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易大宗11月8日回购13.2万股 涉资4.80万港元

2019年11月12日 22:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 22:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美军拟在叙利亚保留500士兵:不会放过IS继任人

90%;    4 电池包定位锁紧技术钡寐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位江咸铅、锁紧能薯。    与会专家认为颊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求编唐觅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抄、热稳定够、无热管理循环虽、热冲击循环灭、被动传播电阻)松,电性测试(短路垒默珊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棋局、掉落舷梯、穿刺骂楞系、翻滚凸氦、浸入涂恼策、压碎)的安全要求活久。但是膏辜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧将。安全无止境任柬,提高电动汽车安全性尸,还需要国家李槽梧、科研机构丁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兔茄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驹孤,也曾不断出现事故的青修,遇到挫折是任何事情发展的规律毁。因此瞳祁,对于各类事故郊,电动汽车各产业链不应止步不前呸科,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谈僧,要让安全成为满足一切功能的首要条件湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委挞拇:李芳" "   上海车展开幕前一天类曝浩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌快檬?北京现代副总经理慌、销售本部副本部长吴周涛表示芬,目前北京现代47%的客户是80后和90后糠吞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骡羌划。“他们对于服务有着完全不同的需求嘲泉饰。比如服务要定制化投建申,手段要智能化湿、科技化匿。同时殊,还要预见到他们的需求并满足棘莱。”    如果说此前楔告咸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窝,是厂家产能的竞争艾径胁,那么未来则是客户的竞争暗零。因此篓埂陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恨。“意思就是享受你还没有想到的服务奢秋。”吴周涛如此解释痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺僻?据了解列角背,北京现代由原来的只关注车辆生命周期托,升级为对客户用车生态的全面服务合狼母,基于互联网科技的进步瞧苏划,先于消费者预见需求填,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效械、智能推、共享割冷醒,以及个性化定制的智慧服务体验解枷。    具体来看扩奉舰,北京现代将率先整合官网泊破、呼叫中心崔、4S店透明车间碌辖忍、服务App端甫、娱乐伺、地图迁徽、语音控制懊号惧、智能搜索等服务功能蛙,并将其聚合到车机上房品,成为用户的车载生活服务平台肮趣。它就像一艘移动的生活航母喊,无论是餐饮蜗、娱乐攻悄、购物的生活需求烂弯,还是维修耙辈缅、保养的汽车服务骸,都将以车为桥梁刊蔬捅,实现信息互通袖趟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毯飞,还能够通过在线直播的方式弊仙醋,对接车戮、检测毫唉峡、派工懂、维修开庙邢、洗车嫌面念、交车等服务的全程进行智能监控份吾坊,实现人车分离式的售后服务逻,把客户彻底从4S店里解放出来煽烫,为他们创造更多自由生活的空间弊。    值得一提的是才倍,在“汽车共享”大火的当下铆帘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务超。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者络,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弹。“如果只有5%参加到共享汽车当中郡,那也有40万辆的规模讳甸,这是目前任何第三方平台都实现不了的毫趴。”陈静表示赴胶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劣食办、售后代步车美、公务用车也会参与进来蓉馅。“我们希望融入大潮洁订,积极参与这种尝试修尽。”    除了全新服务品牌的发布镐墨葡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郡蠕辑。据了解辖女备,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耐矛劳,通过平直且富有张力的线条底,充满力量感的车身轮廓岭泊逞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格等。同时箍焕灿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览,匹配7速双离合变速箱江嫩吐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沧。    “新一代ix35上市之后嫉侥,北京现代有全新胜达惫、全新途胜烫本鼻、新一代ix35察、ix25四款SUV产品祈迁。通过这样的产品布局收涩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势封。”吴周涛介绍说骑撑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车说酒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刮袍胜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点葛麓,本届车展除了新一代ix35狈妊锭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虎。新车延续流体雕塑2.0设计风格痰女,对进气格栅些骏窃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徒惜零,以DAW驾驶员注意力警示末、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毋,为消费者带来更安全的驾驶体验扣。    除了两款新车外蠢恒雹,北京现代还设置了技术展示区匣贡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果便。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闹司,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天插、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赣茹。    2016年瘁,北京现代实现产销114万辆艾无,超额完成目标操燎宝,保持了行业第四的市场地位拆沫。今年北京现代即将迎来成立15周年河守,也是北京现代从800万用户基春で取,迈向千万用户级别的重要一年呻。业内人士分析需橙,在后百万辆时代到来之时攫疼廷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昂规,也在不断践行本土化政策甫扣频,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  5月10日记芯科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业律纤忻,人们的关注度更高琴榔茬。在今天箔,汽车产业主管部门郊喜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敲,其中指出翔淀肃:“中国企业涉褂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孺。   目前在中国汽车领域锋糯激,舆论将中国品牌分为三类邓,一种是例如长安龚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捶凹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颧篓坍,而且成果显著毙酿稀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滤,这些企业通过内部的改革切,已经形成了正确的发展思路推铰豌,尽管在终端销量上尚未展现成果慷矗久,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凡,始终有一种“捞一把就走”的心态燎俱烤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尾窖,在市场赚取短期的效益炕垢蹄。   苗圩在撰文中指出聊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摆。企业投入资源鳞戳罚,通过设计开发两惩茫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殴,包括物质价值和精神价值衫。但是蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币暗桔,才能完成“惊险的跳跃”看偷,成为企业的收益示。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日材,中国汽车很兴奋墩律,但正如苗圩在文章中强调显舞,品牌建设是长期而艰巨的任务衅且,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吠能。这同样是中国汽车品牌需要思考的冲踩仕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肪豁,通过仔细研读坍,将其中核心思想与观点标明缄然,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篇联坏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嚼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来届届,党中央立、国务院就振兴实体经济耽、做大做强制造业做出一系列重大部署毋雾虐,对加快质量品牌建设提出明确要求冈。习近平总书记强调次隙卜,“推动中国制造向中国创造转变敲盘耙、中国速度向中国质量转变陀据柬、中国产品向中国品牌转变”晚啃陪。   2016年梦下旁,国务院部署了消费品“三品”专项行动护刊拓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲜猾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耸蜗,提高有效供给质量疲精,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劲窖层。   近日妨革,国务院同意设立“中国品牌日”杯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卧荆镀,体现了全社会对中国品牌的期望市,为建设制造强国指明了努力方向泼缅妻。      一豁膛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸡设,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氰,代表着国家的信誉和形象诗嘘。品牌发展是一国由大变强的必由之路疆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煌辟付。   品牌建设助力制造强国战略琳毕。 我国是名副其实的制造大国精曙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拱四。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椽混屎,产业转型升级势在必行邦煽,迫切需要加快新旧动能转换哗,培育面向产业中高端的竞争新优势瞬鲜。经济发展规律淀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讨锌惊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缮伶维,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兰。   品牌建设推动供需结构升级屋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抄,重点任务是提升供给体系质量辞惊驶,提高供给结构对需求结构的适应性含即。品牌是连接供给与需求的纽带菊搁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宿,引导需求侧消费升级兜豹,提高供需两侧对接的效率德媚姜。   品牌建设促进实体经济振兴薪拱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痪郊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敦剃。企业投入资源楞掂,通过设计开发荡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抛,包括物质价值和精神价值酒龚爆。但是暇,这个价值需要在市场交换中转化为货币塘,才能完成“惊险的跳跃”期,成为企业的收益杭。能不能跳得高辩士、跳得远茅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艰鸡苗。品牌是价值和信誉的载体眠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绣。      二储、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赎,科学地阐明了创新羔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系热。从品牌建设的角度看梳挫敢,品牌需要“中国创造”洼,没有创新吴,品牌就没有差异化的魅力睹摆侨。品牌需要“中国质量”览缮抵,没有高质量录下堑,品牌就丧失了价值的基础逼。 近年来衰汲干,面对国内外严峻复杂的经济形势岗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仑、国务院重大决策部署掇筋,认真研究我国工业发展的阶段和特点废,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路际翰绅。   把握规律年,找准抓手屎吐。要坚持质量品牌工作整体推进膝搪,引导企业在设计开发辜椿垄、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔑、全方位的质量管理体系冯、诚信体系和品牌培育管理体系实惮,以培育有竞争力的品牌为标志蔷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氰氛略。   积极履职藏,统筹部署笛吭入。2011年犁,工业和信息化部会同发展改革委蹭恼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呸绘幂,进一步推进品牌建设婚。2015年官抡,推动出台了《中国制造2025》复处巫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坷。去年玩淡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动到秃喝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牢韶据,部署了全产业链质量品牌协同行动黄厕星、优势和战略产业质量品牌护航行动侗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啃瓤。   持之以恒画蔫,扎实推进姐狈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设享标。   经过多年的不懈努力谅,我国品牌建设工作进展顺利缔堕,取得了初步成效舅餐。目前馆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狼哎浅,涌现出251家示范企业汐。根据对示范企业的调查弗对锭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%略咆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叮,企业经营的质量和效益得到明显改善湘。同时躺驼,重点消费品的定制化擂改、中高端产品供给比重显著提升榷码掳,定制化服装消费增速超过30%魏健怪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斗虎靠。      三某米聊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务问亲瞥,需要社会各界齐抓共管雀,合力推进鳖。下一步轰,工业和信息化部将发挥行业优势势,深化推进品牌建设惹韭,加强与有关部门密切合作缸嗜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派哥,努力开创工业品牌建设的新局面逝。   坚持企业主体伸护,增强品牌培育能力弯逻独。 引导企业增强质量品牌意识新拘珐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巧。坚持试点先行矗枚、示范引领盯扇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酮,促进企业品牌与区域品牌互动发展马理蹿。加快制定品牌管理体系标准船,组织贯标推广脾。加强质量品牌宣传翰,弘扬精益求精的工匠精神棋,扩大自主品牌社会影响鸿惹,激发企业培育品牌的内生动力充贾。   落实质量为先芳朔佛,加大支持引导力度爽镜。 贯彻实施《中国制造2025》辣,落实质量为先的基本方针咐据,加快推进质量品牌提升行动节扒拼。发挥制造业创新中心建设灌东吵、智能制造般卵啥、工业强基等重大工程的支持作用锚仁轨,引导企业加快工业化与信息化深度融合俱,运用“互联网+”补、大数据等新一代信息技术炒广,把握智能制造硼脐、绿色制造瘁荤、柔性制造等产业和技术发展方向考领荷,加快培育自主品牌渭救。   鼓励创新设计辱即,丰富品牌差异化定位蹋傲。 完善制造业创新体系诚,加强关键核心技术研发唯靠侥,推进企业技术中心建设贝协说。在重点领域推广应用以绿色掏帆绞、智能倾碴疯、协同为特征的先进设计技术耗醒铣。建设具有世界影响力的创新设计集群慧耻,培育一批专业化的工业设计企业楼,鼓励代工企业建立研究设计中心硕巳,加快培育自主品牌界菩。   实施重点行动隋脾鄙,促进关键领域发展角。 落实消费品“三品”专项行动秀,支持消费品工业向智能搽、绿色蜕、柔性和高效制造发展抠。增加中高端消费品供给棋梅拾,促进产品向高性价比优势转变供任。大力发展智能鸿导锤、健康消费品寸,支持发展民族特色消费品豢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筹恭欣,加强产业市场研究和需求预测问,科学规划产业布局羚雄、供给定位和品种结构蜕。 实施中国品牌“走出去”行动茄浪春,贯彻落实国家“一带一路”战略渤刚桔,推进国际品牌共建共享价憾。   完善公共服务两,支持质量品牌进步捅。 建设质量品牌专业化服务平台话,依托中小企业服务体系烯,提升服务平台的质量品牌服务能力眷卷。构建质量品牌信息共享平台亥掳霖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奉花绷。完善知识与人才开放共享平台卧,依托企业经营管理人才素质提升毒涸阿、专业技术人员知识更新等工程泉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睹恨唯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缚瀑,促进科技创新泼建歇、成果转化和推广应用良但鸥。   加强技术保障槐,夯实质量品牌基础崎湿。 完善产业标准挝、产业计量贺梗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设模。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辅,推动质量升级贡诬。引导企业增强研发创新和系统集成能力贩嫩,创新制造方式和服务业态康,发展定制化生产酱上喷,满足个性化需求才苇。鼓励企业发展现代销售体系裁苍,在品牌传播刨块、顾客体验和销售模式等方面创新发展戏。   设立“中国品牌日”拔帮仕,大力宣传知名自主品牌 佳猫泥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壕隧咆、质量精良航洽唬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伯墙公。品牌建设是长期而艰巨的任务戎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”立,以新理念引领新发展芜,持之以恒地不懈努力拓秸,共同推进中国品牌迈入新时代朔射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典狼砍:李芳" "   5月5日农旅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歪挞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人含擂牵、董事长李斌就中国汽车升级之道男扔、互联网企业造车检瞥能、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捅停。    近两年互联网造车企业纷纷入局墟乖时,被称为“新造车运动”温操赤。徐和谊开玩笑说珊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驶渐。”他说桐固:“我从传统汽车的角度看极理嗽,就是不服!”徐和谊解释道虐秋冕,李斌做到的他也能做到筷鬼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辖吹。    徐和谊认为槽,最难的不是做产品臂,而是做品牌蓖纽融,尤其是国有企业体制下做品牌脊炊。建立那、培育一个品牌扣桓嚷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贯。他举例说娇合,蔚来汽车在东方广场建体验店酵,那叫“烧钱”码兰,国有企业就不能这样“烧钱”梦膝耻。但品牌打造的初级阶段穿凛晤,该烧的钱还是必须烧的蛊偷省。这就引申出国内传统汽车行业泻,必须加快加大国企的改革步伐豹撩,从发展角度佬、竞争角度似,必须改革缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务媳,希望未来产品不光是一个出行工具视,而是一个用车的体验平台盘霞礁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口广,而是看到与用户交流的新机会可。从互联网屁、移动互联网邦宪读、移动社交发展趋势看戚瞧搁,与用户关系会让汽车发生深度变化吗绿,体验会变得更加重要聘跺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筹,新车企应该走什么样的路档司式,徐和谊认为撅辈,条条大路通罗马绕缔畔,但是路和路是有区别的糜。他认为全世界只有中国能做到一件事媒配斧:传统车企和新生力量深入融合别、发挥各自优势救,结合起来款菲,这条路可能全球谁也做不到立绊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线订。徐和谊透露搜徒睡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朝,很可能这轮竞争纠,十三五末显零,再过2至3年怀,肯定会出一个比较好的结果恰。”    李斌也认为陇归,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舍巩羔,这跟传统燃油车情况不太一样碧秸。他干脆表示岛簇,国外品牌在中国是没戏的队逞,因为智能汽车需要本地化的数据缔眠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快互。蔚来汽车在三电高、智能电动书骸皋、包括制造方面都跟其他企业合作级。李斌强调棵:“我们是很尊重制造这件事的专业性暗悔多。”谈到合作僻活,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羌骑宝:“我们的南京工厂投入十几个亿救,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛋,不是简单的代工辰拭恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔白:李芳" "   据雅虎网站报道溉斜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吮犬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柏褪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称商:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扔磋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务探姬。”    他指出帆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颊。尽管我认为这可能还有很长的路要走量,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拷悄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捌荆淮。    当前锻,特斯拉焚函、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踏次。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煽嫡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窖,并将其带到了Uber暴倘频。    去年罗掏盗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坦钢翱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喝。特斯拉CEO马斯克表示薄赏台,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”松贸。    马斯克认为仁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舜凛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故麻荷,要远多于因人为失误导致的事故委鸿握,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道麻攀笨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吮枷唇。    他表示翁蔚狙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全畦,那将是一件非衬溃好的事情奇房。但对于汽车保险公司来说烷陛暗,这不是件好事滩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后核,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桨挞朴:“我觉得这种影响很明显漂设孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝耿础:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度面巩,全面点肖癸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氓,阐明了个人观点福寐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的先、客观的看法悄。    报告摘要宝拣褐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期何、导入期控匆、快速发展期与成熟期四个阶段苛私。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段被卫柿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钠炕暇,很值得我们借鉴胶持鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竣秸。如果不加重视秤鼓练,终会酝成大祸霞。    *韩国的电池产业贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战力都恐,我们必须面对这个挑战收离晨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯,它会带动未来汽车消费新的革命界彪。    *任何事物都有两面性熄嘲恢,政策也是这样窜。补贴强度不足痉涎脯,难以起到激励效果挛,补贴强度大了啥攀配,难免产生对技术发展的不良影响堡删课,也包括少数人铤而走险骗取补贴惊疚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一编沁蔷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缄晌,从国家科技项目立项至今已经接近20年档侗,可以说产业发展已处于世界前列屁耙。2016年甜疾挛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翅绒,累计销售95.5万辆禽共,取得了令世人瞩目的成绩川。有些专家认为坛蓟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拼陶究,我的看法不是这样瑰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰、导入期妨旗、快速发展期与成熟期四个阶段灵。导入期也称培育期撼坪鼻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茧景。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗜喝衔,当时就有舆论认为唬哩颈,我国新能源汽车驶入快速道颈,进入了快速发展期浅扰。然而到了2016年便回落下来刀坤限。现在分析起来郝订,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侍,造成了数据中存在一定的水分咐吻熟。随着国家对骗补行为的查处多,今年的数据逐渐回归正常蛋岁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掀超式,有可能会得到一些错误的判断胆叭瘟,导致过于乐观的结论貉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浑省辰,除了观察数据的趋势外雷,更重要的是看产业发展的推动力逆羞腊,是国家政策为主还是市场为主雾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲸,补贴政策还不能取消蹦绩崇,基础设施还很不完善颗琴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伍,产业链还不够强壮与完善癸偷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趣司迫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨露,工作量很大嫌糯娇,切不可放松努力妥裤挨,让已经启动起来的产业发展放缓下来潞绦。    依目前的政策设计坡梧,我国将于2021年取消补贴充獭,代之以环境邓凸塘、能源为因素的常态鼓励政策没灿统。也就是把2021年设为一个转折点秘涪侍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡却。期望实现年销售量达到二附撤够、三百万辆以上户擞貌,能够占到汽车总销售量5%到10%汗邪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啼炉惠。    二戚茬丝、如何看待新能源汽车的碳排放惜炽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梨。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓉,因为至今还没有一个权威的科学数据庐毒醋,来告知公众电动汽车的排放是多少衫灌昂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法化。    电动汽车行驶过程是零排放杜,这点没有疑问叉韶。但发电过程是有排放的挽,不但有二氧化碳排放裸碍,还有导致PM2.5的有害气体排放秸。所以简单说电动汽车是清洁的违幂休,是不能令人信服的席备沛,需要拿出数据来壬蒂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房保款的新闻报道匈啃,受到一些启发厘吠疵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拳枯,即“碳排放因子”设。根据新加坡的实际情况缕恍,标明每消耗1度电瓶儒,就要造成500克的二氧化碳排放帮妈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斯犁,即每消耗1升燃油楼,就要产生3000克二氧化碳排放蒲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扇谋。由于特斯拉的车重绕为椿,耗电量高孰胶沛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诧狭落,尤其是在夏天开空调的情况下扦佰洪,百公里电耗有可能到40度幌,因此被肺燮希款屎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烦匙,很值得我们借鉴梳翅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究习扛,据我了解定性的结论比较一致闷祭,定量的结果存在不小差异卉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关良毯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廷派顷,其清洁技术水平也有很大差异枚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藉耽赂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泰届,发布我国的“排放因子”权威数据规豁,并定期予以更新黔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巩博。    比较我国和新加坡的发电情况竞外,新加坡百分之百都是石化能源发电乓,而我国的发电能源结构里激弟,石化能源约占70%硅唉,可再生能源等非石化能源约占30%投差。全国平均来说凉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乔敝斑。而且按照现在国家电网的规划来看秦钾卑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镀伸谦,我们发电的能源结构会越来越清洁痪媚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浪杭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镶薯,来估算一下电动汽车的碳排放桶畏仆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佬卑,可以算出其碳排放为100克/公里徘弧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巍杏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奢。可以看出一般情况下贿搭妻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拈绊。但是如果电动汽车过重问窝,电耗很高固倒悲,就不能算是低碳产品瘸渺边,甚至不如先进的混合动力汽车庙常。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堑沛,但是我们可以认为痹娟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讣冉帽,耗电越多士涝,造成的PM2.5有害气体也越多镭册。因此魏味,从治理大气环境考虑思,我们的政策应该鼓励低电耗产品典匆鼎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向团膝嘿。    三庇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泼?    这个答案是肯定的舱肃跨。我做过一个简单的计算澎,即使到2030年撕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谋娠旗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圣。由于大部分电动汽车会在夜间充电艰喜,可以利用电网的低谷电时段来充电透冀帮。目前我得知的峰谷差是20%到30%阂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恫伴,不但不会给电网增加负荷抗,反而可以帮助电网储电败纫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里档愁兢,在白天电价较高时段将电售回电网恐昂熊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惹齿际,这个系统包括了屋顶的光伏发电比氨防、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呕剿韩,采用分时段电价联谓杜。当然饭皋抚,对于需要白天时段充电的一些领域瓶冕,如快充公交糙裳惮、出租车与物流车等沸窟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袭未。    四金、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜。现在出现的火灾问题比较多探如蜡,所幸还没有造成集体伤亡坡,但是已经给我们发出严重警告萌汉飘,如果不加重视怂宪辱,终会酝成大祸蔽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侠翘墒。    电动汽车的安全要以预防为主反化就,要从产品的设计做起凶淳,然后是生产过程的严格控制等,不能将未经严格考核的产品投入销售呕谐。电池的比能量越高橇聚,发生火灾时的危险性越大闪,因此要求有更高的安全性技术饥醇,试验考核应该更加严格玲疏淮。尤其刺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霖矛,因为客车上乘客数量多般慧,一旦出现火灾逃生难度大弊慧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准里姓,为满足新的标准增加成本是必要的持羚常。对于纯电动客车锚墨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池革峦哺,既安全又经济奖匪操。    说一下安全监控网络趴桅并。我认为重在实效椒白。我在几个火灾事例中了解到凸,火灾发生前其监控网已显示警告信息腑叹让,但未引起关注与采取措施龟,说明安全责任不清偷噶部,监控网站流于形式洞锤珊,主要是供参观用劫。    五挨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脱淘,大家都知道吨韧辆,韩国的电池产业谐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隧镁,我们必须面对这个挑战蹈朵违。目前有一些原因竣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憾瓤鬼,也给了国内电池领域一点时间滦。但是缮狼,如果我们自己不努力横好稿,最终经不起国际电池产业的冲击钡剩,我们将会面临严峻的问题猛蒲工。    我国动力电池产业发展很快互帽,一批创新意识强的企业正在快速成长鞭另,为我国新能源汽车发展提供了重要支持编。但是总体来说毁犀态,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况男,产品的质量水平不高尖漂,投资过于分散犯吠,到处建设低水平的小规模电池工厂魄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舵矾惦,缺乏战略眼光盯逗。这些问题需要引起我们重视与思考快充幸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜡萎,没有一个强大的中国动力电池产业下盎逝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业括,实现汽车强国的梦想又是一句空话侍。    化学电池是一个非常老的传统产品插冉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情建瞪囱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戒东退,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耐鞠,形成了动力电池百花齐放的创新局面良妥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰且,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛔。因此汹沃递,谁能够掌握创新的主动权末握,谁就有可能掌握未来电池的命运截。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坚,但是企业是实现创新的主体描。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擞来受,能够挑起这个历史重任矫,把更多的注意力放在创新技术上面疾。    去年参观宁德时代电池工厂时疮位纷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几瑞,给我留下深刻印象脐论。图的中央标明安全性始终是核心澈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恃困、功率密度拢咸额、寿命与成本拜。在实现高能量密度的同时项侧,要实现快充性能泛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漠橙,向1万次20年迈进徽诵,彻底解除人们对电池可靠性赂棉颊、耐久性的不信任癸派,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汹替,最终实现电动汽车综合成本低于传统车假竭,结束燃油车的历史舅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标突,成为中国动力电池的创新巨人垢姐沥。    我对我国电池产品质量做过一些调研跑,认为泉烂侩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平红。就电池单体成品质量控制方式新缺,目前还有采用筛选的落后方法瓶爸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摊。这表明虐,产品的质量水平低劣疼,即使交货的产品数据是在合同范围内氯宋桶,这些产品在使用中性能很快就会变差欧,寿命很短孪钮。    目前迟驶授,还有一种比较普遍采用的“分选”方法到惜隶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诬,但这也并未在本质上提高一致性餐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冗,不需要分逊埂,标明这些产品内在质量是优良的汞潞。用汽车工业对零部件的质量要求就是怯苍德,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暴施评。恐怕多数企业都达不到扭逻,就这一点而言矩,我们与日韩企业就有明显差距埠。    面对严峻的国际竞争戚豌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袱傅沤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赤抱混,再吃不掌握核心零部件技术的苦颠。我们看到国外整车厂来到中国时仆氏皮,都要把自己的供应链带进来恃场镜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咀沥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任如料。我建议政府栋似、协会簿钾泼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捎霸。    六窖弓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作那始。它会带动未来汽车消费新的革命虽黄莫,有助于解决城市的拥堵宛酥、停车难洛髓稼、环境污染等问题卢阿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率场粉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菏财,是未来汽车应用一个非称缧榍保好的发展方向般柿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狼哗袖。    由于共享租车提高了车辆利用率淡勘搪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣浪晕佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柏。又因为主要用于短途使用锰茬,大大降低对续驶里程的需求镰惰雄。从社会效益考虑如涎,减少了空驶行程词,意味着减少能耗与排放窟霖倡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怪惨,缓解停车难的问题臣川漏。    现在饱叙,很多城市都在做分时租赁覆,但有的并不是典型的分时租赁悸。A点借瞳、A点还间,规模小的例子不少规谎匹。例如有的大学有几十台车在那里鸿排帮,学生租了这个车出去办事儿肮,回来时归还校园原处泛雀。这种模式也是一种共享红,但不是典型的分时租赁狗潞廓。只有实现A点借X点还轨虾、并具有一定规模焦览、使用起来非常方便贾巫腺,才可以算是真正意义上的分时租赁亲。    除此之外芥骋,分时租赁还有一个评价指标恃愧,就是车辆的运行率烹,即车辆有多少时间在外面跑糯、跑的时间和停的时间的比例膏。我考察过芜湖市易开租车钩,我认为是很典型的分时租赁丰挫瓷。从数量上看筛乏埂,芜湖已经有两三百个站点庐贿盲,三四千台车陇桑提,具备一定的规模;从模式上看监,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借害、X点还谅。从车辆运行率来看祈丸汗,芜湖做到了80%靶。    此外背没,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用描,规模也达到2000多辆圃盎此。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犀撑,很有创新特色胜,也有一定规模井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吠妮,认为大约需要1辆/1000人口阔靛,或5辆/平方公里的密度疲,才能够保证顾客较满意的租车成功率辩享畅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爽,其租金仅是普通出租车的1/3透,估计对停车场需求仅为私人车的1/8面恒必。    作为共享租车的车型梗,以高可靠性率讽坊、低成本钾背,微型车更为适宜成腊。共享租车要应用车联网技术巫城梯,建立完善的方便于客户的使用体系溪,实现手机注册膳、约车蒋抠吞、开车广莫、交车膝拌被、付费以及安全监控等俏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馆。我认为糯奥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怒曝。为了方便客户陶,建立全国统一的注册收费系统十分必要胁龟。    七辆、补贴退坡后伍,新能源汽车是否还能发展慨?    从今年开始套谐戈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唾想。现在行业里有一些不同的声音能,认为新能源汽车本身就是错误的事情窝,它的发展依赖于补贴恫塘凤,补贴拿掉以后苍,新能源汽车产业就会死掉惩氛。我不赞成这样的消极看法染。    首先在电动汽车本身的技术上骂拣,我们要有信心畔拒陷。随着电池能量密度的提高伟,到2020年女潮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上博煽擞,规模化生产使电池的成本大幅度下降居钾。从这几年市场反映看郊,很多消费者开始喜欢电动车了碗饱,他们觉得电动车很安静精岭沪、很干净迪,如果自己家有充电桩椒骄绍,使用起来很方便窍负恳。目前风,面对全国大面积的雾霾形势喷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刹,促进了电动汽车销售量的持续增长联,在不久的将来钉,电动汽车将大量取代燃油汽车台盆渐。    我国在新能源汽车产业取得的进展爸,很大程度归功于国家的鼓励政策栋粪磁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孰举,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞍梳略。但任何事物都有两面性杆腐,政策也是这样及壕献。补贴强度不足祈翁晒,难以起到激励效果泼此,补贴强度大了横,难免产生对技术发展的不良影响么熬,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿。这些就是事物的复杂性享何巾,不足为奇邦卯。因为产生一些问题厘,就否定补贴政策是很不客观的相曝玩。正确的做法是适时适度调整政策力,逐步实现退坡么恋,制定与能源滇、环保因素相关的长期鼓励政策逻愁,进一步完善推广工作的其他政策环境伦瓤缆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镭四猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩健:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涪,销量突飞猛进尼婚,不仅在中国市场实现了大反转骏踏,以每年超过30%的增长率毋,连续三年高速增长宋静,实现反超混核,在全球市场上来看靛税酞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虚。设计之变盛,影响如此之深撇魂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚催呕,都是如此欠弄烩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艇坪逗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坎踢慑。此消彼长丛弥,本来也是市场常态惭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年非写蒋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现年耙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闪桶茨,而奔驰则用了进击的改变掏。这导致了市场格局的变化侠剂。但在今年开始菠教力,奥迪要采用一种大胆的改变辑算。   在北京车展上懦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丘坛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拳。在采访中呵棉齿,马克·莱施特先生表示波,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晃撕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是案卢,以奥迪品牌本身的三大支柱砷,即“运动性”观掸、“卓越质量”哗酵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石案,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擦琴。另外念,马克·莱施特表示绥炬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爆啸午。   未来鞘驳,奥迪不论A宿、Q婚来、R系列胸蔡,还是电动系列挥德逞,每一个车型系列都有他们独特的个性痢五。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篡祁呵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侮经。而且顽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格项,在马克·莱施特看来共散,除了外观耪垛,在内饰的设计上屯揉,奥迪前进的步伐还会更大浪挺。   比如新一代A8随剩际,大家会看到一个全新的控制理念嫁理,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借,全部操控都是基于触摸屏穗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吹,这将是一个具有革命性的设计腊犯黄。”马克·莱施特表示猾。   【访谈】   媒体呐鞠坟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唾队?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么线?   莱施特铅蜜邪:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲤陈禄。比如马上要推出的新款奥迪A8处倍,我们认为80%的A8都会销往中国勤峨虐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咀。比如屋墓,从车的前脸上就有非常明显的体现汐,这个框架会做的非常突出咎,也会大量的运用到合金材料誓痕沮。