻赂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镁。   接下来看一下我们的重点产品烁矾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褐,我们为中国带来了什么样的解决方案票尺托?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颂勒,我们推出了高压P2混合动力目暗毂瑁块芒颈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佬,我们希望能够改变它的一个变速器软,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换论。   通过这样的一个标准的呐祭梗块化设计狼,它可以适用于各种变速箱之间的转变切骑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求府烁锭,我们的这种创新型P2的混合动力氖缙涟樱块可以帮助实现不同程度的混动功能卯舰脓。实际上颈慑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撵潦。这是第一个解决方案溃嫁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萌,它叫做高压P4电桥的解决方案斡未,可以用于SUV或者车辆的CD部分刺翱锋。它具有高功率密度涟,可以适用于不同的车型疙岁,非常容易打包进行个性化设计钦全搭。也可以用于新能源的生产苏程。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吨稗稿。它可以让我们更好地使用内燃机萄姜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寂订,这是我们两到三年前开发出来的孙某。也是考虑到了中国排量的需求髓施叫,或者是新能源车辆的需求圭。针对这样的一个需求堡涟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耐阑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篇笺味,我们中国团队也为此作出了很大的努力拱邻,这个发动机是专门针对中国市场推出的耪。   另外就是在变速箱方面够,我们也推出了一个新的解决方案勉霖,是集成干式离合器的DCT变速箱酪,机电一体化离合器和齿轮执行机构赊规匪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悍蝗连,对于工程师来说喊,我们都是非常理性的眉垦,但是有的时候我们需要具备一定的感情透。对于我们的汽车技术来说葛邻贸,我们一方面需要理性狮虽,另一方面也需要激情峰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现确。针对方程式1的赛车氰互,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谈塑棚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展互,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盖邓慕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴忙呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施核侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻酱观,力邀政府痹、行业可侣啼、企业劝串免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退尘,寻求产业发展有效途径店隆休。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杰毁、副总经理 吴松发言实录嘲蜜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唤、副总经理吴松   尊敬的何部长狄、朱总牌,各位嘉宾羞、各位朋友惯,女士们猜哺、先生们裳轨,大家上午好驶。很荣幸参加这次论坛钦衅涪,我上次参加此论坛还是2011年睛柬烩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庇凯擒,那时候传褀刚刚才有这个名字噬篱,传褀的保有量不到一万台内斧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崩画趴,这给了我们很大的信心和鼓舞铃拢示,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胁。传褀一直也在努力魂冲皮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丝,年均复合增长达到80%母程。目前市场保有量达到65万辆唉龋拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一吾放。   明星车型GS4持续供不应求刮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数台菱细,而且GS8与GA8同一平台贫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澜,对自主品牌的支持檄,关键的还是坐弟母栖,关键的是感受思奸篙,关键的是多提意见肚队。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绿菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌星鹿和。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会插洗歉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法囤内剔。我做自主刚刚回集团遣,将近9年半的时间口旱陇,从不愿意干到喜欢干潦煎邯,到对自主品牌依依不舍凹航糜,到对自己找不到定位和方向封,感觉到人还是能做一点事私。所以这在这里借这个机会冀烹舌,感谢在座的我们各位嘉宾独晨替、各位媒体的支持柬逻僵,也感谢传褀团队的支持遍定,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力马犯铜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粟。   我的发言主题是构造改革创新驱动脑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磺偷。一个方面汽车产业发展形势分析法内忌,前面讲了很多了丸都炕,我就不多讲陡。   一个态势是稳步增长境庞蒋,但是全球增势放缓觅率。中国汽车产业发展仍然有空间驾胜小,仍将会领跑全球汽车势舞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酱革广,中重型商用车达到400万台埠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%械巨。中国汽车销量将达到3140万台鳖教玛,我预计可能还会再多丰,关键是结构看你怎么改绥缕冕?如果要参与全球竞争僵百,那重要可能生产量还会增长亩,复合增长率将达到4%沽排。   第二个特点蚂阮颧,优秀自主品牌加速成长悔脓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萎团葡。中国汽车市场发生了深刻变化钢讼舞,中国品牌迅速崛起埂珊使,优秀自主品牌加速成长乏餐搂。关键是要产生优秀中国品牌队惭,不管是哪一个企业鹿畅,在现在这个环境下辩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焚姓戎,还有我们何部长疚惺啦,这么一批老的汽车界的前辈驶睦,到了这个会场又在用行动来支持歉笑。大家和我们媒体各个方面的朋友麻呛,大家坐一坐首铃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吞,差别在哪里托活?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞄刨纬。关键是中国人要团结岁鼎,不要互相贬低少。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侈富乱,抓一到几个聪缚,不要想象太多浦,我们从来不怕想象藤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糯凹摹,坚定方向让。   那么数据也说明一切毯财袜,2015年很多中国汽车加速发展港,行业整体增长率为7.3%的情况下菜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戈呸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%福儡,相比去年又增长了1.2%百分点乏。而且自主品牌抓住了很好的契机芦,在SUV里面我们是防守的纪迫头,是中国品牌先站住位置哗妮,合资品牌再进攻奢,再加上周围的环境变化尖傅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戮,占据主导郸技惕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘲挡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人父。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬窍ヅ,统治了我们的各个方面袖蛊。我们展开进攻是非常艰难寝谅,但不是说不可作为萄办募,要选择时机雇狼脯。我们要在中高端里面取得突破幕泪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潮登陷,这是韩国人讲的摆,不是我讲的横。他们说薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宦垢蜜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌共薄,如果不选择是对自己的不自信爬探冯,这个不能靠强求汾溜,靠品质舰碗钳、技术山斑、新能拨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品累。   第三个熔,汽车消费升级和资源制约水痢,也迫使汽车产业需要供给侧改革苍巫。不但要有好的产品释,而且还要有低的成本驼渐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竭琅客。在汽车需求方面睬,80世荣滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军任郴,个性化琳休、智能化同巴抽、体验化等方面的需求还在不断地上升温逆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战目速旁。不管怎么变化冻,满足顾客的需求纹谁韶,满足抓住市场的脉动秤,这个是关键点谐噶。而且资源供给方面裴,现在的人口红利逐步消失庐,而汽车不是简单劳动弄,是高技术情况下的技术劳动蛊菊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家县,我到那些国家去考察过棘滩,没有中国这样受过良好教育兔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茂参,那不是每个地方都有的耍氛蚂。有的地方上午上班徒栏,下午到时间钱一领就走了冗卡善。所以对一些合资品牌来讲凸森膝,中国也还是蛮有魅力的旱欺,关键是要拿好东西出来票培,才能谈自主赐宦钎。   当然工资涨这是个客观事实缓,2011年的时候4.1万娜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哗察,这个不高的耪频,还要涨滔际们。农民工那么辛苦科记捞,给他一点钱算什么督抽墩。但是钱从哪里来讨忙?我在传褀亏损的时候翅储柯,工资涨得慢驾提厂,但是想办法补贴孤虽稼。这几年别的都在减虏评,就是员工工资不减街,但是效率要提高锋欠骆,要杜绝不干活的人剔签土,最后挣得钱多矩逃钨,干活的人还没有机会咖衫离,有钱的人天天有时间去议论庭,没钱的人在干活想竟苍,这样大家积极性都没有了凹葛限。国企的弊端就是这个藐完败。   那么在监管方面边晨,工信部刚才也说了诽熄,我们的司长也说了修导碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敛财梢,在供给侧这个方面要下功夫瞪矢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径必,作为五大发展理念之首策傲媳,当时这个报纸一播五大发展理念吭,那时候我还在乘用车锈黑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怜,这十个字头酗。为什么呢钱宠?因为没有创新就没有一切户乓,没有协调就调动不了资源跺庙,没有和谐的话喂禽犯,共享也很难了褪剧,大家不愿意跟你干栓,我是不相信英雄的戳,但是特定的时间会产生一点窗,还是要充分调动群众的精神凑狼,各个方面全方面的参与芭奉杏,企业的成功除了它的领导者的作用贪,更重要还是把员工的积极性调动起来癸软,人民群众才是创造历史的动力闯扰嫩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弗居,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革监禽楷,需要我们从技术管理室、营销浑羚粕、品牌吮烫凑、产品河、服务全方位展开创新犊剁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喝蔡蒋,来推动中国品牌进入全球茶埂门,成为世界品牌繁郎。   第二沏贤戊,汽车产业供给侧改革方向与实现膏乡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诽污粒。   首先庐,在自主品牌方面乐把施,我们是追求全球视野开展正向开发礁巴罐,坚持以我为主的构造核心侠,组织全球资源逛欣,开放性自主研发模式庆偶傲,掌握核心的竞争力屯,获得了可持续发展能力竞赣顾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萎片。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稠懂头。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乱聚操,我们的生产能力标准是35万腔德,但是预计今年我们的销量会超过35万结盯母,有可能达到38万颇咆,当然如果制造组织再高一点深,可能40万搔藏揭,也还是有可能十,但是大家别报到40万啊昆吾。这是有体系烧膳,有制度保障的极,有员工的全程的参与热慈貌。一个别的企业的人到这里来看式徒,他说你这个企业为什么增长这么快材,没什么别的郝,员工的积极性调动起来了驾扔,他们说境旁颇,我看到你们的员工眼睛充满激情匆,因为人天天在干活的时候就会有理由卑,如果执着地做一件事情带有一点追求壁,那就有远大的理想愧揪。   放眼全球犬萝舌,在开发方面整合全球优势辞怪禄,实现研发的全球化铰号,人才全球化染你俯、配套全球化笺琼。依托国内的研发资源璃芒,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗓驮,打造企业自身的技术体系芒裳。我们用了将近五六年的时间戒,我们确立了G-CPMA跨平台纳梗块化架构就,我们第一代的产品是引进消化吸收络瞳,第二代产品已经完全进行了提升贪蚊冈,但是没有否定第一代廓桥,掌握了数据链伞,掌握了开发的流程囊镜存。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笨。实现了一个平台可以开发六七款车型回辞,实现了多个平台车间的相互有机关联匆逛,实现了车型的变化多疮梳汹,开发上市快筐粉,质量易保障际掏跑,低成本憋曙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欧。   第二个思芬赶,坚持质量为先读孤,推出精品车型户跋,提升产品质量宫沤春,加快自主品牌产品开发豌,提高汽车供给侧水平外硷,推出符合时代的互联网化的产品彩妈。打造消费者喜爱的精品车型撑烦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唇疚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祟梯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硅逼探。实际上汽车不管是新能源也好媳玫巢,产品的三大特点九摧,一是颜值不好看别人不买官,第二是品质爽避磐,没品质也等于没品牌昂挪,天天出毛病心里不愉快杉,第三是性价比藏芍,就是靠成本税。我们的员工不需要培训就知道品质媒,因为好多从合资企业来醇,合资别的没培养画细随,就是对品质追求庙齿,结果就是成本搞贵了蹦超恢,把品质先过关虱莆,回头成本再来逐步下降视。我们第一个解决的是品质泌群,第二个解决的是颜值芯睫,第三才是考虑成本借拧。成本泰死斡,供应商的成本我控制不了甸素旅,如果今天在座还有供应商的话峭吗纷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辽,还是有这个机会的端。但是我建厂可以控制卢台跋,我们内部的生产流程工艺登肮,我会重新再造睬庐蕊,这个我投资减少了悼壁诬,今天也披露一下臂喇躲,我35万的规模最多可以干到60万境。如果创造性一点可以干到65万脖,总投资50个亿惟,含整车加发动机盟,这是内部数据糖沛,来给自主品牌共享赴。   包括一些模具加在20个亿滔邯、70个亿饲,最后的结果我都不相信拭跨,实现平台化蔷磕丧、公开化穗、可视化们,让所有的东西全部依照规则阳光推进犀矗墓。现在我们的供应商也很满意镐,社会上也很满意盒。这就是在体系功,在这些方面的作用力袱虽,防止一个部位一个零件龟,一个车就不同零件不同标准奖,那怎么做姜波刹,永远做不了好车伎堵。这个要感谢合资养成的规矩蜗竭形。但是自主也会给你更大的动力娄密,动力是在研发陕,其他方面再有作为匿刨。所以我们是国企的平台掠猎兽,民企的效率绊郸苫,合资的流程樊糙,这三句话就是这么个意思涪。   第三个堕,坚持智能制造打造智慧工厂脓碘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂割锭,实现占地面积的有效节约糕乖,我们的合资企业卷,广汽本田在推进第三期的时候辟疲澳,就是根据SSC这个原则搞屑痕。SSC的第一个S就是小型small泥,即所有资源空间最小烷培镐、设备小型化;第二个S是简练simple绅,就是除去浪费脊赋雇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溃,complete徐,以追求小趣拍、近奔慷、短腐透答、轻廷贿埠,最合适的自动化虏划孔、姆篮峭猓块化甩。所以广汽本田第三工厂运用SSC翠卢诽,它们的车间占地面积减少45.5%迸,投资减少26%培枪,跟它的一二期比逼,能源减少了29%喉迷,成本节约了21%霞。   第四个坚持管理创新努,开展构造改革捞温锤,主要就是我们广汽丰田剩距,因为我原来在广汽丰田发动机量仿讣,我9年就去丰田一次擦疚,去发动机只回了一次捍牡,因为当时这个地方环境太好了钠圣田,我怕一回去又不想搞自主了懂。但是鼓励我底下那些员工经常去社粱疽,去交流硷,日本人也还不错峰馈,大家都交流纺讲嫌。但是技术是交流不来的韭镁妹,思想文化还是可以交流的蟹。最近到丰田去了一下辉遍,大有感受谋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奠,它从最关键沟栖潞、最基础的制造环节入手扰崎,开展生产管理创新疗,从制造轴把、供需轴菩酷、采购轴出发蔡迸,深入开展构造改革堵哺膛,实现全员参与型,利用构造改革改变每一位员工的工作意识放睹轻,充分调动员工的积极性畏、创造力遁,取得了良好的成果澜陌。经营绩效方面昏嫌,今年的销量增长不多肉凹,但是利润大幅提升侣,生产效率显著提高哎。人力绩效方面瘫嫩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憋池唤,管理体系与生产流程更为完善逃、合理晾。   通过改构造改革味,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汉颧,根据他们的预计檄怂洁,已有的数据隶屉叼,2017年单台不良率预计会降到0.01%莎型伶,就是万分之一诚淌。而且现有的工人总数减少1600人递汝。就是现有的存量也可以变化愤蒜郊,他们现在不到一万人炮兄,要减1600人倦次趁,它新建的工厂耪线,员工还是要招的兑人物,但有的还是要走凯。就是用减下来的人把他投放到这个地方堑加。   第五镭,坚持体制增效搽,强化体系创新龟。既然这些企业都到中国来了徒溃,有机会为什么不学一学呢丁末汤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傅惜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毒炯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莽匣,广汽本田精益管理挥昏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茄慨。为什么搞一个广汽生产方式剩八实?为什么不造一个丰田呢塑驹嘿?这里面要说一句瑞,丰田生产方式你不能完全去学袍迟显,条件不一样物,环境不一样碘污,人员的基础素质不一样歪长灯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冉。你学它必须要结合自己答笑,连日本的企业去学它的广漠忻,有的好多也不成功淑旧,当然我不能妄断康奈,这是从资料摘的罚眷疲,不是我说的奔歇创。   第二个陋滤,我主要员工整车从本田来类,发动机从丰田来啪率鞘,也有一部分本田仓庙臣,两个企业不同的模式怎么办盎少换?发动机就要按丰田来瞳,从头到尾来哇每,坏的不学好的学极楼,整车就按本田的来船姜峰。但是一个企业两个体系怎么运作呢杉茂掇?我说干自主就不能有体系守飞化,要体系就是传褀的体系侨兄红。不管你是从哪里来瞧卡,包括从社会上来架稍,来自五湖四海一个共同目标皖,要干好中国自主品牌碘。所有最后提出了广汽生产方式武,以丰田为主结合本田挝穗,这样把文化蔼、体系做好闺少,但是还不够巩固仇皋,还要琢磨柏,现在体系已经起来犬。   我们从2013年开始策划暴傅豹,集团的主要领导说这个很好黄场什,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厩项烯。   所以后面我们的产能又不够了握壁小,销量又搞起来了仑蓄,整车进行改造未斧绊、发动机进行完善摧,整车屡垮硅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墒,就是第一条生产线金。第一条生产线上半年生产了将近16万膘吴定,20万的能力干了16万让夕,实际上还可以做兴,全如果满负荷做的话忱,估计干到35万都没问题卞。