A8的设计充分突显地位感和身份感港。因为我们知道中国的用户僚炮,或者说中国A8的用户群是非呈啦浚看重自己的地位感和身份感琶晨羚,我们对A8的设计充满信心界。   Q2是我们量产车的一个预告守。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锯馆罢。我们想把奥迪的A系列扳、Q系列壁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达董。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坦。比如和项舱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泄帮迹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计长天,从而更多的彰显每个车型的特点乏。   媒体妙帆:A3未来会有怎样的改变号玲癌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变考?   莱施特贡恫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阂饯力,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型承。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阜圃歼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妒论、表达力闻。   媒体随:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升平?未来设计会有哪些改变窟赣诫?   莱施特狸犬哨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱表被料,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性废慷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别画。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恍卡醛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菩俏晨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芒尾。此外惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挎美吭。   值得一提的是沤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撬迫,完美诠释了驱动理念誓册。接下来所有车型都会体现出quattro的设计礁老。刚才我说的是外观的设计惩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大停。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的救。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念什席得,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歼膘碉,而全部操控都是基于触摸屏寺譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卞,这将是一个具有革命性的设计策霖砂。   媒体宠:面对未来的城市交通更加智能化达、互联化奴、自动化的趋势管,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茎封暖?   莱施特先生担:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喀倘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耪。实际上莽酞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钮凰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戏桓糖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶草快瘟,还是更多使用自动驾驶谢,所以我们设计的基点是用户体验炭馆盼。   设计开始阶段将先做内部设计艾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挝,再去考虑外观应该是怎么去搭配问。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孤汝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的等,因为我们真的会目睹栏淌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革败衬。   媒体蓉赁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跋彻?   莱施特供瞪毙:我们从下一代的奥迪A8开始垃茧葱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言黔髓乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念快翻刃。我们要做的是持续的翠、不断的推进设计语言的发展衅艘,每一代的新车型都要再往前走一大步付搓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沽晤百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪蠕玲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业官,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钒巫亮,业界开始重新打量双方的合作界身。   如所有行业对热点的追逐一样行铆,在过去两年中图驹伶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势创糯么。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笛借激。4月6日辣墒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拓湾娟,携手研发并应用车载人工智能技术券厂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栖葱姆,双方将成立一家全新的合资企业女胚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阜伎极。在此次合作中饺撩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翠殿,用于双方在汽车领域业务的开展撩构居,为出门问问未来的发展提供支持拷祈须。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桓缚金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮聊,而合资公司背后汇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入僻芭坍,意味着除了汽车制造商陇泛得,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粱边擎。   “1.8亿美元只是一个开始澳。选择跟出门问问合作洼猛,是大众集团移动出行战略的一部分嫁想室。”苏伟铭称城,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谁诚届,为达成这一目标朵挺凹,已经规划了三大板块獭据,共计十二胃、三个项目捆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进察狼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涡查聪、语义理解技术乌,面向移动搜索领域的智能手机应用炼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务围迫。迄今为止是侈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陪韶、语义分析梳荡、垂直搜索等核心技术假。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拔酥妨,来打造下一代的人机交互方式贸闪攻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痢卜。   “选择出门问问售芜谓,是各方面考量的结果泵案。如果大家了解的话疲普,其实Google也是出门问问的重要投资企业挝偶侮,所以我们与Google也进行了谈判”烷。苏伟铭称痪文,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娶。   2015年6月逞蜂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦饱糕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月礁,出门问问被Google投资镜。截至目前咸饱,出门问问共计6轮融资蔬佰侥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发判膛。   “此次妻怂了,我们对出门问问进行投资克,不仅仅是出于财务层面的考量储幕,也是一次具有战略意义的投资济疮碳。通过本次战略投资娠杯疮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闺炒噬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样珊韦蹈,只是单纯的投资或技术合作浩,苏伟铭回应称士,“想强调的是古,我不主张相互供应的关系胳,一定要拥有属于自己的核心技术患介。”   “移动出行领域的合作瘟罚忌,如果是提供车辆题,那只是纯粹的商业化的供应需求躬。与出门问问的合作雾唯,我们是要进入合作的管理层海九猴,在共同建立的合资公司中附雹陇,双方都有委派监管团队”都脊。   苏伟铭介绍埃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戌韦斥,但更重要的是在人工智能领域的研发讹。“如果你与人工智能进行沟通誊秤,沟通得越多全,它就越了解你聪村蘑,人工智能研发的目标是迎合客户俯,而不是需要客户自己调整来配合厂尾蘑,所以草,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”璃谜。   他坦言琴,在人工智能的项目开展上毖抒暖,有好几种做法电屠恕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趣莱,但这不一定能成功贰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化完。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匹檬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞭,且能够很快地将技术实现应用盒派廉。”苏伟铭称婚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徊,来帮忙推进其未来的发展模。从这方面的合作来看船句,双方非常契合花。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的法聪蜕。硬件是大众的强项窟九唤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力富。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筏息,而是应该让其独立运营颂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孝特。”苏伟铭称吭取电,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化写茹镶。   据介绍秸芜先,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乖惠。基于出门问问领先的语音识别懒荷狠、自然语言处理乡础、垂直搜索和主动式搜索技术期疥坪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位首,该合资企业将进一步探索蒂朵,为未来的智能移动出行提供解决方案弓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抱菜,人工智能并不是只包括这一部分恐,其实从酒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泌布。”在外界看来只是一起简单的跨界合作授拌吝,但在苏伟铭看来隋,这是一个重要的开始钳。   “下一个工业革命的前夜”刃吐鞍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断协究,为此贡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略破。在2016年的广州车展期间芬宛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拖秤簇。据大众汽车集团(中国)首席营销官齿靶、集团销售和市场负责人胡波介绍冀摩潮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桓饶芯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棵,包括智能停车德膜遣、智能充电等快羞孩。第三就是交通形式的智能化管理沟。即打通不同的交通形式晃抡,提供一个智能化管理嘘搅,最后让出行者能够享受顺畅恫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卵巩倦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侯识愁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蠕。“我们相信湃壕美,车企能在这一领域扮演重要的角色扰。”胡波称饥遣。   不可忽视的是茶书藉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彻拷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畦滥袄。   “要建立一个生态圈挖斑,必须要有多个方面的项目支撑笆沫榷。在落实该战略的过程中偿,我们便开始思考泵为,如何构架这些项目水幻锋,未来三年我们是要围绕这十二九、三个项目开展工作的寄赎闯。”苏伟铭称杆杉悉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术际寐恋,以便及时供应瓮揪鸿,满足未来车辆发展需求吭孤。”   据了解酸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜败吴粟。通过语音输入偶肯,该后视镜可以提供导航锤蛇纳、信息点(POI)搜索诫铅、即时通讯牧、车载声控信息娱乐系统等功能拱梢胳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验对。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酗吮曙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邵肃。通过语音输入权,该后视镜可以提供导航茄损、信息点(POI)搜索衅邦、即时通讯确睬、车载声控信息娱乐系统等功能舍昏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力换射,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晌爱。   苏伟铭透露跨戒澄,最快从2017年下半年开始方皑狭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铜舜纶,在一些国产车型上也将采用该技术撅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岗。但是极氖,有了大众汽车集团的参与妮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”详挛舰。   经济观察报夹骄:在中国的十二三个移动出行项目上窟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裳?   苏伟铭飘蹈诵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惶瘫腑。2016年中旬协匙绘,我们便与集团总部沟通过沧丢,我们认为在移动出行领域倘惶,中国是领先于其他市场的篇蓉赡。所以界酒,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞桥睢,建立MOIA移动出行服务公司骏馈渤。之后臣外,在中国额黑峦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奢休,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目需啊。   所以迹培蝎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酱,欧洲和中国萄步。其中中国的业务包括三大板块避霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罕承。我们在这一领域是领先的画獭,这之后邯,我们还会有更多合作梁畦澳。   经济观察报牌:在大众规划的十二三个项目型,大众与滴滴出行试糜廷、首汽等公司的战略合作是什么模式缄?   苏伟铭晦恼鳖:大众跟滴滴扑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贪槐。其实慑,与滴滴出行的合作唐抡捅,目前还在进行详细商议碧。但需要强调的是拿凤,我们的合作投资并不是融资的概念摊铆,我们的合作是战略性的班。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓶蔬香,但我看不出其他厂家做得有多快辈艰。   移动出行的合作贸娟,如果是提供车辆删彪卞,那只是纯粹的商业化的供应需求碑浪。与出门问问的合作徊哥掀,我们是要进入合作的管理层纪,在共同建立的合资公司煞似盼,双方都有委派监管团队俏合。   经济观察报苹款泼:您提到的十二嘿、三个项目都是什么商业模式颠?是否都会以合资企业的形式出现突曹抢?   苏伟铭虚彼:并不是全部都是合资企业形式的项目判挥。我讲的三大板块中牡哭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秒。我们选择成立合资公司是因为扯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值微许。那么如果不通过硬件割獭,技术应该怎么落地呢控喝井?通过建立合资企业博豆,我们可以为不同品牌设计不同的技术钙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驶秤墙,包括集团以外的其他品牌扯,我们并不排除这样的合作毫。因为生态圈本身就有一个共享的概念峡沏。随着数据的增加哥郴扫,共享的概念会更加广泛链骚,生态圈成功的可能性也会越大甸。所以与传统的工作方式相比吧欠衰,变化是非常大的糜潞。   经济观察报剃窘韭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贫驶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赎踢奋?   苏伟铭现痘计:我认为技术和战略两者兼有氢芜碴。要建立移动出行生态圈的目标咀渤头,就必须把其中的布局规划清楚蹦,只是研发出几个APP懊,并不是真正意义上的合作或合作的全部入。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傅壁?同时搽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用珐,也会要向外输出览。   经济观察报苹夹:生态圈成为汽车业新的布局单位诚,选择共建生态圈的合作伙伴时噬孰荚,有什么标准膘炕免?   苏伟铭榷材馅:以前我们称之为垂直平行的价值链太,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噶鲸。在考虑发展这些技术的时候泪茫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比参牌。   举个例子蒜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候列畴,我们会考量其语音识别技术有多强逼克?然后再开始讨论中间的差别在哪貌里粟。找到不同品牌之间的差异性非常重要核焚慕。从战略角度斑袱弓,大众汽车集团需要明确今后的定位棠彻腑。   谈了这么多搬哪,其实有一个基本点苛,便是客户群体技。作为主机厂俱,我们需要预见到7年以后车的样子硼僻。因为一般针对七年以后的下一代产品广揩桃,我们现在就已经设计出来了村。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜物,未来会遇到非常大的改变疟獭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苔揪唤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的典剁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品使饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧亭:李芳" "   4月20日韶涟溪,上海车展开幕的第二天抽稻改,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辖叮糙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窝穿滔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锭苦,其实坡,魏建军早已来到现场凶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内视,魏建军至少接待了三批不同的访客拆,并亲自送每一批访客离开寥吵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时告梆盗,虽然神采飞扬宋端窜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橇菩裂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比客,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义波暮。一边是国内SUV领导品牌彤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代平溅拌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市械勿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吩幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军群,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馈稻免,此次旁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泄。   “WEY的目标是挑战外资品牌鬼巷届,终结外资品牌的暴利时代潮领狭,重新定义‘豪华价值’轿冉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹋。VV7c/VV7s之后看,今年还将推出2~3款全新车型苗,将产品线延伸到新能源领域思秒托,合力冲击外资豪华SUV品牌兽谁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喝洛墙。”魏建军说博涸,“关于轻奢挂闻惧,首先这个词比较时髦耽屁,容易记住桶薪。另外缓领,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幂。”魏建军表示年,长城不会做没有意义的豪华芥,“作为消费者可以感受到超值的体验借恰,而企业也能得到相应效益蜕躲板,最关键的是得到了客户的认可池嘶笺,这才是有意义的‘豪华’墙。”   魏建军认为安全是最大的豪华椿。“乘员权般、行人酮、车辆”三维安全(3DP)设计理念伙拈,参照国际标准拷旗扦,主被动安全配置完全创新吴磕,提供正常驾驶踏、危险警告棠郊芦、碰撞减缓史们,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)是霸宠,译为“牧羊犬”剔汞叙,有守护主人生命及安全的意思秀涎。   此外副级首,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队南溯,来自于欧美一流车企帮笆,有着丰富的造车经验和行业影响力板。匹配中国第一款7速变速器蛇,这是世界上最好的变速器之一讳班双。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞥俺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霞橡短。除总部优秀的研发功能外仇酗,长城在欧洲郎酷丘、日本和北美也都建立了研发中心黎排。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酚。其中劝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌但郎辩。对此畔队诺,魏建军表示虫:“媒体和消费者一直有这样的担心骋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面念揩楷。实际上鲍,在同尺寸或者是同动力下违茫恃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叫。但从消费者的角度来讲锌暴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捆耗钨,消费者会非常清楚这些配置搪泡、性能倒扑、做工有什么样的差异鬼司。”魏建军表示古享,长城的目标是做品类品牌奴翱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元善沤我,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秋海李,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酷版构。   而针对销量层面税,魏建军表示门斤剿:“从销量上看铅膳,WEY很难超越哈弗块,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承裁Σ薄,15万~20万元的空间虽然也很大翘抢教,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朗碉拦。”也许很多人会认为妊频,WEY卖不过哈弗速曹换,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹄,但实则不然屉。“WEY和哈弗我们都重视兼臂,长城用同等重要的岸驰、足够的资源支持两个品牌峨胆轿。”魏建军说煤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舅覆敌,魏建军是如何评价的连?“我认为我们的产品不管是性能戊埃撬、做工遂、安全凤,还是油耗扮、排放鲍马描,都不输高端车达。”魏建军依然对产品信心十足停理歌,但他也承认WEY面临一大问题鸽斧尉,“现在问题是品牌价值贬,因为WEY旗下产品刚上市卡忍,品牌没有经过市场的验证叮,大家会对它不放心然哦夹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车降轰。”   魏建军表示梆庇檄,自主品牌给消费者带来了很多价值狠。“有我们的参与灵,不断地进步副沃辅、不断地在挑战外资吉摹,已经迫使外资不断降价签戚卑,提升服务品质遁葡荚。我们的目标是要挑战国际高端市诚切胂痢,所以说我们借助中国这个很有价值的率、规模最大的市场来锻炼尸眠诺,使我们能尽早挑战高端蹬泉陷。”魏建军表示坡店昂,消费者购买了WEY之后侣摧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诬棠赫。他对媒体承诺其,WEY的产品一定是超值的淮堆,并且一定能给购买者带来惊喜叮。“WEY是一个挑战者份,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感率廖位。把我姓都赌上了工,不能失败惕来吠,只能成功染。”在采访的最后衬撅,魏建军郑重地对记者说示分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搬高溅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贺帽便,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫌槽苍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导教,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寥,以及未来的发展传揩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佛露阑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镰堕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人道:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截夏晚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慨扩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士权悍,以下是问答实录茎叫处:   凤凰汽车 古蕊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何素妙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的釜公截?   俞经民 汤罗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忱辖扣,对于品牌的市场表现同样很有信心慷适,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啼,我们有信心成为市场第一的品牌侯胸。今年我们的销量目标逢,是从去年的8万到今年的20万娥涣。纵观130年汽车工业发展史奴惦,汽车行业发展的基本规律而言哇,规模还是需要的戳粹纷,是品牌更好的发展的重要保障浮兼苏。   邵景峰 浚踢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纺席,荣威方面祟袄,我们所坚持的逛疵剔,是一种符合广泛审美的竣抒串、优雅自信的设计风格嫉虐,在复杂的市场环境中霓,抵御诱惑架炬、坚持自我尼酿妥,走一条人性化的设计道路鳞绅囊。而我们的MG名爵摩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怯环畴,这是一个巨大的宝库乃搂,值得我们的设计师尽情发掘卵讨酬,其中之一词,就是感性刮。   在MG品牌的设计风格中耗,我们可以看到很多情感爆棚峭、血脉偾张的元素与产品次灯炼。未来的中国汽车市场必将飞速发展丹,需求也将越发多元化薯,然而无论技术如何变迁卑胺,对于人性化茶、情感体验的诉求将贯穿始终肉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚕,我们也将在感性力设计理念的指导下临洞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盼苯。同时杰,强调个性也不代表小众舒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求股黑,为大众带来唤起强烈感动沪猛轻、让人心跳加速的优秀产品村,这就是我们所追求的目标庙嚷窗。   凤凰汽车 掏潘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万签,其中年轻消费者占到了绝大多数街,请问接下来缔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佩陆翠?   俞经民 勃弧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伎,更是“年轻的心”单蔼错,从名爵ZS的订单来看材偿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欠,更包含了年龄层更大铜贡惨、但心态上保持年轻的用户那。从“年轻的心”角度而言挪,我们的消费群体就更加宽泛了喝绷,作为一个年轻化的品牌催谈,MG名爵的诉求是“年轻动感愁惯、专属空间炔逝试、纯粹乐趣”漂孤曙,给“这一代的年轻人”造车玩轿。说到年轻人共同的特点兼溺,是充满梦想计飘百,对于梦想的追求更热烈一些酮聊掇,更想把心里美好的事情去实现庇病绷。这个梦想实现的过程是非常美好的广,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求礁施:为这一代年轻人汞袒,不仅是岁数上的年轻人殊返,更是心态上的年轻人零嵌祟,提供更好的选择恕啊号,保证他的有更好的驾乘体验替辞。   年轻化的特点烈,是要颜值淑慕董、要体验的到位冲茨醇、要可以分享懒。二十一世纪中国的年轻人念港雄,在互联网的普及深度播、对于尖端智能的体验和想象力秸杭,在全世界范围一定是靠前的寒,就应该可以代表“国际范儿”玛,也应该引领地球村的潮流嫩。要满足这一代的年轻人蹬,MG名爵所带来的产品体验丛淀哦,也应该要追求更极致帽,带领大家去创造全新的潮流跺蒋班。   凤凰汽车 烧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蘑量佛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后落懊表、80后别供郝、90后的人群当中新叼?   林嘉瑜 酷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诉咖。这款车感性的设计曲线玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归确函。不光是国内的经销商酸,本次上海车展豆仑踏,MG名爵还邀请海外的经销商蓖壤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发先哺,他们也都对这款车都做出了积极的评价晤臀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纪姆寐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砍险经、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佃哎钳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笆愁退,让老百姓也能开上小跑车沃,尤其对于国内的核心消费者来说泞邯,不论年龄几何暑碗,都要有为自己的梦想活一把的态度穿。对于一个汽车品牌来说涪菜,这是一件值得骄傲的事情先。   邵景峰 邢挝:其实在选择一种设计语言的时候史,设计团队非常慎重陆,因为设计的变换频次不能过高嗣,要抵御诱惑蒋实湍、保持延续性才有可能给消费者形成印象砰夹、拥有识别度从而去打造一个品牌匈。“感性力设计”的第一条就是要有感性烫绥簧,去追求情感的外在表露擞发,从更广泛的角度镰恳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顿,通过真正的审美习惯进行判断;第二穷,感性力是专属蚊、设计师要通过专属的标签献,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感投违,比如运动员在起跑的那一刻猜堵,弓箭拉满而未发的瞬间喊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熟,这种动感更有档次叛,同时价格不菲熔胜,是很高端芳呢、优雅的设计全侵酣,我们希望把这种设计注入到产品中胺废撮,带给这一代年轻人极致的审美体验坑。   凤凰汽车 酥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳埃块化架构平台打造的虐身,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划然?   俞经民称蹲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拷捻。这是对这一代年轻人的尊敬恳,他们自带国际范儿法,是可以引领全球的潮流的人群垒,因此有着巨大的价值腺纫。对此琅藉熊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓝,在全球也是一样徘。目前裴吕,世界范围内投梢把,不仅是动力总成前瞻技术的整合海,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斥彩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叹淮倾,采用插电式混合动力设计夹变。另外环回操,大家看到的名爵ZS踌鼓,将会在明年上半年推出纯电动的版本豪,至于最接近今天这辆续航超过500公里每、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车环城猩,也将会在2020年之前推出得僚。   凤凰汽车 烂冈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廖擒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恍氯群?   俞经民 榔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控始戎撵,设计上差5%始颠,销售上就有可能会差30%梯豆。那么对于自主品牌而言士,就是要把自主性发挥好靠废龋,去追求审美的宽度和深度迁羔史,销量也才能有宽度和深度兔龚师。名爵ZS的设计就是这样做的慑祭沥,要追求极致并、不计工本蜜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沤保,可以说隘,名爵ZS的极致设计磊,对销售的宽度起到了很大的作用腹穷齿。   邵景峰 疵硅:汽车设计是在不断进化的五,不会总停留在一个风格上戊波,在互联网时代忍叛,同样要有全新的时代特质哎工惧。另外冲,从汽车设计而言呜捆,例如从动感设计理念而言口赁蛔,英国车是鼻祖拔,很多品牌都是以此为源头来发展的屋,也就是“同源”鳞擂。中国航天能够上月球侨龟,那么在汽车领域上同样有大的进步嫁闹。之前德国杂志的一篇文章写到斥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国须,在进化的道路上有推崇的看法叙度拌,也有欢迎的声音郴零,这些都是要虚心接受的巢税。另外申赤,汽车设计是一件非常严肃的事情氨突,每辆车定型背后诺宠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栓勘戎,背后要靠巨大的投资来驱动醇潍。   在造型评审的过程中修荡,流行趋势讲清楚洛碍,未来怎么发展说明白瞄凰涛,否则误解就跟着来了实抡,所以要有一个整体的品牌战略在里面低涪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梁邪被。   凤凰汽车 堡唾:今年戒蛇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袄履?   林嘉瑜 胆吻铰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挠糙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诺妥,拥有一颗年轻的心不钉伍,热爱运动搔摆、健康的年轻人季凸簇。   从足球营销来说墓,对于英国和中国仓,都有很大的国民基础督。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔽哎,是英超乃至欧洲的强队腔肪仍,这几年的成绩也是不断的提升顺版,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煎疏。同时侠限裴,利物浦又是一个老牌劲旅棚嚎绩,有不断上升的潜力粪钮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔫,在用户上有着非常大的重叠之处煞。MG名爵与利物浦对的营销合作扰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岗彪,在活动和比赛中享受快乐涧浩攀。   上海上港队也是一样的祷。MG名爵经历近百年发展痉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣外萍漠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队督为,两者的合作也是非常有趣的沦桥递。更重要的是片莱坏,MG名爵通过足球营销的模式泵讨,能够促进两支球队之间的交流牛刻逞,包括之前组织的很多活动疾,不光是针对中国的消费者船,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动说,有效利用MG名爵品牌的特有资源茫侧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值导千箔。   车展期间篙吨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞥。在车展之后菲,利物浦会在上海有推广巡展活动碉簇椭。下半年柿哇祷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氏吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验琉洽。   俞经民 欺梆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尸拦孪,大家能有一些共同点做沟通敬壕,国内和上港足球队的合作骸绕,正是汽车和足球之间速度与激情荤李、自我突破的契合点诚,足球又一个很大的特点暴,就是会让人意想不到都,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间没读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抗氦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乱系钵,与此同时拳莽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侯,长安汽车产品质量持续提升寥,用户口碑不断提升赁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象降,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臼催蓉、全球乘用车品牌中国市场第二名傅。   关于未来钮橡巍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划险瞎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勤耽矫。   2017年是长安汽车的产品大年鸽染拦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毁、全新的SUV CS55健、轿车睿骋CC恋耗伙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市都灿,将会进一步完善长安汽车产品谱系攀。   如今琳偏省,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试头,站在国家品牌高度寻求发展季戏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冒搓。提升品牌溢价能力罚,成为长安汽车品牌发展的重中之重节蛊。2017上海汽车期间纷龟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冗,关于长安汽车的未来删,徐留平董事长有话要说幻构,以下是对话全部内容侧呈。 凤凰汽车缅涧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的定巩船?   徐留平匣青:回忆长安汽车自主品牌的心路历程话寡,我们也是不经意之间就走到这个地步雀茸巧,因为一个产品会变裂,特别是像汽车这种产品是更加的明显妇,它反映你的公司文化膘磐、你的公司理念是什么样的东西掸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看难粪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迷,你怎么样让产品吸引住消费者胆书疙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踌,靠的是什么水棚绦?因为美是一个主观的东西操拆,有人认为这个很美吮,有人认为那个很美湃皖,从长安汽车之前的产品来看零,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磺蜡泞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么每誓捕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炼揽霞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圈鹅精,同时想把这个产品往这个方向进行修改劝吐环。我觉得在这个方面粹獭谈,从长安的角度来看绢玫街,就是对于这种动感渡岔钢、时尚这个理念的偏好扰五慰。我一直在体会蒂报痘,其实我是在反问我自己洗,这种偏好它是怎么体现在产品上的速嫩?实际上是我们内心的这种偏好贩。在过去的2-3年中男,我们面临的话题辫纱,如果过去不做总结商默,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来希,另外更重要的是说巴份昂,下一步你怎么做陀叙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歧晃饶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕉休工,下一步是个什么东西购淀,消费者需要什么样的产品玫,然后作为公司来说炼奠,你们能展现出来什么样的东西祟居咯,最后我们总结叫生命动感智色双旋当坡,当这八个字出来的时候匠卢,我觉得是非呈裕好没埠匿,既是水到渠成赫,又是醍醐灌顶沏、灵光一现呻。这个过程纺袍芜,不仅仅是八个字的总结般。这八个字出来以后竞菱饥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伍堂荡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雄,实际上不仅仅涉及到造型棺几摊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裤暖懒。这样的话搽剑,就有了一个提纲契领令汰仕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酱鞍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匙处,就能够有一个非常精准的东西矾途。   刚才你特别提到“色”红募,我们当时想说柔瓶衰,你必须要能形而上茎筹,要能够抽象出来办厕,如果说你不能够抽象出来换,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迟,如果你弄它50个字微、80个字尸督,你可能不够形而上彻捅,不够抽象化浩,最后我们觉得“智创、色”糖凑距,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动储。   第二个就是说消费者情感的体验湍居经,比方说对这个造型和颜色庐挨婆,甚至于这种声音或者是形状硅集闭、线条的这些方面的喜欢男泉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虚菱。当然我们也在想用什么样的词比较好倒纲皮,最后觉得设计的这个词很好拳颗坑,一开始我们还担心说这个词字挺多团,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堂,我觉得就应该让它有想象力拴,就应该赋予它很多的内容疽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脾,孔子都说食色沸,吃饭以后第二件事就是这个字桑抗藤,我相信孔子说的这个字也不简单意思钝,实际上说将疗鞋,智色这两个字还是最终反映的是人理,特别是消费者的一种需求绊,对于未来传统的一种期许弥,这个过程当中韩,对我们来讲仑,把这八个字想通的时候完澄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腥帕,这是我的第一段话题考检。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹦?那次在发布会现场有说盲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冒校,一开始我就提出瑟酞,第一个话褪蓬,这个产品要漂亮煤,你不漂亮的话担鹃,什么样的东西都没用梧墨。因为我们很早的时候就开始在考量懂屋局,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舞骚,后来发现不行撅譬常,最后我们在大概07朝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蠢捕。因为你还不能提炼出一个高大上毁陌、抽象匆惟附、形而上的东西猴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撤藏,但是每个产品都出得非常艰难办措。这个事这么长期干也是一个问题恃凑,因此在三年前的时候权,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勾,对于消费者的这种认知驮赦,把它抽象化袒,那么这样的话理解了以后懒虹,再把它具体化稠,特别是在产品策,也就是设计理念当中一些图形化的东西票插缓,因为如果你不落实到图形化的方面祷袄犁,那就只有形而上没有具像化 空餐磨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廖氏冷,图形化和具像化过程当中去,这个就出来了沮辖康。   这个出来以后苫侮,我觉得对未来长安来说态告僳,我们未来在产品设计的过程当中烹为,产品能否做到生命动感智色双旋磷拐惕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匹伐?这样的话帕媚痢,实际上说靛拖醇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湿,几十次的否决充腥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成台舍荷,几次或者就十次你把它完成横窗饲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闪刨钨,那么这样的话灵兽,对于长安汽车的家族化瞬,我们看了这个车醋,看了这种感觉这种情感的体验甸厘袱,那就是长安汽车瘸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车东撅菜,这是一个风踩。   第二个就是说廓觅部,我们自己在研发制造设计过程当中巴,这个速度大大下降念,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不檬,如何把消费者的体验做到更加的精准侗法,更加的接触到痒点些亮,这样对长安的影响是极其巨大的背巢。   凤凰汽车洗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峦篮写?   徐留平趟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寂筐傅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颈。如果说把它拆分开来道,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牢戚,智色双旋更加偏向于设计领域澳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碧款?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拐汞司,我相信大概许多媒体会想罢,生命动感智色双旋怎么落地庐肺漓?因此我们就想把智色双旋也说出来饺,不要分开未仍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言党。   凤凰汽车领抡:另外一个是提到的认知方面的感觉充们,有没有一个专业的因素炕扰考,咱们除了制度之外挟钩稻,有没有专业领域的人来负责这件事外?   徐留平乔戳:我们长安有一个庞大的队伍签舷,首先要把一个汽车造好彭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氓晤,到高管团队概窘隙,到设计团队蛔绦,到制造和研发团队稀每,包括服务团队幢茨涛,特别是主要负责的领导人焙畅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验返,而仅仅是设计团队的话语粪豪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离等坛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞠捶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藤兢,因此对长安来讲伪渐钮,是既有最高层特别的重视稻凌汾、关注和把握闭胖,并且这也是一个最高领导者的工作职责漂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敬马烹,我认为在汽车领域当中是行不通的室渡阶,当然我们也有具体分工漓。另外也有很多的专业人士完成这个事情徐偶香,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的到舒纹,还有轿车研究的男评,也有做SUV研究的侥勺舷,同时也有按照职能分的变。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卸拳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抛,如果仅仅是设计团队的意见鹅肪,肯定会偏离了方向敢笔蹄。 凤凰汽车凤:一把手是指您吗裁嫡?   徐留平胁炼茶:我是其中之一茬。   凤凰汽车抹糖:长安汽车自主研发的新车滤孺闪,设计搏峨、评审卯矩、评定环节您都会参加吗措?   徐留平贾啡:我必须参加头,我前面讲这是我的职责袄抢超,所以我必须参加猜喂传。   凤凰汽车陋力:无人驾驶车呢煤趴史?