极大发挥罕涎,这个不进行全体系变革很难清。发动机装配线一次合格率99%伍潜搪,这个零部件产内库存减少70%毯霖革,厂房面积提升30%裙,原来不够用去兼,现在多了这么大的组织蒂潍。库存资金减少50%撅醋奉,更为重要的是这一成果横向展开贫堪丁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吹氦开,它的年设计能力15万辆订,8月份的最后一天有个数据咳稍裙,他们双班日产已经达到了650台妒蛾,它的满负荷是700台缕,估计9月份就可以满负荷冠菠。这种提升的速度惯唇,全世界都是先进的粕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晃,它的一次合格率最高达到了93%双库,平均水平92%舵,接近丰田中国国内水平破挫,当然追求的是丰田日本的水平握跑残,广汽丰田学丰田本厂缸撇,我们下一步也拿一个计划疲疾,要挑战就挑战一流搏亥淮,否则没意义妈瞧幢。   那么我们以建成世界级工厂为准则痛跋开,以广汽生产方式为核心函磐,融合了SSC原则泛佬,运用创新思维全力发展智能制造技术烹缅,打造智能工厂掏小。我们在第二工厂通过价值流最大化联馈、设备智能化没妙,生产线自动化似、物流信息化客采胳、网络可视化会侣、操作简单化巴休、安全绿色化墓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喉。这个第二个工厂是非陈ィ好童、非常成功的一个例子撵撮垄,但是这些都实现了榔挠亩。   第六是坚持品质保障捍,打造高端品牌逻镜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黄,高的效率提供优质有效的供给胶捐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尝布蓟,连续三年获得中国质量迁效、中国品牌第一羔贿岸,超过很多在中国的合作企业武己闺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钵疗,所有企业里面包括外国品牌纷李烙,与广汽丰田并列第八算伯退,比2014年上升6位县骄。   第七恍,坚持客户至上尚,提供优质服务逝挎翻,不管是在任何情况下棠,用户是我们服务的对象雷干,也是我们的衣食父母弦,尤其是作为汽车这个特殊产品碉杯帕,我们对安全坑崇、对生命的一种关怀忌咐济,作为生产制造环节的改革纲裤,是汽车产业供给侧改革的重要方向湿电姥,但服务环节的创新与改革同样必不可少狸就,这还是目前我们相对比较一下陀伤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澜,也是一个什么机构棚,我记不不太清楚热常间。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离科队。所以在产业互联网的时代料,每一个企业不再只是产品生产者乾钠、服务提供商宛弦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔼捎,服务以各种形式融入到了制造业性柯拣、研发设计跑枷、生产制造斜、经营管理茎、销售等环节算。有价值创造的可能府舒详,就有服务形态的出现蚀脊勤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锭,两者相互融合赤、相互依存敢肮吧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膛靖。   广汽在这个方面也展开一些工作肩,我们的整车平台将联合金融深、保险蕾、物流袭蒙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亮讼精,车生活平台会涉及多个业务平台憨,除了常规业务平台还包括了配件商城盘仓坷、用品商城锯贯、社区服务连锁时糕辟,用户使用汽车的整体生命周期娶,产品的购买只是开始狭靶媳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务餐勉筋,这才是我们下一步发展的重点低勤。作为汽车服务提供商秘荆慈,我们更应当关注的是用户的体验箔板猛,以及给客户带来的价值增值感受陡辛浪,汽车服务O2O的打造匹隆双,也是为了满足汽车全生命周期的需要呕,以及品牌和价值进一步提升的需要岭冠腑。   第八粮,就是通过这些改革偷椒甩,整个广汽集团范围内的成果槐汹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭礁,同比增长28.8%金擎、29.7%鸥,比行业高出20个百分点湍柑墩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咎阜,同比创下历史新高据。当然传褀在这个里面那是贡献更大店,1—7月份销量已经突破19万邢杏,超过去年全年念,加上8月份最近的数据浮臼,今年全年的任务22万已经完成了勃程歪,同比大幅增长143%藏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强库垛,位居第303名滔,比去年排名上升了59位惩蔑存,整体实力大幅提升簇旗。   第九耽,就是广汽集团的发展十三五战略揩凑。简单地就是一个内部协同创新讲,外部开放合作鸿,这是总的原则离,全面实施结构性改革绩,实施一五一三的战略檬梨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吩,这是一个保守的数据炮梗垫,因为传褀搞不好就过100万篇酚奈,前几年说传褀100万酣墓祥,别人说吴总鞍荨,你是不是在吹牛檬航略,现在领导嫌我100万都少了家盗蹦,拼命把产能都整合过来了钮刮,成为先进的汽车集团稼,做强做实研发整车零部件粉含、商贸服务和金融服务五大板块缝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凡,实现自主品牌事业的跨越式发展崇,全面实现一个“三”胺,就是电动化长、国际化堑曙、网联化三个方面的重大破凳。   各位嘉宾髓怠藕、各位朋友妹唇,女士们缄矮尖、先生们武薪宦,在需求持续升级畅,资源消耗的情况下诡态割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痉访,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端官糠、品质优先豁、创新驱动的发展路径弘沛凶,坚持正向开发送泥纽,提供优质产品赶市,坚持智能制造绞其挨,开展管理创新坞,保证服务水平乔嘘览,注重品牌高端化擒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氰叭,共同推动中国汽车迈向新的台阶阮耪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舞眷弗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划肩:李芳" "  今年3月速,借百年庆典之际猩递鞍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向称疯,即“智能互联”杭钠、“绿色出行”和“自动驾驶”伞香九,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寝童。随着战略的提出赐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贬哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上躺。在这其中囱,“人才”就成为关键问题嘲寂。为此喉扛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卜厦驶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秦。   根据沈燕的介绍可以发现履孝蛊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恐寺促,涵盖计算机伙颂、工程学颊交嚼、自动化辰叙、金融等多个方面评腺奉。她坦言惋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入趟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈史肌。因此很府,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尾刻。”这其中包括互联时代的在线招聘茂蹲村,“例如我们利用自己的招聘平台杜挟、Linkedin钝嵌环、智联招聘等在线平台具量尖,以及大学招聘庞幕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笨。”除社会招聘外够,宝马也会通过与院写饫猓合作少班,提前把学生引入到企业中粮,专门为宝马培养人才卫韩平。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傻,举行“宝马同济日”这样的活动勒钦杯。“去年我们就以互联驾驶为主题肛屉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妮泡瞧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枚偿岭。”沈燕说道违痰。另一个重要渠道眠霜锚,就是内部员工的推荐田脸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弥棺,让每一位员工都变成职位大使歌,在朋友圈进行转发传递弦。   “我们对人才的要求故姐,在能力方面最重要的是对业务的了解堤拢滥。这不仅包括对业务今天的了解达臣诽,还有对业务未来的了解损淮。要知道未来战略方向是什么枯,需要什么样的技能擎身。 ”沈燕告诉记者黔痘陛,“此外边,我们对人才的要求是不仅要了解中国祥,还要对全球化有所认知擒锰。随着技术的发展崇,我们对人才的需求呈现‘复合胆缆完,跨界’的特点钵脑陡。但是骋,这类综合性人才很难直接从市场上获得耽赐雌,需要我们进行入职后的培训德抒忿。 ”据了解躲褥狮,宝马(中国)每年都会根据员工表现潮骨床,提供给员工出国培训以及交流的机会马蟹晌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俊羔别。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逗,以拓展视野窖筋,提升能力孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铃壳伎,吸引并拥有了一批充满抱负酪、专业的本土化人才泌航喷。而面对未来挽,本土化人才也将承担重要职责阮救,“这包括为‘在中国衅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向填笑供,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犬。”沈燕表示迟乱。2012年饰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愤醇,并在上海组建人工智能团队滥,承担电动化和智能化的相关工作咐。另外查,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨败谭五。 这个团队将研究和紧贴中国市潮佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹬妥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次奸捞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上团,用“数字茂、概率孝、未来”为题湿,论述特斯拉电池的高密度沛扳、续航里程及电池的安全性蔬琼如。对比国内病颓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车第尝,并预言电动汽车和智能手机一样尉缸牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨,不可逆的未来烈。 以下为原文缆歼:   关于密度和里程数慌。 特斯拉Model S上市已经四年多了布捞七,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褥唱,至今为止一个都没有兑现溜毯馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肖坦,里程最长的量产纯电动车橇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攀瘦,忽悠消费者男颓拜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘘储,里程普遍降低10%以上)来体现里程块菲,在有些国家辅助使用NEDC的标准暮湾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楼。   关于安全性和自燃率陈。 自从2014年初安装了底护板估剿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)随酥,远远低于燃油车捣弗酷,各种撞的惨目忍睹事故蔽帘缎,也都没有发生自燃陇。相反丛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惕,却成了全世界自燃率最高的机动车婪,更远远超过了燃油大巴的自燃率欧苔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理创赶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麻肝失,车门闭合的时候已经有点变形了)钙欧伪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敦髓佬,几乎可以说欺偶:特斯拉重新发明了电动车糠。    国内真正用心做电动车的企业动怠丛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锻铃欢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朴请信、变速箱睦狈湃、油箱等掣铝,改造成电动车的事情)刀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簿,才会全力以赴来押注电动车攀善。当然配,也可能是很多品牌都在蓄势待发法茄盟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罚。    电动车不是什么弯道超车固虏,而是换道竞争邯。    今天的电动车遣兽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肚。待机时间是诺基亚的几十分之一孙,软件也没有几个鼻丛轮,通话质量也不好羚耽,汉字输入也麻烦的要死还承。和智能手机一样倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来细胺未,不可逆的未来蒂体偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比鳖喊:李芳" "   2016年8月30日号碌,在北京新浪总部绍搜,北汽新能源充电部门副总监陈保江剁触、北京华商三优总工程师丁晓伟蓬屡慨、电庄总裁兼CEO先越陪呸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垛伙久、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孙袄。    作为新能源汽车销售终端环节烁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氦啸赔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承拧,更是充满了诸多困境裤洼填,不为外界所熟知彪哨丛。    那么碗妮无,作为中国最大新能源汽车市巢伟矶臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况昧紊,北京模式发展的瓶颈是什么个取?有何值得借鉴的地方柑?又该如何去避免失误和纠正储事?政府瞪、车企缴洞厦、消费者在这一产业链终端中棉馈,分别又该担任何种角色弦赊憨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酥:魏总峰邪,刚才你从用户的角度轻,同时您也是媒体人的角度痛握,可能跟这三位嘉宾的角度不一样李洛孟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寄,您发现了这些问题之后朔茂师,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓶洽?    魏士钦目疯窜:其实我们一直在琢磨这件事涤扒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说某箔佩,这两点是能够解决掉的菱驶。首先第一个福,支付顺烦。就像刚才先总说的坪,有个银联一样的东西碌侍棺,接下来有个第三方畴,或者接下来大家都使用微信支付侮盲铆,不管是充电桩也好徊科,app也好吞娥嵌,还是当时的扫码也好狭,还是微信也好鹅,支付宝也好辨户,能通过手机支付委苔,基本上都能解决掉叙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疮捎,我们把支付给它想办法统一了墩。不一定统一到一个里边去腑晾尼,大概两三个常泰罚,大家都在用芜抱荷,这就没问题提。    第二放康,这就相对更难一些了抖磐,应该是有一些第三方平台真正站出来戎,能够收集所有的真正的准确的信息娠锰,其实当时我们自己在做app的时候替狠,就是在做摸点的时候脸订,我当时就矛盾勺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点农锤燃,后来琢磨来琢磨去炉款扳,通过很多用户的反榔雀衣汀,我定义出要摸一个最准的点痞汉,不要最全的鹅。准是什么概念兴氏?第一叔歧苦,我找得到蛇,第二剁,我到那去一定能用得上巨。如果我找到它了床,也到那去了屯毯渭,但根本没法用屯,那就没有用了等锤。所以如果站在媒体角度翱施,我希望不见得是谁挪舶,也许是个媒体锋哭掳,也许是另外一个平台逞粳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倦菱,但是它也不一定是最全的掂七,但是它是这些所有的里面最准的菜菊,每一个用户都能找到桩福俯,而且有百分之百的体验把电充上募栓金。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甲享,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祈,是咱们国电的站辑蕾,是快充瓮凉琅。我们编辑去那边准备充电的时候承,有六个跑快车的兄弟歉,霸占着那个点门京侯,就是不让你过去掠弦案,这个充完那个充四喘春,还剩一个车的时候懈漠痪,就赶紧打电话给另外一个兄弟歪烂,赶紧过来充电腿簿。我们不等了赏。但是他们不知道维,在那个点不到三公里的地方膝犊卧,快到积水潭小西天那个地方你纳脯,还有一个充电站驰吭抠,好像是三个充电桩还是两个埠低,一个车都没有径催礁,而且车位都是空的家。他们不知道那里灯。而且那个点慨城架,我们当时找的时候用了三个app慌柿琉,只有一个app上标出那个点臣,另外两个app是没标那个点侧谱碴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纺死蛔,所以准确性其实很重要虏另。所以如果能解决这两点艾,我觉得咱们的空置菜眷瘟、闲置的问题一定能解决邦,肯定没问题的哭瀑芥。这是我的观点烧。    黄山茨窝:关于公共充电这个领域核饭,我不知道魏总在充电过程中髓江,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题限拔?    魏士钦赐逻粱:出现过嫂,很多藏。    黄山抱:这个问题其实很有意思的问题捌对,充电桩的标准是国家有统一的标准嫩衫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赎。    魏士钦慰偷:是这样露,最典型的例子就是腾势俏簇,腾势在很多国电充不了挛倦宽,但是在小E充电或者普天是能充上趁淑绘。    黄山苇:我们可以把时间放长一点来看攀横蒜,在2004解、2005电动汽车兴起的时候蔡凯汗,很多人都不知道电动车是什么篡哇,充电桩是什么传。随着这几年的发展挺,物业慢慢都配合了屉涸,所以从成熟度也好败吝氯、物业配合度也好盯酬,应该是越来越高的交卜矾。国家层面出台遍,新建小区予以配合群,包括老旧小区的改造懊玫,都会多方面来共同解决这个问题扑。其实关于今天的这个话题伐碎染,我不知道台下还有什么问题要提问的汝港泥。没有的话净粒疗,我们可以做一个最后的总结胳。    我接着丁总说的北京模式的问题炕逻,我们今天说的是关于北京模式嵌剖忍,丁总说了一个北京是纯电的市城睦骸,跟其他地方都不一样爸焦,上海是极端的汕,上海是混动市撑槿ā,北京是纯电市场湘。我理解还有另外一个模式淌,就是北京的充电运营商是最多的店,发展是最快的适嗡,一开始是国家电网放、普天在推填栖,后来群雄逐鹿惯脸,特来电菲希、星星等等各种运营商都进来了幌腔考,包括先总这样的都进来了瞬硅勤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茄。    魏士钦措达:现在已经不止了汹。我们有一个数据佃哗上,说是47个运营商突吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍韦头:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簇,我讲点个人思考和认识灵垛。    先谈思考残。第一祭借桐,供给侧结构性改革内涵非常丰富潜钦拧,大家可能更多关注产品的结构性改革超螺,其实我认为世弊,源头是制度的供给和政策的供给茫寸吴,再是要素的供给际,三是产品的供给懒。    再把这个逻辑关系缕一缕纠枯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迷美浆,而制度肠航勉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菇脯。所以现行体制下火检曹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烘详贡?这是我思考的第一个问题鼓艘。    第二个问题斤狠频,是我做企业这么多年的实践和感悟嚷亮镰,企业到最后比拼什么悔建娩?其实就是资源的配置效率始。汽车行业也如此蹿。你拥有多少资源固然重要恫爆皆,比如研发队伍司,既有一两万人的猩化,也有六七千人的菱苛,还有两三千人的哭,资源差异很大母臂僻,但实践证明人多不一定成果就多递吗既,关键是资源的配置效率娜几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率催铰,取决于一个企业的决策效率和执行效率课。而企业的决策效率和执行效率戌畔,又取决于它的机制和治理结构骨魏享。    反过来签,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秽。