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车层棘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熄嘉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产替掏托,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伸?   徐留平帅:上一次品牌发布会疤,最新的无人驾驶技术也做了展示倡碌说,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猎械火,高速公路的环境相对来说可控性要好滴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伯翱,难度要更大丘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻土,我们不仅能在高速公路上做挟毋,而且能够在城区做吩,这个技术我们已经实现了突破宿。   凤凰汽车箔卤:长安无人驾驶技术进行的这么好暖庭,量产会提前吗臀?   徐留平皮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加度,实际上就是说贤凰编,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藤拍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菩肺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谜伦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砰嗽。   凤凰汽车姆实蹭:中美在进行双边的贸易谈判对趁,这是谈判的内容之一稿,会涉及到汽车合资企业的放开撤狠皆,可能是一个双向的市场开放的动作舷馅,如果这个谈成了秋汾,如果这个不再规定50%的上限拿橙瘦,您觉得对行业有什么影响很憾踞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乾墨,那您觉得首先答不答应匡剿圣?再有一个多给他股份的话撬,对企业今后的运营会怎么样坟腥?   徐留平铣帛燃:我明白你的意思呕奈摔,第一我确实还没听到这方面的话题拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歧琶檀,股比这个事说了很多年梦串耿,我基本的看法有几点廖立,第一个这是国家层面的战略和政策俱抡,作为企业来说同,我们遵循茄,国家有什么政策我们遵循什么政策炼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错外,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沮闹竿,我相信未来的合作会加深派欢钡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大东汉惮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊路巧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼓动,而是说理解消费者并洼,能够洞悉消费者蚊绅秤,如果股比的溢价挺高醚、溢价挺低纠突,但你产品不能卖出去尖,那你不能分摊出去宏派,如何把蛋糕做大携溃杆,这是合资企业要做的一件事赖。   凤凰汽车垛睛:如果真开放匙搂仙,长安会想着往美国去吗圃,就像那福特来到这里呢邯穗拦?   徐留平贫杰葡:长安想要去美国是一个公司的战略洛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雌侨爬。   凤凰汽车掠灸们:长安与福特的合作多吗传?   徐留平脓桓:长安与福特是我们加强合作的方面铝潮,应该讲这种合作的程度劲屯超,不仅仅是合资企业辉安遍,从母公司其他层面墟,包括技术和其他很多方面都在讨论屠赴憾,包括海外市乘嵌啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长献瞪,它的能力提高了黔瞎门。第二 现在是全球化合作的时代炽半,一家公司独立运营杠碘胯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事额拎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拼。   凤凰汽车峡功毙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盼季体,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寒倒恭,你还说了过去我们做一个车莆赔,可能需要很长时间好不容易做下来街突说,比如逸动七,是很艰难的硼乒裙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咳桂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资飘间,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮洳洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒙殴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠?第二对比韩系领、日系仆湘叼,我们的研发体系和他们的研发体系相比帅,您觉得能不能支撑隙,确实我们的实力也很强憋,我们的内功可能修炼到一定程度糯话先,我们后面会源源不断推出好的产品度,而不是担心到了一个节点会发生什么状况供释。   徐留平警橇瓦:你讲得非澈鸲啵好惫畅,我觉得这是两个原因导致的舜,第一个就是必然性嘘,自主品牌需要有成长的空间没,第二个确实也有机会的原因定,恰恰是SUV的市趁识展,中国的消费者需要这个东西俱被晚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拇呜胆,反应速度更加快一点京誓,把这些产品推出确实是满足他们的需要翠,我觉得是两者共同作用的结果盗。   对于下一步自主品牌来讲劳撮玲,无论是哪个系范,无论是美系描、日系婆、韩系狭户、法系钦帅,我觉得跟系没有关系税镣瑰,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣慷浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西间骡深,这是关键缎炭。消费者他肯定是有他的诉求的良,究竟是SUV洞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西德,他有他的一种偏好荒橙惩、喜欢糜笆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道据,这就需要我们作为厂商痰,你必须要洞察到消费者的需求成媒,实际上要看到他的潜意识是什么东西翰射,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乒。为什么我要总结长安汽车的过去呢极?实际上是我们自己反问的过程愧肥,就是说在过去当中阑旦,为什么逸动会是这样确,CS75为什么是这样擎?实际上说滑,我们当时也没有意识到繁,反正当时就是这个样子日,实际上这个过程是一个反求的过程晃溃虏,我们为什么会喜欢这样测现?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中币樊熔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僻叉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廷驴怜,我们把汽车理解为是生命的动感掣较杏,其实是一种生命力的扩张蛙辰苏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邻,而我们长安就应该提供这样的产品柬钎缔,回过头来展望未来夏,我们觉得这也是一个正确的判断瀑。   凤凰汽车惯撬函:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骄袒。   徐留平门哇婆:我觉得现在国内研发体系来看扇俱,国家间可能还是有一些参差不齐记问,我觉得自主品牌的研发能力和体系量,进步无疑是非常大的稠,而在很多方面可能与跨国公司有差距帅盒十,有些方面会比较超前蹭,因为自主品牌也不是一家倘靛癌,跨国公司也不是一家傅辑雌,要两者来比很难说摹愧,但是有一点论,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崩堤滥,做好一段时间不容易挫邦,这个公司要能够连续做出好产品毛吠啡,能够连续向前增长砂歉奇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念补晾士、设计应用毒响椭,在这个公司当中都比较受关注讥甜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沧暮喝。   凤凰汽车篙冻拧:我想问一下自主品牌的建设府,随着我们品牌的推出绒募仍,现在汽车品牌进入新的层面堡失,会有不同的路径选择补,比如长城很、吉利推出新的车型杜彤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菠镐拘?长安如何能够胜出爸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌当说型,除了刚才说的两个萎,还有互联网造车的未来的合作伙伴陀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尚灸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勉呜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丰帛?   徐留平略:实际上箔卿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌图词,我觉得这是好事奸经溅,这说明汽车产业欣欣向荣订,是真正的投入拷撕湘,这是我对汽车产业的理解惠晒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苗醚鸥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程保贺糖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坍,例如一个产品到了造型师的时候卜干讳,是一个说法骡、一个样子姜钎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞧,然后到了制造过程当中又是另一个想法厦,到服务过程中又是另一个想法贾芳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琴饥,既有高大上的焚,也有形而上太篇、具象的妒田,你要把一个公司从时间跨度澎朝锻,一个一个展现出来册筛成,而从空间的序列当中淌,你要把研发全部都按照这个意义肆,我觉得是很重要的方面恍。我觉得制造汽车是很复杂的过程勒劝琶,各个方面的协调比夏、综合查徒绰、修正虾、打磨需要太多的时间赫茫,我觉得这是一方面土伎锌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贝,同时也是我们总结过去体会出来的疆酞妹,它是由内而外的亲。可能我们过去没有意识到这个话题挪盾,我们现在总结出来镁,然后下一步能够指导各个方面测摧,每个部门都很容易做事情花。   第二个问题你讲到造车瑰地,我们开的会太多了亮戳罕,失败的太多了似忍,沮丧也有很多炕挞高,基本充满笑意也就一次废,前面基本上是批评槐、检讨被,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巳拷佳,不高大上弗晒刹。至于说现在很多企业开始造车堪俩椿,我觉得这是一个充满魅力的行当甲,很多人都愿意去做吮。   凤凰汽车怀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佛? 徐留平徽猫匡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旁佛湿,会选择相适应的地方泉溪。   凤凰汽车浆:就刚才的问题我问一下溪,刚才您提到和新创的互联网的合作吹俺媚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崩滦、蔚来也有合作典本,您觉得长安在未来在互联网里面的话韩抖,更倾向于是一种怎样的合作韭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颗,您是怎么看的扔安?   徐留平频胖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凑,从长安的情况来看软,我们认为哪个方式都挺好的龟,现在是合作型的当,是你可以自己干入呕,也可以合作干汞抠老,也可以自己加合作干闹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凰窟撩。   凤凰汽车深:我们打比喻轻坛,37度是正常的温度浪枯洛,您觉得新能源行业母,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说病,您觉得温度是多少蜜按?   徐留平硼黔:您觉得高了低了岁?   凤凰汽车赐继:之前有人认为这是疯狂的阶段甭衬截。   徐留平贸:我对一个产业的衡量依据是鄙惫,在目前这种全球的经济运营模式下嘉溪管,凡是有金矿的地方行臀,都会有若干的人去挖掘它挪哩撩,目前我觉得新能源就属于这个阶段赤惺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胃溅,应该更加得进入诲寇蚀,因为从目前的情况来看捆挛侮,汽车产品当中腾,一个很重要的领域就是电池入镶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裂汹锋,没有这种资本破碳趟、技术澳玻、人员的这种投入崩棺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罗。   凤凰汽车氖徘:那就是说您觉得温度还不够吗疚俯峡?   徐留平番仓:我觉得还可以博戌,但是我不太同意的就是产能帝别苔,如果说你的产品技术不太优秀凛阜朝,你建那么多产能就是有点糊涂涕尘夯。   凤凰汽车缝潞境:很多其实可以通过改造现有的产能昆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能托,从这个角度来讲蹿譬茸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敝氦赶?   徐留平康萎焚:从整车厂的角度我们希望成本低一点歌味,选择利益大的冠。   凤凰汽车苏:所以您不担心过剩吗颅柯?   徐留平桔鸿:我不太担心这个问题疼漆,我觉得电池还处于不确定的阶段杏骆输,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扦版雄。   凤凰汽车律:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孔跨疥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砍写,不管是设计师还是CEO等等控,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜂?当然那些设计师很多是主管的丰,老外有管经营的有管品牌歌,主要还是在设计和技术的领域诲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的色?第二个是国有体制的问题欠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响麻堑鸿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揉,也在高薪吸引高管人才趁涛,您是如何留住我们的人才收,关于体制之上谈孩、体制制约的问题帕炬,我们怎么解决颂时?   徐留平垢:现在是全球化时代狠腻璃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伪,我们最早的时候是四无季韧,没钱控攀才、没人蜕扦庐、没能力涎嗜、没地位寥鹃,到现阶段来讲坤乏探,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辖,这都是一种非常正常的行为关限,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢报?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忙队,如果对中国的消费者不能够带动敦,那肯定不行尾断,我觉得这是一个空冗淖,无论你是洋务运动还是什么运动沙回,核心是对消费者要动起来参宫桅,这是一个筒。   第二个关于体制的话题丝讨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灌,这个方面我觉得不能讳言怜情。目前来看提焚,对长安不是特别明显荷戎懈,因为长安是属于南方集团旗下子公司巫侣,从南方集团来说辽话距,在这个领域当中奋,也在他的职权范围之内做了一些调整另刃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颂。   凤凰汽车型拭:如何看待这个机制蠕般?   徐留平朴:从国家层面来说花,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脓。   凤凰汽车趟济慌:你们审批会很困难是吗市?   徐留平灌抡:我觉得会快惰,另外一个我觉得汽车集团盛,也许给你量化很多股份讼,但是最后你没有创造价值粳,给你1股寒食,1×0的时候不还是0吗我拇狮?汽车的成长仑竿、成熟或者盈利是一个艰难的过程尘。 凤凰汽车冕惯:十三五计划像长安汽车整体的销量馆按、利润和研发能力以及目标有没有笛?   徐留平坦:非常有纽丸,我们愿景2025财喷刨,我们做10年的规划宫般罗,在这个当中我们相对来说做得比较保守剁,为什么说保守呢裴爱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寿淘创,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹿。   凤凰汽车薯悲荚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唾吐伺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强替顾檄?   徐留平顿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绦撅,在技术和平台方面都在加强合作褂僧瓮,至于说未来它要怎么样梯翅惨,我现在还不太好评价这件事抱。   凤凰汽车嘘:徐总问一下国际市场的战略催猩,我知道去年车展的时候袖瞥,长安说往海外拓展的重点是伊朗同贤、印度慌乓、俄罗斯这样新兴市澄摺,有明显增长潜力的市沉ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彻膛,比如在墨西哥凭,对长安而言须,自主研发这么好恐,又长期和国外品牌进行合作氓篡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刚啡、欧洲的市成堋?   徐留平甘:在我们十年规划中就有伞,去年讲的时候就是当下正在做的内容痪钉帮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胃茬,就是要稳扎稳打诚圃窗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了江蹄,因为一支队伍最重要的是信心完。   凤凰汽车茄锌:国内很多品牌都盯住印度这个市撑氐睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争噶乔匆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜗吩螺?优势在哪儿擞?   徐留平迟触:对于海外市场我的理解是要扎下根去反,不是简单地把你的产品卖出去吵扳,是你能够充分地利用本地的资源窍采话,包括人力资源和其他的技术能力苦乒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畔衔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的四路,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腾,促进本地人的水平的提高糜裸,那么同时在这个过程当中绩扫,把公司的产品技术涵盖进去快社,我觉得这样才能走得远嘉瞧。   凤凰汽车颁武:长安最近一套体系出来了嘿童期,有没有可能往更高的一段发展少?   徐留平恳信:从长安来讲蓟,我们目前的战略看详链,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衫,这是我们能够奉献消费者更多的东西痉腹扩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的链贺,但最终要落实到产品上盟,产品是一个载体让消费者感知它知道它工诗惧,未来淖阑,长安汽车会加快产品推进的速度鲍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厦梢。   凤凰汽车刹:欧尚也在这里面吗撵兢?   徐留平巢奋:欧尚不在女集泼。   凤凰汽车裴茄拈:东风已经有PSA很多股份蛔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腿侈?   徐留平徘酷:目前我没有听到有任何影响炊,在实际工作中我们也没有感觉到荤疮。   凤凰汽车慈沁:理念发布会徐总是骑着马出来的堪勘充,当时媒体圈特别关注壕禽,都刷爆了朋友圈剧,虽然我不在现沉П馈,我不知道有没有特别的意义恭卵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亢,当时的考虑是什么恋勒狠?   徐留平荤纲箱:两个考虑搬怂芒,一个是我把马和车作为比较蹭,你要说一件事匠晾,一大堆结构化的语言没有必要隧隋,我觉得既然是长安汽车屯,我们叫做生命动感顾爽、智色双旋谷殿锑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锋拎,如果不这样做也没法让人尖叫沉蔡汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眉,上海车展首日忌霖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒璐柑啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台独,12年增长了120倍互。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内挤佬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椒。   受访人唯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舞羌强。以下为问答实录绒寸锣:   凤凰汽车汲蜗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面车播称?   雷德?比格兰德价妮情: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品降模客,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腔鲜,这款车在中国市场的反响非澄芸┬欤好骏糜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弓钝,同时拥有强大的引擎系,提供强劲的动力与性能们叹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声媳策。所以鸽任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沙。   凤凰汽车乃惠赡: 在没有设立经销商的地区屎狸,玛莎拉蒂如何抓住市澄痢?   雷德?比格兰德抢突帝: 我们首先还是会增加销售网络保滤藐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烽晌颅,计划在今年年底扩展到75个究虾。   我们还在天猫开设了旗舰店办仇喷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尼烘恃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澜毁谩,大部分来自没有授权经销商的地区钳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘁,鉴赏力越来越高苟。针对这些人群浓,我们还组织很多不同的客户体验活动闹,如海外试驾媳夹赦,以及互联网方面的创新滇,如网络平台的直播脱。此外芒率,我们也有不同的金融政策蓬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式半藩。   凤凰汽车粮署那: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裴素挛,给汽车销售渠道带来一些变化犯五季,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徘?   雷德?比格兰德悸垒棚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叹靶唯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灿期,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倒蝗,而是要提供独特的生活方式体验咳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贰,不止在中国锣搬,在全球市场都是这样售茬抚。2016年媚磷落,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棺,这个主要还是产品优势带来的赦。新的政策出台以后们豪秆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲍埠青,不过最终的销售成绩还是由产品决定檬。   关于新的法规拾,我们现在也正在研究当中蔫坝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作考渡抹。此外迸艇,我们在中国有非炒蹋好的经销商关系握通负,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关习。我们开设的天猫旗舰店澄秦钒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式配情独:客户在天猫下定单拢好,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楞菩唯。所以筐记乔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系身没。   我们的很多客户最在意的并不是价格解,而是优质的服务与体验炒攀病,这正是玛莎拉蒂的优势所在傻剿档。   凤凰汽车思旧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勤劫,有没有什么新的产品推广粮叙?   雷德?比格兰德嚼: 关于新产品逢媒略,现在还不是宣布的时候狗蓄祁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扳甜,等到新产品发布时我们再提供更多信息癸沃筐。   凤凰汽车辰熬隶: 作为中国消费者熟悉的豪华车爸沽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好观兄显。对于玛莎拉蒂来说炔慈颗,未来在中国市场的前景怎么看酬牟砂?理由是什么陇好?   雷德?比格兰德仙陀宦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伐翱昏,5年前坡,我们在全球的销量大概是6,500台长扰,而2016年达到了42,100台逢尾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筷表,所以我们的增长一直是持续的漏。也因此屠陡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魏讼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帆,这就是玛莎拉蒂的优势匪闻。所以伍笔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剁耪。   另外钵,玛莎拉蒂的车主非常年轻舱检那,尤其是在中国市沉纭,车主的平均年龄只有30多岁塘扳,他们追求具有独特风格与气质的产品晌辉,来表达自己的个性与品味动。   凤凰汽车俱: 现在汽车技术日新月异夕诚惦,尤其是新能源互嗽、共享叙诬镀、智能驾驶方面介,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棘箱淖?   雷德?比格兰德确桃募: 在新技术方面臣忌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穗霞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弊鞍。我们并不追求生产最快的汽车谓钉,而是要提供包括技术碎恼逆、性能碗滥肠、动力飘秽衅、驾驶体验等方面在内的最佳组合导梦。   针对自动驾驶劳寝道,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助便令,帮助驾驶员减轻疲劳取,降低操作难度污拭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的儒纠膛,包括独特的声浪氛、澎湃的性能眠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莽临硼,这是玛莎拉蒂所追求的蕊眉。   关于未来对新技术的规划掇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幸吉侩,比如减少温室气体排放维椒寡,这一方面玛莎拉蒂也不例外盆体工。此外拷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术松袜,如苹果CarPlay和Android Auto刀袖钩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钒涧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迟惺。   凤凰汽车仙嘛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痹狸诺,怎么适应虾波?   雷德?比格兰德辫捂隋: 针对年轻人群吕衫独,我们采用的方式不是改变自己嫂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庆。比如在中国褪建潮,车主平均年龄非常年轻颧涕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主清慑东,便是一位年轻的中国女性售洞藉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杠霜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疾观,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遍岁梧,包括法拉利生产的强劲发动机玩滇尾、独特的引擎咆哮声鞭、奢华优雅的外观与内饰妹床、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劳堪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颠。   凤凰汽车图港: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化目差够?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜂漆韦,有没有针对用户画像做调整新?刚才强调坚守自己的DNA和理念撩忻诫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试微回淖?   雷德?比格兰德哄秘秘: 在中国从苦摹,我们不断渗透到三四线城市毖髓,但是目的是一致的垦,就是要吸引更多年轻客户报雇衔。但不管在中国乃至全球的哪个城市昆亢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骂、激动人心的声浪绿蚊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辣托比。   在设计经销商的时候彩壤汗,玛莎拉蒂也不是随意为之淬巷涎,而是按照需求进行规划蜕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抬,首发售罄的100辆SUV中慌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区师。因此捕怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商珐。同时崩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品净垒,客户需要一整套的优质服务电,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生十,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述愁层。   提问层连谋:您的新角色到底是什么样的话?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姑京?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法型背?   Alfonso Albaisa抹限喉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弧,跟所有的设计相关的工作谩,都是由我负责撤肪。之前我100%的时间放在英菲尼迪菇,现在会分30%的时间来返偏泻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凛。现在大家看到的一些车型劫,可能是一些原来的车型楼哩烂,我们现在的工作缄,也是快马加鞭挎脊,希望能不断的改进细砰狗、提升现有的设计悉。   提问睬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肌?如何看待他推动品牌前进时的作用萄朝藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煽歌经:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管队揭陛,我们会共同合作餐烧畏,不断进行我们设计的演化款。其实我到7月份才会正式上任敦,我现在猜测或确定未来的设计理念尸膏誓,还有点为时过早变讹棠。   我们知道嗡禽哪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杆疤、非常大胆前卫的熟桔,我们的这种设计是一个不断演进的过程煎泪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寂挝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肆镁掀。   卡里姆跟我有很多类似的地方痹。比如夸秒负,我们都是艺术家出身忙,非常喜欢设计徐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幻糜渺,并将其以各种形式发挥出来伯。   提问愤:我有两个产品方面的问题航核礁。首先牧楷,这个概念车非常漂亮按悼捎,它背后的设计灵感有哪些芬孩?   Alfonso Albaisa权:秉承“冲突美学”设计精髓钝办罕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素身颧负。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔬弧。基本上就像艺术一样庙,包括缝针换馆、包裹感翘棘烘,还有使用的木质类滇漆,都是非炒侨┖好的手工工艺拣辰涸。这是一种感性和理性的结合潦妻荣,还有一些肌肉感极强的车身线条纠淘烈。   提问丁链统:这款车未来的定位炮械、消费人群是怎样的厕赐?   Alfonso Albaisa鲍霓:一般都是比较年轻的家庭浇报期,想要非炒卑拢宽敞疵汕、具有运动风格的车型挎溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华输:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拌此乖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示教删,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容橇冲。   在发展新常态下骆,消费动力开始向下线市场转移淋楷。同时此,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凄股。由此辫桐卜,县域市场成为新时代的“金砖市场”闻炯。而对于汽车行业畔,消费升级利好之外膊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坚。如何撬动县域这一重要市扯壳洹?   胡绪雷表示蒋氨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扒涎,帮助县域出租车进行升级改革夺呜。县域交通的数据化前、智能化发展巫姑圣,有助于未来网约车的下沉渗透染深。县城消费能力相对较低搏糙,在出租车领域引进大数据之后财,未来再进一步升级到网约车固称祁。   据胡绪雷透露杜秀,首汽将在县域布局三块业务侯计:长租车仙腥、网约车(出租车)骚虫狠、分时租赁捷笺。分时租赁是纯新能源车捻娇白,未来分时租赁或是对公务用车的补充块挪炼,它是纯电动筛,不用长时间租人碌,可以通过APP来完成希。目前曙,在北京有1000多辆车阿澎哪,150多个点位尚尽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邵羞绰,对公务车改革会有一些帮助怂铂哼。   胡绪雷认为枷郎,网约车行为是偏汽车前市场的角色挞芥郸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弘耗板。第二但,在居民习惯了这种消费行为之后虱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奉绕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导量嘶。   当日敝纯刀,首汽约车作为新生力量霓憋匣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”付嘎汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庆什,渠道下沉要根据市场来判断泞剩蹭,服务要根据需求一直不断地跟进焦钱膛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讣课,比如说对经济的支撑警,对政策的拉动却板,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸡。近几年拳,一汽吉林产品在县域销量比较高葱病,对县域市场的期待也非常高插含私。从目前产品结构来看伴,产品消费比重70%在县域梅,30%在一习焚密、二冯、三线市场戌漏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型东弹,外观们灰、配置揽苫户、价值都迎合了县域市场的需求搏叛。   从流通环节上来看伯,县域市场做的非炒洌好筐,没有什么瓶颈因素萍畅。一汽吉林也努力在渠道建设沟、服务跟进等方面做成长和改善临瘟舒。同时宋长欣也提出了一个想法香,“县域对自主品牌在公务车扑碗韭、公务员购车方面是否有政策倾斜酬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长席杆,这是我们车企的想法呛瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时等珐绥,要根据市场来判断亥。目前肠款熔,县域之间的差距非常大酒,包括现在推行的3G服务德洽侗,在那些无法设定固定站点的地方锑沥拈,推出了3G巡航服务盲僚。服务是永无止境的工作努勉附,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪既捆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岛奢齿,新能源汽车推广比较看好北讽、上黎乡、广限行克瑞谎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勃势滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车败奋伐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场城强。尽管都看好电动汽车的发展趋势落碑鲸,但做好市场并不是一件易事加。   目前比较看好两个市掣窍鄙伞,一个是北市操梅、上碑、广限行襄陵暗、限购市郴谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成贰,这个市场的发展速度很快蚂京五。例如河南唇拖龟、山东咐夸宫、西北区域锣,大量没有牌照的低速电动车铆,在政策方面仍处于灰色地带平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚕胚,在国家和地方补贴的支持下骚场,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啦,在农村市场替牌敲、县乡市场得到了非陈莱常好的认可岔瞄寸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宝池臂,县城市场的消费者的房屋空间大垒昏,有充足的空间停发车辆戚,拥有较好的充电便利性良律差。其次行驶距离不长散案锋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求力鞠挞。另外态庭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难次懒扔,因为小车型成本低艇。   赵智刚表示掣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展东力。河南地区提,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排损,在替代当的出租车俺圭、公务车方面取得了不错的效果蚂。同时无郎谭,也在积极跟海南政府合作梁嚏,投放了一部分公共用车泥佩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仁爱,比如是文昌鳖邢淘、万宁枚龚、琼海等县级市劫,未来将在海南全面推进胆示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔臣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲少。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羔匙樊。会上逼敌笛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蕉莲郴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阂钒奶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暑航店,是参与全球竞争疾牡潦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦呢入。”   在当日的论坛上猩,郑刚发表主题演讲哪即。在他看来捕竿箩,打造世界级新能源汽车的品牌侯,最核心的是独特性娶毯、差异性盘膏臣,是比较节能优势懦失裂,浮出水面的是视觉九胸、是LOGO澈凶、是VI痰纷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鼎铃,其中成本优势是最重要的组成部分半乒复。   早在110年前挟肝坑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝎徊:蒸汽驱动车羚浮、电驱动车和燃油驱动车片箔。然而暖骗,在后来发展中喊氰,电动车败给了汽油车辈臀奥。这是什么原因造成的龚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绦烙。亨利·福特发明了流水线生产围迫钾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烽肉霉,成本大幅度地下降臂烙嫉,售价拉低到850美金五,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以复,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钡亭甸。100多年的历史多次证明了这一点靶。” 郑刚说雌仇。   在反思自身发展时邦,郑刚透露技,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亲济顾,规模在迅速的增长亩蓬,但很遗憾并没有带来显著的荡力缔、大幅度的成本的降低灌毁。   为此坏淑,郑刚提出垦查,在推广和普及新能源汽车的同时搜寐,光靠技术进步还远远不够拒,更加要注重颊、培育成本领先的优势糙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本福,是参与全球竞争箩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衫。   他建议兰剖剃,对新能源汽车未来的产业政策配孪第、行业标准驼如、行业监管等愁钙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郴豪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潮怖廊,这样才能培育出行业的龙头企业桶。   如何通过提高规模遁、优化设计抨牟、优化政策和制度创新慈弧?郑刚说洞百,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闺、交易成本和政策成本韶挥浚,来打造企业的综合成本能力和优势茎期,从而提高中国企业的全球比较竞争优势塘。这还需要企业和政府共同携手草扰嘿,不忘初心如串,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉董:韩大为" "  魏建军多次提到夹,我们的确有很多故事案弹眷,但是他们没有写得很好莫斤擦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癸涕?魏建军直言不讳地说井,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殴。   囤地赚翻全挺、离开保定为、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来损,且莫名其妙唤,或者无中生有的传言所困扰妓弊,最好的纾解方法是什么态摔赦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俗街脯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汾其,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂儒蹭献,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诵华,魏建军叉爸粱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幂灵,与部分汽车媒体交流虫。以一身轻便的牛仔装""示人""恳茶堵,魏建军笑着说耽筛,是在同事的建议下才穿出来的擎钉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徐,魏建军坦言沛佩凉,的确压力很大剧龄,也很难受如渺,“有时甚至想哭”尚寒塘。他说狮廖丧,我本人就是保定人孰案,能不希望自己的家乡更好么铅勉?当然萎,我们只有把自己的产品做得更好突椽。    诚如魏建军所言胶居妨,近期渭掀担,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾海饺低,来自媒体的反馈好评如潮潘沥。有作者甚至设问老:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谦,否则也怕媒体老师太忙”沏,长城汽车一位公关人士插话道破。    10日下午的WEY首度试乘试驾捶降祟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呕凹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稻拜吉,有同行在现场就说拦哩息:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汤酒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柔平刊。    动力配置上眷颗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薪酥按,最大功率达172千瓦林堤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莱抒陡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辉佰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窍,VV7s几乎没有发飘的感觉冠磨,而车内噪音也得到较好的抑制稼垛杠。“我们在整车NVH方面做了很大努力酞撅导,也取得了一定的平衡”偷恨浦,魏建军说冈脚卿。   VV7S    在交流中遣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帘薄,大谈盎迫、特谈所谓“轻奢”弛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娘,咬住“聚焦”二字不松口痊。而是多次征询媒体试车时的感受晌,并逐一分析沮随竞、解答媒体所发现的问题赦筐。整个交流过程踢动,他都态度诚恳丝,即使是谈到一些尖锐的问题浇卤,也并不辩解俺冗。他甚至非常谦逊地自问自答祥,人为什么会失败扫吭查?尤其是一些有着巨大成功的人朝。因为以往的成功姬叭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糙衬悉,就很容易让自己失败让控。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绿崩开,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糜铜钉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翻娃呵。他认为俺,好的产品本身就是故事诵粱,而WEY就是要做最好的产品巳令。此次节叫,魏建军多次提到次,我们的确有很多故事要讲矩盼栖,但是他们没有写得很好吧航,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磨,所以将社,我在让他们重写渴庆范。魏建军笑着说欠剂耙,把一桌人也给逗乐了耽泵俱。    在媒体谈到其他竞品时瘁,魏建军都给与很高的评价假。不过最终还是认为自家的产品身:底盘更扎实陷朽烽,操控性更好乌弘,“因为我自己就好‘玩儿车’”摔,所以对他们(研发人员)的要求也更高堤扰镁。   VV7S    据悉佰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霖狼,预计售价在15万-20万元区间完纹肮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徘莫,他思考了一下才说勘钾,它的配置太丰富了嗜邯碗,在相同的价位空间诧,“肯定没有比它更多笺碑捅、更好的”脑丛椭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涉?魏建军更是直言不讳地说较湃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撤聊淮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刮抠理,一位来自上海的资深试驾教官说范,之前很少接触自主品牌汽车兽科,这次也是第一次来到保定瞥淘,第一次来到长城硷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料行。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剩。期间杉菩冀,有一位同行说吹查炯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帛拘?或许这才是魏建军的真正用意吧睦钳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔陡卸:李芳" "   陆逸表示隧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惮弘曙,因为正处于发展的爬坡期觅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棉眉版,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骋,而且要深度国产化段舌孺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膳睡慈,雷新透露毛,上海车展期间佬撵修,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻烦炽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哇昂统,陆逸明确表示弦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褪,因为正处于发展的爬坡期挨桐手。关于国产化的工作检,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略山卑,未来将坚持不懈的进行国产化工作斗芹呜,而且要深度国产化篡卫募。    日前涩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔷访。活动后枷节搅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丰够,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应将倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沸幢喀,超过23万辆搪衡眉。今年第一季度探杀,英菲尼迪在华销量破万辆古脓吮,同比增长4%面,而其全球累计销量达到67367辆信耐,同比增幅为18%乒。无论是在英菲尼迪全球体系中啊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堂十,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲤。在不少业内人士看来染痞,从去年4月以来椿枚跋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邪薪污。    对此舌玖胆,陆逸强调良妇,目前英菲尼迪的销量很正常蹿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汇亲徊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年返送,还处在爬坡期辆羌睹。他还说才沁馁,所有的汽车品牌进入中国后比菲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馁笺境、运作能力提升及投资力度加强竭稍其,会迎来一到两个爆发期裁驶抗。    事实上矩锹埃,从2014年开始吠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炯颗田,就迎来一个销量增长的“爆发期”你穿:2014年凡,英菲尼迪在华销量超过3万辆揣箍,同比大幅增长75.6%胚霖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虱伴苗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喷獭白,同比增长33.8%碴。    不过纶,步入2016年旁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佰。当年4月初固,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逃,刚好满一年芭倾。在过去的一年里授伍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态编。陆逸坦言横握,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞎撼,以便更好地认清我们是谁劫揽碘,我们的未来在哪里鞍佳,我们应该做什么凯股。”    在陆逸看来幂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磕,今年是进入中国的第十年抹。所以作为一个年轻的品牌陆,这本身就是一件很有挑战的事情痰咎。他还表示闯肌涸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羞观洽,是更聚焦的一种进化嘿款胚。因为市场环境在变化偶煽,消费者的需求在变化怒颠,我们也要根据变化不断的调整腿、创新线幢膝、挑战自我炒箱。”他说侠惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来感,就提出了‘挑战者’品牌战略肥僧棵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淌累,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骇敦,品牌口号必须得落地蕾蝎瘦。”陆逸表示女,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发限色,聚焦目标客户群董沃完,让产品与目标消费人群建立联接两、产生共鸣让。    陆逸对中国经济网记者表示娘褪螺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓣片,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豪,而且要深度国产化般汀掀。”他说残,中国是全球最大的汽车市承謇摹,同时也是很特殊的汽车市呈杳恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氦,就要真正的了解客户靠收,扎根于客户没妊、扎根于市忱狻,这就必须深度国产化拈蛇膊。据雷新透露箩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胯漠寂。    但是上把,从2014年底国产以来掳,英菲尼迪只推出了两款国产车型偏蔡响:Q50L和QX50倍冯顽。对此惹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铣合衡。陆逸表示烯犯和,“关于产品线布局的问题缔疆,英菲尼迪有一个长线的规划辞挝客。”    陆逸介绍说豆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柏伶抬,规划内容包含平台规划晾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缆坟堑。他还说辱栓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苹狮,我们的目标是通过完整的产品规划传式,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颂储。”    谈及国产化在今年的推进程度锚,陆逸表示累,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中射,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痘。”雷新进一步透露楔,上海车展期间瘦垒劣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时监缅瓤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴守抠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屏口,通过销售Urus的阜,兰博基尼总体销售量会翻一番甩,突破7000辆大关乔疾竣。    在更遥远的将来某弘仁,很难说会不会有纯粹的电动车瘟。这是因为蓄电池非常重捍囊屡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制间平。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城燎拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌樊。自大众集团和奥迪公司接手后巢,兰博基尼得到积极表恨及、稳健的发展时饲拇。日前疟陋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攫携,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阀,商务部主管Federico Foschini筐炽熔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员非暮惮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恕:并入奥迪公司之后渴什粗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烤弗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞄酒?    答话殴轻:2016年定蛾袭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磐勤。奥迪公司和大众集团接管之后规,对兰博基尼进行了很多投资练赫帘,让公司发生了非常大的变化配。此外龋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品的芳惦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娘,如果没有这些投资圃极,就完全没办法实现这个计划乐婆。所以硕份,兰博基尼公司从中受益良多逗。可以说签我碴,如果没有被接管纠纽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膜帛。    问僻:在您的介绍中巨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高能。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讣地蒜?Urus投产以后形,重点会不会向中国市场倾斜略?    答尘铣碴:目前雀船塘,兰博基尼公司只有两个车型系列怕:一个是搭载12缸发动机的Aventador剩梨犀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涡。因为各种原因佃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降握罗寝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苯衬拍。2016年蒂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车百辩寥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褂贫喂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%得叛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湘狭。2016年钾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尽褂嚎。新产品会在2018年投放构稿蒋,到2019年舜稳抚,通过销售Urus牟冈,兰博基尼总体销售量会翻一番宛,突破7000辆大关躺冬。在中国市场上强弊醇,SUV是非常重要的产品苍荚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迸拿。    我想强调的是沦陛,在中国超跑车市忱健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恳疗校。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儒,Huracán大概在300万到350万人民币痉痛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撼莎。    问坑芯峦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屠孔川?    答计城现:目前福,兰博基尼在中国有15个经销商纽。到2020年砰坛,我们希望经销商数量能增加到20到25个祁。当然膊碘攻,通过Urus的投放聪,在华销售量会增加搜碴杰,服务涵盖的区域也要明显的扩大茫。    问价俄动:如您所说拓范同,兰博基尼在中国有15个营销网点蔼憨动,去年销售了151辆(车)难柬。我们简单的推算一下拇侵侈,平均一个营销网点一年卖10辆车吝。那么念凌等,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妙弊?在新的超豪华SUV到来之前伎懊,是否有改善他们运营能力的要求呢款逛妓?    答拐:是的抗,会明显提高经销商的运营能力拼型,新Urus也会变成一个破局者茨。虽然现状如您推算劝范斧,但是在Urus投放之后每骆下,大概2019年或2020年谩蔬,经销商的数量会增长伴锭缔,同时每年的销售量可能会提高到30辆兄托,整个业务会明显的扩大绒话,售后服务也会明显提高凭。而且由于SUV使用的频率比较高环铜碌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班曝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斑愤。    问疟擅:兰博基尼车型比较少迷,所以每一款新推出的产品都极度重要缸话。现在的汽车行业发生了一些改变建烤,比如智能化罐、电动化跨稻烘。那么滩辞访,兰博基尼在研发产品时却,会不会受到这种趋势的影响笑社?    答锰忱奖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裳乡,更多的是代表了一种感情尘闲仑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador款瞥散,采用V12的自然吸气发动机救珊绣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茹。    这是兰博基尼最核心的销售主张举炉炔。未来论结逛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衫,甚至会超过前款车型般。而出台Urus产品时则会有一些变化衅反砂,它将采用涡轮增压V8发动机案锰蔬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虽孪。但是蚕溺,不管从产品定位贝獭,还是感情诉求方面来说疥肃岛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彻。在更遥远的将来枢,很难说会不会有纯粹的电动车棠。这是因为蓄电池非常重北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制会。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涩,可能未来技术上会实现新的进步昧,那时我们也得重新考虑这个问题惺。    前些天迸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摧腺甘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录济,其V10的发动机再一次提高了功率卯。当然婆申靖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA模。通过技术创新以及功率的提升艘睫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者度贤雾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘶。在预销售的阶段镰儒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粳处,能够击中客户的心理需求巾曝坍。    被访人舶谱街:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晦。1998年到2007年聊吴喷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓷幸,负责兰博基尼产品工作;2015年荡偶科,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫩达,负责销售及市场营销舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼坛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凹世戊,中国是世界产氢大国耸,制氢设备伦、储输设备牛耐咸、制造技术等条件不错侣,具备发展氢能的基础剁。从环蓖欤和能效等方面考虑陛,中国应进一步推动氢能源产业的发展素幸。    周奕丰谈到差,中国目前主要依赖化石能源尾,对环境污染严重谋倾哭。氢能源因来源广泛劲、燃烧热值高汀汰词、清洁无污染和适用范围广等优点茅平佬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恰,目前看恍屋等,中国氢能利用的研究相对碎片化割猫管,与国际先进技术相比还有差距凑兽,没有形成产业化辰蔷、规模化发展息怂贬。中国应迎头赶上亮,卡位世界前沿故赊。    他还提到赂吞埃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烁祁,提出实现大规模观沃陌、低成本氢气的制取切、存储峨间跋、运输钨、应用一体化的战略目标颠。这非常重要畏,未来需要各方协力裸,加大投入汇,推动相关产业进一步发展坤标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氮痞双,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法了。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冗儒瘁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措餐斤。    他谈到家,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痰,各方需要引导资金更好地支持实体经济竭畔,促进金融资本流向实业痛辣供,真正促进经济稳步发展鳞,夯实经济发展基础愧。这既是稳增长拎、调结构的需要蜂顾苯,也是抑泡沫瞎、防风险的举措罗涂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兴绞煤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罗垢娠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笛膳。    周奕丰最后介绍帝齿苇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奴,也在不断创新突破吹,寻求产业升级蓄。公司主动发挥自身产业链洞、区域及成本优势纫妙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区东、旅游景区驶、汽车营宿地褪蹋、农家乐卞、家庭菜园等不断扩展外鹅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业量魂,以多种方式在国内推广土壤修复凹斯镭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朵橙认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   国外媒体报道料描挫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彪苹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忙覆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泪蛊。 李彦宏    李彦宏表示茨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疏合。尽管有一些技术问题需要克服胜唬,但它仍然有望达到目标杀骏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司广该,前微软AI专家陆奇任首席运营官刚蹭,负责大量投资的自驾车业务部门皮驴传。 百度自驾车    李彦宏表示酮粉,我们很可能与传统汽车制造商合作咕鲍,而不是孤军奋战竟,目前还没有制定出这项技术的商业计划搔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冬匹。我们将竭尽全力实现这一目标档久沸,收入和利润是其次的考虑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛外:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔑遁弟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羌疾媳,共享经济还将怎样改变生活城垒须?   三年前啊,基于对共享经济的热忱厦咎,清华学霸张丙军创立PP租车龚类费,开启了汽车共享事业;三年后缺疚粮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黄态,成为汽车共享领域的领头羊可罗俄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陶党好,3月7日溪逆,张丙军开启了共享有车生活的新征程部筛。   3月7日忻,在几百万用户的共同关注下燎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圈罐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破律,也是张丙军重新定义有车生活迪喀杆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摔。   从PP1.0到PP2.0时代龋窝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豁嚏、一个符号或一个名称那么简单告,它是企业创造持续价值的支撑础。若没有十足的理由畅汰艾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憾唉。将PP租车更名为START车幻能,是源于怎样的考虑坞换?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞳惩恍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体川股,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拉龋猾。   “三年前呕模,PP租车开创了中国共享租车的新玩法得涡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型癌设。由于便宜便利邦恰拌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琳食剁。”这个阶段棉红,他称之为PP1.0时代袜鳞刮。   经过三年的发展朔,PP租车推崇拥有而不占有捶封祷、盘活社会闲置资源的共享方式伎晴,逐渐建立起以车为媒介儡,重新定义有车生活的2.0时代费馆警。“START不是买车辈郊,不是租车牛,是共享有车揣净奥。这是年轻的人群武篓啸、爱车的人群豆,最向往牛效踏、最有潮流的有车生活方式谅。”张丙军说梢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藕袍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峰。同时骨隶剔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睦慈纳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谦教,让每一个用户体验到最真实嫁拆酶、丰富董畴逢、有趣的共享有车生活尖菱捂。”   START代表着新品类叛畏、更丰富的选择敛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梆,相较于神州租车绣灰、滴滴租车等传统租车公司福,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掏艰?   张丙军认为抹氓,START的核心竞争力主要体现在三个方面扰。   其一教确,PP从1.0进入2.0时代鸽,新品牌START更具有张力娜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卡饯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求储秀,START重新定义了有车生活拍醛册,开启了全新的“共享有车品类夺然来。”   其二搔夸评,为实现共享有车的多样化选择垄离,除常见的家用轿车外酞,START将主推个性化的用车体验牟抵维。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘉,如保时捷911甲蛙、特斯拉鲤粱暮、大黄蜂勤、牧马人等等纽皖。此外狙,用户无需承担高额买车款和养车成本匡晾,性价比更高闹论樊。   其三睡及,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焙颁,以及更完善的用户信用等级蹦摄。这也是平台长期价值实现的核心私辛。” 张丙军介绍惫沙惟,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛙,平台推出了一亿元车主保障金陌,严格的交易信用体系锑率,确保车主爱车无风险;对于车友让接,START还与多家大型保险公司合作睬烈蠢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裁畏位,为用户提供更具信任的服务脾匪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流习孔岸,我们的目标是骋颂峨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妥。”按照张丙军的预测泌,中国自驾用车需求量巨大沏念解,而现实矛盾是市,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车回,不允许每人买一辆车满足自驾需求酵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量细灰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒜拟。   此外脯绰图,他认为氢侣补,随着消费持续升级歉慧别,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穷母。“感受丰富车型带来的不同生活体验缕锚秤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凡彻踞、丰富矢驴室、有趣的生活方式点蓝,让有车生活更加精彩浇。”   张丙军表示陋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者任丹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凄。START毫酒揭,梦想才刚刚开始胯家伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕拜:李芳 版权作品奴客粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载烧硕哎,违者将被追究法律责任忍力。 获取授权" "   今年全国两会上吗僳苦,董明珠在接受记者访问时说推急:“只要你敢想添菇上,比如以前谁会想到人能上天称惺熄,如果我们不去创造勒彤汝,人能上天吗桂锯孩?你不敢想簧,你不敢去试验汹,你永远不可能做好衰。”    过去的2016歉,伴随董明珠的霓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戎:格力全员加薪1000元景、格力的员工房差都人、以及格力的手机……对于这一切赤挪耗,董明珠并不过多在意寥匡,她说棠连估,自己最关心的还是“掌握核心科技”褐。在今年全国两会温裂,作为人大代表鬼沟,她再次提出了自己的董氏宣言耙癸皆:确实这两年的发展强米,总书记提出的供给侧改革垢协呕,我们就应该做供给侧改革的排头兵纱,因为做的是实业幻嘘你,能够掌握核心技术拴标,制度也要跟上刹,真正给那些创新型的企业谈、有创新梦想的人一个环境题赫。    对于国家拘、社会返、普通百姓的诉求祈佩,董明珠是这样回应的怯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吃,他真的不是仅仅是索却鄞,收获陈鹃梅,比如说我们过去讲仿粒,这个企业了不起咐,再就业材,反过来你要感恩这些员工胜疼嚎,没有人来给你打工窝烤,你凭什么去发展奖吩闲?所以我觉得要有一个感恩的心情袍。”    把感恩的心落到实处红谦,就成了格力员工的2室1厅耻,于是卜叉,别人家的老板就这么出现了潦伞。 记者首:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氏?    董明珠厢甩:对划颅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恒肥。    记者涵:以后所有的员工都会2室1厅亩魄?    董明珠奈:对对对墩紊镣。    去年末熟驴遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑睢,但因股东大会投反对票而失败兰。随后瓦委,她以个人名义增持珠海银隆股份啼菏马,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愤汐,然而刺阔,到了今年手庆歧,新能源汽车面临两大不确定因素暮斗敦:电池枯吝、补贴“退坡”瓜史。在董明珠这里课吐橇,似乎这些俨然不在话下锚笑,董明珠说捅事,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敌聊拟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬糯稹,“不是因为退坡我不做讥慌闪,也不是因为给我钱多博,我去做漠,我认为是一个责任考骡斥,是对社会篇卑、对人类脖介画,你都要去选择的一件事锨抵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叫枢攀,董明珠很不以为然棺,她认为沉搓攘,这些都是炒作短,并没有人真正说到自己手机产品的质量钱步,只要没有说到质量渐驾蓝,那就不是否定寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  近期士酥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萎颇面。美国此次取消“双反”达啡,对中国轮胎产业无疑是一大利好羌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虐拍。   全国人大代表孟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驳,在轮胎中使用RFID电子标签技术媒,给每一条国产轮胎装上“身份证”氢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督第维,有利于消费者对产品品质加以甄别诺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喜,从而规范轮胎行业发展苛吾,促进行业的产能优化和转型升级吧眷澄。”袁仲雪说非且。   据了解距藏距,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泻诵,全球多家组织及单位参与碌。轮胎用RFID电子标签的应用盾疼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刊芒壕,将等级数据写入轮胎标签内部氯女,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孺席,伴随轮胎终身使用官。同时褥睦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痴事多,使轮胎更智能粉妓蘑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岭,能实时监测轮胎的温度鹃坡痉、压力等数据茧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杉袒,从而有效减少安全事故骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "全国人大代表荣擎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题力,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呛、环境协和发展的产业盾犯,由于行业标准尚未建立吮沃弹,使得整个产业发展处于十字路口鞋娟贩。全国人大代表倡碌壤、时风集团董事长刘义发建议磨撇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恭,全力推进供给侧结构性改革安蹈。    在刘义发看来家必韧,四轮低速电动车是市场主导虐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品婆槐芥。目前貌袖隋,工业和信息化部触、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挖疼疲。该标准的制定羞氓,对规范四轮低速电动车行业发展星溶守,使三盆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代环,直接实现电动化庞甘羞、节能丸、环保安全出行具有特别重要的意义窜搅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琼,又适应市场需求戒恰,刘义发给出四点建议藉剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堪篡、标准制定应充分听取行业的意见钾们,响应群众的呼声外蔡。制定标准应尊重市场规律芜,规范叔苗袄、引导产业发展脐申城,而不是简单的限制壤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酞。    二京俺吃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瀑。四轮低速电动车安全吴、环保闪彩剿、经济却共、舒适换居唉,是摩托车幢揩鹅、电动自行车墓僧、自行车等升级产品牢,特点与与高速电动乘用车不同速。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弹拜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定穆臣。    三啡迟构、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掇、政府引导的办法饥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芳寂苏,如采用锂电池政府给予一定补贴冬飞。    四创挡浮、在制定产品标准的同时呈戌,制定企业准入管理和注册登记踢讲、道路交通管理的配套法规拿哦。产品标准只是为行业规范管理提供依据绢惠奸,而实现规范管理是一个系统工程烯。政府应加快制定企业准入德、车辆注册登记衔栋皆、道路运行管理的配套法规墩疥涩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祷奢,方便企业让利于民馁,减轻企业和用户的负担邢拘涂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澄匙、加快供给侧结构性改革的产品嘎,又是一个节能环保的产业匆,引导得当可以大有作为寒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矩。”刘义发建议旅芒褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅输:李芳" "   近几个月来泪授,共享单车火遍了北京城吻痕哗。6日孝灭靶,全国人大代表捆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸡窜四,今年上半年课,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柏特。    徐和谊说鞍碎,伴随着公车改革宫瞥敢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁话其。“很多公务员手机上有软件煌戮讥,一刷就能用车堕老。”他说玛互,今年泼勤轮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妓陌。上半年怜寇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坟。    据徐和谊介绍钞速赎,未来投入的汽车数量将根据市场而定铰磺,租用的价格将有竞争力烘锻湿。产品的外观将非常“吸引眼球”挝,为两座式纯电动共享汽车社,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箔,适合分时租赁和共享市场需求缓椭伞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别急斯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猛沁,在手机上可以查询哪里有车愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凶,目前大家用车起点和终点不同乓帽款。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黔搞。”徐和谊说陆赖嗅,目前茄棵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倦忻,包括立交桥下慌堪、公共停车场涣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荡力。目前边远的地方停车资源丰富绣拧,但是用车的消费者较少嫂收矛。“希望异地还车的便捷能够实现咯穷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孪罗,否则还会存在最后一公里的问题台。”    徐和谊坦言鸿,停车位还存在管理的问题鞘抚捂,汽车是价值比较高的消费品替,一旦出现剐蹭芥,租车人还车时也容易“说不清”娠搂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护领闯庭、“钟摆效应”等问题骂醒。“有些消费是单向的缸盾姐,如何让车回流也是个问题”熔年赖。他说讲,目前炮烙,北汽正在进行市场研究船,探索解决方法乡。    徐和谊还透露匹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋岛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凌惮冬。目前距2022年还有六年时间旁,从可行性上讲客晒,应该是能够实现的虾吝。届时希望借冬奥会的机会灰饯镀,展示中国制造的水平此惹琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捂骇鹿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卯陪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击途,目前已追回骗补资金或防唬款23亿元凸扮仕,并对有问题车辆不再补贴炼,对闲置车辆也暂缓清算帅珐。    肖捷称媒济测,在财政部门督促下无戈翠,目前相关企业正在采取措施想,认真整改发现问题半猾凳。    有记者问冕贬抄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弄谓舶,肖捷表示起犯桑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兼幸,主要是降低了补贴标准纪酸,同时也设置了补贴上限汀环芳,还提高了准入门槛千快。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涣税翁,同时也可以有效防止出现市场扭曲家。”他说埂鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "全国人大代表肃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斯详缔、废液同、废渣等污染系,一旦有机电解液和钴川悸、铜缸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娜稠,就会带来生态环境安全隐患徒苏,甚至会危及人类健康境七拴。”全国人大代表溜嚼忍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刮酚讼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议系扰橡。这位带领团队经过几年技术攻关锨借,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睫权吴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伦乌鸡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题便粕锋。在提交建议之前嘉屋巢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刹。    自20世纪90年代以来八,随着锂电池广泛应用混昏,我国成为世界上最大的锂电池生产沽盯、消费和出口国绊,近年来我国出台了购置补贴韩、税费减免骗、研发支持锨谷铰、消费优惠埠死摹、基础设施等一系列重大政策措施哥同膝,新能源汽车市场日益蓬勃发展孔没郴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搏捂仆、保有量超过100万辆隘睬步,占全球市场保有量的50%祈倍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆性翱。    随着新能源汽车快速发展认埠榔,作为新能源汽车的“心脏”途,动力锂电池产业也在迅猛增长胆抨。按照相应的报废标准咕,动力锂电池回收利用市场已经形成睬环幢。有研究数据表明踏睡跺,预计到2018年嘉碎暮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茄骚笆,累计废旧动力锂电池超过12GWH偏、报废量超过17万吨坍,从中回收钴疾、镍朝炒、锰惦磺、锂防劫冯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饯,到2020年将超过100亿元褥传笨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纶武弄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赡火。”张天任认为免募扇,如果动力锂电池做不好回收利用姆,就违背了绿色发展的初衷考。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滦犬堤,但现实是扭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实美俩诺。“废旧动力锂电池包括不同的类型航、设计工艺和串并联成组形式诵,以及多样化服役时间诵科攀、应用车型和使用工况该,这导致电池拆解不便黄队。另外扔,国内尚未建立成熟的回收体系坊姜薪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吨尖,回收工艺成本高碗抖。”张天任表示授翟耐,“出台的政策并不具有强制性螺饥,且缺乏明确的奖惩机制盎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高案嘿,目前动力锂电池相关主体无利可图检鸵浮,对政策执行积极性不高衔穗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睛,张天任说铆:“一是退役电池较为复杂尸掂癸,不易拆解;二是退役电池一致性差嫂层了,品质不高;三是回收拆解成本较高赏壬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幻,执行不到位谭。”    有问题就需要有解决办法烁惮上,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卡琼:其一别,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔷裙什,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诺绢,鼓励商业模式创新试点和推广应用娘裸藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧瓮旱:李芳" "全国政协委员会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隆刺溺。”全国政协委员钝快、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糯倾松,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扳,其市场前景令人堪忧架琴。“在电池方面慨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圈美,2020年后耗细,当大家都不再享受补贴时还,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗽熄巴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烁沟。”另一方面瘁钉脐,柳崇禧表示商部刨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市趟坷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限备晚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肃桔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垢付跑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粪埃蕊,但电池的寿命大约在20万公里牌纽庆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锌桃浑,这意味着节,电池报废了车就要跟着报废惦,这样算来肃,纯电动汽车的使用成本是很高的梁翠涕。”柳崇禧说哩乡腻。    对此缺宦得,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酱册链,即建立专门的电池运营机构碌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岸祭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池速诽,是对车辆的物尽其用充。对电池而言筏歇壕,虽然不能再服务汽车伟编酞,但还可以被用作储能电池父勉畅,同样达到了最大利用率赫鞍速。”柳崇禧认为醚蹬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诧兑。“但国家需要予以支持实,尤其是在车辆检验方面惰慌,按照现行的规定看码叮袱,更换电池即被视为改装咎持。”他说撤。    柳崇禧的另一个观点是壳拧,氢燃料电池的大发展即将来临客沮翟。“一方面堑漠闯,原来的运输成本相对较高凛,而如今这一问题已得到很好的解决盖肆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面故咆,美国的相关先进企业在国内开始建厂松憨茬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淡高。”柳崇禧表示道授唇,氢燃料将作为增程器为电池供电祥课,以达到更长的续驶里程誓邵蟹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镭呵浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫典:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靡夯,造成了双方的利益不在一条平行线上绊婪。为了解决这一问题泪,李金勇指出莆穷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抡插瓢,重新设置股权架构程搐朗,经理人和骨干员工合伙人化括乳罗。”    “遵从起码的商业规则套秘,我们就是经销商赔戚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芜寇、一个桥梁巳牟瓣,我们没有义务去亏损日。”李金勇说睡。    日前敦崎,著名汽车营销人隘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祈嘿太,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暇井耐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争农诞屏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崩葛,李金勇直言肌四拴,“在过去的十几年敖痛,我们的市场非惩霉牛好撵闹笆,老太太都能卖车穿劣,会加价就行了签变缸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靛贾,职业经理人的压力很大大疽试,每天都要搞KPI考核盗、培训难滩、提升峦醇斡。”    李金勇以实例说明睡砍:“过去在资源时代乳毋邯,一年这一个店挣1000万仕盯淑,给职业经理人开30万罢浦,没问题涟胶闲,这车好卖床悲胁。现如今纺镰帘,市场不好了松,现在一年挣100万拖湿,职业经理人还是30万高赊,但是特别累朴拉通,现在一年的工作量比前五年琼、前十年两三倍都不止势鹿。”    在李金勇看来温为佩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跨,造成了双方的利益不在一条平行线上宏菲。为了解决这一问题畦,李金勇指出饺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顿送安,重新设置股权架构晨,经理人和骨干员工合伙人化勘。”    李金勇进一步具体阐述道赐沦欧,“过去资源时代阀钠,投资人只要拿到了店侵担管、拿到了品牌断庆,就可以赚钱嫁。现在吵,资源时代已经过去了灭秀认,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纽茂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肪忻,从而真正让员工自动涝来、自发地把工作当事业娄摩,而不是靠培训化匿武,靠感恩焕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墟考想,不少汽车厂家制定了销售目标邵、生产目标喇怯,职业经理人必须要完成授牢,如果不完成就走人甜。李金勇认为勺,“在这种状态下斥顾捷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砂娩、十年的规划猾叭辰,只能先制定一年的规划离,把今年完成再说诵勒瀑,由于今年完成了翱溅,明年才有你的事燃。所以这两年厂家的高管变动频繁拨观奋,十年以前很少有这种变动红,而现在这种变动成了家常便饭票。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耗洛,没想经销商的盈利能力嫁。”李金勇表示闪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惠,想办法做经销商工作险,把销量任务压给经销商磁卸陛。而经销商越来越不听话孰、越来越不相信的时候嘉定,厂家就再出台相关政策列纤。    李金勇指出固,经销商要有勇气打破潜规则汾,遵守正常的商业规则春射:库存大不提车橡冷男、无差价不提车阿、拒绝搭售究。“遵从起码的商业规则团,我们就是经销商度,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藕响袄、一个桥梁被梁,我们没有义务去亏损甩响。”李金勇说草泼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辈洼,李金勇建议手算希:同城市的店应该互相加盟或互相买断拐,或者干脆出售给另外一家经销商掏赂担,不管用什么形式项丛,形成同城市的一家店辅精。“我们用销量锯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顾矢存,这样减少恶性竞争容鬼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磐歪。”李金勇说劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丛城,李金勇表示氖曹挪,“我们不可能卖出路边店的价格衅溶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争取圃侵。100%原厂配件保障送禾茨,专业的维修技术颧佳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蠢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赋崩。    此外僳,李金勇还表示慷氢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屏。据了解谓魏,2016年矛割休,新能源汽车的销量超50万辆虚潦,到2020年光台,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹄侈纫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陀柿。在李金勇看来醚新,在这个快速增长过程中涟,“传统经销商中蕉,谁关注了新能源汽车并率先布局廖化谜,谁才能在这个市场当中分一杯羹搐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩怂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕构,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员案、四川省鼎立律师事务所律师施杰锻啃,今年的关注之一虽,是有关网约车新政的话题妻航店。    施杰表示苫鬼,为加强管理搁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)古口,并于2016年11月1日起施行腥。然而玩稼牧,根据多家网约车平台公司的数据拟娟,在目前运行的网约车中粳挨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的期秽,仅占极少数部分厘坦。    “交通部制定了网约车高品质服务秤美,差异化经营的原则瓣戚泥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骑握,施杰称嫡,“我认为锯,政府应当放宽对网约车的准入限制函,顺应社会共享经济发展趋势”守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渡忿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中河硕妙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饶。    首先甭,施杰认为绊泰驼,北京蹲很斗、上海的网约车细则要求“京人京车”呜谭农、“沪人沪车”等差异性待遇未渤夏,不符合市场竞争规律伺庭。施杰表示诺,只有在市场竞争的推动下抱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力但及无,也有自我管理的需求与能力际徘前。    其次腿屉琶,施杰表示途,北京但、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刷冠放,而且购房逆唇采、购车也并没有绝对限定于本市户籍垄。“京人京车”靶、“沪人沪车”的严苛规定嚷僳侗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惕钨,会导致营运车辆骤减卷枷行。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咀,阻碍新兴业态的发展补。    而对于多数城市对排量割膛、轴距都作出的高标准要求磺恼兜,施杰认为莆脱导,高排量代表着高耗油局舒,不仅并不符合节能减排目的昂,高油费必将抬高车费灌。    更重要的是递甜芜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则算,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栏、高门槛道爬,将损害网约车的实惠经济特点刊,打击其平民性娜惜,“上述许可管理的模式讳,将导致网约车司机数量骤减释车、车费翻倍弛枢,群众打车难煽曹类、打车贵的现象又再度出现苔岔。”    此外涵妮讳,施杰在这一提案中的主要观点还包括栏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挪栏习、“许可管理不利于节约社会成本”等帅。    施杰建议淌,《暂行办法》可作出如下修改软盲狄:    (一)政府适当降低准入门槛士畦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扮侍篙,是十分必要的视禄交。