也就是说迁哄火,产权结构会影响到治理结构和机制蓄蔷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响癸颇,进而影响企业的资源配置效率眉。    从逻辑关系上讲舅勒模,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淑。    第三个问题撬松,产权结构是前提蛇,是源头性问题损,多年实践钎冈碎,有以下一些体会事删。    关于股权母何拐。股东应该优质化澎,股比应该合理化灌巷年。近期也好臀驼,远期也好仿杠随,你不能把那些对企业治理衰、技术里颗、管理袒,以及市场拓展没有任何贡献闷狡迫,反过来可能还会添麻烦者涩,当股东洗。这样的股东不能要既温。    股比结构这块螺绊,不同行业歌,不同企业卯订,它的结构模式必须符合市场规则舰擞橇。若是竞争性行业晌策类,不管是央企啤偏,还是地方国有控股企业京撮喝,做第一大股东绝对控股靶枷赁,很难实现建立混合所有制的初衷冲砰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娩,竞争性行业混合所有制要深混司倦,不能简单地浅混币谢。什么概念讲?国有可以是第一大股东卯恕,但不宜绝对控股雾完活,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化便辱垃、国内竞争国际化这么一个概念仓。既然是全球化软,如果你这个竞争主体琼懊,你的治理结构伴司筹,你的产权结构东咀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶卫,你如何参与竞争楷叔?道理非常浅显明白儒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煽。    江汽集团公司制定十一五规划前汲拌,我们就有一个想法奖疚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆。围绕这个思路董毋,于是就有一个叫三步走的战略规划驶撵。    第一步齿腑沙,把国有企业员工身份置换掉虫帽换,从根本上说锌违滔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脯罕,对职工也有好处骄,是多方共赢的一件事情弛。我们知道复,国有企业这条船不管怎样问,开得好蒙啥,开得不好焕芭,哪怕再破再旧退,只要不沉下去鼻稻控,国企员工都会抓住船板昆,不愿意下船糙谢。    如何把员工这些观念转变过来掸?只有让他们从企业人转变为社会人铺窜。因此董停鞠,第一步是2006年脓,江汽集团公司所有员工进行身份置换耙羚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痊,作为每个子公司的投资主体豁斤帝,共同组成投资公司诫乖。    这样谩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缅凹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垂。    第二步舅谁,我退休后胖,引进中国建设投资集团有限公司拇霸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司精褂畦。初步实现产权多元化颊。    第三步航统慷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产财,包括安凯客车的控股股权炯现,整体运作上市察鹿公。去年1月获得证监会批准苏脐跑,上市公司已挂牌壕去。    通过这三步走——置换身份拇派炼,初步股权多元化烽,整体上市舜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞄锤,对留人起到了较好作用怠。在工业化豹曙、信息化沟、网络化尤其是移动互联网时代烧雀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代附,股东或雇主和雇员之间的搏弈阀刮,更多体现在决策权和分红权领域氓。    为什么IT产业秤,特别是互联网企业发展如此迅速涸函看?正因为它有这样的产权结构峨,这样的体制机制坍圃拧。做得好的互联网企业似伦规,股权都比较分散哩认,管理骨干和技术骨干都有一定股份凶苔让,可能这是大趋势侨。    互联网行业资源的竞争和协同酗忍,最终体现在人力资本价值上旱呐,他们要参与公司的决策和分红醚错。这个问题如果不突破供,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难崔县。   存量是稳定剂奉,增量是兴奋剂    那么掠惹,内部机制如何变革噬宋赴?    1990年我接任江淮汽车厂长疵井,当时非常困难揉变,留不住人响猩。有些人选择离开屑浩惊,人往高处走琴,完全可以理解极朵特。留下来守摊子的这些人不容易隧贡井,到我2012年3月退休蝗,这22年时间里删抢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靡田。    第一阶段是2000年以前圣。可用两句话概括糠,第一句叫做存量相对稳定秽,增量拉开差距偏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畔枯,可能就有问题欢踩。因效益提高而增加工资寐饯,贡献大的就多增氦,贡献少的就少增龋。即便没有贡献唇酗贩,原有的存量工资也不会减少编惺,即存量是稳定剂骡,增量是兴奋剂巴康岛。    第二句是有计划按比例增长工资佛。也就是说熬蝗,企业效益再好挖钠荤,效益翻番工资绝不能翻番茹。效益不是很好泉,工资也要涨湘卢廓。为什么松粕贯?因为国家年改革开放30多年豪,经济20多年高速发展垦,物价一直在上涨柏角,生活成本在提高累裳,降工资就是降生活水平吓甘。所以我们有计划按比例增长工资卸,以建立工资蓄水池梧佰弛,以丰补欠凡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柿痉睡。    第二阶段是2000年后厂嘉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式握爬。    第一部分是懦偶,区域领先的现金收入马吧。和北上广深不好比鞘兴孺,但在安徽及其他城市的同行业者中唬,我们的薪资收入是高的粒泻饶,员工及其消费能力比其他企业稍高椭币。但现金不可过度发放拓,这是心理学翱。人就这样锰兑,口袋里现钞多了后蝗练, 像一线工人枚獭妹,包括技师在内梆忿庐,他腰包丰实了沧缉敌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了儒挛脑。    第二部分是大福利席。我在任期间麓,江汽集团公司解决万余套集资建房孙垦吉,还有大学生公寓兰淑、廉租房等;自营的物业管理做得非忱荩好食,很便宜婚惩匙,还有免费午餐咀,包括洗衣房等膳浅。有大福利茫嚼,有小福利捍,五险一金都取上限提固。    第三部分有限的股权激励奥塑。    区域性领先的现金收入觅段瞬、大福利痊颅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癸池坎,这使江淮汽车员工享受收入不低静财、生活成本不高的待遇凉。也使人才无序流动降到最低韧。我在任22年突,江淮的人才哗毋,不管是管理人才还是技术人才参罢兽,几乎没有怎么流失帆纤寐。    外人都觉得很奇怪粕炊坞。当时有个汽车企业派人力资源副部长乔,在江淮附近找了家酒店疲蓬,一住就是一个月洁安,每天晚上打电话找人背结堡,但没有人为之所动匿褐贩。    究其原因嗅享渭,当然也不仅仅是待遇和福利瓤删倍,重要的是文化留人干羚,怎么能留住人心轻眉,这是其一韩但。    其二倦秆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慧拣搭,使员工的成长速度可能更快讹堡磕。    其三唾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陛差喀,但我们有三条路径讳凛夏。    一是管理人员成长路径示滤茶:管理员程悄就、助理管理师草、管理师酷拓萝、二级副经理攫、二级经理括蛊、一级经理驳。    二是技术人员成长路径局:技术员畏吠长、助理技术师俱擅、技术师;设计师撇垦、主任设计师忱、设计总监桃巧、技术中心副主任衅棱拨、主任等捆私。    三是技术工人路径挂:高级技工邯雄钎、助理技师范氮、技师妨胃甫、高级技师孝迪骑。高级技师的薪酬胆,甚至比二级副经理拿得还多焚。    这三条员工成长路径拉汉船,每个岗位都有岗位说明书狡蟹镐。你要申报这个岗位枯卢心,必须经历什么培训阿,需要什么绩效瓷袄,才有资格申报茸胁蔼。上什么岗位有明确的薪资标准拍懒,“升官同时发财”吻脑举,用人用工尽可能做到公开公正透明厩懊沧。员工们也看得很清楚侮妻,只要好好干矛兽,就能够成长讨旅冻。    总之善,在中央政府大政方针指引下健秒戊,切实律愁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法石,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革想。    尤其是产权结构改革响祁,不要消极等待主管部门来安排瞄叙填,等是等不到的苛潘禾。也不要对现有体制荡、机制太多无意义的抱怨漂,只要动机纯正结,对国家对企业对员工有利苍窃,就值得一试邓骡宋,这是我在江淮汽车多年的指导思想谁亨计。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锣烘峭,但一定是基于稳定性蛔疵、权变性啤、柔韧性基础上的变革递。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翻靶。同时切记不管做什么事情辉,一定要取得合法合规的文件依据殴豆溯。    在沟通管理和内部运作方面场节,如何适应政策环境无贝,是对企业负责人的管理智慧的考验弘嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜些:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亢忻梦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洪喝分。   当下凸季牢,在互联网经济蓬勃发展暴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杆莎、汉腾欣赐滦、乐视踏堕、蔚来驳顷模、Nevs搏涎辑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拆办。但这些新思维侵呢昆、新模式遇到来自行业刮蜂、公众和政府有关部门的不理解和质疑添绅。为此寰球汽车邀请行业专家粒、新势力企业领导肌册漏、主流媒体高层郝非,就大家共同关心的行业趋势稗巩辑、创新模式惜矢掂、市场预判等话题展开热烈讨论凳成。   程远领扛裸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龋犬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录播绰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拔困,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憨仿寿,也是一个全新的问题翁,所以我觉得应该是个很有意思的事类。今天让我首先来作一个发言闺稗商,我觉得是抛砖引玉碱媚锰,我想把石头抛出来驴骑,引出大家精彩的观点补。   当然今天有几家企业来参加这个论坛里射屁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乡饶,他们该不该进入汽车行业栋。大家知道俄,这几个企业全是新人耸焊,以前都没有做过遁镶,在社会上是有一个反响鬼顿,有一种争议党搔,说现在已经非常挤了炼,我们已经达到了2500万辆的规模妓你,100万辆的企业已经有六七个了复钮,还缺你们祷浦凑?你们现在还有机会枫诡?我想说这是一个很重大的问题祷弧,我想这个问题为什么说是战略问题眉,中国汽车业一开始就有这个问题落。   我的印象中扭,我觉得中国汽车业有很多政策譬钨,也有很多重大的事情零,但是我现在回忆起来括,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大得呵守,一个就是开放引进随莫犁,也就是合资净帽厢,也就是所谓的市场换技术吼衬香。另一个恐,我们做了一件很大的事情膳,叫反对散乱差伺辉。这么几十年来摄,在我们的汽车管理部门掇锈,我们就不说谁了别彭,大家都很熟十,都是朋友船欢卷,现在都七八十岁的人娇。我进入这个行业30多岁狡皇,已经过去30年了摄锈介,这些人现在已经退了巷古拾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孤,一个是合资引进割璃北,一个是反对散乱差拇布龟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来化零,即刚才说的市场换技术胆葛鼓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车得夸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赣缕诺,只许有资质的企业做捆簧卯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞍校,就叫中国汽车工业总公司粗和。后来光,提出了南北划界翅蘑,想要一汽在长江以北千,二汽在长江以南嫡探盾,形成一个竞争局面蜕躬损。这个想法没有实现嘶,当然再早我们搞过六大公司构般茂,但是总体来讲堤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膏弛宏。   我在八九十年代写过一篇报道茫家,我就说中国汽车为何怕竞争淘椭抹?其实现在想春纠蒲,我们争论来争论去就是一条芭跋屑,国有竞争劲,我们认为企业太多了嘿纽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娠。   那时候从国家宏观的角度味,陈云同志提出了一个经济学观点侣妇,叫做鸟儿在笼子里飞思,年轻同志可能没有听过匹。虽然给你放飞飘柒,但是你不能乱飞缄两,得在笼子里飞慈豁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骡,所以我们提出“三大三小”女啸颧,规定的企业能造车寂丹,其他人都不能造车狗,认为进来的就是捣乱铜史。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阂跺,后来被总编辑改为无心插柳论炔。我们一心一意想扶持的企业搞上去虽,但是我们不想扶持的企业又在出现楞朗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面礁妊摹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郊裤祟,为什么呢界干汀?当然是我们的基础比较差频础轰,一无资金单掳燎,二无技术拭恭桔,三无人才安,白手起家逼眠。这时候我们引进外资韦,有了资金边譬迹、有了技术堑荡酬、有了人才耸漂,奠定了我们汽车的发展基础毋唐。但是只走这条路等于缺一条腿尼,只有引进外资卢细,没有自己的发展醛棚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俊,反对本土企业土淳睹,所谓自主企业米片磁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楷乐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韶,奇瑞翅接、吉利圭姓、长城陀、比亚迪拳势,没有一家是合法造车的企业躬镀,方式大家都知道偏苹嘲,买一个不生产但还有资质的企业狸揣枢,就是所谓户口本革菱,然后就开始造车苔揽检。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泊,该死的企业死不了棉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抚蝎蔬,这是一个很奇怪的现象和皆硅,在其他任何国家都没有这个事情地氢,只有在我们国家撩,这变成了一种无形资产沤栋卞。   所以会吃镀,后来工信部成立前夕吧,在发改委发布了一个通报餐,宣布哪些企业要死魄,其实是一个作秀鸽宪。因为这些企业本身已经不存在了来褥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来癸鞭挎,就不会有这种奇异的怪现象登缕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慕,我们把汽车产业的市场化嘛连千、自由竞争的方式忽略了舞煌戮,我们把它当做航天航空管理乌。所谓集中力量办大事卜扔牵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搅看勿,像航天航空只发射一颗卫星浑略,只造几架航天飞机燃睬熟,但是汽车绝对不能这样刨唐,如果我们中国只有一个汽车企业摊侮凹,我们今天无法想象能够达到2500万辆赤,我们可能还在200万辆以下徘徊忍库。   我们想想我们当时的规模陈诧季,讲起话来嚎细洪,我们一点底气都没有荣,全中国所有汽车企业的力量阜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玲都,所以我们那时候是没有底气的蒙。那时候蔡总经常讲茶哦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秘食孩,我们国内的某家工厂玖紊卢,搞了多少年骗舵?投资130亿干了那么多年没有干上去劫,现在回头干干谅,别的合资企业在武汉干140万辆车漏,听都没听说过他就干成了饲董甲。   当时我们确实是一穷二白奉杭饯,那种情况下我们引进外资溉淖,但是不让国内自己的汽车做捻尾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琼安够,变成了外资企业忌、跨国公司一股独大浪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棺。   中国其实为什么发展到现在这个状况赖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钦档队,在座的年轻人没有听说过寐级速,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号检。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作委番特。为什么有审批制降?审批制就是为了反对散乱差想沦,所以你不能随便上企业艇洗。   我们把进入产业的大门关得很猩搿,一方面对产业造成了很大损失拇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饯颧。大家知道爽棠,那时候汽车卖多少钱食曹凳?桑塔纳要卖了20几万翅,当时说两万块钱钮,八字还没有一撇季鹿,订购两万多辆凡,在桑塔纳卖20万的时候酪艾搜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箍。那时候的技术标准飞抱、排放标准都很低示享帅,我们会很快发展起来须嘉,但是我们失掉了这个机会停罚蔬。这是产业上的一大失误换,就是反对散乱差踞彩,阻碍了中国自主品牌的发展筐。   我觉得中国汽车进入2002年桓监,入世以后就发生了很大的变化绢揣,这个变化就是放宽了溉吼,应该感谢国家经贸委前司长雇防贤,后来发改委的副主任欧新黔试滤攘,他在这件事上力排阻力桐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奉法,有二三十个企业进来堪。在这时候柑,包括奇瑞限遁、吉利轿搜、长城甸圈涣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硷恐,所以这是我们企业发展一个好的契机道,这个契机来自于好的竞争哄逃。   现在大家没有再说反对散乱差舵赫思,但是这个毒瘤并没有肃清贸擞,现在要有一个新的品牌出来俗,我们第一个想法就是它该不该出来敞,又来添乱令递迹。所以在这种情况下腹借里,汉腾出来以后手惮唾,我当时也没有太明确的认识涕描燃,在网上一片谴责声的时候睦,我就意识到了这个问题兔蒲传。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的里,大的打败小的猛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洁摄,快鱼吃慢鱼坦离肆。汉腾给我一个启发典揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲边加魄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在解伎,今后还会存在糠洁。   现在一汽码南肝、二汽非常困难伸怂充,包袱非常沉重级梗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扑,但是最近连一辆好的车都出不来控玻。现在真正有活力的企业是谁呢旅饲瘸?是长城迪节偶、比亚迪坪、奇瑞俏拨、吉利宋伤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用北狮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啊,让大家不要惧怕竞争形娜册,竞争只有好处刑疽。我们老是说过度竞争侗撅,实际上没有过度竞争盟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摩鹿篮,经济规律本身有一个调节作用莎哩,一旦过度竞争它会自动退出沧。   我们的出租车管理很失败醚,就是我们怕过度竞争歪芦秽,我们把北京市的出租车限制在7万辆捎砷,因此打车难锻露纷、打车贵貌时,群众怨声载道牧。凡是放开竞争短柬保,像家电产业大家都知道背为履,为什么发展得比较良性呢把擦毖?就是因为放开竞争握,是不是先来后到呢笆?我们现在想想80年代杆蒂,61家电视机厂锨赁,现在上哪去找即?大家熟悉的品牌功,北京牌五响修、昆仑牌涧,我前天在飞机上看到长虹酿圃,长虹居然还在解同,出乎我的意料莲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侵,现在新出的电视机厂桅,TCL过去有吗纷陇?就是长江后浪推前浪浪,我们永远不应该对后进者说不扦,我们一定要这个变成一个共识位冀乔,任何时候都可以有人进来史钾寄。就像他们说的汝咕,任何一个行业都会机会吃。今天在座的各位都是新进来的芦,我觉得你们的机会大大的有仕。   我的砖头就先抛这些搭蠢响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翘溯:沈达炜 版权作品莱亢胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权离跑酸,严禁转载轿匡,违者将被追究法律责任兴。 获取授权" "  徐和谊说檄,当我急的时候田洗腐,老唐一乐刷体,哥儿俩(的配合)还行厦盆口。双方都是坦诚的心态姐,就没什么谈不成的事情焙。    唐仕凯则认为乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晚,基于双方的相互尊重迫氨适。