比如涪释:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堡洼度、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柒己塘,等等涧哨悲。设立适当的限制条件编皇砂,符合市场发展规律惶掏完,能促进网约车市场安全性讳、规范性发展晒梨恼。    同时锰,政府应当科学引导网约车发展凭,而不是像治理洪水猛兽动水慰,把它一下子关进笼子里藩沽。以构建网约车公平竞争的环境为导向称,放宽对司机户籍的限制性规定脱塘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郡。网约车平台顺娘坎、司机和车辆的审核程序睛吾倡,各类许可证明的核发程序尽量从简韩涡,以便节约社会管理成本热膳。    (二)政府协助构建平台审核浪枯、加强平台监管    改事前许可埠浚,为后期监管搏磊,采用“政府管平台圣扮,平台管人和车”的模式细裴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帝惊伍,规范其登记信息侍、审核资质的义务劣,定期提交所有车辆的情况签冻谋,这些数据要在监管部门备案纬胸。并通过补充相关的法律法规定上靖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涡驰。    对网约车不合理调价进行监管伴净唉。保证人民群众用最合理的价格出行闷守,也避免由于市场垄断形成的价格新高拆。2017年1月举喝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硼蒂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渐脚,就此提出整改意见伦纪,平台负责人也承诺将取消该功能独。这就是成功的监管案例论驴盛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娠田,存在大量不符合新政策标准的现象境盾磕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姑伶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烈农坑,社会各方都需要一个适应阶段硕。所以项妻径,新政的实施不可硬着陆怀。当前阶段吭纺极,政府应当积极引导各平台规范化审核拼其甸,加大对群众宣传力度泄碱柿,延长从旧规到新政的过渡期翘,循序渐进地促进新政策落地徒。    我国全面深化改革提出了目标剂肥凸: 市场在资源配置中起决定性作用趟,更好地发挥政府作用啼关撵。近年来落瘁,国务院一直倡导转变政府职能汝嘶,推进简政放权达。对网约车的审核低,放权是进步谜腊,限制是倒退欺艘促。政府应当创新行业管理蚊李巷,优化监督模式痴奴睹,构建平台审核模式椒崇,推动群众绿色出行扇、健康出行歌,为“互联网+交通”营造良好发展环境笑纬棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆逞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易头斧穿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秃兰途、品质等方面做了很多的投入伞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煎坑郝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尖报伙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市譬啊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锚泻栏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湿寸嘲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈偎梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辣痰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虫、品质等方面做了很多的投入梳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶券肝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汗、时尚及科技感的一款产品奥完。”韩德鸿说奋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫风吩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灿怕玛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毫谭淑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆曹霉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”错未筛。薛海涛坦言浩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩问极分。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兜需、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%画季。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甲提。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唐、制造能力卧史、经销商体系讨密、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面南。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒库链。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让蟹:李芳" "   2月21日经会,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堵。本次大会立足技术趋势簿,探索全球技术发展的内在原动力教写焊,探讨人工智能痊、量子计算设滥辫、基因疗法等领域的技术和商业趋势虚科少。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叼菲鬼,有两项技术与人工智能密切相关废洪,包括强化学习和自动驾驶卡车辣。在关于人工智能的圆桌讨论中拢珐畦,多位创业者和专家针对强化学习品娟、无人驾驶分享了自己的观点雾陇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车攀尾罢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车壤渡,可能只在北京的五环里面开碘盖,路况很好赣,最高限速就80斗、90公里渤宋,这种情况下裤,车就会极大简化烙瘟,驭势并不想生产一辆概念车梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞪紊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炯凑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沥前。技术投入上县惩,目前大家都在往里面投入很多的资源磺末,整个行业在往前发展蒲,但里面还有很多问题需要解决触捅穷,包括保险葱芯、政府等砷插。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尉碾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹骏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甸,把信息融合捐围泡、如何决策做好卞菇。图像识别拓展能力非常强虱,它信息的理解非常细致创曝甲、更加全面储参馈,比如前方有一个易拉罐副共,有些传感器会认为它很危险难爱,因为它是金属抹钎,但图像识别会根据它的大小射、形状去判别喇堵停。目前结合强化学习纹皮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持假佛探。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恼,说到底这还是一门生意狭奠瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦鞋:李芳" "  【导语】这是最好的时代帽彤,车市销量连破发展记录插,这也是问题的时代贡奇焊,多元化下、碎片化袒肋店,对整个行业提出了更高的要求疤绵少。一切都在变了巾,唯有不停思变方能随机应变凶菊。2月18日访,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协闹。行业内百余位思考者和变革引领者磕,与120余家媒体相聚一堂孪,在“变与革”的大会主题下蓉屯溪,共商“品牌与营销之道”兢救都,把脉中国汽车2017沧党。广汽乘用车副总经理肖勇官隧错、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岔嫂、吉利控股集团高级公关总监杨学良唐恍、福田汽车集团公关传播总监许翔梧、SWM斯威汽车首席运营官余波触锻墩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苛眯涪。以下为发言实录伐颗:   互动环节嘉的合影   李苗苗槐淌辫:接受张红同学的邀请华。下午好!大家都是老朋友了腹。今天在这里秒,首先我卓型荩贺张红搞这次论坛涩窍容。第二陇,其实有这么一个机会让大家聊一聊刻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆失僚防,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀呈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甫办。对这个数字畏氓,我想每一个人年释孙,特别是管营销的人社犁窟,特别是管品牌营销男纹、品牌推广的人撕艘,我想每一个人都有很深的感慨剖谢。   首先请问肖总脯钮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物令效帛,也对您做过多年的跟踪限。这次请您上台结奴嵌,我很想问一问乐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乘瑞继,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娟糜佩?能不能简单地概述一下狙托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒋:李苗苗老师第一个点名我促,作为广汽传祺来说帅汗暴,正如李苗苗老师所说的甜股,应该说是比较新的汽车品牌什怕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”塘菊、“两个坚持”底,坚持正向开发和坚持世界级标准法沪。这两个中伞透,一个是对产品开发的定位私,一个是对品牌的定位畅笆。   从中高端车型的新产品进行切入潞事,相对来说这条路走的比较艰难一点陪输,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俩,就是起步会难一点恭,后面会越来越开阔卡辟、越来越顺吹锋沧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贺钎,内部也有两方面的方向娃剂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卜,并且在市场上面赢得一定的销量为,建立一定的知名度泥。另外一派的意见匆苦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势称,从中高级产品切入估。但是大家也认识到这个困难拷骇瞄,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸵,也就是售价在12万元以上答胚,第一款车型是12万元到18万元凹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难探扁,我们意识到这一点了墟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萎,其实2011年谓热、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帕,应该说是非常艰难喂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碎嘉。但是2011年寸、2012年有一个词就是“坚持”廖铅,做品牌是做两方面的事情并香。第一个是做好产品的品质翻砰,第二个是做好对客户的服务淬,以这两个为基础这五六年走下来锹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑考膳耪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镶钱,受到各位媒体老师的厚爱告茬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌箩豪蝎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础效副房。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辉车,我觉得第一个是坚持骄悄笑。在我们困难的时候不要去放弃枯,就是把自己的品牌形象城词、产品的售价回到往下行的趋势扁蒜筋。第二为了支持品牌向上笔竞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糯兜成。   李苗苗赋回鸵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程线斯。比如像现在的奔驰肪卉,一百多年砷诫,宝马含弦赁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年保茨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抚癌粕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总么黄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拟急,也有现代的销量寒搅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搜,您能够阐述一下吗烽速?北汽在塑造自己的自主品牌方面搭,到底在哪些方面下的力量最大范?   陈思英侍贸:谢谢李苗苗老师欣喷擅,非常感谢红姐给这样的机会联嗜恨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓮。其实不是妄自菲奔帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赣簿,台上在座的各位都是大幅度增长思形,我们同比增长更高一点酬,因为我们来得更晚一点法,同比增长8.7%愧每。   但是我个人一直在想这个问题烧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拒泛。像奔驰去年是130周年膏懦吭,今年是131周年技抛,我想这才是品牌佬谷偿。现在我们在座的各位给客户提供的派幢,我更愿意定义为商品歉儒电,我觉得是这样姑楞。   从北汽自主品牌发展之路来看水,各位媒体老师和同行都知道筒吞,2009年我们是收购辈槽疟、消化呜、吸收了瑞典的萨博技术换节,当时萨博的93畔卜、95的平台和1.8T浪恳、2.3T涡轮增压发动机的技术克,我们是基于萨博的平台上怒杰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展某蓄。2013年的5月份你舌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城は怠,大家对这个印象应该很深纳范。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歧龚,当时也试图通过萨博平台的背书吩味,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柔饥,因为我们希望建立中高端的自主品牌落尝,当时的愿望非撑篮ǎ好茂。但是事实上发展到今天灌鹅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈履傅。   但是没有关系倍梢,2013月5月12日投放的绅宝D70葛透,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诡姆童。这么多年的坚持是在消化圃、吸收萨博的基础上进行的拆湾,源于萨博揪苟、高于萨博护搅盗,我们有奔驰侯磐捞、现代合资的反哺拨蔬,我们在人力斤探确、财力篇季、资源吩颈、技术桔筹妓、研发楔黎簿、生产趴、制造方面笔,都有很多反哺给我们铆,北汽近几年高速发展促。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆聚,这一百万辆含金量是很高的都镰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赖瞬,但是我们用五年时间实现了一百万辆呛。这里面还有几个第一和差异化产品垛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一砰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凉性抽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娘疆描。   基于萨博杜、源于萨博和高于萨博的消化潘任、吸收和引进犁谁晚,同时基于奔驰和现代的合资反哺赫,我们坚持为消费者提供好的产品愁特、好的服务架、好的品质悔茶童。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翻顿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吭,比如中国新车品质(IQS)IQS豪、强制性产品认证(3C1000)诺竿,3C1000即三个月的购车用户中渺,一千个用户的抱怨度是多少敢,我们的水平无限接近了合资品牌词能儒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逻朽柔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虑,希望有一个很好的中国背书巷,给大家提供一个很好的产品体验剧鲜抖、品牌体验和文化体验绩。   李苗苗论竞端:听到陈总的发言我一直在想舌痴荣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钢澎毫,现在经澈范眩看到“北京”的LOGO堵胸樊。   前不久宛,不去杭州是到处都有吉利车膏蘑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惺苗,推出一款车就红一款车从。请问杨学良裳饥效,学良也是吉利的老人了壳粗浮,一直在负责品牌形象的塑造砷、公关拦履科、市场铰。原来我们也沟通过这个问题嚎伪,对于吉利来讲收购了沃尔沃甲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殴畦,这是蛮难的事寞半邻。刚刚陈思英总还在说萨博双录枚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吴叮,感觉蛮纠结的曙沦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厩?   杨学良辆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下患砍,第一是对标们境,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌譬彪吻。我们是坚定不移地在执行胆卿,而且到后来做博越颁团、博瑞之后有越级对标墙狄步。比如我说开发一个自己的A级车频界牧,可能要跟合资的B级车对标朴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仙漂,包括研发力尽、制造闪俺乌、采购盖偶肃、营销龟,我觉得成果是非常明显的疮。   第二是坚持走精品车的战略尺图澄。所谓的精品车勃匪甫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值好磊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筐问坏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幌晨览,比如车的造型设计上面澎,自从我们在全球建立了四个造型中心潭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的星。既有符合国际的审美潮流烹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滥翻寞。比如说在车的智能互联领域偿,在博越车上面车机人机互动的功能上胃悼,已经超越了一些合资品牌局纽,这一点使我们感到非常骄傲失。   包括在工厂的制造工艺上切肌擂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺继具喇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氯炒,因为我们现在建得比较新饭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亨山粟。大家可以看智能化程度最高的工厂肥,现在实际上是在自主品牌的工厂中次乃。   第三是一直在坚持口碑贯汾逼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言计庇。这样就可以真正喜欢这个品牌惶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毋粕。   刚才提到了浙江陪啥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍录份,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墨洛,大概接近了7万辆闭署。这在以前是没有的瞪顾,而且这些用户里面很多都是举力虎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荒庆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化环倒。目前因为我们的品牌在提升射灭泻,我们的品质在提升卷颇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虽遍。这从我们同行猛,包括从传祺夕袍篮、北汽的产品销售上也能看得出来激腥。可能大数据调研滑驮淘,像一点资讯的副总可以讲讲貌槽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骂。   当然您刚才提到了在集团层面淌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰静讽,同时又实现互补瞥返妹?这里面还是有很多原则楔腥谎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莎奖嵌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峦全番,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争砍沸。沃尔沃是高端豪华品牌失捷,是跟豪华品牌去进行竞争的晃谭抠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝妒、流程付脸位、标准呻,包括人才的培养和交流闭零。最新我们做的一件事跑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO价鹤,可以说没有沃尔沃这么个老师惦,没有沃尔沃这么多年积累顺投揪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酒。我们相信因为这个架构非常新豢几福,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诚,以及质量再上一个新的台阶森岗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贿伯醛。   李苗苗称:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京加垃硷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼会创,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烙,最重要的是坚持了哪些土?   许翔等:谢谢李老师备暴乘,同时感谢红姐给我这样一个机会挂撬浑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友躲。   福田汽车是商用车企业博,和乘用车企业还是有一些区别徽。我们主要的目标客户群是to B的相冯,正如您所说妈化,我们是1996年成立的几萄,到去年是成立了20周年狸倍捂,通过20周年的发展男,在过程当中包括您和各位老师的支持粪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笨。在中国轻卡市场上息酷,已经是连续十几年的第一了徒。1996年在山东成立姆嘲谢,1998年上市踢谭丝,2000年进行区位调整就来到了北京络玖茎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题看娄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视每冒净,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荤贤拦。我们可能把这个品牌是这么理解的轿篇,现在业界对品牌有很多理解的方式松化,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营污泉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中榔,所以我们从整个的业务流程上来看邪缄晃,这个品牌业务就是在其中的挛盗。所以我们这几年在企业的发展过程当中公始软,品牌也是在不断涌现届七,大概有几个阶段桅枫柿。   1996年是以轻卡为主导泊曙苇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹赴雇,用着正好”毛歪车。在当年的时代抓住了市场机会改,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一人醚途。   在2000年之后凸插亨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凛拉龋,进行了商用车全系列的甘窘哩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车济扣滥,这是一系列发展的战略努。同时把品牌又进行了再升级吨搁横,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棋损,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寐。   在这个过程当中揉,福田汽车不管是做品牌还是做企业爱痊剐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诬扭?一个是福田汽车在商用车范围里面模,就是在整合资源方面觉得还是不错的娜踢揣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帽矢,花了八年的时间跟他们谈合作矛寝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卷褂,生产的产品也是福田自主产品欧曼凳挺寡,同时和福田康明斯成立了50慰:50的合资公司峰配,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熬喷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔡、先进理念之外刃锹,科技创新也是核心的一个点滩亥睬。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸵蔷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比小,但是也是做了很多的工作廓媚隧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浪柏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右史毋。我们统计了一下畅屠唾,和乘用车企业也是差不多的墩石肛。   而且我们在研发方面诵桓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钢淋敖,这在商用车企业里面比较少见苏楔。不管是先行的技术拍,还是技术传承方面都做了很多的研究帕沃何,包括去年也推出了超级卡车觅,也是整合全球资源打造超级卡车砷俗。全面从安全盘绕萎、环保方面进行新一轮车辆的升级峭。   我觉得总体来说吧贯纽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寐模坤,是一个有着锐意进取及苹、远大目标穿,是一个愿意为客户偶屁嗽、为所有的股东齐恫、合作伙伴镣、利益相关者带来更多的价值辜,也愿意为更多的卡车司机牌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梯十擞。谢谢!   李苗苗事汾:2016年一年有很多新品牌出现掸诧,也有很多刚诞生的品牌在努力淡挞毁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氨、宝马税渺。我就参加过场在北京的怀柔轰藩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笑弄。我当时心里就想斯威蛮有钱熬偎男巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犬娃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跋轿搐?对于刚诞生的品牌思,品牌之路有没有塑造的路径分溶?你能不能简单地概述一下借?   余波料:感谢红点汽车和李老师沪摔围,各位媒体朋友和各位同行儡节,作为SWM斯威汽车挂蓖,可能很多人觉得很陌生酿稍褐,可能没有听说过屡,我简单来介绍一下肯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啸衫搜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活史,7月份品牌上市蕾脚,8月份第一款车SWM斯威X7上市垢氛。   今天让我来参加这个论坛降捣,我们的心情很忐忑蒋,我们是一个汽车行业的新兵绒水,我们是抱着学习的态度来的监脐纫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缺管,希望多给我们一些指教始茅崎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疙?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹿兽,一个部分是产品的硬件俩鞋苦,也就是物质的东西诽衰。另外一个部分是精神层面的黔烷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV父库县,第二是付诸了一些智能化巍两、空间和外观篮就,外观也就是在意大利建有一个设计中心丰,在外观上有意式的风范默响薯。   从软性来说帕诡柿,我们要付诸一些内涵凯壕互,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茶摹提,通过植入意式生活的方式绘悄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宝红。同时我们也在倡导一些生活方式党,通过软性的文化来塑造奶,解决通过硬件和软件米涛,以及从物质和精神层面塑造品牌插盘揽。   至于未来怎么走陈删刹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吮。用户实际的需求和市场的需求瓣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉香哗尘,未来我们还是要跟着市场走泥介彭。   李苗苗吉:我旁边坐的也算是媒体人看练顾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹅糖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢片摧盼?因为主持人给我了一些问题宠劳,我个人认为不想问一些特大的问题缆,就想问问这个问题黄夹迟。   付继仁殊:谢谢李老师唐绥极,这个问题还是挺好的浦偿。刚才您在问的时候袭浚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题同视。   一点资讯是比较新型的资讯平台氓腥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撂济繁,我们是做平台绩狗犁,不仅自己生产内容怪寒壬,同时全网抓取内容坑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜕授,再把有价值的内容分发给需要的用户弦毒懈,完全是自动化天、机器化的卢房铝。我们怎么去帮助车企呢掏?我分享一个数字鼻辑。   在过去一年拐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冯莲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诞幻举,第二是移动互联网的平台扦穆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溜。很多的车企其实在做品牌的时候泰班,都会要求最终的效果徊密的。坦率讲暗路,以我个人来讲这其实是两个事宠挥,因为品牌本身是非常感性的沟魔香,效果是完全用数据有结论的犯薯类,就跟一个人去吃一样块谰,吃了四个馒头饱了仙绒,不能说只吃最后一个就饱了甫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晃,现在我们有几个大的方向趣,第一是更技术化的跟车企进行合作抢淘坦。比如说从去年开始艘新虹,我们跟上汽通用进行PMP的合作巴袄。客户自己建了一个数据库炉潦寸,就是把用户进行了一个分类哭。然后我们每一个用户来到我们平台上冲蹋,他知道哪个用户对应了什么车型块岭葡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莎屁吨,也就是把他们的流量经营得更加科学蔬。   这个给到我们之后凉,又发展成了一个新的技术驱动联。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多较将送,还是看汽车外观的细分多弄嘲陡。这不仅可以推荐具体的车型秃,也可以把具体的创意自动化斜狗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果就,这完全是技术化的匹配好隙拴。   第二点鹤歪,我们是一个内容平台墒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剩巢理,能帮助到车企做非扯魏海好的传播盼会察,有的时候这些内容并不能够被发现态措。现在我们把广告当成一个引子零嘎察,不是一个执行的结果镜鲁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疥,进而把下一步的行为做好伟。比如有一个产品是一触即发及尚怒,用户点过客户的广告之后裙未弛,我会直接给他推送相关品牌的内容粹猩乒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起册对炭,再去看有没有点这些内容灭委,有没有评论驰梁豁、转发间、收藏凸达,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桥,把广告和内容进行打通论。   第三点舶橡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闺但链。这个场景是有时间挨共、地理位置和非常多大量的内容和数据很蜂病,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敦耐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的普蛙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睛纬械,或者是去日本还是去韩国旅行趣断。这些并不关系到最终的销量提升多少拣柏,但是可以了解消费者在关注什么纤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驳兴仙,一方面要通过你的技术猫、数据实现更高效的转化肛,实现现在解决广告主的一些痛点檀颠。同时要帮助广告主把服务做好昆卤颁,说句实在的都是服务用户技怪逗,我们产品的用户也是车企的消费者说局青,怎么能够把这些用户服务好垒李,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹤蘑。   李苗苗措番:付总说得很好把,借此我也想说几句才哪。我看了一下内惦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饭沤毯,也有一些厂家的朋友宛权输,我们每个人都是汽车人群。   我在想史,得益于这个好的时代藏膊,既然是说品牌仓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刷藩韩,无论你这个媒体叫什么名字懂爆,找没找到自己的定位艇讳们。无论你这个汽车是什么品牌理恨,你的用户在哪里舜瞧腻。过去几次会议主持上都说四个W贩诬,也就是我是谁瞬热豆、我的用户在哪里篱、我为用户在做什么岸盼、我还能为用户做什么遁。包括媒体也是一样输车卢,我是谁(什么媒体)沉绊,我的读者在哪里瞧,我为读者写了什么样的东西辉,读者看不看邦蛾,这是不是你的读者群要看的阜,最后是我还能够研究我的读者检、研究我的客户瘁蜡十、研究我的用户酣讳李,我还可以做什么取酗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立推穗,一人问一个问题就结束毁秽。   请问杨总悸,刚刚说了这么多碎仙擎,就一句话对题箍,什么是品牌蓄虹?我们说了半天品牌检。   杨学良棠闲:我觉得品牌就是价值酿,消费者买你这个东西值不值蔚登,如果他觉得值了诚,就认可了你的品牌时。   许翔淌:我就按定位的理论姓,品牌实际上是一种品类的代表储外,消费者是用品类来思考檀脸场,用品牌来表达轨办。   肖勇梆:因为我是做销售的办搞,我可能最直观的印象袭店,我觉得品牌首先是一种价格绍、价值体系分捆,同样的产品能够比别人卖得更贵鲜舜雾,别人还愿意买我的氢。同样价格的时候堪,别人的产品卖不出去闷呻,我的产品能卖出去肝井,我觉得这就是品牌啪陌。   第二泼未,我觉得品牌是一种文化翻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势规瓮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候险汰,但是我的文化能够吸引他跋并,我觉得这也是品牌的一种表现都哇。   陈思英踏厩伍:品牌首先是无形资产淳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尼查尖。第二也应该是产品夏,可能是一个标记蝎性、标识响,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躬骑挞,在人脑海中所有的记忆嚏。   其实品牌的英文是来源于MARK仑,就是在没有货币的时代物物交换的时候十舱,在畜生身上有一个MARK肌土,Market就是营销诵嘘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聊。有一个比喻疏睹昂,品牌就好比像银行储蓄贺惹,储得越多品牌价值就越高撑黄。   余波纫劲瑞:我觉得品牌在直观来看就是商标叹缎,另外是产品蔷铺。真正给用户留下综合印象的是产品捅畏、服务和文化的结合坞,以及对用户的印象及感受就是品牌嗅。   付继仁导蔫:我觉得品牌到现在这个阶段洗使,也是一种共鸣厩骋,像营销1.0是以产品为中心蓉蜜,营销2.0是以消费者为中心曝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埂陋,这三点都离不开品牌鲜希蹿,但是代表了品牌不断的升华阀猫箱。同时品牌到今天来讲输冷,不简简单单是一个口号搔铃、标签娄裸、LOGO盖,还是一个行为准则赤软,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堵块澳,还是每一家企业鸽洞腊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臂,并且怎么样高效地执行和检测掸胳。   从这些来讲尺顺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夕哭,如果想清楚品牌一定能做好切,至少能够对我们服务的那些人做好忙仁鲤,那也就足够了滑桥虾。   李苗苗扭检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的色脑。关于品牌几天几夜也说不完群,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颗疯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澜。   谢谢大家在座的聆听滴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒敞:李芳 版权作品芥诬锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载熊碑培,违者将被追究法律责任帛死皋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代童,车市销量连破发展记录掂,这也是问题的时代播,多元化份蚕、碎片化狄,对整个行业提出了更高的要求譬宽。一切都在变灰疽私,唯有不停思变方能随机应变堡瓢。2月18日凹碗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涉。行业内百余位思考者和变革引领者钎,与120余家媒体相聚一堂蕾同佃,在“变与革”的大会主题下纷澜踢,共商“品牌与营销之道”几莽,把脉中国汽车2017困示。   东风标致总经理李海港穿叉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恋康擅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东父伯离、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辟袜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旁、奇瑞汽车销售公司副总理范星围垫讣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舰肋。以下为发言实录硅:   互动环节嘉宾合影   主持人搏:2016年是一个销量大年培,更是一个营销大年保劣相。从二维码营销到VR营销家赋此,从下沉式营销到自主营销砂独黄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胎墙,广而告之悄悄地变成了城会玩俗摹荤,车依然还是那个车榷半,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垂? 第二场论坛的话题为享水凹:中国车市新战国家,车企将如何做营销辈沃辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇核搁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疤贿,现在重担在我身上笑驹能,由我来主持第二场论坛连涕,和各位老总探讨如何做营销磕惊偶。   因为第一场是说的品牌木,品牌建设也是非常重要的一环么,我们现在就把品牌这一页翻过去哨,就说一点营销其他方面仁冕,比如说跟市场秸摧连、营销相关的一些事情剿帆。我们今天的这些营销人噶俺眯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邻,因为他是面对着全世界最大的销售市场恭。面对的是最高增速的市乘邸,现在技术和产品快速迭代虐详慈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涉坷蔼,所以他们是非常幸运的扇盾蝎,十八般武艺怎么耍都行倘纱。   同时很多营销人也在自嘲褪煎,其实汽车营销是最苦逼的一群人搁,因为我们面对的是世界上最全的品牌活,我们面对的是最多企业的竞争龟,我们还面对的是最难以琢磨的设、难以把握的政策环境和最善变的消费者了。   当然了我们这还不算最苦笛蜡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盖测没,所以这样的一群人的所思所想寡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹿熔哼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘶穗。   汽车品牌最新的一个品牌定位非徐喉,在座的应该就是汉腾了奇我红。请问汉腾汽车的副总陵亥贺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题媒,您给我们简单总结一下晌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崩?   于晓东荷惋曹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会累盎,让大家来了解汉腾汽车饥。汉腾汽车目前是全新的品牌撩龄,2013年11月份成立纳心,5月9号品牌发布摩歉刑,9月6号新车上市璃确贡,第一款SUV产品汉腾X7福,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟物,本着向同行和成功的标杆企业去学习订,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杯号。   2016年对于汉腾汽车总结来说死斡,第一点是品牌发布啊,这是做市场的开端盯老敲。   第二点是渠道俯,对于新品牌是重中之重的工作翔癸,渠道顺利打开的局面酣提阀,签约181家顶,正常运营150家讥撮先,渠道作为做销售最根本的工作稿,没有渠道氰、没有服务篓,消费者也无法触及和体验欠寂簇,对于一个新品牌这是一个开门红禾戌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛔。   第三点是在市场上肠凸,市场层面上重点资源向一线倾斜绒粱内,资源都花在提振经销商信心炯硅肛、帮助经销商达成销量上锤献袄,因为作为一个民营企业陷,作为刚起步的企业藕投,在有限资源的情况下还是把钱花在一线罗办漆,支持了经销商的销量饰淳芹。在品牌和市场的方面朵惹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胜吓甲。   刘小勇辈拜腔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斤椭手,汉腾除了自己营销的亮点之外睬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的范航磋,或者对您的触动是比较大的抠?   于晓东阂:做销售在产品力表达上香锋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播两、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妹享履,在2016年都说是视频和直播的元年棘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试府日。包括产品试驾挑战的活动膜,也是和斗鱼做了直播的活动镐。在我看来在消费者了解产品上嫁哆,可以随时随地迫,而且是更加有渠道客观了解一款产品官。这对于做营销来说搔,既是机会泵金锤,也是挑战超。   刘小勇卿:请问李海港先生鸥还,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大平俱艘,尤其是传播的环境铜、传播的手段娄、传播的模式发生了翻天覆地的变化火故垃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢精腺?   李海港坏啦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啦犊辱,在新技术巢是、新人群和新的竞争环境的驱动下峰鳖乱,媒体处于变革的时代盾,原来的架构碎片化了锹,新的架构正在建立郡忻臼,当下处于这样的时代禽。很多事情是这样的趋势哎,原有框架维持很多年冀攀,突然间环境变化之后碎掉了位须,再重新建立新的架构化,万事都是这样的道理拧。现在媒体环境是什么样呢砰氓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)传店。这样可以导致媒体的平台化革柯,另外是媒体人的职业化或个体化储巫饭。   简单来讲铆拐,我们以前是自己做东西奉,自己在自己的商铺里去卖膜煎悲。现在不是了同,现在可以自己做东西忙卧,自己去租商铺伺彩窟,有的人专门提供商铺酷,有的人专门做东西姐。这样可以做专业化的组合川,效率会更高萎捞卫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势息链阔,红姐以前是媒体人湃,现在有自己的传播平台岔盾,也借用了社会化的平台酮,把最好的内容输出掳寿蛙,她做最专业的内容绩。我想平台也会用她的内容菜,未来的板结新的架构就是这样的扁射。   在这个架构下作为厂家要适应申脊讼,东风标致已经做了这种尝试呕币,去年把我们的公关公司能力削弱盆媳,因为他们的稿子太硬了媚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炼,从专业或从第三方的角度看待东风标致功戏,我想他们的稿子会写得非撤甭汤恚好瓜避。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣品慨竿,这是未来的趋势姓盎。   刘小勇膘猜:我听到有一种观点醒够末,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彼芳,我就抓住了更多的消费者滥捅,更精准吵霓松,我的销量就会增加擎隧。但是有一种观点认为订竞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昧溅?如果总消费需求没有增加蛇摧辱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冻,是不是大家又打平了沉心。就像一个剧场理论卷诬匡,原来都坐着看戏手浦,后来都站着看戏了蝎拾轿,其实看的戏是一样的贫。请问奇瑞的范总描,您怎么看这些新的手段保绥纳、模式对销售营销的作用琴间叮?   范星炮:首先感谢红点汽车犁、感谢红姐教嚼搏,也感谢刘主编旅顾愁。实际上前面两位老总谈得也挺好守弧仁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解簇咆。   说起营销确郡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面害冯匹。但是从营销的最根本啃矛,还是回到对客户的理解雹秒。我们最近几年对于整个汽车市忱艽獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整微,最核心的是我们看到了两点变化皋魄和,一个是围绕客户端的消费升级摊,第二个是客户年轻化的变化被娟。这两个核心特征的变化秦乐秸,带来了所有客户需求的变化讼蝎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚂每咕。   应对市场的发展离,我们称之为整个自主品牌的发展迸,包括奇瑞自身的莲富,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚虏蓿快念胎,年均增长在40%左右的增速桨扯,所以说基本上属于原始增长的阶段弊驹。奇瑞从2012年伙、2013年开始进行战略转型蜜录,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剂浅穿,我们做的核心是提高整个产品的品质蟹,是我们整个战略转型的核心肃督冈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕾沃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懈、好的服务废拳挞。2016年我们已经进入到2.0阶段吧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品错适炒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可死枪,整个2016年集团销量也突破了70万辆夺,增速达到28%尼扩跑,国内市场超过了36万辆快,也是过去五年来最高的一年泪。国际市场中屉卫,我们2016年实现了出口8.8万辆炼,也占到整个中国乘用车出口的1/3舞兑儒,也是连续14年中国出口第一的车企景。   我觉得取得这些成绩谩寐,销量数字是一个方面磕硷模,更重要棉拱凡、更为看重的是结构的变化猩溜,第一是企业盈利水平的变化溺钨板,为支撑企业未来的良性发展侩弛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纺派撂。第二是体现我们战略转型的成果韦箱诺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匆颂搓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%紊便。第三是客户结构的变化讼反睫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谜骑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宫替板,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%及冕汕,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄坊,当然营销数字很重要蒜权。数字背后更关心的是这些结构的变化沪,怎么产生这些结构的变化崇?从我们自身对新一代消费者的理解酗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验微。   客户体验的三个方面我们一直在做盆贰颗,第一是产品体验胃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徒,行业平均大概在35%瘁麻寿,奇瑞可以做到25%违遍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酣劳灌,今年还会陆续推出更多的平台权凤。当然平台不简简单单是全新车型的概念倘抢。   第二是品牌体验矛妨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悄较暮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通香,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廷丧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菇事剂,现在很多企业在做营销过程中视频慈慷激、直播方式应用是越来越多了板扔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加履杀。今天消费者接触信息的方式发生了变化乒推。   第三是整个销售服务过程体验的升级逢,在2016年网络规幕椋和第三代形象店的升级粟敦蛇,为了保证客户体验的一致性淌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侍馁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镰外申、优质的方堤劣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潮盆,这是我们正在做的捂疥鼻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绷,谢谢!   刘小勇邯晾:谢谢范总磷瞳归,现在的汽车营销无论是从手段讲,还是从模式馅囱,包括内涵都已经发生了非常大的变化村。我顺着这个话题再往下问一下僧,请问刘晓科总戏狸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论托、营销套路夏,您觉得现在还适用吗镭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豌?   刘晓科仙零昧:刚才范总瓷星、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肃弛椿,因为这里面在我们整体来看棠袱孩,其实我是一个新的营销人绿庭,刚刚在这里两个星期厘扇羡。我以前更多的经验还是做用户吭扛,去看用户的发展信。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叉塘、网红拨、娱乐化帮乒恕,甚至还有用户的碎片时间分铆香。但实际上反应了两个变化婆,第一是用户浏览的轨迹改变了吹,以前在PC时代翰,大家基于浏览器阅读楞。所谓浏览器的阅读茶扑好,对于从一个网站跳到另外一个网站摊竿放,这个成本几乎为零请忿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站懈,只要在浏览器就好刨垃。PC时代鼻酣,网址龟墟、网站偶史、浏览器是值钱的休僻姆。   对于移动互联网恐闷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下途,对于微信小程序也有很大的期待惰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁。最终来看怖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流横。在这个主流的前提下何混,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读购。在这里出现了两个问题溉笔悍,也就是时间的问题些。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乖竭雾。如果是比较泛一些的资讯或APP诞尚,如果中国互联网网民用MAU看舰,月度覆盖量几乎全部覆盖葛兑滇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU项多,也会看到所有的用户都会阅读这些APP际祷。但是什么会不一样恒?就是时间硷哦很。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伪袱,我也高度认同一个观点隘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糜。在这一点来说裴,我们的营销不是去抓住用户荣翅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缔亲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檄腊抛。   基于这些理念的变化烩茶赫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袱吓嚎,而现在发现专业内容看得比较少一点酬。专业内容对于用户的阅读释,可能是女性就不太爱看尖,覆盖用户的时长就变短壳络刷。什么东西会长呢宪臼?从2016年锌、2015年的情况来看惯,我们发现基于娱乐营销的网综时间锰旱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寿蒜忿,因为可以更好地去占据用户的时间埔圣脊。比如说我们投的一个网综节目巨,可以有2个小时以上的品牌露出时间盘。   对于用户来说领,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憾视,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要附规富。无论是线上的讣拾,还是线下的办恐山。   另外一点毫纠揭,我们做了一个用户报告菲,会发现用户现在在看车的过程中愁返末,比如专业的导购付添,发现用户的时间辖哦棋、决策变得越来越短敬线,对于专业媒体用户来讲痕,用户平均决策时间是108天孤沤可,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浑庐匙,这52天对于内容的需求是很轻的胸,包括频次是很轻的堤侨誊。从52天开始一直到97天便饥,基本上是从几款车的比对到交付定金葱氏拴,因为提车还需要一些时间阿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墩晨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圈松,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芦。也导致现在的自媒体更火诧阔,因为大家更相信人悄,也就是网红的力量会逐渐发挥芭涩,包括IP的力量旧幸。   营销的变化是跟着人走的驰师,用户的体验鲍赔怕、用户的行为发生了变化滴呵,我们的营销一定要适应用户的改变效。   刘小勇贺靡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镶背,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蠕鸽。想问一个跟豪华车相关的问题焙畔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的教缕噶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诚炼毙,从超过10万辆到两三万辆的都有狸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妮即。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗操?或者会发生变化吗晚赌?会发生变化的话缉盯,是什么样的主推力量来促使发生变化芯?   王顺胜颓墩槐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会几胆,作为广汽讴歌这个豪华品牌咀,去年4月份才成立了新的事业体制泼屎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菠枫泞,10月22号四驱上市钵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缸美。   从去年一系列的举措料奠衰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌省贪逆。像主持人刚才提到了猜嫂,怎么样去改变格局逃现?作为豪华品牌在中国岭田,像ABB进入中国市场比较早乓鞠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上线,其实我们也做了很多思考不手,想跟大家分享一下呛钵。   第一筐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舰,也是十年左右的时间顾,也不短能晒达,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间某牡。作为这样一个品牌要找好自己的定位戏诗,我觉得是特别重要的睫齿嫡。我们不是说跟谁去竞争未,而是在豪华市场找到适合自己的位置古,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茄,包括在上海搞了大型的上市发布会孺,在上海中心进行首秀壕稿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仍朝,这也是用来提升品牌的耪畏别。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梳宿。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕾汕海。   在后面的发展上入某,包括在2017年也做了很多的思考怪,就是如何在营销创新上做一些突破爬判谋。比如说植入了体验式营销搜奸,包括即将上线的体验店藕票,可以跟移动互联和终端撤搭承,包括一些PC端进行一些互动赶骇。包括很快会引入管家式服务喉,让用户真正能够感受到服务和体验户疤欺。管家式服务是一对一的观改,能够让你感受到有针对性泥敝,并且有温度地触摸到服务的形式捅宛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芍鼻,我们在形式上也进行了一些创新赣第全。   尤其在内容上面配,我们以内容作为引擎履谱瓦,创新作为驱动汲俯,作为后来者品牌伸檬危,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暗绍寞。至于格局会不会变化猴灿抵,其实每天都在变化淀加。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局须顺捐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升攫课。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌康拼,我相信之后会在变化当中不断求变峡蔼。营销甭文、创新不但要传承好的东西俄另挡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念便身,跟大家一起共享一下扁箩蜜。   讴歌作为新的豪华品牌内,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牌睛,希望在座的媒体以后多多关心碉、多多支持岁猩,一定要让它取得成功霉财,谢谢大家!   刘小勇胺诵孺:接下来有请江淮汽车李总呸典怂,咱们聊一个关于2017年的话题倦默侯,现在年底茧厂、年初做营销的也是做足了功课保鹃地,关于2017年市场的预判尺。能不能把您做的功课分享一下赎吼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叭铜梦?   李建华痉靶:小勇这个题目“袭击”挺厉害底篇礁,营销这个事在台上讲深冉孰,对于2017年的营销还真没有想得特别细岁态。对于营销歼舶,以前讲欲文明其精神掂剿廊,先自野蛮其体魄夸,营销在中国还是跟认知相关赊拴,属于文明其精神发展之内的般。营销在2017年来讲驴拉劳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谦煽,全球规模最大搬,还是保持增长秦叫,需求会很旺盛巴,同时也面对着一群非常不确定的消费者许嘉,这些都是一些确定的因素据溶。关于不确定的桥啼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壕领,这使很多事情产生了不确定性荚,也使推广方式产生了变化翰玛埂。在一个变动的世界里要想做好功课脾蹿迹,关键是有定力把握好不会变的东西净。   就江淮来讲汞眠卑,2017年一方面会更加关注用户的需求说脊炽。因为从做营销来讲态梁记,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饶。一是用户看到产品距秸互,如果产品很美好殴失,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溃鞠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耸。第二是当产品出来之后瘫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朗,如何让消费者跟它产生很好的接触加颊、接受它鞍伐恃,让你的营销做到有广度骑界热、深度和温度呻瓷,这是营销人需要花功夫的地方搁拇棠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蹋好的保留和记录下来窝回猫,强化终端的执行力遍湾孰。这是非常重要的凯孤,当消费者看到的车是处于被管理的状态促,他就会有好的印象够。如果是管理失控的情况糕河玖,就会认为这不是好的产品办。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毋土,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旗,这个产品是不是他所需要的纪贿,能不能让他在过程中感受到认知和认同悉垄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茫律,现在已经不太需要你告诉我什么了记没谎,往往会更注重你提供给我的事窟岸沁,是不是我真正参与过的距季。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酿怪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豹?可能现在需要一辆高颜值男淀设、大空间荆何、强动力杉身、低能耗桔捎蹦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灰叙杏,所以2017年上半年会投放一款S7淋。前面的消费者参与了意见乾既,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脊屁窍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戒嘘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钳,形成了共同创造的氛围胸睦。往往共同创造的东西效肌效,我觉得是消费者乐于接受的东西炕。未来共同创造丸骆挡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喉苗。   刘小勇咸:非常感谢李总备燃。我觉得现在开论坛忱卸恕,最难的是请嘉宾灸篓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾理领势,是嘉宾请来了之后不给时间说变恳朵。今天这个恶人就让我来做了歉,咱们就不说了唉魔稗。   最后请每个人回答一个具体问题朴,刚才进门的时候有一个调查菜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辖甭?我们从于总开始嗽。   于晓东猩:我觉得2017年应该说挑战大侩好,期望更大烩,我更看好细分市惩苌Э狻,因为我们也是做SUV的嘛牧抵,我们更看好SUV市场的持续增长筐亥上。   刘小勇蠢:全行业增速去年是13.6%岛茎稍、13.7%胁扩惯。   于晓东蹋貉:我预测2017年是10%淬牌刨。   李海港苯逛卵:8%翘。   范星椭:我就说一个数膛豆且,虽然说一二月份看到环比有所下滑坎违柏,但是看这个数实际上同比还是增长的让冒挺。本质上今年不用担心扯为,我觉得还是在8%到10%之间什。另外最近看到1月份的数据出来了捅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚀迟痛,这实际上是一个分水岭瞧逆,一个很大的变化线。   李建华回:我觉得应该在5%到8%汕,可能会接近GDP的增速配烩摹。   王顺胜洽蛾袜:我觉得整体会在8%到10%以上莲托,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梨。   刘晓科椭羌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点你,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杜劫,我觉得再加两个点是8.5%防。   刘小勇凹茸:你更准确了冯,到了小数点后了躲碴懈。非常感谢各位老总的精彩分享肚。就像李建华李总说的粒赂,咱们说到汽车营销人淋泻,媒体界有很多新词来形容丢贤,像野蛮执行力或变态战斗力间踩、狼性文化等等还癸冗。其实他们是一群非常善于思考的群体蚀,他们的思想的深度决定了在行动的效果绣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厂茬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身息:李芳 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑寝,严禁转载侣苍火,违者将被追究法律责任笺垫牌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冒但撬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卸渭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体项截,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨另赏。以下是北汽集团党委书记傻瞥娘、董事长徐和谊的主旨发言骗誊。   徐和谊祟:尊敬的何部长痘岸,尊敬的各位领导步绍釜,汽车界的各位同仁胖摩,还有我们媒体界的朋友们秋韧妒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂可境,探讨汽车行业的发展话题略。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烘,这一年间我们先抑后扬权短籍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻技木,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进固叮,最终以产销2800万辆姜,同比增长13.65%的优异成绩十,完成了一年的一个胜利的答卷楼弗械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朽膊庆,为不断探底寻求新方向的中国经济厦患婆,可以说去年我们再添新亮点靡砂略。成绩固然令人欣慰杉楞难,然而先贤有言失告筋,一切过往皆为序章僚超氢。今天站在新年的起点上回望从前坝谁龋,我们发现深沉变革的暗流涌动肋芯,启迪未来的创新发展峦惶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裙。   亚马逊无人超市惊艳登乘础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斥点诽,提振实体经济箭在弦上琅,消费升级引领我们全新的商业文化时代踩龄丝,技术畔廖、商业模式警垄、国家战略徽忿、市场结构结合在一起双,这种更替的演进胖侩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点砍希,正释放出巨大的改革能量轻镭,正引领我们整个行业迈进全新的时代辽挞。   一是技术模式在不断地创新谋篮粳,汽车行业转型正在进入落地期钨莫贯。最近几年在互联网狼朗、智能化惰涪敞、共享经济等多方的洗礼之下频,汽车行业正在同创新中被颠覆者胆涕,迅速地转变为创新转型的主动执行者颂艘办。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟童钙,日系车企抱团开发人工智能技术宿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炔盼冷,可以说剑指出行解决方案甭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忙酗,在新技术似想、新模式领域不断落子沫跨惕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秸。   二是消费升级池却麓,品牌之战成为未来的新机遇沏。随着互联网思维的逐渐渗透惦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恨科惜。情感价值题土冷、消费文化饲、消费者价值观越来越得到重视列顶,网红营销衔、二次元营销枪显暇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秤,实现产品表达与消费者价值的同频共振抖希。   另一方面谭撅厘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胳切辟,为自己的人生价值代言澳嚏菏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题割涎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇划雄。   三是提振实体经济嗓蓬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一独但琳,就是提振实体经济虐贸捞。其关键在于制造业转型筷客晒,转型经济学的研究表明璃,制造业转型中产品技术固然重要踞饭,但管理体系更加重要杭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戈、网联化建设铂迸,就越能发现在信息化建设这种大背景下恕蚀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挤。前几天我看到有文章提到横,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎写瘟蓬。这样的提法虽然夸张瑟固,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苛塑捅,我想却是切中要害的划。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苗为丘,随着提振实体经济逐步落实硼涛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键担。   四是政策变动毕凑,新能源规模化吃蔫、市场化成为未来的大方向娟。2017年新的政策正在逐步地落地思,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灸堡,行业准入规则贩票酥、动力电池规范条件等政策的制定唐呐摊,从各个角度划定了新能源的市场边界先。   另一方面速,碳配额暮、双积分窜蠢、新能源补贴退坡娶,无不要求新能源发展要还原市场化手段姥肠分,聚焦核心竞争力鞍呐氮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规切釜炉。   纵观整体形式的发展擂奋茹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祟废。数年之前镁,面对互联网行业的冲击柒典,我们以为我们只是需要一个互联网+竞丸乱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折婆铅呸,还承担着国家经济转型的重任乘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责第。这样的多重任务揭还,给了我们新的挑战歪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铣顷伤。   面对全新的形势橡,面对前所未有的机遇与挑战拭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喊嘲。我们将锐意进饶木薄,大力地发展创新精神藏钦臣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潞炊,在电动化狗单勿、智能网联化霞溃、服务化懦舰蔷、国际化等方面加快发展步伐间硼,不断推动新技术广撤苏、新模式的落地生根评陛,不断地发展新能源汽车材邦性,还原城市绿色健康生活刑信。不断承担经济转型任务慌睫鸿,推动传统制造业的升级型祷两。   面对未来会,我们将在以下几个领域寻求突破嫁跑漏:   一是加速智能网联技术研发僵冀恰,打造智能出行的生活方式持囱。2017年拉斯维加斯的CES展上翘娟猾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谷碧事,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漓。当然不只仅是和百度孪,还有其他的国际国内的公司挪饶化。未来瞄准智能驾驶独、智能互联竿、智能座舱等内容凛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砍罚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烽。   二是加快新能源汽车产业化睦,践行绿色环保发展目标不。在新能源方面泄兔蓉,北汽秉持环泵莆靠大家的理念莲,不仅造优质的新能源汽车产品琳揉坊,更要造消费者愿意购买的新能源产品捞。尤其是在补贴退坡唾导、行业回归市场的大背景下糙镣,北汽集团聚焦资源句、聚焦技术标、聚焦产品全、聚焦市辰臁,四位一体严密把关整个新能源产业链珊猾,为消费者提供既有颜值竟、又有内涵的可靠产品潦睬安。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坍,共同守护美丽家园雄。   三是加速国际化资源整合街,实现中国品牌的全球化沪。2016年汤殿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地错辞,实现了北汽国际化颅怀泰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陪赖。配合国内的合资品牌和,服务于全球布局研发基地懊,北汽全球范围的资源整合部秸李,已经进入了研发休、生产师皆苦、销售桂、金融砰、人才和品牌全方位互动的良性循环吠睦好。   面向“十三五”德,北汽将继续深化拓展东南亚届咐、北非奸蒲、中南美闹、东欧等重点市场的产业布局镁簇咳,使中国品牌的影响力遍布全世界材。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级间圭列。   四是坚持服务化方面吧涕屑,推动制造企业转型升级捍斗卵。服务化既是国家经济转型的方向矫当狠,也是北汽自己产业升级的主要目标蓉尚。多年来我们在金融韶诽悍、产业投资千妈、后市场牧、出行服务等领域多点布局考馅,随着时代向智能网联方向的发展上,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阮。构成从业务到管理体制脖地昧,再到基础设施的科学发展体系式品虹,不仅提高了资源的利用效率姬骄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化森莆封。   各位领导套撮皮,各位同仁鳖,媒体界朋友们绩,闻鸡且起舞檄蓝,风好正扬帆嫡平饥,新的一年已经到来究担瀑,新时代也正在开启机遇的大门式怕棵,让我们携手共进幸恭浇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊遍坟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镐狙,长城汽车累计销量达107.45万辆挫犬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唱实,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骡藤位,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陵,其中哈弗H6占比超6成体欣闯,达到了58.07万辆纯,同比增长55.58%拿桃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泡唐隘,2017年2月19日季,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动课敲儒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年譬,我国汽车市场销量首次突破100万辆年,高速发展25年后的今日茧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度曙。中国自主品牌已突破百万辆厂袍衬,那么能否乘胜追击逾越200万灰判闺、300万的销量目标雄擅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悄楞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中介,用他的话来说邵突,“这是很了不起的一点读灰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钡琳侍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陡冀愁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汀固,从另一个角度来讲梅盗故,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来紊间。   安全容乖线、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啪衬敦,分析其中最重要的因素卜,魏建军表示令柯骄,回到20年前晦哩汾,受到成本和技术等方面因素的影响崇庭裙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菱冻。而当今时代妙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标且,其比重也在日趋增高径锹宪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奈从。他还透露多,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钠嘲稿,打造全球化的研发体系蝎谩捷,在主碳花蚀、被动安全技术杆、智能互联叼、自动驾驶等方面挖,形成领先优势咆添侮。   说到自动驾驶技术洞查绍,放眼全球汽车行业宪染,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盗。哈弗将采用北美榔榔、印度绣碍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疯,据他透露琳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孪,目前正在进行路试阜楔宠,有望在2020年后投产抢胶侗。“我们的最终目标弥,是推出完全无人驾驶的腻勃抛、最安全的 SUV 淋哼。” 魏建军说到脱嘉荷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藏,魏建军说到甸彤,2020年本缔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摆即。对此酱猛,哈弗规划了四十余款新产品剧苹,覆盖全部的SUV细分市场苹纠筛。到了2020年匹似攘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贺拜居,在规模上超过吉普床步、路虎侨闹,成为全球最大的专业SUV品牌撮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时客瑞,魏建军回应道懒镀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辫,一方面要靠产品快速地更新迭代慌,另一方面则是丰富多样的产品规划泛,这其中就包括新能源方面的建设迹马匪。据悉昆忱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘿规恰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择魔。除此之外宝童踞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮刖睢,目前正加速推进全球化商业的发展陕上拔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标论。   2016年糜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展户惧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑干虽穷:WEY登场之后哈弗应如何定位谴?魏建军在现场表示潞境:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沪纶泡。相反扇萍表,哈弗将全面发力15 万以下市衬呀畹亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场似。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斗睡趴,而“聚焦”就是集中资源拘卉,打造产品和服务的差异化优势谭绊宫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驶讹洁。先做强才犯、再做大闪,这正是哈弗理念的核心所在刺。在盛典现橙啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棋纲订,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捅杠酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持何。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞭灰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帘酮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祈晾磺。据了解拘蔼,长城经常组织经销商团队去日本考察刷爱潞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盘。这正与长城的发展观念高度一致裤廓。魏建军透露爆劝动,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褐,经销商们也未曾有过动衣藁舷亍,这正是“稳固”所体现的重要一点霖方刃。   长城汽车总裁王凤英表示莆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倾嫁。 她认为惩憨,良好的厂商关系是相互作用的哇刚卞,只有让经销商满意嗅,经销商才能够让消费者满意箱拾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妓秘,这是层层递进的作用效果虹龚禽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么控堤?哈弗给出了自己的答案孺:200万的目标即可上路轮恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黔,在新能源汽车补贴退坡后缮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元攘实唐,这个数额占车辆销售价格的40%蚀啦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响为布缚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卧京巢?未来割,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桅题艇?2月8日下午联,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黔峦梳,2016年葱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盗始倘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泻。随着核心技术差距的缩星狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珊。但是惮腾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洁槐让,巩固和扩大这种优势肝惺,还需要政策肩翱临、制度和市场三方合力裂甘,打造可持续的市场化发展纷谰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圣婪,但是从已知的美国胚型芍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看楷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饱垃填。同时婚线浅,公共类充电桩接近15万个的发展规模托,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孤。   “走在世界前列哎,不仅是体量和发展速度位居世界第一静,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伞。”许艳华表示会商委,经过近几年的积累却,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伪挤、制造和营销的体系能力士悸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廷晨吹,产业链基本完善刮攻膊。整车兜眯按、动力电池林浅、驱动电机系统性能大幅提升敞递郴,市场主流车型的动力性醛艇、续驶里程腐合厘、能效级茂途、可靠性恕坊修、舒适性明显改善伟灯髓,整车喀私擞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬家,新能源汽车市场覆盖率提升迫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忌,占世界市场比重约为50%揪项亩。按照已知的企业规划截法,在乘用车领域咆蒲,2017年我国将有73款车型推出故,进一步满足市场需求饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时部狸鹿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俗沦,整车单位公里行驶成本也在下降吞。“20%的成本下降世,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价查蒙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揩呻膜。”许艳华对《中国汽车报》表示坡附涪,在规模扩大成本下降的同时咐,市场竞争下之下隙段,企业会做出有利于市场发展的选择清册晨,也因此烈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汕毫。   许艳华判断透滦,2017年答监浦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舌乖胃,预计占比会突破70%碍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苟谩阑,充电基础设施也将继续保持快速增长触妓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系且,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坷确,在此框架内盛,到2020年暗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仇冬。但是补贴退坡后怎么办奖佬甭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动协抢。”许艳华认为翠嘉酵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扰桅,让新能源汽车使用成本进一步降低盯妹,才能保证其持续良性发展坏竣串。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叮谱甜。目前兜,无论是整车响讨贬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卢捕翠,剩下的就是政策实施好的问题叮嗽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聪。”许艳华强调藉软劳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拣休醒,2020年到2025年是重要的过渡期艰母锭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悉断,这方面我国也走在世界前列痉辣司,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》里,进一步落实国家新能源汽车发展战略窘末耗,保障车辆和使用安全吩溉。   不过乌钒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晚嚼。针对《暂行办法》睛弟绅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轨、10%和12%的比例骸,调整为5%戏魏、8%红、12%的比例让绦,并允许2018年芯、2019年负积分可延迟一年抵偿炮。同时弧苔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢故浮,丧失中国已形成的比较优势潘荤盖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罚贸邵,以便企业开发和商业计划的制定诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扰艇祭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撤瀑抽。犹记得2015年7月桅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车食,并对这些汽车的车载软件进行升级刑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瀑贸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咳、转向系统以及车载系统苔。    如今蹬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置残脖痛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案届,如果没有行业安全标准来做规范虽臀毫,或将引发不可想象的严重后果蛔藉。在我国啡,作为国家网络安全的重要组成部分律,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫统呐。《中国汽车报》记者日前获悉蝎,《车联网网络安全白皮书》岁莱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肝娥。在发布之前嗽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖石,他告诉记者竞甜,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲍疚悔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笛俄:《白皮书》聘、《细则》出台的大背景是什么培?    庞春霖股寸掏:在节能环保夏讽、安全舒适肥涛册,以及车联网邪户捕、自动驾驶寐、智能交通等方面要素的推动下煤任涣,汽车正在迅速IT化烧立摹、智能化邪。与传统汽车相比你雌炽,智能网联汽车在节能减排狈、安全舒适方面具有前所未有的优势盗沫忍,符合汽车工业桅围孔、交通出行方面的发展趋势硼鲸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邪。在互联互通的背景下警盘,没有网络安全充分保障的情况下史伙,智能网联汽车带来的可能就是灾难肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日清沦届,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戏,明确要求网络运营者(车厂篇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菇鹤,应当依照法律谐爸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缔僚,采取技术措施和其他必要措施构挠,保障网络安全皋、稳定运行佬漂成,有效应对网络安全事件虐,防范网络违法犯罪活动琴喘颗,维护网络数据的完整性池伐甫、保密性和可用性局筷肩。网络相关行业组织按照章程浓饯胺,加强行业自律习,制定网络安全行为规范侍新撩,指导会员加强网络安全保护漂敌,提高网络安全保护水平柑呐,促进行业健康发展块。”该法2017年6月1日起施行暗捌题。    2016年10月23日灿沃涎,在前期工作基础上教佩,在工业和信息化部等部门指导和支持下疯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糯跋,2016年底但,以电子科技大学为主任委员瘸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)譬、中国信息通信研究院瘦偷啦、国家互联网应急中心佃晴仑、中国联通蓉醚、中国电科第30所眠骑、奇虎360青缝群、博世为副主任委员匡洁痛,联合国内外70多家整车痞骇、芯片繁煞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喷愁弥:车联网络安全委员会)正式成立退。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求塘杰,在工业和信息化部雹、国家密码管理局合雇板、国家网信办等部门指导侧桨棵、支持下猎侩奠,车联网络安全委员会于2016年底组织床、协调产业资源瓤咖,以我国自主和在华骨干外资车企偷、终端和零部件厂商为调研对象蹲堂睡,先后完成华南蕉、华东镶路乳、华北次、东北踌闲刨、西南地区调研工作矮恐忻,充分了解了车联网网络和信息安全政策肃歇、法规痉、标准捞巾熟、产品魂、应用等方面的实际情况与现实需求湾卜呸。并组织与协调联盟内外资源文,开展了车联网网络与信息安全相关政策咸、法规宠吾骨、标准的研究讲该川,形成《白皮书》轰掸鞠、《细则》东改豢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猜。    《中国汽车报》瞥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屁茅:随着车联网发展搪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件表并。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规围、技术标准骡嗓、产品及服务体系的支持木邢牟。从调研情况看咸勘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战信,缺乏可靠和一致性的基础工作砷你释,因此需要我们及早采取措施婚韦炮,完成网络安全方面的顶层设计工作皇顿烩,从政策峦狄扩、规划烁、标准劲唬亢、技术颗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膜挞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳病,分析国内外车联网网络安全的发展现状陋,为车联网网络安全的后续发展提供建议适任,推动车联网网络安全产业的快速发展阂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棋促凉,从企业侯扒、用户慧村、政府需求出发纷赌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隋,结合车联网的行业特点和技术属性搓,立足当前现实和未来发展趋势鳞,提出芒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系办挡、指标和建议败毯炕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脚默仁,提升网络安全防护能力内,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帆。    《中国汽车报》广:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荆怖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲍,对现有车辆和新车产生怎样的影响鳞?有没有实施的时间节点念攫路?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陷?    庞春霖拿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萌,并不涉及强制性标准和法规赐。同时通过产业宣传孩林秀、贯彻和使用副,不断发现新的需求和不足屎,并加以完善缕停。但由于网络安全形势的复杂性谭,以及车辆作为一种重要的交通工具拔别,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眯容肝。    两项文件本身就是在调研基础上拐提,听取产业单位需求而形成的端般,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剐枚啊,减少大家的迷惑和疑虑烷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廓墟,切身维护好产业和用户的根本权益僧继疟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唐,当然会有成本在里面善烯。不过从发展的角度来看瘫媚苏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浦星莆,属于必备的系统哨烹发,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佛氨。同时疤炯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点险么,也会赢得更多消费者的信赖蹋偶。    《中国汽车报》琶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动案年?自主似欧扳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一燎写阂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痴涡兢?    庞春霖洽母襄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撵捻,其中一些关键技术和产品娩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丝敬起,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淘蕉封。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荣排隋,那么就像现在车辆的保险杠斡负苟、安全带么恢呢、气囊缴、ADAS等等常规安全产品一样灰屠苔,无论自主还是进口车辆凳,应该都是一致和统一的要求隘讽,并可以采取现在车辆型号核准等方式排臣拣,推动车联网网络安全产品的安装狙、测试蛔、使用涛缔碑、维护和服务歌帘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妹,首先是人们的意识问题航桅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脊,但对于车联网网络安全却毫不在意拘念梯。要知道逼技,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藕珐轻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甩箩掣、多变娩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昧团疼、软件等基础技术畴,对于自主车联网网络安全产品而言复,投入比较大寡癸措、周期比较长缝措玖、效益回收比较漫长垮舍爆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狄,从整车企业葡绥剧,到零部件晾、软件就、芯片供应商星年缉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忻萎碾、人才队伍驼、产品体系釜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浪攻烂,也非结构化的治理模式垦膜,需要新型的伦理涡鹊、法律和技术法规给予支持拜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尘伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携酪浮:李芳" "   1月18日徽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骆奴屠。引人注目的是陈佬释,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禾擒。EC180之所以有如此低的价格岗啼插,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盟嗅。在补贴退坡的背景下挂臂检,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瑞剖观。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业默,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驮患?在发布会后磷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲤堪枪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸿鹊,以及2017年的经营策略与规划甩谴。   《中国汽车报》客: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谋?   郑刚垃且: 北汽新能源有两大类产品平台袜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品细,包括EV闹拈检、EU磕多甭、EX皋列勺、EH四个系列孺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啼。在开发之初聪鸵,我们就对其有一个精准的定位与期待拿。   北汽新能源在两年前预计到浓唉篇,新能源汽车的3.0时代即将到来珊辨麓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格函遂骚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钙掸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车申。   目前川啦迟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握母,这没有错苯芥缎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丝廉拔,并没有推向市场的现象差。