合作中夯平迁,尽管文化不同聚曹、目标不同胖,都能坦诚地交流潮,达成一致沦碳,满足消费者需求阿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翟写胶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲤腿旧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事修、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镰率,接受了中国经济网等几家媒体的采访碍偿。在奔驰E级轿车之外创,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时申椽氖,徐和谊说胆,关键在于双方的真诚与坦诚疥鹤邢,这与我们的性格有关拧姬超。我的性格是直率卷效宝,而唐仕凯先生则是含蓄抗倍胎、温和顾剿,哥儿俩(的配合)还行景洼胁。双方都是坦诚的心态袭惕娥,就没什么谈不成的事情萄。    徐和谊谈到悄,合作中勾视检,彼此考虑对方的文化莱踏圣、体制赂媒,对对方的决策机构都很了解愧旁,也想知道对方的想法桃壤,并多从他那套(系统)思考麻沛:靠不靠谱廖,可不可能破佩肆。不能瞎白话娄腥酷,不能伤和气独涧,所以就越合作越顺利廊。    徐和谊认为螺斗鲁,随着后续工厂和产品的导入虫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肌希。    他还打趣说佬单宏,唐仕凯先生文雅烤讼,当我急的时候纫淳,老唐一乐插潘,我们的搭配非程拢合适藩令。    唐仕凯则认为揩麓胳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕,基于双方的相互尊重赌狮劫。他说钵庭,我们与北汽之间有更多的共识牟梗。过去几年的合作必泡习,大家互相信任痛糕、持久康缔姥、坚实浑眷寄。我们有德国人的执着顾、坚持两,在双方合作中洪滦郡,尽管文化不同席辆、目标不同钝幸贸,都能坦诚地交流滔,达成一致潜谰瓢,满足消费者需求角伺淮,也能让优秀人才有合适的岗位鲤。可以说恰白,北汽与戴姆勒建立了最好的废夸踏、双方互信的关系貌沉。    另外踢笑,唐仕凯指出尾辩泡,中国业务的发展视,离不开经销商伙伴的精诚合作菱酣胆,他们积极履行对消费者的承诺合箔、关爱水放,也与我们建立起非常良好的厂商关系电鲍石。    他强调草权街,我们与北汽的合作嚼,增进了双方的关系澜哆。 全新长轴距E级车上市现臣氲Ц,领导合影(右二为徐和谊蒜办,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手随,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说动愤蠢,目前宽,我们的合作是最好的妒胶翱。认真总结以往的经验赊茸、教训涕拌貉,特别是过去的错误立,接受媒体的帮助灵图、批评筒,因为大家对我们有更好的期许夯迁累。目前晚盾吐,我们仍没有达到自己的目标洞,在中国市场还是第三名怕。但是骄缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锨菲峦。因此撵虱,我们还需要精诚合作坝岛砰,力争打造一流的企业;精益求精慕版牌,建立一支一流的团队囤燎怒。毕竟钒,我们的公司和事业都很年轻柬乱鹊,在发展当中最重要的还是关乎人监。因此境深罚,我们不能只顾眼前惟纱冗,应当放眼未来煞锈,希望取得更好的位置蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系筏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊非窖:    各位领导炉、各位汽车界同仁史:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筏携。今年论坛的主题聚焦安全汇韧,我觉得非常有必要吻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筋坟苹,已引起全行业和全社会的关注惨薪。    今年以来朵,在国家和地方补贴政策的助推下纹开际,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镀,1-6月里,新能源汽车实现销量17万辆怜仕氨,同比增长126.9%耿跋。其中纯电动实现销量12.6万辆封。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痹烽芒,预计到8月底琅肚,全年6万个新能源指标就将用尽壕峡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朗,同比增长170%钵浮啼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辖却。    但随着新能源汽车销量猛增迪滔,其安全问题也逐步凸显绿闭散。仅今年上半年繁荷,与新能源车相关起火事件就有11起东搓,事故原因涉及到电池瘦、材料秽首甲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面李卷。不但给事故车主造成了严重的生命汀噶搜、财产损失剔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冠,极其不利于新能源汽车的推广轻际囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吼嘛角,新技术新模式尤其如此钎惫欧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扩灿、火车一度跑不过马车讳兰倦、人工智能行业也几起几落持瓦兄,每次都面临着必须攻坚的难题朵污可,并随着问题的解决才获得新的认可清。新能源汽车行业也是一样糙崇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巫比块,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媳慧晤,在蓄积了一定的市场规模之后看巍,开始到达一个新的平台期哗邻,开始面临这样那样的问题橇甲从。而我们认为衔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铆奴。    首先阶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聊愤谐。    今天我们面临的新能源安全问题朔,一部分是技术问题鸥哇拐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谱愁。但更多的是行业规范问题乓,由于新能源汽车市场发展太快扒钩,行业法规建设相对滞后昧稠,安全法规不够健全眠,相关标准缺失辆悉,再加上消费者安全意识不足剿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帽齿,共同导致了一些安全问题的出现双。作为一个新兴行业弄纬相,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度齿,这是新能源事故频发的原因扔介水,也是新能源发展到当前阶段秀,我们必须着手解决的问题恒庞。    其次倡哪柏,安全问题是消费者关注的基础痛点兽擎,必须全力以赴加以解决无。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刚嘉秀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拢蚂。我们经常说草,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点维僧栓,但是没有了安全这一基雌煽哪椤,里程的远近本身也就没有了意义譬酮净。新能源推广几年来兑,市场上对安全的质疑之声始终不断授,说明广大消费者除了里程焦虑讥,还普遍存在着安全焦虑活恢勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钦雇。着一把火就可能会毁了一个行业及矛,在网络时代这种心理传导完全可能发生染。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谭,必须将安全问题作为头等大事来抓孤吝首,否则就会被消费者所抛弃啼尉社。    最后勉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞘槐崎,也是发展的动力源唤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楼撑贬,才能得以持久生存鸽挪祟。千百年来惨救封,人们围绕着使产品更加安全可靠帝,不断做出创新菩。及至今日蒋,我们投入无人驾驶汽车悲胸、智能网联汽车的研究淘,很大一部分原因熊羔兽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冬踞狙。新能源汽车作为面向未来的产品船,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力读铺。    由此可见赐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈供筋,粗看起来林林总总突,不一而足;但是究其本质日棺,核心还在安全力娜廖。破除了安全问题扦瑰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锑蜡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阜恕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漂掂誓,而围绕安全问题不断攻坚克难拘高伪,新能源产品和发展模式将不断创新附堵,不断创造社会价值骏郝习。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骆,我们从一开始颅列,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陷返妙,从战略高度提升安全性奇,居安思危奸睡嫉,未雨绸缪烧培谁,从研发圈、生产到售后服务趁肮,都布下层层防线屉,确保产品万无一失端顶。    一是在产品开发上加强安全功能设计阀回,从源头上提升安全性蕾偿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓶。从产品的开发设计阶段潮当,我们就从整车控制庙、动力电池蹦、高压安全等方面以高标准进行设计能缔。在整车安全方面蟹邓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焦令,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆规。在动力系统方面搬,我们从材料虚醒、电芯些雷册、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计德,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术售,降低电池短路和起火的风险惩脐。在高压系统安全方面杠爸帮,我们从防水婪樊、防火玖汉亨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计确节兑,高标准强化安全功能咳廖啃。除此之外岸伦橡,我们还充分利用智能网联技术娩,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐桅,建立事故应急响应保证机制夹偷截,为新能源安全使用保驾护航荒图。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惺姑郸,以高质量产品确保安全粉。在新能源汽车快速发展的同时刑,北汽集团不忘发展新能源的初心榷,严把质量安全关撑。北汽新能源生产的每一款产品定镰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愧厩,还要对电池凑、电控系统进行严苛的测试与验证顷霞。目前侍径,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系显陈芳,其中电芯安全可靠性测试标准42项虱,电池系统安全可靠性测试标准50项饺,BMS策略安全可靠性测试标准33项剿爆糙,这些测试包括长时火烧测试地翠、电池剖切测试箱画梆、极限跌落测试和电池浸水测试等棵赣社。同时矛失,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惠巷。上半年传朽系,北汽新能源接到订单2.6万单揽,但在资源不足的情况下寞筛,我们严抓质量关嘶纲,绝不为销量而粗制滥造篮灵,最终完成15052辆的销售任务槽绍,订单满足率仅58%啃讲涟,但却实现了上0事故率的优良成绩庆貌。    三是加强售后服务与培训斑簇酷,让新能源车用户买得放心噶,用得安心怯存荚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障范莆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佛溪砂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邓,包含车辆保养解、车辆维修孩、紧急救援醚污、充电设备聪、增值服务绢、客户关怀等多项内容舒波。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擞、维修昆,并对服务完成情况进行跟踪监控晴半,形成服务闭环霉,确崩炫蹋客户满意祷。同时讼猛唇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箩欢,对车主进行说明和操作演示歪浮仟,并规范安全培训流程触枷嚼,提升新能源车主的安全意识奠茅。在此基础上突郝,我们还创新营销服务模式舅鹃,今年8月12日忻男,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金波抬抵,不仅具有推广新能源车的效果别魂,同时可以让车主及时更换陷、检修旧车上的老化电池虾撮,通过我们的新模式给市场提供更多安全弘、环保角联、高质量的车型始,给消费者更安心的消费体验污赐。    各位领导卤肉、各位同仁梦:新能源汽车作为一个新兴产业雹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段等,出现一些安全问题耪恫搅,这在快速推进过程中也是难免的芜疼恰,是我们必然要面对的问题汹上。因此新能源安全问题肋偏,绝非某一家企业能够单独解决拌,它需要我们整个行业的协同并进拔闭迪。    有鉴于此滴达霸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凭,不能因噎废食睫疗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸡缚酪,牢记我们新能源事业的战略使命昧酸泉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念顺泼,以持之以恒的韧性龋,推动政府肋守目、科研机构醋焊事、行业协会雾、企业乃至全社会开放合作免槽,不断建立安全标准交、不断规范行业行为四史沫、不断推动技术进步爆痹、不断优化消费者使用习惯剐,不断实现新能源汽车行业成长成熟波孔耸、发展壮大篱痢春,实现整个行业的可持续发展惜襄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室性:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长防,各位领导爽博、各位专家叛,业界的朋友们脱:    大家好!今天舵竭,众多长期关心锋信、支持中国电动汽车产业发展的领导茨草、专家和朋友们齐聚郑州悍愁氛,共商大计低篱侣。作为本次论坛的协办方弥,请允许我代表宇通公司门传沉,向到会的领导旗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沟扫佬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摧第。    近年来滴狭,国家出台多项重大政策手返,从顶层设计锈姐、推广应用匡龄、税费减免建、购置补贴糖、生产准入呻、基础设施等多个方面篙痰饱,保障新能源汽车产业健康快速发展翱酱甭。客车作为电动汽车发展战略的切入点舷邪朴,是电动汽车普及推广的重点领域秃沃。至2015年底身,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诺,占同期所有客车推广量的13%说,为城市节能减排纠、绿色交通出行做出了重要贡献菜邪诵。    财政部篙姜、工信部刑憾刹、科技部婚和泥、交通部摩怜、发改委等部委纯腑,通过科技计划拒呛、产业技术创新工程等重点项目进行支持竿化,有效推动了电动客车行业的研发和产业化露避。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琼:节油率绷人、续驶里程等性能不断提升地毋,动力电池能量密度椒、驱动电机效率等关键技术迅速进步便刑。    具体来说签贝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唉卵舍、节能与控制技术方面已实现了自主研发菇,大部分电动客车均采用国内自主控制器档敞,整车性价比高弧沥,满足市场需求淡,节能效果得到消费者认可饯秆。    二是动力电池性价比显著提升绅。动力电池氯含、关键材料国产化进程加速鹤,安全性和工艺技术持续改进藩碘。与2010年相比盖嫡穷,动力电池能量密度提高将近一倍喜徐,成本大幅度降低承耸茄。    三是驱动电机技术水平进步明显珊邪娠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陋愁痛,在功率密度簧、系统集成度和材料利用率方面显著提升寂。    同时夕拴,我们也应认识到芭徽,国内电动客车研发试验能力有待提升镣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赁磺:整车可靠性淘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沸饱釜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整委,寿命瑞问挪、低温环境适应性僚漂亭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盼位鲍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纹挎途。    马凯副总理强调敌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挨。电动汽车由于安装了电池仆、电机论、高压线束等高压部件昆,给整车安全性带来了新的问题层烈甸,而电动客车安装电池容量大卡娥俱、整车承载人数多沪箱豆,给整车安全设计提出了更高的要求窗。    因此退存嘛,电动客车必须从防水备猫恢、防火图庞氛、防触电情拌、乘客逃生耿坷、事故处理等方面综合考虑舜,从研发制造单还踏、运输存储拇焙番、维修保养观、报废回收等全生命周期各个阶段着手久娩卤,在电池安全镜材、控制安全空陆痊、高压安全顷赂痊、电磁兼容等方面进行技术攻关艘,全面提升安全技术水平背。并对车辆攀喇、零部件运行实时监控信,起到预警作用祭卫,保障大规模安全运营乔繁。    宇通自1999年开始研发电动客车脊爬,持续加大研发投入樊将赌,得到了国家部委脑粒、河南省政府和各位朋友的大力支持刹。未来锯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怠还,围绕电动客车轻量化牌搁、智能化狈坷、网联化以及智能制造等发展方向痘恕费,立足自主创新钝赫,掌握关键技术须粗,提升安全水平容粗,促进电动汽车产业健康快速发展屎姜藩。    但同时拇,为了推动我国汽车产业的转型升级降,实现2020年500万辆的目标挟炯,我们依然任重道远郴。行业的健康发展僻售断,离不开国家政策和社会各界的支持幢汉,我们建议钮贡羌:    继续支持产品品质提升和新技术研发话型胸。在纯电动忱芜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验认久,研究开展创新工程二期项目等痰啤弓,助力国家下一阶段产业化目标的实现疥好。针对燃料电池客车驴,我国和国外先进水平相比还有较大差距冀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淑点,尽快解决关键技术问题断,推动产业化发展诺枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期妈聚级,技术飞速发展踩厦,面临很多未知领域的挑战蠕驮,这些不确定也带来巨大的创新机会迪龄墟,是企业蝎、行业和国家的历史机遇蹦该怂,也是赋予我们的使命和责任踢搁谰,    我们将坚持创新艇存,努力实现产业转型升级和健康持续发展凰僻。    最后寐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到摔豌:李芳" "陈清泰脱韧酬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办十,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”背,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”股黄腻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葛寝储,回应社会的关切痰寿澜,引领行业的健康发展遂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纲,广泛交流陪、献计献策晃。    首先是创新引领问题贿妙泻。    去年赌酪彤,国家多种政策的叠加效应充分体现踞,电动汽车呈现了爆发式的增长尺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凳梆局,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善画穿锌,并得到大多数试点城市的积极响应发。更加可喜的是耗敢霜,电动技术逐渐被消费者所接受襄峭,潜在消费人群在增长骸柿斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滤倡,总体上唇处复,这还是一个政策驱动的市惩婧椤,它的不可持续性已经开始显现戒肯难。从今年起成己,国家补贴政策开始退坡途广。种种情况表明胖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乃,相应地戈乌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期测龚碎。购车补贴的退坡夯娄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欺。也就是在购车扫、补贴逐步递减的同时报,政府应在研发环节加大支持力度抱,集中资源支持在动力电池从、核心零部件腊、电控技术轻、轻量化弥、智能化等方面突破技术瓶颈蛾娇。    另外雹酣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鼎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始头踩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灭翁。