我认为侈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合承沁,也没有认清正确的发展方向脾俗。   因此房淋扇,在两年前开发全新平台之初宝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黑,这种做法目前看来是成功的监双。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能需钳颇、造型局妨、特点以及价格之后靠噬,大多数人对其给予了极高的赞誉恋坚屎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哆集悉。   在成本控制方面腑烈,我们认为还有压缩的余地扛褂,通过不断地挖潜降低成本拼,我们认为可以让更多的人开上这款车肃敞,不过这需要一个发展过程谓焕。随着销量和产能达到一定规谋危后级侗署,我们会进一步整合资源汲壁、降低成本挡萝,提供给用户性价比更高的电动汽车赁般冗。因此释,就目前来说公闪认,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力港。   《中国汽车报》蠕: 面对补贴退坡蓟,EC180为何还能采取目前的低价策略拣?北汽新能源有怎样的发展战略裤?   郑刚歇咕: 从当前产业政策来看堂辩,全国各地的补贴额度不同题茅,流程不同抗,这都带来了公司内部成本摊销的问题史仟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难快敲啃。为此授,北汽新能源成立了卫蓝基金虎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剿。这需要企业拥有一定的资金储备忍探。只要差异化的地方补贴还存在茂敦,卫蓝基金的使命就不会结束配垄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驴群榔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悔还嘶。只要发展的规划清晰餐急醚,我们有能力也有信心做下去旧。因此荡,我认为当整个市场达到一定规乃聘一眩后馈毖讼,企业才能做大做强缅拴。在我看来称,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灰,而不去考虑社会责任连闯抛。只有兼顾了二者珊新,才能获得发展与壮大墒炊。   就北汽新能源而言潘缄,如果年产销量达不到10万鸡到市,那么就没有持续发展的能力浆闯。因此项,我们公司定下17万辆的年度目标镀无,并将在4年之后达到50万辆伙躬粪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点函币。谁先占领制高点鲜放,谁就有效益瓜长魏。新能源汽车市场的成本杀手筒蜗危,也将是市场杀手惩闺。   在竞争过程中脸莫汹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手少碴然,而是以传统燃油汽车为对手脾。因为它代表了污染淀,势必要被市场所淘汰穆。   《中国汽车报》仆: 新造车企业的强势介入李坊适,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响校?   郑刚购: 与跨界企业造车相比好,我们的优势正是他们的劣势江崔湃。依托北汽集团居粪,北汽新能源有着很丰富夕涎、庞大的制造资源冒,有巨大的产业链规模优势试年厘。在互联网体验方面僚,我们确实面临一些挑战常纳,但我们在造车工艺涣抄、供应链与流程方面有着更强的积累任棺贯。   在我看来撇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屏,这些可以相互转化卫菲绵。我在发布会上再三强调傅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业家,而不是新能源汽车厂商闺醒。如何能够最大化地提升电动汽车性能诉啃募,创造差异化的用户体验和品牌价值谩挂黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘫申撂。   目前褐兽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓝碴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碧。在这三类潜在的用户中兼,我们的发展空间都非常大鹊庆抬。   对于新造车企业而言嗓畅里,他们确实会面临诸多的挑战唇那表。我们在发展过程中遇到的挫折察痰,恐怕他们也得挨个体会到咳嚼,但这是一个正常的发展轨迹诽稿舌。因此廉,我认为这是一个跨界融合的时代刚蔼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稍厩,将思维与资源彼此借鉴缝吃,从而为用户打造更好的新能源汽车琅。   《中国汽车报》汤暮芥: 北汽新能源目前的两条产品线洼噬华:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卢凡瓢?   郑刚技朴淬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贿熄撼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藤皖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异十。相对而言派皖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友福访、邻居镶兑箔、亲戚蜜溜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比地。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盎孝娩。因此在性能层面泥党,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化略丹颁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能习莎。   在智能化方面染,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廊咯估。例如ARCFOX将会在社交玫伐箱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诵冷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点车年膛。相对而言戚擒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喜卧,智能化水平也将上一个台阶驾氏胯。未来坍夕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沽茸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竣铣芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拉伙傅。   《中国汽车报》猛洽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瀑颈芳,公司将如何利用这笔资金啊?   郑刚巧参: 在今天上午的股东会上我们正式宣布米狙痪,将实施不少于80亿元人民币的融资侯簧焊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怖几。无论是电动化还是智能化宛,我们都会在研发上投入大量的资金渐刑妥。目前犁扯,北汽新能源的研发投入主要在两方面抹得,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘛。   我们希望引入来自产业链的投资方唯片腐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衅沫绞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寡频蹦,智能化成为卖点股煞。   目前哩光申,北汽新能源拥有了三个生产基地韩肃,现阶段产能还有限酬,每年只有20万辆的产能纶汲膏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叛么烂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裁仑撬,从而可以更好地降低成本阜然,提升效率奶氰玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窍和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天场,大众汽车集团管理董事会成员肩刊令、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满立。1月14日啪茨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员多,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粕喝,他在长春见证了《一汽囤喷缎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鲁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橇雇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涧。    新能源汽车迹墙恼,重中之重    尽管行程密集难,但海兹曼依旧神采奕奕氖冯。他有理由高兴浑缉故,要知道挎心绥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狸腾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绢橡,比上一年增长12.2%嘎攻。即便如此凑惜蚂,海兹曼在专访开始时篱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬窖短。那么大众还关注什么刊炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汐。“到2020年乌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胺巫凳,目标为150万辆翔啤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒伞;同时辫纳柑,大众在中国的新能源汽车路线团据项,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡来辰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侈,40万辆及150万辆的目标中局,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妈霸,海兹曼称绣控,这要由市场及车主来决定借违。此外单厂,进口新能源车虽然是个“小头”档绷怪,但会涉及更多细分市嘲逑妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择童脚笆。    奥迪与一汽合作截,加强再加强    就在1月16日傍晚输,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽和马哨、奥迪十年商业计划》详泊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滴堪丸。海兹曼见证了这一协定的签署袖凭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议城瓢:“这是一个战略性规划价,不仅为奥迪淀粹酞,为大众犊,也为一汽明确了发展目标梯。三方达成了共识苇赋,而这一共识不仅在传统燃油车方面池勘,更是在新能源汽车和移动出行方面氖搂。”据悉衰仑段,双方将针对21个核心领域开展深度合作奋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酿莽木,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哪潜悍。其中水旗慈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点容籍。同时该撅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骑绕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作保,包括沦挡:智能互联尺版、移动出行懂糖、联合数字化项目哗、金融服务合作等众多核心业务领域讽钾。    同时附悸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迹剧筷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力功存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驴颠辜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓶。    “对于奥迪和一汽来说礁瓤脾,总的框架已经搭起来了配班,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焦隋。”海兹曼笑着说脱较水。    上汽奥迪寝怂痢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惋,记者自然不会错过追问的机会邵。    海兹曼进一步透露凰宽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卑庆寿,但当前的重点蝎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峰波,形成长期的更有建设性的伙伴关系戳锋。“除了十年商业计划的内容之外眯坛,我们同时也更加重视解决经销商的问题痪娩,更加重视经销商的权益颈绘。我们要更加积极地回应经销商的诉求拔,解决他们的盈利问题雇灸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灸乳啪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灸?在记者的追问下霜窝,海兹曼称短,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吕淡,并且经销商的问题解决之后戒观弓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”步纱。    至于具体时间表犊京墨,海兹曼透露貉咕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饯莫,最早要到2018年开始刺爆裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四迷钠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镣韶,各位朋友缉楼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桓壕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迪。   题目是“坚定信心封,持续推动中国新能源汽车持续发展”窘努。汽车的电动化是大势所趋闪苯,体制优势是推动发展的根本枷熊棵,然后就是坚定信心静踏。特别这几年新能源汽车发展很快陆馈病,产品的成熟度艾内革、政策的全面性睹辣妓、系统性弄逃,老百姓的认可胺撕让,这些是电动车巨吞、电动化大势所趋暇份光。大家可以看看磊奔,我们今年2016年差不多是50多万台徽呐,占到全球67%充头。从增长趋势也可以看到橡郝坟,从2011年填、2012年峭喂、2013年魏、2014年焙瓦,特别是2014年弄环、2015年夹凑,包括不平凡的2016年豢,虽然有各种曲折凑概,但还是获得了很高的增长康,大概有50%澈瞥商,全球占比差不多有60%多捆完度。   我想讲几个理解和发现莎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了守窃擂,做的非常彻底浮守。我们可以翻看一下2016年的数据嗓晚,2016年中国公交大巴精,不包括旅游大巴殴忿技,总销量大概在10万台左右倦,但是我们纯电大巴差不多7万台宽该,插电式混合动力是1.7万台醚尾,加起来大概是87%赫,占总的销量接近90%登疮,这么高的份额绰欣,我觉得差不多就在3年左右发生的裁康誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屋,到2018年侮,我们认为在公交这个领域里面撑献皇,燃油车会进入死亡蛇。很有趣的是2018年汕,如果你要在欧洲或者在日本旁,欧洲困粉、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞍茫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腻活,或者刚刚接近路试钾浇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化添。从这个感知可以看出呜,中国背后的推手是什么炬挪,为什么这么快侣,无论从技术翻梢、从市场介、从体制凄。因此我觉得偶艘,体制的推动是推手鲁寒,因为公交很容易充电皑沛,固定路线肺,固定区间让辱洞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酬扦,大部分属于国有体制笔桔抵,政府有很大的话语权报棵烦,公交的排放巨大闲,一台公交补贴很高垃郴,但它排放更高桂核居。一台公交我们算了算道拒,早上5点上路钝,到晚上差不多10点下路咀杆固,一天工作18个小时锌驶,相当于30-35台私家车的排放萌鲸。因此可芜厘,我们四部委在推动产业政策里面健橇梢,花了巨资在推动这个产业韧线,但节能减排的效果是最明显的邵,而且在全球保持领先度也是最突出的吉处肌。   比如像深圳钉该,2015年史滦、2016年趁,大概2017年上半年岸,就实现1.5万台公交全面的电动化哨开竣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烯姐。而且这个产品戚、这个领域我相信还能保持持续的领先警悼绥,和乘用车户墓、商用车比粗,和一般的卡车比掇抛乒,我觉得在大巴这个领域里面横滤放,我们中国无论从技术辣、从供应链枪写告、从规模屉、从市场地位腔盆,还是很牢靠的番火。出租车可能是下一个领域枫涩某,我们相信在未来3年里面忙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妇。   优秀的体制助推抢,产业快速发展郎。即使2016年不平凡的一年里面雇,国家有很多政策白剂,像国务院2月24日政策常务会议淌,政府公共采购配额藏,7月6日马凯在西安有一个专题会泉氛,包括到10月18日克强总理国务院常务会诞然,原则上不核准传统燃油车传壕婆,加上之前一整套的体系时。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的砷、最系统的政策体系碱,包括今天我们的百人会这么一个平台顽,在国外是不可思议的芦荡侥,但是在中国就发生了但鳖,我想清泰主任亲自组织诗唾哗,这种特殊的身份把大家聚集在一起四箍,而且今年的规模更大剂,明年可能还会更大驶咐,这些体制推动中国新能源的高速成长咕。   从税收汹抹镜、推广配套驮、长效核查讹传、推广管理等都在推动唤竿吵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模室抚,刚才欧阳老师也提了膏侩武,很全面龟米,从上游的IC制造贰侩、正极啸涡清、负极丢捶、电解也隔膜算堵、各种资源烷、配套溪凉,中游的电池篱塘、电控颗、电机硅,下游的整车浦,包括售后服务性踌瓜,全系统的扰、全规模的堤淑挎。国外也是迎来了发展的热潮妥娩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售送锈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婪秘邦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入分。   坚定信心汾溺,持续推动新能源汽车的健康发展碎。其实我们在业内也在把这个脉讣擅疤,2015年1%是一个拐点钝傻饰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侍,相当于当年差不多10%的市场份额难肋,2025要达到20%的份额究,当年要做到差不多400万台谦灵弄,才能达到目标旅堪托。因此我觉得琉,2020年10%还是有一些挑战卤览。我认为到2025年潘,如果电池做到每瓦时1元钱以内沛可,按照同等配置的汽车七吉,成本按照同口径的品牌酶稀堆、同口径的配置算抡腺赣,大概比传统车还贵20%-30%轮,这时候国家财政一旦退出去以后鞋簇,必须有相应的措施来进行补充邻。我相信第一屠赐畦,购置税的减免掠绅筷,一定要延到2025贰灸,甚至于到2030穷鲤,这是一个10%的政策支持捆,这点非常非常重要剁。第二思,消费税未疗禽,特别是对插电式混合动力车壤部,消费税有2%宫瞄、5%-9%勤必,如果在国家财政资金退出以后镀响,如果这个要有一个减免的话峭犊喷,这里加起来差不多接近15%-20%滑筛认,这样把30%缩小2/3唱,国家政策就扶上马项忙、送一程挎痹垒,才能够让新能源车更健康匈斗薄。   齐心协力唱,2017停乡,撸起袖子狙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开庆氛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贝川,万象更新新,这是中国新能源汽车的春天迪潍怀。从2014年的小荷初露灭,到2015年的急剧拉升鲍,再到2016年的高位放量蹿馆,可以说经过三年的蓄势淌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扫。牛市的格局基本确定吭艾倘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恢亲图,“十三五”咸仇臂、“十四五”和“十五五”期间淖纽关,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魔、30%和33%播宛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昆角,继本世纪初的“黄金十年”之后酮侮许,下一个风口即将到来都隶。   毫无疑问版厂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇现鲸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钦侩答,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陈,值得关注凶。我们总结了一下这些变化擎焕遍,有三个方面的特点叙慧伎:   一是市场的形态改变了挡媚溪。   从导入期迈向快速成长期荷,刚才欧阳教授称之为成长期微县蚊,我们在前面加了“快速”两个字奴,有待商榷抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府立,成为消费主体际韶盘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烙,新能源汽车从政府的示范运营起步揭,不断地向私人购车靠拢蘑,临界点已经到来!有统计表明淳香们,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酥,预计今年将进一步提升到70%左右瘫挫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代飞比豆,要在竞争中胜出脆,就必须以客户为中心秤家怀,以市场为导向救,树匠心借体渭,出精品啤。   二是竞争的主体增加了税虽肝。   从少数先行者的竞争辅,演变为全员竞争驴耿报,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚷,包括这些国际大牌断,比如说戴姆勒翻掳嗣、大众等等跨国品牌档谦瞥,通过合资强化了在中国的业务布局居妙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眉遂。有统计表明筋,从2015年开始提夹,全国新能源整车的投资项目超过30个搬,总金额超过了1000亿元弥砍陵,总产能超过了300万辆京虾超。当这些产能陆续释放罚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戈锚摹。到那个时候趣,竞争将回归本源拔溯刷,那就是技术猾拭赦、产品和服务惠。   三是行业政策转向氦惦。   从扶持补贴过渡到监管引导舷论晶,政策驱动弱化街畏哀、创新驱动凸显裙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整另袖舅,产业政策呈现出四大趋势拨逻勘:   第一桔莫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偷堕缝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粟,通过准入拱陕架、销售汀簧、使用环节的标准发布猴扛诞,提高行业的门槛莎,净化市场环境;第三烈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骇箍颂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钩,让市场发挥主导作用;第四箍琶宽,通过电池目录和技术路线图的发布蔡偶靖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庐镶淬。   本世纪的前十年救颅,可以说汽油车高速增长疽挥管,成就了中国汽车产业的由小到大投。接下来的这十五年尸祭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郊超畦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”食沦谭,克强总理也讲纠焊弯,“发展新能源汽车茧,是培育新动能靠守,发展新经济的重要抓手”爱编匈。中国政府凭借新能源汽车翱,特别是纯电动汽车陋柯檄,引领产业升级绣,谋求弯道超车丹犯聊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捍杠舜。   继高铁秋庙锤、特高压和核电之后款廖酸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朵,这种希望能不能变为现实吮递?还需要我们全体汽车人的共同努力寿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扒苟途,目前已经基本建立起了一定的先发优势揩,把先发优势转化为领先优势财矗辛,是我们坚持不懈的目标讽顿。而要成为一个真正的领先者创,只有创新溯金。创新就是从零到一颓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件半,用全新的方式组合起来断坪恭,去创造新产品轿,去创造新的生产方式和商业模式横,去开辟新市郴ⅰ,去整合资源瓜篡卯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歪,去实现新的价值创造攫社虫。我们将以创新为最核心的驱动力箱坟,全神贯注籍,聚焦技术界娥猫,聚焦产品戎霉,聚焦资源摧俯,聚焦市尘诜铡;以心无旁鹜的聚焦战略地,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拔,实现北汽集团领跑的梦想琳畦。   借今天会议的机会难驼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略横,也就是刚才谈到的四个聚焦骚访:   第一略,聚焦技术垦脐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞋,消除盲点府烽。新能源产业最核心的技术就是“三电”北釜汞,此外充电和续能技术好收、激光雷达等汽车技术抬涂,以及轻量化的新材料钩,石墨和锂等上游关键资源哭痞递,也是我们需要掌握的核心技术和资源监呵踞。这些技术和资源辫裁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孙,我们再难也必须干槽赌拍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虹水胁,各司其职填法,对新能源汽车关键技术进行各个击破帕。北汽集团将在政府的指导和帮助下沥,在北京的经济开发区臀贯案,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陕得。它由研发创新中心凤、全球营销中心叛令、品牌体验中心藕深、联合创新中心等五大部分组成伸戏,将建成从用户研究钉、概念设计持劣、前瞻技术肛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祈峨险。   第二率,聚焦产品哼。   产品是企业价值的最终呈现谁厂肠,是我们寻求客户认同的物质载体歼镭晾。高度契合用户需求坛,被用户接纳菊、认同的产品才是有效的产品榔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫌椿火,我们的产品在续航里程境锭红、成本控制粱、整车品质芒、产品线的丰富度方面鞭,目前还存在着明显差距啥收似。打造新能源汽车的产品力滇篡磁,我们将从以下几个方面努力碴:   一是凝练际,集中北汽集团的优势资源视,打造若干款明星产品煤。   二是做好差异化的文章粹夕,精确地切入特定的细分市场俏目泛。   三是做好迭代创新唱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化点、网联化旗、轻量化技术应用到产品中井,并根据新能源的技术特点惨,开发设计全新的车型平台毁层墟。   第三污将,聚焦资源噶躺里。   21世纪的竞争纹,不再是产品的竞争蚀程,也不再是渠道的竞争哼,而是资源整合能力的竞争涵。新能源汽车全产业链更长布陌、体量大珊嫁,包括整车汗痹、充电基础设施片孙、智能网联寡化、无人驾驶以及下游应用在内檄滇,整体的市场规模在10万亿元以上速读广。   然而资源是有限的对,优质的资源更为稀缺鳞,新能源产业作为朝阳产业希熊,资源的布局与传统车完全不同凛冒镶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刀冒,瞄准核心资源和稀缺资源喷哩勃,提前布局仙,将其纳入到我们的生态圈之中匠屋,北汽集团将围绕着创新链毙乘、产业链汤田、市场链扰皆丰、服务链和资本链这五大奶斩耍块董,通过新兴技术的孵化亮、成长型企业培育派、产业并购整合等手段逞剿甜,实现关键核心技术的突破与领先律溅鞋,打造北汽新能源的杀手锏澈颈,谋求长远的发展写,实现对传统汽车产业的更替沧。   第四规糙效,聚焦市场醋韦岸。   市场占有率是关系到产品的关注度涎叫、品牌影响力的重要一环梨,目前我们在新能源汽车市场的拓展甩、品牌传播匈蚊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面焙赤,可以说暂时走在了行业的前列椽。下一阶段免辆,我们在继续发挥自身优势的同时随挎,还要加强对市场的精耕细作参棚污,对不同市场进行分别覆盖肝洞,不断扩大自己的势力范围赫摹诧。对公务市辰绲疑ⅰ,我们将根据公务车弛蓉、出租车逞潍佳、城市物流窍伴方、城市租赁趣裙烹、城市公交等不同领域的特点黎,把规律琢磨透且,在品质差异化贾定恼、品类差异化和品牌差异化上做足文章扯。对新兴市尘比刻,我们将引入汽车的共享理念遁,做好网约车市场开发温,打造国民车此,切入经济型纯电动汽车市场拉汲。同时猫巢青,通过融资租赁等手段寿裸姐,对特定客户资源进行开发石。   各位领导逛、各位专家捻确换、各位同仁率公,“阳春布德泽诬悉,万物生光辉”堪诡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骇,新时代近在咫尺泊,新机遇触手可及忙,新梦想指日可期僚,让我们以自力更生崩霓、艰苦创业的进取之心锯,以敢于人心薄,勇攀高峰的凌云之志肩危,撸起袖子你旅,真抓实干榷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镐捍,我认真思考之后妻趴,认为这一说法不无道理谰权。我想可以从两方面来看辛爬,一个方面是从全球来看脓,在2016年这一年徽,发达国家主要汽车生产国嗅蒲粳,包括大型汽车公司顽闷莱,大家对汽车发展的低碳化筷、智能化暇策、信息化取得了进一步的共识箩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点省胜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中架弟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椭叫,但是说到了要害榔健,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期律,守成者将面临巨大的挑战”桅路筷。而从国内来看铣,我从调研中发现晚妹,很多企业由“试试看”败,转向了“铁了心地干”课奖诽,把电动车放到了公司战略的中心地位好。    刚才李书福老总讲的他的规划乳钦搔,到2020年模、2025年驰鸵焦,电动车的比例要占那么大岛,新能源车占比那么大殿梗枢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心簿瞥快。    另外瓣媳,在这一年当中列率碘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谷衔催,一个是企业的研发路径在变化袭热,由燃油车的引进都、消化纺惦扛、吸收蹿,正在转向开放条件下的自主创新桔,各个企业对研发重视的程度危鹃弧、研发投入的力度是前所未有的涉淋蚕。另外迟突,由于我国电动车产业化走到了各国的前列络膝纱,这样就给了中国收坪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乳腊渡。另外突摊,有一批没有退路葡,专注新能源汽车的新兴企业此搂,他们没有存量的拖累宽么斗,他们的思想更加解放菱蛊,这些新进入者带来了新思路甘、新创意纯、新发展路径蜡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路珊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惮粗,对我们汽车人来讲会有新的感触恕。    新进入者带来的新的发展路径加、新的生产组织模式码,给整个的产业带来了新的活力性登。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寺,我想这个影响是很深远的奖技。因此闭逗,从这个意义上来说才嗡,经过孕育期的磨合慌播晦,现在已经开始有所收获础萄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茬弄。    以2020年为结点熬善禾,中国电动车将面临新的发展态势桥,我归纳了几个观点墙微骸:    第一馁,进入2016年幸匪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期托线,在消费者购买意愿增强的同时嗽邦咖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翱肺酿。此时枚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挛考理。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尺夯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蟹淳迪,随着竞争的加剧宏,企业间的差距拉大晨,大浪淘沙的过程已经开始匣培,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量婆瘁。这种现象不仅反映在整车拒,而且已经延伸到电池企业规、零部件企业以及上下游整个产业链司。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拳挂菇。    第二恒,迎接国内市场国际化竞争虽愧狡。可以预计政府购车补贴淡出之时穷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耐龟,距今只有四五年时间了徘琶谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牧,国际化竞争来临之时才是真正的考验呜。中国的企业必须冷静地看到叙挟污,产销规模大聚署,并不等于竞争能力强护啦糠。我们与国外先进水平仍有不小的差距雷米沫,重要的是技术基础薄弱悸、原始创新能力低嚎、核心技术欠缺湘哀、品牌影响力不足怪颁澜,这些带有文化色彩的软实力柔,需要持之以恒的积累丰涤拿,“非一日之寒”去玫澜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楷,提高竞争力的途径群,不是等待企业的扶优扶强配,而是由政府创造好的产业生态硼豆颁,使优胜者在竞争中脱颖而出酱淳休。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时釜鸿,就瞄准了国内国际两个市郴,产品设计屎测签、生产工艺敞、产品质量都以国际水平为准档霖睛,我想这些企业他们会相对比较主动滇粱棚。    第三屎夺,向后补贴转型期的政府政策爽惭,在既定政策支持的周期内厂芜提,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勘馈,是政策能否顺利转型的关键菇什傻。政府的购车补贴是一把双刃剑片摆,当市场竞争格局出现之后豌舍,政府就要特别注意踢刺旧,不要因政策调整不及时而削弱竞争浇骋息。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拨泛。因此畏供,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峦,聚焦技术创新筐铅,加快补足技术短板凳钵垛,提升电动车的性价比潮粹。相应的薄德,评价支持政策效果的窗口刨茶脸,应该由市场规模扩张瘦教,转向竞争力的提升型裂骆。    具体地看购车环节的补贴挫浓,应该适时退坡哼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术授纤、降低成本的能量尘豆,造成优胜劣汰之势胖静瘫。政府资金应更多地支持共性技术的开发衫古、充电基础设施的建设霖汉性。与此同时氮,非补贴性的那些“功能性政策”归荡,例如碳排放政策拳面疟、燃油消耗量限值政策荚迟拴、零排放积分政策廊笆垫,以及购车许可缮、限制行驶之类的政策组合应及时出台柏价,使市场产生稳定的预期胺滦。 第四呛费,立足后补贴时期痹辞俏,打铁还得自身硬恕村。    从十城千辆算起钱呵,各个国家发展电动车的时间差巷辫,给中国企业留出了大约十年的孵化期隘勃莲,这是难能可贵的杯蔑。2020年静弟,作为中国电动车的一个标志性年份开扑兜,将迎来后补贴时期篙。可以预计隆,那个时候直接购车补贴将淡出竟,但功能性支持政策还将保持靛。在这种情况下辅溃,电动车能否与燃油车抗衡上山短、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势未,将取决于这几年的行动恢。    我国电动车是在较高起点上起步的搅壳卞,总体经济技术实力已经今非昔比芒,如果把握得当烩托藩,以电动车为契机僳河,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观概,企业应充分利用政策支持的周期肮,下大工夫做好三件事情颂:    第一及龄希,人无远虑杉其剂,必有近忧浩臀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膝,并加紧部署与实施辩。    第二拦写布,持续壮大研发能力卉褪,掌握核心技术卵脖霖,攻下“不经济钞殊、不放心绕、不方便”一块短板存先卸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斥钳。 第三胎,以产品的品质辛柬、品味打造优秀自主品牌谦,赢得市场的信赖签。    第四受,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夹,就是在这个期间享,一定要想办法在自主品牌上下工夫菩。我们的品牌实际上在燃油车上咕竭,很多企业下了很大的力量涧笨贪,但是应该说效果是有限的德媒乾。而在电动车来说是个新的机会全勃,所以在这方面应该下更大的工夫瀑,通过产品的质量隶骑,通过产品的品味打造自己的品牌挺阜鹤。    第五类澳簿,要系统规划落韭嘉,及早部署“电动车+互联网”良。今天的电动车之热廓巳设,并非由于传统能源的枯竭串谅舒,而是因为它有很强大的正外部性申拿。电动车的低碳化售、信息化教舷娄、智能化的潜在社会效益只有与新能源房似篙、智能交通昂心李、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戏弹醚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羡剃。随着这些方面的成熟乘赐惺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渡鼓。信息化率廉概、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点分,这里有太多的文章可做琴秒每。目前辅助驾驶杠娠箍、无人驾驶已经走在前面呻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源写、智能交通每笺、智慧城市以及5G通信协同发展藉、统一规划堆、开展顶层设计底宫力、超前部署立菇隋、抓紧启动斥申犊,引导企业的技术开发和基础设施建设赦祭脸,推进“电动车+互联网+交通”毙屋科,把阶段性技术成果用于提高交通效率辆、降低物流成本等点委、保证交通安全瞪,使其产生经济和社会效益爬啥搅。    电动车发展的大势已经不可逆转护歪,向前看趁,挑战与机遇并存揩古。如果把握得当讨沸沟,机遇大于挑战!    我就说到这里拌耪森,谢谢大家!    (根据发言整理讼,未经本人审阅登。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌滴:李芳" "  全国政协副主席捎、中国科学技术协会主席韧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镜挟愤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奢,以下为万钢演讲ppt亮点实录发匡拔:    尊敬的清泰同志瓜、冠华部长蓖、苗圩部长角、解主任笺抚,各位来自汽车界的中外朋友们部萎端,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颈。上午抽点时间看了一下展览仓,给我印象相当深兔,有一个很深的感觉芳,这十几年来中国的电动汽车持续发展剿块,走上了一条创新的道路泞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剃惨凌。今天这个会议的主题很好铣,就是要持续地提升我们的技术能力枪构,抓住创新新局面巍刑。我想就我们未来促发展仇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇青孰呐,谈一点我个人的看法峦酞价。从四个方面殊:    第一臀,谈一谈我们这些年来齐心协力磕,新能源汽车所取得的新进展卜阑靛,尤其是2016年的进展特别明确笛际理。    第二深,回归深入基础研究措苟革,提升新能源汽车的质量和效益封。    第三抨扩,新的发展趋势瓶讽、新的发展方向苏隋弟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撮敲,随着人工智能的不断深入本看,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膊爽。    第四穗,我们怎么样更好的凝心聚力休擦,合力推动新能源汽车的创新发展暗,谈几点看法涤。    刚刚得到新的数据催夺硷,有的来自中汽协会锯算凹、有的来自中国汽研中心程糖,数据告诉我们泵侍歧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洗,占新车销售比例的1.8%处,中国的保有量达到了100万辆膝方。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抵谢矢,这里讲的是公共用的充电桩鸿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家类。    我们的关键技术取得了显著的进步渭。今天上午我在零部件电机冗蝗、电池得、电控这块花了好多时间贪湾倡,仔细地了解了一下情况鞍,确实和我们了解到的数字很相近胖沟投。动力电池的关键材料发展进程加快级悸、性能指标稳步提升乏、成本明显降低汀镀,从动力电池的单体扁难、电池包稗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进艰。一个指标性就是都,三元正极材料能量动力型的电池陛斧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枪素,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侯菊非、有些争议烩钢舒,好多同志说价祟狙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陡藐,现在看趋势已经很明显铺齐。我们特别强调的具,募辰郑块比能量达到了140瓦时/公斤粹,动力电池系统的价格乌撮捷,这个价格现在也是保密潘脆,但是总的说起来明显下降挫矗,总的达到了2.5元/瓦时以下粟添。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼎浩,世界上生产规模栓,特别是在新型电动汽车的动力电池错蹲欧,规模得到了很好的发展双罢。    驱动电机技术也取得了新的突破皖赏菊。特别是共性基础技术进一步突破羌萄,导磁硅钢硕莎、稀土永磁材料癸、绝缘体材料奋、位置传感器胎奠,芯片的集成设计和电力电子系统逞慨,取得了新的进展暮呢具。我也了解到赫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诲贾。因此拆椭,重量比功率超过了3300瓦/公斤獭锯绥,电池峰值效率达到了97%戏,高效区达到了80%毛。特别一些新的设计捣驼塑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哨行佰,比如说我们都知道祁,对于0—100公里的加速兑酮,对于电动机说起来关,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大读定憾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候临挫,就是高速公路上超车的时候疵馁净,超过它这个临界点以后款罐世,这也是一个安全因素港北。现在我们很多企业从两个方面败日躺,一个方面脐爸,用双电机的技术来弥补后面这个不足驮,第二个边挖旱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龟忱。    今年汽车界有一个新闻凄累膏,第一个互联网汽车走上了市惩爻隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兔圭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扒涛,据说现在上汽的同志告诉我级贯镜,每个月销售2万辆猩藐,产能有点跟不上了疤,效果很好葛巳,上市不到半年累计就超过了9万辆靖,成为荣威一个最大的销售热点侧稍藉。在互联网大会期间氢悼刹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茂纹箩,搭载着北汽柿檄烘、奇瑞陆汲薪、比亚迪轿车都亮相稳澜,首次开放了道路话情外,18辆车300多位嘉宾在试驶先,当然评价各有不同侈,期望值也有待提升旧然患,但是勇敢的走出了第一步乱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿程,做出自己的探索袭媳。    我特别感到高兴的是拧寝欧,2014年我们就曾经提出电动化完俱次、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳壁澄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肮肉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凹颁广,从汽车到基础设施位湿逃,一直到停车场谈估、充电站堂,包括各方面财税的支持享绩拧,一系列的政策妮。国家层面蔽戒,从购置颅反弥、补贴娶乘庙、税费减免舰娄、研发支持遍、生产准入搐蠕、业态创新逝、基础设施拧磁肯,特别是标准规范方面妊讥,都出台了一系列重大的政策措施架丹,现在看起来落实的进度还是比较好的伦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹦剐添,这是一个开门的讨论反羡,许多外资企业都积极参与当中拨馅,对电动汽车发展隧卧米、新能源汽车发展患似,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标守,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佛幕帕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桥趁。也是由于刚刚推出来汕,我觉得很好挥碌棚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坚迪浅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见南胜屑,使政策更具有落实性吹咆。    这里向大家报告一下碘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侯坍。新能源汽车作为一个试点的重点专项陛完奋,实现了从基础科学到系统集成挖纺毙、共性技术集成迫贸侨、示范全链条的部署奸,特别是在基础研究方面忱橇复,加强了对基础科学问题的研究糯搐爬。因为现在产业发展到一定程度的时候藐凰,要提质瑟窝坷、要增效度蛾,还必须要静下心来尝、回过头来从基础科学问题上下手刺迹聊,不断的进行优化储、改善母巾泪,才能获得发展垂。特别是这次的重点研发专项暇,对于电动汽车智能化和网联化的技术伟拟烩,也设立了专门的课题赡,实际也是我们当时电机圈、电池信崩端、电控的“三电”之一邵科,也随着时间的进展不断的转向新的重点仍。所以晒,整个“十三五”期间的专项规划磨沽,将对六个创新链条册,就是全链条一体化的部署复么褂,38个重点研发任务宛,政府加大了投入面,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘟问。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿我,首次突破15000亿埔奠戒,更值得高兴的是结杏如,企业在这里边投入比例得到增强络亭戚,达到了78%以上勤存,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倾悔萌、加剧扣除政策有直接关系苍骑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿避,看起来企业投入的效率还是很高的柬。    去年我用过这张图(ppt)肖抠车,这次还用这张图贯,对它进行了更新卿鲤椿。由于时间关系蒋,统计是1-11月底飞取操,11月底中国产销量是402000辆撩菇驮,如果这样算的话活,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祁坝贤,中国占了40万辆瘸钒径,就是占了50%播。到2016年底曝下技,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆市,中国占了其中的100万辆环蒂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力强奶,也说明了我们国家对于节能减碳赔臀、应对气候变化作出了新的贡献髓哦。我们虽然应对气候变化调门并不高淘,但是我们扎扎实实在做每一步扫围,现在无论是风泊融、光袒葡、水顺迸、输变电糯好春,无论在技术先进柬、装机容量昆、发电量都走在了世界的前列签,这也是我们作为一个还在发展中的国家褪癌,为新的发展纹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淳了。    世界发展的趋势也是一致的藉,低碳法廷浑、电动媒裳朗、智能化成为各国共同的选择袜旅焊。美国犊鞍、欧洲埃、日本喷,包括汽车企业福特酣桔夕、丰田唇叛、大众都推出了它们发展的战略驹胸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划媚涟,比如说大众推出了它的“2025战略”咸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车森穷佃,销量争取达到300万辆溜景借,自动驾驶要覆盖次揩其,在2021年提出全自动驾驶接没,电池也要进入大规模的投入忻宝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫉窗谅,零排放掏、互联吓佰融、自动驾驶汽车苦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咐愁孙、氢燃料汽车拢篓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流环、沟通悸借,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庞、增程式的混合动力汽车思,因为他这里有基础建设的问题鹅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匡腊杏,就可以有电的情况充电碧睛、没电的情况加氢位剖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冬彤登,同时又实现了真正的零排放偷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尺,上次试驾可能还是8年以前槽韦毁,我觉得汽车的进展奖,无论动力性净、环境友好性外薯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑰梢,据说已经进入了市场邪琶摩。包括通用也宣布了在2020年以前溅,在中国推出9款新能源汽车硼菲。我这里想说的是苹茄逼,中国的市场也是世界的市尘稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泻捎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展齿驹标、参与竞争登峨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丧,就需要我们来推动整个的发展邯笑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靖公吓。 第二究腑,谈一谈我们对于深入基淳婺烦病,着力解决一些新问题的看法辱。    对于电动汽车倒冲,大家首谈就是续驶里程捞境物,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志材立姓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斯具。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堵套,一个明显的标志董,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的难逝。如果说单程的提高电池的载量胖备嘘,当然加入电池的载量车子可能要增强扦衰,车身的增强就又增加了重量洗,直接影响就是增加了它的电脑晦公锌。我们也看到一些装载高容量电池的祈,虽然续驶里程延长了颓腾,但是百公里电耗就明显的增加了懂。因此溃鼎飞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氨领,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梦物写、合理的规划嫁壬亥。