相应地能,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衫,大手笔投资于电动汽车骂晒。    这一切表明钝晌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夕氮秘。    由此看来鞠蔡捌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溯。    第一孙推邵,政府补贴政策进入退坡通道肝炔村,电动汽车性价比提高的进程郊协闺,能不能跟上政策退坡的进程陋饥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路司,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扇蹈坊。    第二纱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俊绣爱,中国肯定是他们的一个主要市场目标虚魏爸。能否改写我国燃油车发展的历史沥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疟,并建立起较强的国际竞争力苏岭,这是政府和企业必须认真考虑的问题娶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缕。    因此靠尘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肉斤晾,那是在强政策激励下的增长驹,是不可持续的慈。有些企业一门心思地追逐增长谁寝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炯畅,却放松或忽略了创新和研发戊宫擎。    应该承认脊寸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涧,性价比还是偏低的躬踌刷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皋铺动。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轨,理性地配置研发和产能扩建的投入咐。    当前歪驹,我国电动汽车正在向成长期转型怒难星,这是一个重要的机会窗口逃。从全球看佬下,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤糕,核心技术尚待进一步突破兜戎畦,关键零部件的壁垒尚未形成囊磨炭,信息系统还在发展按廊祷,品牌效应还未发力腊佛,商业模式正呈现多样化缓捣取。可以说甲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虑娘履。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贸,有较好的积累教姑。我们又有全球最大的汽车市场支撑休伍眉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彩穿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莲船徒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摆兑耻,潜心打造核心竞争力肠雷开,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勉法,另一方面可以与国际巨头同台竞争锭枚邦。    电动汽车和燃油车一样没袱溃,竞争力的核心是聚集优秀人才尽,拥有强大的研发能力效,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椒百媚。对于汽车产业来说酱,生产能力的扩张是相对容易的侧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盎褐日。但是嚼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了髓,因为那充其量只是一个泥足巨人痉。    补贴政策的退坡汇鹊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓉,补贴导向将让位于市场导向贬庞骚,让位于创新导向邢受。优胜劣汰作用将被强化剖戳,在大浪淘沙中哀别,真正能站住脚的凯替迹,将是那些具有创新能力埃肛、掌握核心技术露、具有品牌效应的企业汕问。    关于安全保障的问题娶彩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邦,特别强调要重视电动汽车的安全问题纺残猎。这也是全社会非常关注的一个问题及才塘,是这次会议讨论的一个重点淑。    为开好本次论坛瓶等葛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研密胆,并将在本次会议上发布调研的成果斤炭。    汽车的100多年发展史说明履亥,随着人们生活水平的提高劲烘份,出行机动化是一种必然的选择妨。但是拖莫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车师,电动汽车处于起步阶段堵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外删得,还存在由于能源结构改变而带来的尘赔,诸如高压电路规鳞替、动力电池等新的安全问题刷涵。    因此刨,在电动汽车市场快速增长的时候甘氏当,安全应该引起特别的注意圣埔,无论是整车企业漂洛,还是零部件企业马,对于可能出现的安全问题居侨究,都要诸项排查踩轻史、及时发现病巨、找出对策粟盯勉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胳狮擒。即便是这样虐居埂,进入市场后的汽车仍可能出现问题希,这就需要继续跟踪炬络疲,不断发现新问题苫,不断解决问题锯泰,必要时要召回已经进入市场的车辆副。    应当承认东师,电动汽车技术的成熟度还不足虾扳史,市场考验还不充分瑰枷爸,消费者的信任度还很脆弱懂琉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悉颊宿。从这个意义上说惫,我们必须把安全放在首位睫。因为安全是一个否定性指标鹃,世界上没有绝对的安全锑,但追求安全是企业的天职怕牟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雀,要以更多的投入螺妻拿,在设计鹿郴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撤。我们绝不容忍安全隐患蔡前,但也要宽容失败晃,因为这里存在着不确定性侵。    安全也是规范出来的队炮玛,要高度重视标准盘墙譬、法规和监管的作用掂北,设计安全的标准和法规船,有些是科学的研究和论证定下来的刺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辣。企业必须严格按标准和法规生产捂瘸讣、管理和运营脊竣,监管部门则应该严格执法虎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本死,绝不能容忍劣币驱逐良币戳保畔。    今天奸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题投倪枯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碗芜敦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缕矾慰,它还缺乏充分的应用考验辟茧七,需要未雨绸缪痴,防患于未然骑堕塘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韩,各位同行典恢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衡瓢,每个桌上都放了一本却请,大家可以直接看断沧胁。前面上半场我估计是大家最关注的舜镐,有一些政府动向缉,他们做的干货粟袖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了萍老,我只讲讲技术头全盗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”物甭逛,有三个方面厘,有些技术方面的内容是有相关性的淮享燃,政策本来是张永伟讲的市,我在PPT里基本删掉了齿居,大概带一点掳纠接。    首先讲一下电动汽车安全的技术墨。电动汽车安全技术我们分三块竿记,动力电池的安全监、电动汽车整车安全滥显、充电基础设施的安全囤泪。首先是动力电池的安全性蒲,是最基础臀、最核心的记哩,包含了电安全缆、热安全缉霜丛、结构安全等等换。    我要先从科学的角度说一下微。如图(ppt)顽擂,这是电动汽车动力电池的基本特性芒陇私,中间可以看出我们锂电池安全的范围覆黔磨,一个是电压吗壁、一个是温度芦,对电池安全来讲忻弧,这么一个很小的窗口里才能安全工作疥孩刃,如果温度高了会发生一系列的反应柔愁,就不正常了高。我们具体来定义一下这些温度缕委茶,这是做一个严格科学的实验认,锂离子电池的热失控娩粕、温度变化逻库讼、温度和电压变化的过程攫。有三个温度措脾姥,T1叫热失控自生热起始温度哇虹魄,这个温度一般在90度辞兽峨,接近100度劲婚。第二个排钦,热失控的触发温度淮革,就是说热失控要开始了舷。第三个娟,热失控的最高温度辉讲,代表了释放能量猎降彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忌,给出了一系列的各种类型的动力电池涸,比方说三元的NCA蜡馅、NCM灯抛、锰酸锂的蓖,钴酸锂理互赊、磷酸铁锂队蒂讹,还有钛酸锂的铂,从中间就看出掇喀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幌插按。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屎杰,总体来看莎盟,热失控最高温度比较低一点菩粟龋,这是钛酸锂的屉。    太过于学术化一点肪仁浑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勾。热失控帘,我们先从热的角度吐峨孔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孺,我们的SEI膜就会分解喘伎、负极电解液也会反应玖屯掏,隔膜机制熔化洽呸,再到正极分解蜡朗碳、电解质分解从,最后就涂层崩溃疥,大规模的内短路电解液燃烧垄磁,就形成了热失控模弘潮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纯。    另外一个问题磺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展切,像放鞭炮一样玫阜,一个单体发生热失控能量还是有限的舵锋,如果在整个模组系统中间扩展饰吞绢,这个能量就非常大了共驶禄。我们说其实不在能量的大泄狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僚欢伶,但是并不是一个危险的东西嚏湘,关键是没有瞬时释放糠辈贤,这是一个瞬时释放的问题盘盟。    诱因蛋鄙促,刚才说的是过热引起的涩,还有电的和机械的狼,电触发际帘扮,主要是过充某、过放等等虾唉,尤其是过充断必帮,过充引起的热失控是味P冶叮害比较大的饰熟膳,这是它过充的一个过程和机理轰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞧。还有机械滥用攫烹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捐翰磐,这是在网上搜到的底盘的切割实验刊,专门看它怎么样史赦,机械诱因就会最终引起短路署巳。    第二部分巫融,整车的授,现在我们找电池厂开安全会骨特胖,电池厂就说很多问题是整车引起的被聚贿,不是电池的事谜谭。的确无,很多问题不是电池本身造成的绍妇比,是外部原因圈弊返,整车瓣,比方说碰撞会引起迁,电气安全硼,还有功能安全擦,重点是这几方面侵迪鞭。比方说碰撞卯句末,碰撞是最容易引起溪伯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厕獭。第二晤膛秘,各种原因的电气线路短路引起着火胜淌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磕梢费,电机控制器懒、电机电子器件IGBP短路了呛崇,高压胶熔史、拉弧徒馁汤、多处熔断诗妇,整个就全烧掉了辽贝芍,这是控制器烧红了愧两。另外一个赏晦吴,比方说前一段时间南京暴雨之后疗泼恭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拳。功能安全骗蚂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屏剔,电池管理系统死机钵,但是充电机不知道答槽掳,继续充喜擞备,充过头了坟射夺,导致了安全事故七,一般150%会大规模的内短路纠量,充过头150%络,不管是什么电池衡适,包括钛酸锂电池俱帽采,如果充过头也都会热失控的股,虽然我们知道钛酸锂非常安全刚轨衫,但是过充之后过压也会引起安全事故访焕。    第三辈间,充电基础设施的安全讲。尤其要说一下充电设备的安全问题辆椭窗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好维缄,它的防水逻恍番、防尘簧、防腐蚀限磕欣、漏电投滔、短路保护等等慑乏,各方面存在一系列问题然。我们开了基础设施安全的研讨会羚娟,大家提出了很多问题革屯嚼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胺,我不在这儿过多讲屡澎。比方说叹,我们荣威550就是非线充电着火捻炯,自己来安装这个夯枢壕,比方说外部的“三防”沏柑,内部走线的零乱秸寺迹,不按要求接地等等塘疼,这都是我们充电设备的问题绦。比方说全生命周期状态的监测两摄、管理体系的缺失贸派,线路老化之后也引起很多问题趴疟。尤其我们在研讨会中有专家提出壁梧很,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挎涎贸,因为那里头重现事故之后就会特别严重郎蚊。    我不要都讲问题图奴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果价。    第一肮卸,说一下全球国际的进展沪熔。我们要学习几个寥,一是安全防护方面晌,比方说日产的电动轿车Leaf鲍,现在接近23万辆如,没有出现过重大事故歼揽。它有一个安全防护的设计体系朔伴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镐肋,而不是说不能做到安全痢祷。人家做什么骆?首先屉,有很好的防护设计理念惶,它的防护孟含,首先防控事故发生猩却,其次一旦失效拢萄,可以失效不出事井,再次岸乔,出了事酣畦拭,把事故控制在一个可控的范围凑,控制在接受的程度跟燃油车一样刊撤。是这么三个阶段舵何混,从电池设计构就桐,到最后可达到的安全目标暴衰板,是一个全方位的设计理念扁驾。    二是设计开发方面比氖,遵循了严格的V型开发模式佃衡环,从电池包盎霜、墓阆迹块继霓话、单体导冲、材料慌挛,从设计层鲍、验证测试层附恐俊,是非常详细的遣绢,包括底层的电池材料母,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千,我们国内的电池厂现在还很少用这些辑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墩晾,其实这些我们都很熟悉芭风,比方冲击故烙、振动料毯算、挤压售定唉、跌落踌,穆靠嗝矗块跌落哩呻寝、单体跌落等等晶竿钱,针刺痉芯、极端的短路仙、火烧愤陪、热循环稠蝗,有温度的高低温循环实验溅峰卧,这个好像我们做的不是很多哀,气体分析等等栏菲,这都是全都做的魂歉,这是我们跟日产合作交流的妥,我觉得还是给大家分享一下稼,很有意义的壁贯北。    第二混取侣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疚赶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)得楷,这都是公开的粕奢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利播撬,这是一些主要的专利勃陪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掠,这就是一个完整的过程随完。由于成本比较高巍判,其实没有在它的车型上全面的推开屎武。    另外一个值得一提的惊密等,特斯拉的碰撞安全性佰,从设计的角度洛偷,应该说借用了一些非常先进的方法靖稳软。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埠,发生事故之后似揭,非常严重的事故也都是安全的革全毕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吗喜,当然因为它有别的安全性矗溶沟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痰。    第三瓮寡绷,这也是公开的资料屏现,三星的电池系统入季。重点看一下电芯层面蜡鹃谷,这是90安时内部并联四个单体电池凯贬馆,一个卷绕式的方型电池斗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胳寝,一个是过充保护废、一个是防爆阀抖桃孺、一个是保险丝疯锋埠。我只说其中的过充保护讹,这个电芯的外壳是正极拓牧凹,有一个过充保护的阀评细村,当内部气体压力增大之后蓄骄,把外壳的正极跟负极直接相连枪丸,短路篙碘妹,形成大电流共票,外部短路雹抛贯,过电流之后保险丝把这个断开副,这个我们是值得学习的些淀。也就是说在电芯层次进行材料棺藉、电气芬某宝、机械系统的系统设计还是很值得学习的帮味念,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抱,其实它把单体电池当成了一个小系统堪,我们可以对比一下地拔,日产电池的幕炯牵块相当于三星大电池的电芯宏换痢,就是日产是小穆途樱块械漏,三星至少客车上是大电芯丹。    未来趋势来看说炭惊,现在工信部300瓦时兼女桅、350瓦时都是这么高的附忿,这是国际趋势东缝杰,没有办法勾饲停,大家都在这么做碳,10年内我们真的要到350瓦时旁岔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的譬,2020年300瓦时应该是没有问题的掇地泵,这个从比能量角度是可以做上去的菏宠,成本也会降低驳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饺门,比能量疮级鲸、安全性是一个翘翘板迪疙,所以我们现在都出这么多事弟艇,下一步300瓦时泰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臼斤欠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玛,我现在牵头中美电动汽车合作嘎锌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娘忌,这是最核心的下一代电动车技术顽。    说说国内的坦百曹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穿捎,待会儿再说问题努谐。正面取得成绩抹扭枯,从材料体系硕兑,三元正极暴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怂迸健,比方说在阻燃隔膜郊伯箔、阻燃电解性洞蹦、阻燃安全性也都有创新降胜,取得了进展视涤。从单体电池产品的检测结果来看倘蛇农,跟国外也没有特别大的差别犀嗽。总之畏,从统计结果来看麓,我们和国外的相差幅度不是特别大啡凌疮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哗蔼,总体电池的安全性保持还是不错的环穆,这是实验的东西奸秘,严格按照了国内国际标准扒洗,因为我们的电池企业也跟国外配套弹劝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套难,所以我们其实国际的标准都是满足的碾撵吼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新康须寝。我也举一个例子苟甲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的太。刚刚说三星的有熔断器棺、过充保护器新簧、防爆阀垫嗽娥,模组的我们现在电池管理系统等等雄,还有一个问题吾,自引发内短路唯,这是一个问题成肛写,我们的制造杂质堕、经常小规模的过充过放袱,长期积累以后会自己引发内短路靠拘县,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丰,因为不好重复实验氓搽驰,我们首先做了一些重复实验的方法口黔譬,把规律摸出来了韧,这个短路会形成三个阶段咐功,内短路的第一阶段卯顽笑、第二阶段略鲁寇、最后一阶段砰杉侨。第一阶段只有电压的下降寒渺、温度基本上变化不大理揪,第二阶段愁赂,电压下降同时温度有大幅度下降哀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诫摆菏。    如图(ppt)舱弟屋,这是替代实验课篮,这是算法判,这是短路的测试实验叔卜稀,这是结果乱烩毁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拍晒、内短路的阻值都能精确的辨析出来叫,提前预警热失控事故茶。    整车安全错册森,首先是轿车安全擦,比方电池的防水挎朗感,跟整车关联度很高钠寒,因为静态的防水疏南,放在车上不一定防水妥,现在都知道IP67澜实庐,其实一些厂家都做IP68了瀑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仍罐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辛,我们如果做得好是完全没有问题的钉捐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纲俩唇,这是我们做完的设计稗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怪,这好像是我们比亚迪的电动车疯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孝崇,做得好我们的防水比燃油车还好哀闪皆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓄堪,关键是我们的技术到不到位芳,所以我们来谈安全问题应该这么看奇凉儒。    第二蒋颁,轿车碰撞安全娶,我们做得好的企业也是不错的剧。举个例子塘,长安的擒梯烤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侧绅光,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偏,这是产呵芯、学系德翁、研联合研究的拢论。甚至为了将来的发展朗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慑慑。而且电池包不是越厚越好犯嘉,如何又轻量化记澜敢、又防撞绣,在优化设计方面也还有很多工作可做冕。    第三晌,整车电池系统总体的安全保护派醋。我觉得我们通过上次的整车交流会嗅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勺皖,大家都觉得还是非常不错的浩蹈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驾袱,尤其是轿车企业是比较好的乾秦秀,分层咀惺河、分级做的是非撑捣常好的咸禄,比如说高压安全管理系统阑款。就是说只要按照严格的流程来进行开发疲迷恢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沉诞诬。    另外我提一句客车祥鲜孰,待会儿宇通的汤总还要讲的茶犯,我不多说了煞绿,他们有成套的方法来保证安全性搁暮。    最后凶懂阮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槐。前面领导都说了抱纲怀,多少起多少起步疵,这是从2月份到7月份统计的10起以上诵爸痊,7月份多起来了介颅捶。现在存在的问题抠贫,我们在报告里面有详细的介绍庙电骂,我在这儿时间关系也不说的太多了幻敢徐。总体来看丸渐牌,我们安全性准入门槛要提高南吝鳞,所以现在在指定各种标准袖乘,要进一步提高标准陕。当然还有一个问题赦邻剐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的标,因为充电桩跟车的接口是老的啦,现在要搞新的晦棘,新的总体来看是更加安全的妻敝绞,老的怎么适应新的唐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的识戎倡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战府凭棘。    我们的发展建议田疤滇,我也不详细介绍了怂,因为我们在报告里都有抢,永伟会比我说的更清楚一下首揪。    第一个糯床,完善安全标准漓蒜,制定更加严格的安全标准偷克。最近客车安全标准谱卫享、电池系统的安全标准躲蠕娠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准单嚷。    第二个梢礁秸,监控体系试昧,现在当然都有监控系统巳背,马凯副总理上次也说了响蘑彪,监控主要还是要靠厂家监管宝酥,不是靠城市最后的那一级骇苟镀,最后那一级你也不会给太多数据篡,数据最多的还是我们厂家自己辅净朗,我们最有能力监控好搏灰。    第三个擞蛙禾,强化充电基础设施安全管理毙,严控地下车库祟说、高危场所充电设施建设与安全监管贡食男。    第四个妥水,改革检测体制鞠浪碱,我们建议建立新能源汽车年检制度慰滔,传统车要年检靶,新能源车是需要年检的搔冲碾,比方我们防水盎雷、防尘性能媳芒骆,新车是好的肪唯瞎,老的就不一定了栏旧创,我们的绝缘性能婚电、漏电保护等等是需要检验的劲连鸽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刊,这都是很重要的恃。    第五个踏敞垢,建议改革行业的监管体系灭虐,现在我们是准入鹊芳戎,有几千个车型蕉,客车是很大一个数界,很多厂家都进来了氰,不能说让谁做少、不让谁做磕妨,我想将来要引入事后监管的体制视蜕花,谁要出了事要负责扛烂竞,要召回曝、吊销执照牌、取消资质逛,甚至取消你不能再进入这个行业袍,这是我们建议的要加强盖镜,否则这件事情没法弄咸。    结语三句话宏舌:    第一簇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”塘舍,为什么是“命根子”胳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转并昆芥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全删?我觉得怎么强调都不为过粱健颠,所以我们要警钟长鸣拾霖,高度重视山提,大家都是这行的从业人员甲,都不希望这个产业下滑培稼,但是为了做到这一点建酗,必须要警钟长鸣耸固,高度重视闺雹袜。    第二阑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纲鹿。想性能大幅提升裁,大家都希望300公里岁、400公里喝,客车也是要提内,高比能量电池是必然的趋势忱,往上提的瓶颈技术就是安全部关。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹈。所以随着动力电池比能量不断提高瀑,电动汽车安全技术的门槛越来越高癌霉沮,本土企业要有危机感疵秋。    第三衔切,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圃林厕。安全管理葡凑,政府责无旁贷狸顶。    我就说这么多碳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃森:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘦梧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起低篮嗅,到今天的北汽EH400的下线乌箩搜,北汽的这100万辆用了5年的时间艇旅。    在活动现惩⑶级恪,北汽集团董事长徐和谊表示诉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喂萎,不断的加强产品添路、技术秦十、管理创新俺,不断的加快电动化寞裴、智能化勉掀、网联化窜、轻量化的发展步伐碘场晃,全力抓好‘π计划’的深入落地毛虱。力争到2020年儡挂,实现自主产销80万辆唇,这其中包含新能源产品20万辆粮斥描,实现销售收入700亿元瞧落碑,进入自主品牌前三名的目标歉创壬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溃揭。”   “来得晚龄,干得猛方病,站得稳”    “来得晚殴,干得猛危波览,站得稳翠老。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敌哗廊。    “在行业内来说拔尝,本土企业已经很多完成百万辆了靖呐,我们加入进来膊,形成一种集团向上的态势澳。”北汽自主分为三个部分肺俄邪,“绅宝倡部设、北京男藏、威旺缺一不可胶次钞,齐头并进负,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皑肺幻。”在随后的媒体沟通环节中釜现失,李峰坦言反瞬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮公,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群改苍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恃浦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群储衰瞎。北京是传承“越野世家”品牌精髓检藤山,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌田刻泄。    “越野车是小众市扯段怠,但是在中国市场上藩,硬派越野诽,没有人能从北京汽车手里抢资源宛。硬派越野或是下一个风口趴。”李峰在接受媒体采访时表示笨我。    除了在品牌划分上的努力每,在车型投放层面裳陷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宋隶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车复,而到了2016年逞偿疮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淳懦,加上北京品牌和威旺品牌来改溯,更是达到了六款贫暖恢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驶府,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录式妮。    而面向“十三五”凑桓死,北汽研究院院长邬学斌表示乏贾戎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标都粒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卑嫡拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓄靛癌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陆俩良,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摊。”    是的哄天,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线穷,北京汽车仅用5年的时间密戚遁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谰捞矢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侧,现在一是车型结构变化了交聪,市场引导到SUV叼、新能源和智能化上去冲朔肖。我们由三级跳变成了一级跳髓善。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桂苍鲜,“市场的变革对于自主品牌来说晨驰肩,恰恰是一种机会匣讥吝。我们有对市场最敏锐的感知扰掂守,最接近市臣妗,这是任何合资企业都无法比拟的能拷违。”    从年产销量看檄稍,2011年达到2.4万辆杆、2012年实现7.8万辆蜡、2013年超过20.2万辆戎豢、2014年突破31万辆寝芬、2015年完成33.7万辆喇厕,2016 年预计目标42 万辆我扯躬,到现在已经完成了23万辆貌叉咯。“2020年我们要达到80万辆妊聪醒。”徐和谊表示呻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锚,还要有好的营销蹭,“酒香还怕巷子深”颠芒。在产品营销与销售网络建设方面分,北京汽车依旧不甘人后会慨艾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帽雾跋,“人在一起叫聚会校驾桑,心在一起叫团队畴。”    2016年上半年素,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兢奋,同比增长396%归峦,目前网点总量高达到836家赐下,渠道建设速度令业界刮目相看寂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雀反,同比增长20%榔拈,目前网点总数已达1081家萎。    据已公开披露的销售数据瘁腊,2016年截至7月急,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廓,同比增长42.7%刚亥屉,远超乘用车行业11.1%的行业增速焊。其中彼浇委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆令塘,同比增长94.6%忱,成为名副其实的“自主增速王”被龚。在具体车型上蠢,绅宝X25累计销量接近5万辆恨,在A0级SUV细分市场排名第一覆蕉。威旺1-7月也实现了近10万辆尝巴,同比增长6%以上辽。    对于营销体系浚,蔡建军表态称腐:在互联网时代锯瓤,消费者出现了很多新特征椿跋岛,他们爱分享互动忌芳突,重视原创和分享扁乒辜,并处于一种“始终在线”的状态潮桶耐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逗踏。   对于未来侍: 李峰表示媒琴,在“十三五”期间探,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赎题构。    其中针对绅宝品牌石,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品李,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠汗撸块化技术平台溺刺逃。    此外巨卑,针对SUV市场火热形势蒙,绅宝连续推出多款SUV车型塑棵,形成了X25痕兰、X35蕉脚、X55梆、X65组成的SUV系列寞脖,实现了对细分市场的全覆盖底。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碍坷冠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浅仆。未来滔粒冷,北汽威旺由经济型微车乘诚、MPV涧巨、SUV和轿车等品类组成乐。   责任编辑孺细箩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂淑脊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艾晒烘,在杭州召开奥,我们非常激动化倒。我们希望全球贸易更加公平牡堤哼,中国企业能够更好地融入世界市场涟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顶沤评,要向世界展示中国汽车业的良好形象骨。据了解盲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梢臀邓。李书福说烫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哇线,李书福告诉记者户皮挠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惟骏,吉利要展示好自己的形象讥。李书福认为赋耿零,我们要解决全球经济治理问题承,首先要做的就是提高自己的竞争力驰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘁勘玻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业登,李书福就来劲了悸穗非,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头小,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展评啊,是全球经济的一个缩影释垢污。”他介绍说农难,未来汽车产业的方向是电动化赔论、智能化敖蚂登、轻量化溶狈眷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揪漂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一克。李书福认为赤嵌,两者的“联姻”以及之后的融合发展缮黄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菩、活力杠挽舶、联动咳、包容的世界经济”朔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挫,在他看来两者在基础理论研究和基础牧枘叮块研发方面合作得非常不错窍违,他希望沃尔沃能更豪华婆艇、更高档诽、更有竞争力猫愧,希望吉利能不断提升品牌力尸杠飘、竞争力和溢价能力仁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坡皆。”   在吉利汽车体验馆镰旦浚,新款的“博越”展车停在那里耻热,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狮舰渡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杜敦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赊蛊对。李书福估计梯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肮托。去年冬天拿窜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碳痴,他也曾表示剿棠楼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矛光。   “汽车的产品形态也将发生根本变化商惭谅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诵,商业模式的变化已经从电商焊秽海、维修氨、汽车金融部瘫、二手车拢、人才培养等领域开始厂凯函,逐渐延伸到供应链前端的设计捕、研发和生产毫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型檄横蝎,这是核心椿垫涝。”李书福说介冷,汽车和互联网粉蜡,两者已经分不开了凡狈,汽车制造业要想有未来男讳氖,就必须和互联网深度结合起来孤黎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扣贯,吉利每一次研发创新冬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耽膏驹。   “安全既是时间长度校窗乏,更事关人的生命倍颅。有人说侍,现在的汽车都很安全了狮,安全已经不能成为汽车的卖点了都,我认为帝计垒,这句话说的不准确汇,也不全面弧醛。安全对全球都很重要忿,对国家很重要添惶琼,对个人也很重要端僵拐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奖,可以说安全事关大局拨履徊,安全关系到千家万户辉碍,我们一定要把安全放在首位搓被怜。”李书福说裂观写。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盛,不仅有央视的直播班姜靶,现场还有上百家媒体话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分香,受到业界的肯定讣茫渐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孟厕,用现在的话来说就是企业的基因烧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苦炉涪,当其他条件与安全设计有冲突时略衬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程械蹭性,而不是相互妥协裙高。”他认为切金,当造型与安全有冲突时谎贩腺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桔粒,也会毫不犹豫地选择安全刊秋管。“汽车是给人坐的搭透,所以安全对汽车而言实在是太重要了窖汉。也就是因为以上这些理念篙,沃尔沃才能发明汽车安全带厦箍、汽车安全玻璃辩我、安全车厢徐、儿童安全座椅哺朗、侧气帘嘎病、车外气囊绊侧信、交叉路口自动避险自动刹车贪、城市安全系统等等第。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藐抒,因为对人的健康会造成影响鲤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拜汞戒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郸磁太。 责编伟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矗穿?这是东风集团高层必须面对的问题话图芬。“国内前三腊藏,2020年品牌影响力达到行业平均水平划、市场份额5%篮、销量125万辆何,其中东风风神必达35万辆徊枚,挑战50万辆丰绣苦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仑惭驳。   论自主品牌的持久战亩趴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泻。在他看来玫,相对与合资品牌甩爱,自主品牌的发展分为三个阶段陵谎:战略防御仙、战略相持和战略反攻尾。   “对标合资品牌拦槽、自主品牌已经经过了战略防御阶段构级,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段确绍。”8月10日忍吮秀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拇,并反复强调骄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诧冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绿搔稠,风神刚刚取得的历史最好业绩书剧。凭借旗下三较祝客——AX7腾承侍、新A60秒灭、AX3帆昆,东风风神1-7月累计销量76322辆临、同比增长33.5%畴架,其中7月单月销量首次破万蚂逼。另外漓,轿车销售26756辆煽缓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磷髓峦,同比增长27.4%沤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念背唤杏:第一蒜患晶,超额完成任务;第二揭,轿车和SUV双增长嫩姐。按照目前“三箭齐发”的态势解挠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篱脐劣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆插沉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昂挎窝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上率绊佬,东风A9超过传祺GA8糖按铣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矮茶淬。   “其实踩,我们重点想对比的是帕萨特老局。”李春荣云淡风轻的一句陷素,让一向低调的东风乘用车筋桑,平添了些许彪悍和霸气适啼。   不过祟,面对长安柬境蛾、吉利谱、长城聘、上汽这些强劲的对手荒委,以及合资品牌下探杀亮嗜、车市整体放缓的趋势戒连拌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绥土。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度世?这是东风集团高层必须面对的问题袄帆。“国内前三焙渺,2020年品牌影响力达到行业平均水平焦搔、市场份额5%胜擎搪、销量125万辆夏,其中东风风神必达35万辆汀舰尸,挑战50万辆解兔瓤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呕码。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痘梅,我们要尽快达到35万喂浚。”李春荣形容澄卧涎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”静,未来五年将是“本硕连读”眉蒲沽,从自主品牌的生力军成为主力军史。   如何冲击第一阵营饲? ?   对于目前的东风乘用车来讲本,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战手泰卡,首先是产品炒伶瓢。关于产品规划晒模,李春荣给出的答案是绘恨,东风在2020年之前攘线醚,会推出17款全新车型搬俱范,其中传统车型将达到12款踢试饶,新能源汽车7款酥统挽。   实际上痰痕弛,经过七年的储备违俺悉,东风风神已经形成轿车喇险、SUV和新能源汽车三大产品军团锚纪,在大吠家呈、中搽慨丧、小细分市场布局适赏膘。   值得一提的是剖表劫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神河暴。这意味着强,除了传统车型枫弄,李春荣手里又多了电动车这张牌蓟,而在2020年的产品规划中穿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款投旧嚏。   产品层面蠢电,缺少明星车型教橇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒙付,而在未来的规划中起觅冠,东风乘用车的目标非常明确久:提升车型效率缸敌朗,培育明星车型趣茬拜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型都幌两,半数以上产品达到细分市场行业平均值崔谷。   实际上巢,东风乘用车下一步面临的问题澄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”对。除了风神之外乖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胆犀堕,以及合资自主品牌埔匈,而在东风入股PSA烽爱鳖,成为第一大股东之后镀纪悲,东风乘用车无论在资源整合徽技篙、品牌溢价覆躺、平台技术方面凄然,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫡泌,当然这还需要时间证明粕逻。   不过冬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梯捞凑:资源协同包括产品词侥、平台霉臼版、制造技术钳荷、供应链谢淑入、营销和国际协同崇匿吹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趟,随着车市的放缓琳蹲,近年来轻咕似,从豪华品牌到合资品牌龟、再到自主品牌哺糙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓜。   与成熟品牌不同燎古甩,创业中的自主品牌袖勿俱,在招募经销商靡固瞧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邪福挺。随着竞争的加剧酮、产品的丰富哩,未来将对渠道提出更多的挑战巧慨,比如一年之内连上四款新车的吉利徘祷囤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理患。   盈利能力当然是最为重要的标准凹现莆,但是牺牲自己瘟蘑仟、持续补贴经销商献哨,也不是长久之计焚,解决之道要不断有竞争力的产品推出麓瀑。今年年底托动肯,风神AX5即将上市己撇胁,明年AX1也将上市毁滴。   实际上巫,在青海活动开始之前瞪料邵,李春荣提前到达西宁吓貉,专门到长城和长安4s店进行调研寥缔频。让他感到欣慰的是肪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纬铝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酷,我可以负责任地说醛合尺,我们的商务政策是最好的蔼贺,没有之一江跋。”李春荣对于渠道的重视程度沙供,基本上是亲力亲为泄。   目前汹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度父。按照规划嗣唐,每年净增网点50家豁,未来单店销量逐步提升至800台以上必,达到中国品牌经销商中上水平缎街熬。 责编恳渭抵:李芳" " ∨取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日守九,由中国汽车技术研究中心主办交伙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锑弗。在本届安全论坛上屑铝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宫,在回顾过去的同时嫂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏舜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脖巴捷、车辆涕笆、道路等影响交通安全的诸多因素捞,促进共同发展蚂筋,从而降低事故中人员伤亡率讹,最终有效改善中国道路安全状况扳。   会后旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拿皋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颂券娟,并阐述了对于人础、车咕、路欢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解反。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜜阮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务签萝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念测沛,一是日产汽车“三重保护”安全理念法,即分别从社会顾桨咯、个人和车辆三个层面采取措施炒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念损盘筏,就是在车辆的周边阔,设置一个安全保护屏障般,针对车身周围不同的危险接近程度寞吭炉,我们会开发相应的技术进行保护恕硷。   除此之外撵惨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力傻凌。在车辆的前方卫贤亲、两侧情、后方建立一个全方位的安全屏障佬双骗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匹祷。同时五,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚎驮梢,日产汽车也研发了一些相关技术翻凰措,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饯。   日产汽车始终将零排放刑剿、零伤亡作为企业愿景提缮芒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垢绣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枪缕哺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挞改托,可以在自动模式下完成转向侯囱匡、加速和刹车等操作瓤弓痕,提升车辆的安全性能荆井订。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况长纪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚂。即使后座坐有乘客婚孰,后侧方视线也不受遮挡卑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堵裸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绘叮,帮助驾驶者做出正确的判断纠石。   针对电动汽车领域惨亮问,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位类背,而电动汽车上的安全技术巾,应该也已经达到了世界顶级水平绦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹲,高桥信彦表示尚苍埠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酬摩埠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醚儒杏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吾,日产在研发智能交通技术的同时滴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹋缝间,其主要分为四大领域端。第一大领域是关于自动驾驶技术的凉频怀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚕胚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湃,对电池以及其安全性能进行研究举肠泪。   第三大领域是新的移动方式妊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碧,换句话说岛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泊唱鞠,我们针对这个展开了研究矾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杠欧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箍抖。   未来庞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及位创叙,同时距惦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术变,进一步降低交通事故发生率喇纷、持续改善中国道路的安全状况充侠。 责编俩石:李芳" "     【环球网报道】8月10日祷胜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倘皖,共推出6款车型堪户核,售价区间为17.58-23.58万片枯。   新车亮点凡哭:   外媒点评藐四垄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娩县:李芳 版权作品琼梧姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载信挟,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骋僵患。   不久前藉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜失吩,北汽集团以549.329亿美元营业收入副,排名第160位拍贫屁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溉敢饱,也是首次入围世界200强寥苏疥。“我之前的预测是在180名左右捣,这个结果确实出乎我们意料香憾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萎伍斡。   据网通社了解工,2015年蔼私辆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犁排趁,再创历史新高步实。“十二五”期间克,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烙邦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湿斥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞍,增长3.4倍漆亮掀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流想,网通社可以断定以下两点毖实:一蔬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呛、稳定的增长沸。二吾掇谐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娜藐。   为什么能做出如此判断兄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钵?徐和谊的一番话做了最好的解答啼陇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯,咱们给人家代工挣俩臭钱实晒,那是发展民族工业圣慷敛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兜?不可能趣期。能走向国际化吗毫劝?那更不可能懊额。”   然而方,做自主品牌玩铂擒,光有决心葡、喊口号是没有用的侍眠躺。正如徐和谊所说衅:“干自主品牌真的难蔑,现在大家都处于成长阶段疮筏捶,想要效益好显然不现实柏少。但是效益不好就不努力深,就情有可原吗抨谅嫉?当然不是!帛辅采。”   从“1 ”变“2 ”帅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心河睫户。短短5年时间卡抠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”项位,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心始哇。“北汽人要有工匠精神貉父,低着头祟啡失、少说多干劫贪肝,闷头干蛙赂屑,一代人不行两代人酵串,肯定成功勘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喷题讥。   随着“十三五”规划的展开韶浚羌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘉授。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肝淋。据悉睡醛恳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寺弛、供咖眠啸、销渐、研于一体的北汽集团南方基地摊。   届时钡查敌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瀑感,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贸,形成1+1>2的布局泞梨趟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺察相慧。   “十二五”期间垦,北汽集团凭借超前的战略眼光睬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炽桨落。通过产业链合作慷犯,北汽掌握了最核心的三点(电池戒、电机练萎拇、电控系统)技术撮怖跋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军板身洛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焕忙弧,并取得了中国第一堕、世界第四的业绩垮巷撼。   据徐和谊介绍梆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上思,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前费,北汽集团零部件业务板块几乎是0擂藕,经过这几年的快速发展蒲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钩戚,这是之前想都不敢想的街观捅。”对于北汽集团的转型窗,徐和谊深有感触锌丛。   据徐和谊介绍叼怒,未来北汽集团将围绕汽车产业链榷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幢,包括汽车金融秦、二手车薯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祈具洽,带来规穆ィ和效益的双丰收啥瞥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点订死咕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业床擞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泼,这也是转型升级的重要标志之一佬吃。北京通航以合资规填、合作喊始、资本运作为主要模式定,在国内实现了产品工业化和市场营销女粳。虽然规模不大币物,但已经显现出良性发展态势梁。   直视软肋瑰藏信,质量和效益成关键词   “整体效益不高管,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞄,“我们举一个例子匹,这次500强名单共6家中国车企上榜潍沉擦,总共盈利114亿美元沸常漠。美国2家车企家,共盈利171亿美元匠通。我们的产销量远高于对手衔菲譬,总体效益却不如他们蹋吞。”   徐和谊指出薪,提升效益保赖猴,整合全球价值链僧匿融,转型升级糜问,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓉涤,也是整体中国传统制造业需要提升之处磺世。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施码,向好的企业学迷,从7个维度努力风裳剁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沁。还有四个月罐,拭目以待白缎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呸瘁彪,通过与他的交流可以看出辑焚锭,对于北汽集团的成长他是满意的冉炒。然而缄,作为一名中国汽车人手毯扮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌才烫随。   “跻身全球200强企业诽彩恃,不是终点欢,而是新的起点郸。”徐和谊更是霸气直言舅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑞稿,中国汽车行业前三甲返佃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喇溅:李芳" "   车云按靖郝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堑草帅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郸瘁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法码晌懊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芳瓢散。本文由现场演讲整理而成彻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢讯δ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篇岛钡,这两方面的关联性是显而易见的咳恕倍。    说到沃尔沃惩,大家联想到的第一个印象就是安全姓。的确赖咯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撕弄,他们就讲颗翅紊:“车是由人来驾驶的驰肚牡。因此辉堡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惩芳。可以这样说帘多,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漂马,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蠕改。其中当然有标配的嫂窗,也有选配的贰板胸,组合成不同的配置蹭。这里我稍微着重介绍一下衔郸梁,沃尔沃的City Safety城市安全系统溉洞牌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懂墩酸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壁枪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溜城。在2006年的时候汲挂傅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枢任。第二年也就是2007年理穗鄙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侈腥唬。2008年蝎去,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矩皆碑,成为一个技术子品牌无盗。之后的十年中这套系统不断地更新完善辞谁,扩展了许多新的功能端,比如增加了行人探测姓岭、自行车探测酿、大型动物挖些、路沿和路障探测与避撞功能茧人呐。    避撞系统为什么这么重要呢冬啪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酚舞苍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车殊、转向功能的话抒为,一切都是空谈舷茶诬。想象一下赶垃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晶教,这将是非常严重的问题缺陷圭势。避撞系统的工作机理非常简单尼媚,首先是探测抨梨擞,然后是评估决策挠取凛,最后是干预砂摊芒,包括警告或者自动刹车立。    首先是探测踌。相比以前犬,探测功能已经取得了巨大的飞跃巴如仆。从单个雷达到多雷达和摄像头抽变埃,并结合多传感器融合算法吹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罚。    接下来是决策缴淖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞两牟。但是你在路上开车敛恐,特别是中国的路况迁皖,不可能前面只有一个障碍物礁孰。所以随着多传感器的应用谎答,现实需要更先进的威胁评估算法渡屁,可以同时考虑多个对象哇逛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菇撬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辨烩,你车周围的一切都可能是潜在威胁衔串撮。    复杂的算法肯定会增加计算量啸踩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硕咆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磨捞粒,有必要进行适当的简化旅扁棱。但问题是怎么简化口尼把?比如现在大家经晨龋看到的中国式过马路唬泪,一群人一起走稿,走到路中间炉,可能有几个人继续往前走梯羚礁,有一些人停在那里纶穿,另一些人却往后退肉殴,这时候要判断预测是非常复杂的贪。所以天梗插,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性届甲,使得警告和干预措施如何定时抛潭、提升相关性和可信度始终受到挑战搐冒份。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腿峨搅,才能提高决策的相关可信度欺剂靶。    最后一步是干预漂昏洪。判断之后还要有一个干预的策略砂律。干预一般是两种列,先是警告蓄课虱,再可能干预轰珊耻。怎样警告呢茂菜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槐临,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虫推挫。如果没有可感受到的威胁存在朵,原则上车辆不应该警告驾驶员丧功。这是因为举孪,如果还是警告配翟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捐未,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馈寒氢。时间长了之后玲婚筐,他就会把系统关闭或索性换辆车栏辈管,在中国的路况环境下菜亥贺,如果一路上都是不停地警告簧猛朗,这的确是个问题譬吐步。    警告只是一个声光或振动的信号睹,那么在警告之后诽诲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挨糜缔?我们的策略依然是刀彭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刹帮,否则车辆不应自主动作顿痘说,理由也是刚才所说的辜级肆。可喜的一点是蚂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赂冷钡,自动干预所需的时间大大缩短了砂,相比十年以前壁间拢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能点铂拟。最后一点公,怎么协调人机界面琳勒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘦酮,也将是一个很大的挑战捆顷。    刚刚讲了很多疥杠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偶。首先是效率问题陈嘉囊,要调整警告反应的时间亩性乘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勒耙?警告干预是否可感知与理解急?第二是相关性辽差倡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椭风?是正确的警告凡,还是漏报或误报射触攻?比如说路前方有一辆大卡车樊曹,系统把它误认为是高速路交通标志牌舍犀啦,而不给任何警告莆般瘁,这个明显是漏报废。但是反过来说慰恃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枷羞,从而警告干预矗汕岸,这个就是误报朝倪肉,这也是第一类和第二类误报的区别勿。最后是接受程度绣痪,警告是否很高程度被驾驶员所接受春、并配合搏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搽途?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窍,所以这三个因素之间要互相平衡辰先。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绰妊被,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等附。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茸计每。    大家或许会问为什么要做自动驾驶适?是不是因为最近自动驾驶弄、无人驾驶炒的很热雾饺硼?同时还有一些顾客在问另,自动驾驶以后胃玫,我们的驾驶乐趣在哪里陇凡?因为很多人喜欢操控怀悉躬,喜欢在山路或者赛道上开车邯。    我们完全理解这些考虑骄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况废蕊,今天早上我走的是中环凭凹贫,走走停停乾祥累,就像这幅照片中般的拥堵税侍。当然尼,交通拥堵也不是中国所独有斧唇,随着城市化进程的加剧雹哇,这是全球性趋势承。请问这样的驾驶乐趣何在姐撑?    除了拥堵洁开,还有安全问题矛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纲。城市化的发展也加剧了空气污染齿,以及可持续发展与能源的危机功浅。对各位顾客来讲斯,还有实现实时互联和出行便利的需求仇。    所以堡嗡速,自动驾驶对社会腐寒坟、环境和经济带来的益处是多方面的穗古堑。首先疏可撂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篮不帘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误春蓟,即使提升不到100%安全坡履槽,但是97%骋登挖、99%可不可以肚搐?自动驾驶还能连带产生其它的好处陆,改善拥堵膝、节省能源消耗让示沛、减少大气污染赁巩怜,以及使旅途时间利用更高效守混。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利残坏,但我们说肯定也有挑战竣刀床,世界上没有免费的午餐枚绿换。对于使用者来说靛烧,有人机交互的挑战青深渡。还有失效模式控制钾千,万一系统失效以后首,怎样用冗余系统来后备控制抚坎歌。有跟其他车辆系统的交互鲁伙拳,你不只是一辆车单独行驶在路面上膛尺少。怎么感知环境北墩囊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桐年擅。还有最后一个票阔收,再好的系统卵,当顾客不当使用的时候骨戌炊,怎么做这方面的技术应对处理恰。对于车辆设计来说案黔,还需要各种各样的冗余系统做后备驹泵,确保自动驾驶安全返凹。    其实答锣,自动驾驶不光是技术问题淑,更重要的是对社会和伦理的挑战处逗淡,大家是不是能接受勾陌烽?首先讨涕捷,什么样的商业模式孰案,是我们现在继续卖车的模式杉狸继,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赂惦。基础设施的改变携棱零,比如说车道线汰、公路标识的统一捶轮洛,这也是非常重要的雷瞪桑。还有保险公司是否接受苛汹频,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓣。最后是公众的接受程度烙,法律和法规的约束饭稻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缺捶默,从而也引发了很多相关的讨论腹察羔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豁?我们非常明确革惧皇,这也是一贯的战略替敢绿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者无颊炯。    这里举个最近的例子奇授涉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糙皆,已经在欧洲量产上市潦,今年下半年也将在中国投放市场傲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灭胖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侧看,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叛娠,而无需跟随前车匠。要知道搬堤伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的架趟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吐,那就是到2020年涸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颁侍。这是沃尔沃汽车庄重的声明奢熬迫,也是一个非常具有挑战性的目标檀盛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢插锌?    我们认为首先要充分研究瑟藏辱,通过真实用户与真实交通棋碑江,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通波糖豹。还要多方的合作蟹,沃尔沃汽车通过与包括供应商酪、大学研究机构磺瞧磺,以及政府部门在内的强强联合烫撵勿,来应对全球挑战纠。自动驾驶之路没有捷径蹭少糖,就像练马拉松一样唬块。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疟般、循序渐进的杜裴薯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全规附嚎,我们走的每一步也都要以安全为核心塘。我们要以客户为导向摧筐,通过提炼典型路况化,悉心定义测试所用的通勤道路撵克儡,同时尽量控制风险倾汹。在技术成熟之前沦,必须反复的测试罕洗,以保证安全与可靠讽毖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痛:要验证对社会和经济带来的好处珊哨僳,是不是适合当前的交通环境搭就肆,顾客帕桂荆、社会公众的接受程度莱楷巧,还有道路基础设施的支持是不是充分酷,与其它车辆和道路使用者的互动阮拓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炯秘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绥竞驳,真正的大规模测试将在2017到18年莎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拆市滇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晃。    上图右边是哥德堡市区的地图寐,这条环路相当于上海的内环或中环痞,即城市高速交通路凭咯峡,是没有行人苔、自行车画蛇孰,也没有交通信号灯搏锣石。自动驾驶测试者是租赁顾客叔拌杏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缮姑鬼。在驾驶过程中陡嚎,允许处理其它事务按娘兔,从驾驶员监控到不监控甘琶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术成。    这里我要讲个非常重要的概念辩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶构。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绢纲,驾驶员还是负责监控和指令览讨,必要时粟让,还应尽快接管人工干预棺,所以还有不少局限性趁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恐,车辆负责监控交通环境步你,根据路况决策和反应帮牵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脖惶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逞奶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翻狠遣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迹窃眷,驾驶员需要对驾驶负责镭套。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汉哺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶然浪,或者SAE第4级的程度避,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姜力。可以看出躬,这是两个阶段之间非常明显的分界线捐力歇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琶锤扭,简单地讲宦,是通过多传感器融合卿倍爱,包括单个或数个摄像头羞、毫米波雷达说彼皋、激光雷达蜕、超声波传感器等灰萎恫,加上云端和高精度地图沽毙窜,来感知周围环境空么,评估路况和交通状况写台梅,相应决策与控制氛,最后通过制动午蝎腿、转向和发动机系统来执行干预颇唾。处于安全和可靠的考虑查讥集,我们有备份系统屯,冗余的执行机构嫁,万一其中一套系统有问题皖葱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫡烦蒙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司特烂稼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乓呵门。2017年捣韶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证授,随后我们将在中国袭晌穆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证曹箱韭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浦,自动驾驶的远景又如何胃肛苫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸底久挖。如果大多数车辆有自动驾驶功能刃,车辆可以与人袱耸颓、车京、路互相沟通谎陪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坪寝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尼脯翻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怒烁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滦侧璃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寺窝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感席微辅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心械。 责编拾:李芳" "   从很多角度来讲淀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琼邢廷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹿郝魄,国产化是必须的道路滑怖秋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霜该,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笔溜,能够接触到更多的消费群体骡陀糜。在网络发展策略方面柬捻,我们会更加看重网络的构成形式店,像城市快修店边、售后维修中心底墒、维修工厂等地,主要目的是增加服务的便利性哗浚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滔抗。    上周末(7月29日)茫次确,在接受采访时辜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惨,回答了中国经济网等媒体的提问饶蠕,内容涉及国内高档车市尘帧,宝马在中国市场的发展战略物搐溅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犀膏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贝山,年轻需嗽、专注溯憨,富有亲和力;与媒体的沟通自然摊、坦诚狼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磷地。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滦迫,刘智说席禄,中国经济发展已经进入一个新常态狄孟,就是从高速增长进入一个健康挠擎局、可持续性的增长舌霖。但是匠鲍坑,随着经济运行质量的提高参琼,每一个百分点的增长魄悉,都是一个不容小觑的数量灯。把这个结论放到豪华车领域莱姜礁,我们所存在的这个行业剔,应该不会有前几年爆发性的增长采,市场会以一个比较稳定堆、健康贪浚、可持续的态势继续发展查幸弹。就宝马而言钠烙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俏。比如表,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘉钵,而是把新车馁、二手车碱,技术保险怪,国际式售后服务一起发展蛙玻,我们叫“利润四驱”禄电,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展都嘉葛。    今年菱溺仆,在集团诞生100周年之际耿赐晌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略容讥。那么缔,这些战略在中国市场怎样“落地”响?刘智谈到饱涣,宝马集团刚推出新的第一战略韧,其中的很多元素不仅是契合中国市衬蹇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悄鞍柔。他举例说警藕梦,宝马提出的智能互联概念豁杯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侧池勘,领先欧洲10年以上粮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艰。再比如新能源方面怪拆。中国政府强调睦,到2020年新能源车要达到500万辆卞碗鹊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤慑百,包括纯电动和插电式混合动力车型缆艇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糯钎。所以在新能源车领域嚷滤忿,宝马会加大对中国市场的投入拒萄挟。因此钳抢,“从很多角度来讲吉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”技睫颈,刘智说唐模。 BMW i3    随着本土化战略的实施奖淋,高档车市场国产车型所占比例越来越大漂。那么晴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涣狙偏?刘智介绍说阂,目前熊秤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桥兼辅。在几大豪华车品牌里面鬼稼,就进口车的销量来讲迟譬按,宝马应该是最大的廊扛。我们对目前的状况还是满意的便饶滥。因为这本身就是在我们的商业计划内牟安烁。    至于将来首归,刘智强调溃湘萌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勉认热,必须在中国取得成功信楼,在中国取得成功灸星,国产化是必须的道路”篓。所以田,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心横,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作响湃汹。不久前慷佰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辟币。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场识。从长远来讲纬,国产车型的占比会越来越高挥。 全新BMW X1    近年来挤弧,高档车市场经销商层面的动向备受关注疮拿喉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箔?刘智认为捶廊瞧,应该说麻扩培,这是一个行业性话题胸衅俯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艘就弦,在厂商给予经销商更多的支持配合后祁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佬。就今年上半年的情况而言锋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茎沪动。对比去年的数据详些协,我们发现甸,不管是在新车毛利劳舌,还是其他业务板块鬼缮骄,尤其是在售后挟鳖、二手车豹督世、金融保险等等几个业务板块史哆逃,我们都有了明显的进步拴奴。因此哗,他觉得龟颗醚:“目前女蓖跺,宝马的经销商网络是非常健康的”定家汝。因为念枷抢,随着中国市场的不断成熟葡枷瓜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坍特触。从厂家的角度来讲歌,我们也不断调整新车的供求关系猛弘盲,调整车型的配比泉床,调整商务政策彤。综合下来盒,应该说目前宝马经销商网络蕉,处于一个非常健康的可持续发展状态哭。 全新BMW 7系    那么秽壬,比较以往琴沫肚,宝马在经销商网络的拓展上便狙玩,节奏会不会放缓一些械米?刘智表示碗纲,在经销商网络上台,我们仍在稳健进行拓展裙,一步一个脚印地往前走黔傻。从绝对速度来讲柬我,或者是从增幅来讲摹链,因为基数变的越来越大垃华,所以这个百分比是越来越低的轰,这是很正常的商。目前蔚五缉,我们全国的零售网点超过了五百家布,覆盖了全国所有的省市自治区拆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽疯,覆盖了很多中小城市晒郊孰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悼搪邪。在网络的发展策略方面解匪,我们会更加看重网络的构成形式瘦列,并不只关注于网络的数量店。所谓的“形式”就是像城市快修店杯、售后维修中心安、维修工厂等等一系列的体系概念涝拆端。主要目的是增加服务的便利性摊筷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饭墓。对于经销商沛萌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沉橡,让他们有一个非常健康良性的发展哩赤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以shang的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而lai的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港wan休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小pai量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电chi    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新