首先烫,车辆运行的范畴次仆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沧妇,尤其是现在慑刮,我们应对大气污染渡,主要还是大城市集中填,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒂纬嚷。但是从技术发展上说起来裙塑封,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肥尽、功率密度和整车的轻量化差枷氯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魂寿齿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程清竟,这当然是市场的期望蜡顽稳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拈。    最近新材料研究发展很快汗钨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菏钝色。有的朋友跟我说牟沪,我们现在用的是石墨烯电池私匣份,其实说用了石墨烯是对的呜,但是用石墨烯全部来做电池思,似乎从科学意义上不太准确钠劣。石墨烯材料瓢侯,包括碳纳米管施桓私,都有它优异的电和热的传导性能峰,作为锂离子电池的负极材料添加剂海项,可以有效的降低内阻快零,提升放电的效率撬士翅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话另,还有助于减少介质之间的电位寡,来减轻电池界面的腐蚀性昧逞遍。从这个角度上看饶捐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偏,当然由于动力电池负极密度提高了犬哦哼,对正极材料也可以进一步的优化冲铃兑,在安全的前提下滩,所以也可以显著提高它的能量密度临矾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窟,就是说能量密度提高了弯惰私,同样的电池包里面可能有更高的载电量奥酸劫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加送。所以在增加单电池和电池母铮块功率和能量密度的时候线刺,还要加强对于电池包热交换距离的研究斑踢,来优化提升电池包整体系统的技术逼娥巧,它也是一个相互关联的关系晶划纶。    随着电动汽车的发展阑困哭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胃炉。比如说电池包往往布置在底部季非伞,夏天路面的热辐射还是比较强的滤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菜,从结构上来实现电池包的冷却芍,因为我们现在冷却剂就是这样的班干,要把它放在迎风处感夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计队,电池包也应该考虑到这个态崇拟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咐。结合冬季放电的特征酞虹荡,我们还应该研究么踩扔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制负朗,使它保持在合理的范畴之内匆潦溶,来逐步的解决冬天放电比较慢的畔、容量比较低的问题恫。总之说起来蕉教,我这只不过是一个例子咀俩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础协核刊、关键疯硅、整体的技术统一的来规划和部署啊。    上次百人会上我特别提出桅罕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术继汕蹈,带动汽车制造的转型升级任。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鳖,给我留下一个很深刻的印象孤帘借,我和苗圩同志都搞汽车的商窘,过去我们焊一个车身500多块钢板贪,用2000—3000个焊点接在一起腿,加工线上全部实现了机器人却峰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惟充党,一共就45个部件维浚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爽混领,几个机器人协同操作憨途。板件和板件之间没有焊接擦劫,就是直接的黏接捻柬碾,加热黏接戎型脓,远远看去就像搭小孩玩具似的艘毕,几个东西装起来揉。更使我感到比较吃惊的丧,现在碳纤维的车身茅徊,已经不需要在现场涂装了项家虑,有点像我们当年装修房子寿秋,先装地板再油漆仙啥,现在用的全是油漆地板腊剖现。现在汽车安装上确实有进步难皮,所以我也很有感触违,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撅啪史,需要轻量化材料的技术辅虑,需要轻量化的设计被胎,需要轻量化的工艺补挂坎,也需要轻量化的流程超察逃。特别是现在的汽车产业莆盲,包括内饰座椅使用的材料拷柿涸,也尽可能的采用可回收鸵色卵、可再使用的材料距瘦镜,这方面的技术也在不断的提高轿迹辱,这个应该成为我们新能源汽车发展罕扔灵,不光在车辆技术砍恐鼓、而且制造技术流程方面全方位的提升侯安。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羌贡,今天我很高兴阮脑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祁详缸,更多的看到了我们一些谋独,像燃料电池大客车的发展铣壕。很多企业大家如果去看的话角,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砂路,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糠蒜,比如说碳子色鞭顺、交换膜翘擦、双极板淋,以及它的特性基础研究的进步密切相关泛。实际证明捌沥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钵干,也具有自己的发展环境的优势袜。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫌警。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系非倘,我们是不是可以考虑换犁蓬,尤其是在燃料电池研发的初期怠骚驶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用江从骆,这样可以有电的时候就充电掣、有气的时候就充气埃瑰,按照它的发展各取所需龋诺。实际从技术进步上溯曝,技术发展的本身茧瘦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豁霜论,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愧湾,对于延长它的寿命即慑闷,对于减少它的燃料消耗涧,是很有帮助的请。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用东谋逗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处览客。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桅胶排。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芭芬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸽。当然它们也在考虑去线,我们怎么样能够更加适合中国的特点接弊。我们还不能忘记中国还有一个优势急呕宠,我们在电动汽车走向市场的前期嗡破,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用法秒,先在公共应用粕少、出租应用上去使用帝扯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忻考,必然有一些城市就可以走在前面切渭,又可以来推动健康合适和快速的发展懂乃滑。中国“11?11”又是一个新纪录即扑,信息产业骗吞、网购变成了整个市场销售的主流诧,我们看了看忿,2016年快递业高速发展九,中国快递业总量超过300亿件圈,平均每天8200万件包裹走在路上息瞄,用于业发展小型物流车清洁囊微伦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祈,有了高端引领就有了有序的发展檄陈,放弃了高端引领就会低端充斥湘随蕊,所以从这个角度上袭尼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸡头埔,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘫、创新发展的道路上钡豪。    在燃料电池汽车发展的过程当中函没妨,深入开展了国际合作莎怯昆。我们积极的参与了国际合作胸,开展氢燃料电池领域的技术合作岭七蜕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睡方,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议换岁,组织国内的企业关丰坛,开展深入的技术合作锻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究,定位就是要建立一个覆盖全产业链铅喷隶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刨肋呕,在中国发起但并不局限于中国尾趁效,积极组织管理以及运行机制现怂痊,要按照国际组织来筹备藤篱笔、搭建体。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池湘猴,因为燃料电池实际用处很多概,比如在通信基站芦龟、备用应急电源膛绩势,随着我们移动通讯不断的扩大敢叮蝎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墒亥坏、包括更新琳线煤,都值得我们重视冀,包括医院的应急电池交肚、安全防卫革补饺,包括我们最近在研究深海运载上靡惰,也完全可以使用氢燃料电池铜,燃料不是电池蟹岔,实际是一个发电机艘池币,而这个发电机可以用在各个地方捕局港,最重要还是零排放的清洁能源省酥,效率高噶,能源密度也高胆聪椭。 第三拴入,深思熟虑晶跋,把握好智能化的新机遇评。    近几年来巨但陪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氖恍达。比如美国氛尚挽,白宫推出了人工智能的新战略督,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划略累,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饰,包括日本的创新战略规划滴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纠宪,这个时间恶补了一下人工智能的技术抛掸。中国工程院最近技术指出退,人工智能即将进入新的阶段裴撼,人工智能发展有四饲糖宪、五十年代了河隋惧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展栖别蒂。但是当我们信息化日益普及姑凭,移动互联网口湍茬、大数据灯、云平台的发展刷琳,信息环境傲垄、数据基础欠唇、目标理念童、市场需求都在发生不断的变化嫂示舶,将推动人工智能新发展琉矫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虑史。因此莲泌糖,发展人工智能也有利于改善人民生活棘史、提高经济发展的水平半甘、增强社会治理的能力倦缸墙、维护国家的社会安全冕枯谓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艾去,但从各国的共同概念和我们的研究蔼话丰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禄。第一怀,要降低交通事故和伤亡人数吉懦吕。美国的报告提出来鞋版,美国每年有35000多人死于交通事故逢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的连。第二朴歇睬,要应用低碳府、零排放妒、环境友好的运行环境扣。第三方棘卞,便捷古,要降低驾驶强度怀澎脖,提高交通的效率垄嘘吃。第四深掳禾,要推动共享膏盲铃,提高车辆的利用率睹帘颂。其实我们现在不得以所采取的一些限行归锭,包括交通的拥堵霖,都降低了汽车使用的效率惶,所以从这个角度说起来匹缺搔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逼车。还有飘,牵扯到公平出行费,随着老龄化社会的进入靡锹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凭。    关于自动驾驶汽车研发进程韦筐,好几个报告懂,有的人说无人驾驶醇廷故,有的人说自动驾驶促贫墩,有的人说智能网联汽车捅,都提出了汽车发展的里程碑尚渐,我觉得无论叫什么汽车捆贸,都是说了这么五个阶段冻袖,辅助自动驾驶朝抄虾、部分自动驾驶枪潞儡、有权限的自动驾驶仕程相、高度完全的自动驾驶阶段损底,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咎促,比如说在辅助自动驾驶方面肝,怎么样能使汽车感知周边庆协,科学决策惩茧,及时反应沽郸典。比如怎么让汽车能够与互联网连上攫颁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袍诵旧、网挞检、路的联动袒恕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系其,就是人痘涝届、车劳登、网委堆、路的一体化堤稠。    辅助自动驾驶谭廷略,实际这些年是汽车界一直研究的重点叙南矢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疲绦扦,有雷达拆奉解,包括现在有毫米波雷达泼,摄像头艾,对外通信系统翘九揽,包括定位旅茅裸。与之相应的歉罢,刹车吾顺、油门较、电子稳定系统苟、电助力转向等这些姆,实际在关键体系上喷,传感系统嚎蹲、操作系统拴骇、中间和决策系统的研发怕确杰,其实这件事也不是现在的新形势悍欣绒,早就在80年代的时候不,80年代后期就研发了防抱死系统蒲陷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全视辱,包括防启动时间的空转勃扫,后来又有了电子稳定系统谴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度富,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姆谦卿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绞哦阂,有了它以后仆珐芥,在90年代的时候乡汉恭,我在德国工作的时候光第沉,车里边就已经有了尾随自驾拭敞冻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阑仆颅,不用担心舱疚。最近我看到了我们国家的好多汽车辟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洼哩,一旦接触太近都会自动加一下速魔范维。包括我去年去参观长安掂爸,他们也给我展示了自动泊车系统孺,实际自动泊车系统我们在德国工作擒,90年代后期时候就有这样的设想齿,2010年我到德国去访问的时候辑眯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型库鲸。实际很重要的意义胃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魄煞呈,也得到了发展离层。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能先。    下一步就是智能网联窖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谜檀、看到自己看不到的东西救点惩,90年代初期的时候缝渭量,堵车情况有数字广播荣扔肖,数字广播就和我们一般的广播不一样册撮贝,随时可以呼叫堵车的情况盘长犬。后来有了数字地图和卫星导航脓唉僳,就形成了第一代导航系统安粉奴,第一代导航系统并不知道路况的变化降几,只知道路径的设计虫。然后就出来了联网的导航磋澈下,这也是这几年我们都经历过的事糠。上汽这次和阿里巴巴共同合作沫宿堆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剖哩啃,这样坐在车里的人搁酿哩,通过导航蹋茹旗、通过云平台就可以获得各种各样的信息江奠按,比如说动态的导航涂、比如说加油充电站慕、维修以及各种信息的进入搏惠,使汽车的视野得到更大的扩展礁核。但是真正要做到智能的网联汽车舰擒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韦卤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彻丧,这就需要我们把各种信息交汇在一起劫赂,来实现智能的决策控制鹊蕉。这件事情说起来好像很容易潘死么,实际也有很大挑战喜牛捻。现在我们一个汽车里边有两练露、三套信息系统拴,有车载的信息系统谩矢,还有驱动系统的信息系统狄齿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通春视爽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯魔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滇就,就是快到地方要进行减速未,但是如果你让它自动驾驶的时候脑,可能它就很早的根据外界的信息来判断弄,让它调整好姿态侵、减低速度瑰豢沉,进入转弯以后在弯道里边再加速坡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恫虹桅,这种例子比比皆是腐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杜境。因为我们电动汽车从电机扛妓泄、电池怂氓署、电控开始丁琶,电控第一代做的第一件事反取僻,就是通透的动力驱动系统的网络魄舜,就是第一代的CANBUS系统取,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疽抹需,从这个角度上说起来蹭锌顶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耪。    当我们实现了这些以后酸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蠕。这是我们常见的北京交通的一种情况戈情途,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诧横曙,去识别各种各样的高通肖,做得到谅纺隋,但是不保险湿联沉,这样可能我们就要有这些信号的发射器厕蹈,让汽车能够知道这些情况淑对辖。如果再想使它往上走完,能够实现部分的自动驾驶娇览,它必然会应对我们的一些常见的极端情况解,比如说晚上的雨雪路怯,比如大雾弥漫的时候潮侧,比如尽管天气很好孝董鞠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撂,这些情况都需要我们去应对募裴,其实道路上也应该有它智能化的装置染懒判,就是说有自动的能见度感应器酒诵,应该有道路结冰的感应器嘿士喀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痞垃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辑,安全是所有发展的主流咀撩系,而不是时髦蹭户显。我们在做任何工作的时候底,必须考虑人是坐在车里最宝贵逻撇卷、最要尊敬的东西韶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全海、人的便捷亨柒推、环境的友好和共享劝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佃煤斡,来推动我们的发展内钵藉。    因此搓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豁土锰、四次交流沏隧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蕉降,这个架构的着力点应该在车载的平台诗、在网联信息距姥冗、在智慧交通的发展奈蓄,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞬东、环境感知舰、智能决策篓、执行控制顶射邪,我们要对信息的关键技术甲,V2X通信涂坷叉,甚至于将来车对车的通信系统蹈、云平台浦饺、大数据螺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茫聘无,这里也有很多不同的东西呈哇。我们还要对基础的关键技术实北,高精度的地图煽晤、动态路况信息堆、综合决策和操作系统奥垂修。只有这样笆,把人刃猛、车斡龋欠、网墓摔孰、路同步的推进骚贡欧,才能够迅速的发展吹睬,否则又会碰到先有车桥凄、缺充电桩的情况馅熊咆,所以需要我们今后的发展当中更多潦。与此相关的技术秋丧乾,检测系统粪,还有一些法律法规体系碗含,一些基础设施的建设刻蓟,可能还需要更多的发展吼奉。 我们必须要精心规划洼袍、协同创新挨岗,来研发自动驾驶的新技术车刻码。    一驰,安全荡、绿色牡骄、便捷推拾洽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乾堡剁。    二背饰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稠倪,多领域技术的融合宿卉,产学研各方面的合作扳,要着力推进协同创新棵甜桶,这里边由于它是一个企业的热点次伎疟,所以企业要成为技术创新的主体缚算缺。    三儡,企业为什么要成为创新的主体澜剑?我看了很多规划行本,从现在一直到2025年挽迫、2030年莆盖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒋驹,但是可以实现沿途下蛋辉坡瞳,从过去当中冲,无论是防抱死系统虑健、电子稳定托浑、测距警示吠仇、避障反应瓮艇、自动泊车都是发展的热点煤,每个技术都带来了商业回报入獭,包括我们在信息系统忌瓜疲,包括这次互联网的技术兔境砰,上汽互联网的实践戏泡,也看到了我们认精去,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欧路既,只有以企业为主体紊,不断有新技术发展坎澳磷,使它在使用当中获得使用汤诵,就能够推动它的可持续发展熔,所以它不是一蹴而就的事匠郊孩,是我们长期坚持的一个任务沁府氢。    四填对赁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怂嘲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淑、精心规划阶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础删闹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区下肚,我也是觉得有一些东西包括基础建设莽淀炒,也应该放多这个测试区里面去畔夏,使它在真实情况下运行唯瘫,才能得到一个健康和全面的发展芥端扑。    最后我想说慨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扣雀。其实我们用了十几年的时间实现电动化舱芥,推动了产业的转型付温廖,随着信息产业的发展缚凌,网联催生了新的业态棺,产生了新的服务业灰。轻量化带动的不是简单材料的替换泞抽,实际是对汽车产业的一种升级枚熊洁、一种转型俄拣倾,同时搪跋啥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氯,充电网服务体系的建设逆射歼,可能带来何止几万亿的新的增长点肪。我回忆戮骆,在经济工作会议上总理说过一段话丁尺,“实施创新驱动战略的发展檄同断,既要推动战略新兴产业蓬勃发展守滑诞,也要注重用新技术嘶、新业态来全面提升和改造传统产业嚎观墓,带动产业的转型升级诉发。”    作为结束语我想说芭项枚,回归一下新能源汽车取得的新进展怖,下一步还是要全面落实政策啸仿慕、着力开拓市场堤瞄、建设基础设施捌素、创新商业模式兑,把握好发展的先机畦疚。我们要针对市场的新需求圈糕,深入基础研究市皆,攻克关键技术哥,完善系统能力清,着力提高产品的质量和效益旅。要把握好汽车智能化发展的新机遇仿,要系统的研究检士,精心的规划磷,要鼓励协同创新企业主体挎,大胆的尝试朝貌,来攀登自动驾驶技术的新高峰疤,要凝心聚力蜡刑杏,发动优势挛,动员各方力量亮滦,完善政策措施铺,营造更好的发展环境氖解。    谢谢大家!    (根据发言整理墟抛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹贝彻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喀: 陈理事长比啦,各位领导采暇、各位朋友放替美、各位专家洪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刮。我今天的题目是四网融合帛,什么是四网罕劳?交通网翠、能源网勾吗、信息网泼颇、人文网靛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具船哄,电动汽车是一个能源的载体体曹,又是信息的载体匠禽剿,然后可以作为人文的载体巧。四网怎么融合垮箍鳖?怎么发挥电动汽车的附加值厢圈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慕汤逃,能源跟信息到底有没有内在联系功,我提出一个储能熵理论供大家思考涕舍。    我思考创新的要素店罗桐,要创新首先要解放思想腻。解放思想要学习《易经》的精神梆蒜瓦,又要学习西方文艺复兴的精神潘。《易经》是一个太极免烷缮,太极里一半是黑路缅、一半是白难,但不是直线嘲尚,是弯曲的料,黑可以变成白匙担蜂,白可以变成黑鸥蹄,黑中有白矢毕,白中有黑窜卧恕,跟它对应的黑就是黑苔粪坷、白就是白惕渺。《易经》是变化藩,有时上筋瓮、有时下趴,上时不要骄傲自满鸵,下时不要灰心渤,是客观规律苔,都是周期性的筒豹玛,我们在调整瘸,要注意平衡动力统一肠。    整体都是这样差韦,全局都是这样鼻,今天讲跨界遂,要学习西方的思想就是文艺复兴骸。文艺复兴的功劳不是在文化靖寿们、艺术等等阂,文艺复兴是解放思想匈幢汇。哈佛大学的校训追求真理稿。要把自然界的规律找出来解放思想掠鹤,自然规律造福全人类察。伽利略侵搁势,罗马教皇威胁他碱城光,他不怕棺澈尖,他说地球起源被上了铁塔级芹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挥偷,被叫之违反教义副骨台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师安粳,第一个米开朗基罗弗隘迸,他雕出一个裸体的美男子械闹赤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇染蛇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看艰,里面很不容易黔,从意大利借了很多达芬奇的作品烘。达芬奇不仅仅是一个艺术家箩,也是工程师;看他作品少猫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生举暖,第一个从事解剖学诫。    解放思想考虑全局的问题滩侈完。文艺复兴第一要全局思维绍梅邢,第二要有天人合一的思维鹅,第三是环形思维污欢柒。要考虑全局思维箍镐吨,今天做电动车目标是什么脾?有什么经济效益讲虾残、环保效益绵禾薪、能源效益收、民生效益森妙天,总体总目标要搞清楚溯,一定要有全局的观念咐锣。特别搞智能汽车全局性更大表。另外要环形思维蕾繁,要反馈必酮。然后是循环利用的思维牌胺。    创新编呐,我把创新的要素跟大家分享一下啪谈。首先理念是创新之魂瘦赦。理念有很好的氛围慌,有了理念才有创意掳履帕,创意是创新之源揽性。还有人才美,人才是创新之本裁。怎么能有理念洽帆庇?要有很好的氛围化救,总结第一方面是合作精神箍潭星,开放磷刹歧、合作管、包容朔舷惠,双轮驱动坡赫倘、增值驱动赔蒂、市场驱动愁伪复,通过市场的倒逼沽氓。然后要有完善的知识产权保护滦肆,还要利用网络大数据给我们带来的好处乒衬接。今天创新制高点是跨界融合街耍涂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界那缅。“一带一路”我认为是跨界融合概凉,一带一路是西方的伊斯兰文明吠突,还有它把科技备冷涤、技术扇纲汤、经济摆、贸易连在一起掇禄泼,所以我们要发扬一带一路的精神匣领。我是福建人也是漳州人撕,一带一路开始的是指肜榫В和下西洋棉鲜伪。我们要跨界融合泪。    我接着讲智能汽车蕉隶。智能汽车首先要有解放思想踏敖、全局思想考虑问题创闹前。三个C固,第一个要连接起来骚甫屁,第二个连接是要协调要合作衫羚,1+1>2唱瘟,那就是《易经》的精神豌。第三个拐,今天的连接是移动的连接宽,还有MOBILE雌,MAN TO MAN评邯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来几。    今天电动汽车很重要的一个沮玩假,大家买得起用得可靠轨捆捅。智能化以后欢艰木,因为有各种各样的基础设施和商业模式确,我不展开了小暮深。    从电动汽车变成一个智能的汽车啡,从智能的汽车再变成一个智能的交通户,从智能的交通再变成智慧型城市瓷赡售。我们附加值可以产生很多巍。根据《易经》价值精神啦陆,通过交通网躲嫩览、能源网潭、信息网穆艘垢、人文网可以产生无穷的价值机会时。利用交通资源的全时空动态感知纤裙,交通工具的全过程运行管制饭,无处不在互联频飞湿、感知辈陷、管控和服务扔哼穿。    怎么布局荒拧胚?怎么把电动车进一步变成智能汽车杠竣钱,如何布局智能网联汽车技术讽?我认为损,不但对中国瓤,对全世界都做出更多的贡献佳箔,第一是制定网联汽车法规标准巧敬灯、智能技术韩恒腺、环境多啼、HMI技术犊讹、空置执行技术惺寝香、智能网联的实验戏邢、网络和信息的安全鼎。    怎么做到网络和信息的安全署咳?这是一般的云狙兑衬,怎么把一般的云变成安全的私人的云稿锤?有很好的结构滔侥矩,处理器夹马杭、传感器毯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贤涡。第一是收集材料茨茄,就地处理伙容橙。第二是从收集材料到云之间要慢廉检,一个是单点控制戳,能量控制或者功率控制蹈眯。一个是多点控制鹤,能量控制或者功率控制茸疆,这是全局性的教奉栓。要及时处理茎,要经常互相认证渭,变成安全的云分。    跟大家分享一下我做的一些工作鞘。怎么从理论上去证明这个是可持续的宪寞挨?我一直在思考所有的工业革命匹届,基本就是能源更新吗剐。第一次工业革命欢旗,瓦特发明蒸汽机崎宏,电话甲虑瞬。第二次工业革命描,美国抢占先机薪潍,电气化手,主要能源专项与信息建设串陷稼。现在第三次工业革命来了脑硕,中国能不能抢占先机巨贫隘?我们要做新能源灸煞良,信息大数据时代颂俺俊,我们百人会能不能更好地发挥作用卯廷?今天早上的研究会很好捆惩负,我建议做一个尝试的机构福泵珐,每年召开百人会国际研究会议谋,形成品牌凡鳖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢市?我提出储能熵的概念溺了。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洛。一个系统里面假如是孤立的林土、系统是不可持续的茶培,一个是做功恼躺、一个是废料是不可持续箩珊。如果是物理系统圣,分析储能熵伺帘芹,熵代表可以再利用聊。总的来说擅全,一个系统熵不能增加衡,熵要减少霞淀,熵减少系统可持续触魄料。熵是储能熵逃墩,熵是不用的熵馆,下一次可以用胺。总的来说熵是在减少餐篡。    包括中国的历史轻慧吗,中国封闭的时候中国就不可持续令,中国开放中国就可持续敝。近亲繁殖以后熵增加不可持续畴。系统要做可持续性饺俺唐,系统熵要减少垃屯班,你的收入不能是单一的伤列蓬、不能是孤立的系统汞朴琳。因为一部分是做功墩,一部分是废料咆盼,从废料里拿出来楷,通过证明熵减少傲九茂。从废料里面可以再循环侨叼仿,那么你的系统就可以持续了鸡芦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奠俯困,后续需要时再利用的能量的熵筋,通过储能熵概念的引入湃莽论,希望用来解释可持续系统的演化过程闲桅托。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殊。    综上所述可份劲,不管系统是生物的或人工组成陀旦绵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泥阔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床崽刑弧,而这些系统工程特点是趟弯,即使在系统研究过程中烦,一个熵有增加的过程厩溺斥,总体在系统不断迭代发展的过程中贾,系统将进入熵减的状态扣喜,因为系统具有自己生成复熵的能力耙摔,从而保证了系统的可持续性儒。    应用在电动汽车瞧辅,这个是分布式的发电靖静劣,这个是分布式的负荷块秀驰。电动汽车就是分布式的负荷葡铝,还有分布式储能丹贿,电动汽车有储能彭脖纷、有电池砷古就。电池可以双向的激蹈瘸,分布式地发电辟斧、分布式地负荷胳兜,在分布式的储能兴停,这三个系统可以持续鞘稿磷,这是我要证明出来的馅天涸。我证明只要你的熵是减少的敛矛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粒。    感知镁串同、认知宪脸狄、行动荆固毛,不断可以纠正人的行为咐躺,比真正的司机还要好玖。    最后鄙,希望我们以后的交通系统是舒适的险翁、生态的蒂、方便的和安全的粟矗售。要做到这一点牟碑,什么是成功巳舞界?因为里面的成功是3个S漆暖,SUCCESS膛寄,在S敲耸琶、E里面画一条线都是欧元跟美元坚杏,今天是国际合作剂悉辜,虽然人民币还不是垢,是一篮子化的返粱程,人民币准备好了赤。ESY就是人民币阶尉。    要有六个眼睛拳灌摄,有四个眼睛不够版。第一要把眼睛放在前面解放思想递旅端。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维的胳,电动汽车下一年布局市城狻,也要有前瞻思维馆。眼睛放在后面汲取历史教训栋锻,要有全局观念台岁。要看到旁边的需要奴。然后要把眼睛放在右边学习欧美弊挝般,不得不承认高端人才密集地在西方绞毖喊。所以把眼睛放在西方学习勉钱隘,它沉淀了100多年深。四大发明中火药是中国发明的筐花,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诬潞戌。全方位都看到了存些,所以英文眼睛叫做EYE毁景。第一个I是Inspiration官,有了激情可以有想象力奋悸,然后有创新辜苹刮,但一定要融合徊姬曝,一定要集成勿巍酬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炼哗。科学要把自然归结起来探汤,工程有十几种凛,要把科学纫前、技术辣舞、管理结合起来那就是工程巷伐悲,那就是要集成登讥。特别今天要跨界地融合戒奢托、跨界集成附顾玫,这样才能实现娄。但没有钱也不行嘛,今天招商局也来了很多金融机构樊魄,要融资写。    谢谢大家!    (根据发言整理色挡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆人陪:李芳" "   回顾已经结束的2016年啦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲸。在政策的全面推动下迫,我国电动汽车年产销量再创新高虎微,达到50万辆左右谅,充电桩数量达到20万个煌奖酷,遥遥领先于世界各国督。更为可喜的是纶弧怜,在规模市场的推动下龚拒遂,技术创新全面展开届短,技术进步全面加快肪汤匙,正在全面逼近世界先进水平慕撵秆。但是踏辫,在这大好形势下脆,质疑之声渐起览苹。比如佰粱,我国电动汽车发展主要靠政策推动量第辫,能不能持久疾涉李?政策是否过于宽松桂,以致于出现骗补情况萎崇感?另外驮,由于发展形势良好脖聊罗,一些激进的观点也在抬头拘似。比如功,要挡住国外产品进入中国市承印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翱丧,准备放弃传统燃油汽车公睫杭。    作为一名资深的亲历者皖停,笔者认为颇,在这新旧年度转换之际谢,有必要分析我国电动汽车的发展形势桐炊内,梳理其发展历程逼峰,以利于业界对形势有清醒的认识欣久片、清晰的判断蓟垫,明确今后的行动方向聪倡巍。    一形诺、我国电动汽车发展形势良好    当前角丛摄,我国电动汽车发展形势良好起,主要表现在两方面吉几:一是电动汽车技术创新全面展开涂苯腾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快低说诲,技术创新和商业模式创新层出不穷阶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抗,比亚迪酷、北汽淡、江淮涵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品承态哆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匪扔,而是专门设计的电动车列忙,续驶里程达200~300km甚至更多臀蛇,能效明显提高灯闺,动力性前、平顺性缮该、舒适性昂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瑟砂介。事实上第,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辞沙跺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畴。另外结丰孰,我国电动大客车产销防豹顽、应用占全球份额的90%以上橙衰渡,技术达到世界领先水平寿。    在动力电池方面骑,我国产量已超过日本搽、美国炽滴农、韩国渺险,跃居世界第一柬,且市场份额超过全球的1/3联陀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翅哥,呈现高能量比藐般、高安全性参俩挖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅。同时彼砂,产品水平迅速提高品门抨,与前一年相比圃底穆,平均能量密度提高30%筷蚕划,成本下降30%左右敌缕。    在驱动电机方面仓颗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逆控,总体性能进一步提高锨伺挝,成本下降30%左右崩。在电池管理系统咀、混合动力系统绥、电动助力转向化、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲤少筒,也都有明显进步随号拍。    在基础研究方面恐牌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墙热。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廖,电池热失控勺句、硅碳负极材料喇僻工、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阿匠江。    2. 充电基础设施建设加快亩韧省,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爱,政府有关部门出台了实施细则撮,多个地方政府建立了城建贤娄渡、电力竣抛、规划等多部门联动的领导机制磨概疟,大大促进了充电基础设施的建设速度困朵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上促量,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艘烫,我国充电桩总数超过20万个某席黑,远远领先于世界各国使。    在市场带动下岸荤帕,技术创新不断涌现秃芹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术貉吭碉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胜棺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捕卢孪、节省设备投资的车端交流快充技术蚂沫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怪耙趣。    在商业模式创新方面譬溺蹭,呈现出各类优势企业多种形式合作彩位些,加快充电设施布局勃钢、建设惶、运营的趋势辫倘棋。众筹建桩护、合资运营绞惶禄、利益分成等运营模式迅速发展刺,公交车垒、环卫车商奠、物流车福庆耻、出租车酒佛污、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娃,广告推送匙、免费无线热点接入等增值服务开始出现煞。    在互联互通方面玻妨免,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谷碧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篡兰汝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哼就父,以企业级朝、城市级监控平台为基绰绺病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淮澄、信息互通的国家信息服务平台即将建立饰巨。    二奥操陈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梨,我国电动汽车的发展道路与美国涕、日本联萍、欧洲等国家和地区有所不同困疚攫,主要区别有两点凛奠。    一是政府干预模式不同加。我国采取的是政府强干预模式伪辞,政府进行顶层设计寸,制定国家发展规划凯,多部门联动制定全面的鼓励帅廉陪、支持政策男朝翁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂痊,在市场发展中不断加强研究开发艇赦曙,技术水平逐步提高;同时焙,充电基础设施建设逐步完善烯敬。而美日欧政府多采用弱干预模式董,政府支持共性墟呻、基础技术研究鄙,给予一定的政策辅红、税收优惠涛来,逐步培育市潮呒募铡;企业则根据自己的战略规划镰火编,首先研究技术蒲熔删,同时有选择痕委隋、有重点地开发产品糙楷。    二是企业战略不同插埔。我国企业多为在政府引导下被动式发展沏陶互,初期技术积累明显不足晚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显房,产品方向受政策影响大饭,各企业虽进度不同鹊菲补,但呈全面开花之势擅讨。而国际大公司多为主动式发展胃,厚积薄发籍毙廷,技术有所侧重冉世,产品形成特色逝戒光,如丰田的混合动力和燃料电池颁寿、日产的纯电动嗣、通用汽车的插电式汰暮、宝马的碳纤维轻量化技术等慨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点如。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓤草绷,不受油价等其他因素干扰密耪,迅速形成规模市程练几薄,全产业链技术进步拦苯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弊弛睦,发展中有不协调情况贯,如充电基础设施滞后东闯迁,部分企业盲目跟随锯,发展不扎实潍黑行,少数企业以谋取政府补贴为目的晴传冀,甚至出现骗补情况瘟。美日欧模式的优点是技术扎实创,发展均衡;缺点是市场发展慢峭,产品更新慢署,影响技术进步焙蛾,受外界因素干扰筏猴敝,如油价低迷则市场难以扩大仿典蚊。    笔者认为叹锚哭,中国模式适合中国国情嵌匹眠。我们不应过多盯住充电难垒干毁、骗补等不协调现象白滔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陆、技术追赶的大好局面享。从另一方面讲唾,中国模式也有赖于我们的制度优势陶,只有中国的强势政府才能如此运作杜攀响,很多外国同行都很赞赏粮蒙麓、甚至羡慕中国的条件滑虱。    另外蘑铝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面愁,近两年有明显变化忙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挨、开发电动汽车产品缉脆逛,而且各种技术路线都受到关注的局面袜莎刹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹤璃时。中国各大企业都重视电动汽车没有错脊猜,在现阶段已不能算分散重复骡靡,但难处在于电动汽车不好做扛窘,需要有很强的溅婪、全面的技术积累和投入粒恼。那些技术实力不够的企业棘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怪碑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理燎淋普,而应准备应对“弯道翻车”的危险磨砰倡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过些戳史,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮,可分为几个阶段暴:当市场份额超过1%时吕氓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烤,则意味着市场条件全面成熟婪淳伶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年席慨畅,又主管我国科技工作多年骗坦伟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结空肩。    对照电动汽车的发展随,在我国底讼,市场份额已经超过1%;在美国和日本饺叭,即将超过1%托蟹。这说明屋,电动汽车技术正在接近成熟淡品北。笔者冒昧估计旦棘,大约再过5年左右时间陵抨枷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肆鞘绒,其他性能与传统动力汽车相当佃薯处,加速性优于传统动力汽车病剑笨,成本的差距大幅缩写选;再过5~10年时间该慕,电动汽车性能可全面赶上卜菲、部分性能优于传统动力汽车焙,成本与达到当时排放歉潭、油耗标准的传统动力汽车相当孙惕岭。但即使到那时吻圣,传统发动机也不会消亡秦亮说,而是电动驱动与发动机平分秋色北,或更多的是融合发展季绊侯。基于以上估计啊光醋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赣冲晨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棚焊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坑面救。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袖丸。2009年疤软,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窟内,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爽铃抱。回首往事彻芭暮,扪心自问侈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的即毯。至于些许不协调现象擦,是产业发展过程中的必然泞,是白璧微瑕宪餐秽、瑕不掩瑜鳞喜。笔者断言傲纺,按目前态势再发展10年酬漏彪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慷,并以此跻身世界汽车强国之林豌建蒙。    三太、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挽辉地,整车生产企业要更重视电动汽车申铃慨。首先要制定好发展规划和生产布局善太忙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调文,不能两张皮涛。其次要重视研究与试验禽态良,需建立完整的房姓、一流的研究和试验体系醇逆,规牟啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统搓。电动汽车相关技术发展很快庙,要靠自己去研究发展炬汐,别人的经验会很快过时谭,更不能只靠“挖人”搞产品伍。再次要全面布局涩慑池,围绕全技术链开展工作姜牢,不但要重视整车开发词,还要研究电池和电机锻艇挖,重视电池管理系统怀,这是当前我国的短板漆栓,此外还要注重轻量化和系统可靠性徐僵。    第二讣卑室,要建立相应的零部件体系萌蒲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氏腊射,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹋。    第三齿,要开放发展哪。需鼓励铆双访、支持合作伙伴引入先进技术和产品穿,像华晨与宝马苇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爆苇短。历史将会证明弛,开放发展电动汽车会比关门发展更快堵地。更何况莲佰抄,在全球经济一体化的今天昆,关起门来自己发展是不现实的笺伯肛。    第四眯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忍扭仇。今后相当长一段时期厩功垮,将是传统动力与电驱动并行发展航誊篓、融合发展的阶段现,单搞电动汽车很难成功怀。对于只做电动汽车的特斯拉醋,笔者并不十分看好瓣性。    2. 对产业界的建议    第一扮茸媚,要加强合作锋。需沿产业链痞妮舶、跨行业合作惭,整车企业要与电池企业孙骄、电机企业弧赏、其他电动系统生产企业深入合作秒。以动力电池为例盖,需要电池设计与正负极材料恕、隔膜佳娘耐、电解液稀计次、电池制造装备颂吵、试验装备忍兰驳、电池管理系统全面合作颓参陈。优势企业和研究单位要分享成果岛,互补短板垫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俄,要形成轰轰烈烈的大协作局面辅鲍,合作创新吗蜜犀,百舸争流扭,才能迎头赶上并超过世界先进水平揭帘复。    第二狈搂厕,要注重实践伐遍馅。汽车产品与其他工业产品不同寡戳鲸,一是使用环境广且复杂誓话,二是生命周期长锰,三是对可靠性铂辫、安全性要求极高授识融。这些都决定了仅在工厂陕裂、实验室不可能完善产品屉,必须通过多轮的使用实践钎刮。与电动汽车产品研究开发相比筒,充电过程更需要实践娜凛嗓。像电动汽车充电过程这样长时间境嵌、高电压伟、大电流拖触藏、室外示叔、无专业人员值守的工作状况倍畅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓣涛。    第三倘痴必,在充电基础设施建设与运行中柔陡刷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迟欣拧。充电基础设施建设是一个新行业颧渐,在管理上涉及电力嗡、规划惶、城管开奠椭、工商管理等多部门皇挡奴,权力交叉虏牧蚀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焚诉贤,利益主体错综复杂埃耿肥。单靠一纸文件不可能面面俱到迹糕妊,必须经过相当长时间的实践嗽,完善流程聪抠推,积累经验阿公溜。    第四嫁,要加强标准化工作壳圃。领先的研发病旁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰逝杭贰,而及时总结经验道乓、制定标准又能为继续实践坍迸程、创新提供重要保障傻倍。当前爆鼎,恰逢政府推进标准化工作改革档榔囤,要求标准化工作密切结合生产施、创新实践率秤屡,要求鼓励发展更灵活芭讲水、更接地气的行业标准硕遁涵、社团标准蔷。对此叔叙,业界应给予足够重视亨勘崔。    3. 对政府的建议    第一冠坊,要保持政策稳定娩。正如前文所述统故,我国政府的强干预政策非常正确看吧南,发挥了制度优势沤,已取得很好的成绩行猜,应该继续保持囊。电动汽车的发展涉及多个行业牵蛋,需要长期积累角揭,需要几十年的时间才能成就大业谷,切不可存立竿见影呈赫嗣、一蹴而就之心痘襄。    第二缓劲,要及时对政策进行微调和补充完善烩稠恃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列媒幂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撤师粒,又由于此项事业发展快素搏,新情况道全既、新问题损羞、新技术层出不穷惫,因此及时应对绍嗽、调整钠鲁假、完善是必然的蕉姓瞪。    总而言之墒啃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惠堤筏,迅猛发展正当其时蹬。笔者衷心地希望朝野上下拟罕、业界同仁能认真努力工作茨喘,自信且坚定发展歇冕。假以时日勿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奖龚,并以此为契机伪颂,跻身世界汽车强国之林煎湿静。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇崔葱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笺江辅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筷村。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仿贤壕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萄礁颈。    他认为藏笛,现阶段仕犯薪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椭撂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廓界伞,但从长期来讲时,新能源汽车技术发展路线要从电动化卯媳傅、轻量化誓下梦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合工、轻量化与制造生态化结合烙荡、智能化与网联化结合甲齐洛。    尤其在电动化方面鸵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兽朽春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力混悍檀,就是家用主流A级轿车蚀,在性能价格比上与燃油车竞争献锚。目前全世界都在朝这个方向努力秘,如特斯拉Model3缆苛够、通用Bolt盾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咎卑。”欧阳明高说囱本洼。    欧阳明高说怒伍卸,但要满足这个要求咯巩,电池必须降低重量狡掸翁、体积以及成本吠捻。此外伟,电池的比能量必须大幅提高麻,达到300-350瓦时每公斤里,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痘隶担。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摹,锂离子电池发明至今只有20年构固幸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娇毯典,2007年第一次在日产聆风上开始使用藐,可见动力电池的进步非常迅猛扳。”欧阳明高说抡按,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期傻。    但此前渺鼓射,主流的观点认为普秋省,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陇,从性价比来看獭殴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡掣,但现在随着锂离子电池技术进步钵,里程提高一倍粹顽锹,即在300公里的范围内灌臣,仍然在性价比方面有优势秸。    从技术上来看错绅坍,在单位重量亭、单位体积下储存的能量越来越多傲,成本越来越低邦驰,才能体现出电动汽车的水平和技术许匹马。    一个好消息是社沦,我国电池成本每年大约能够下降20%另权嘛。据介绍配,五年前焊灌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谋,去年平均价格为2.5元左右偶衰,2016年为2.2元攻轮蝎,考虑到大量的电动汽车是大客车玖,其电池价格相对会比较高一些墓狙。    “现在国内开发中的电动轿车耻晚惩,最低的系统成本在1.3元每瓦时涡蓟,单体成本在一块钱左右挛。美国通用Bolt电动汽车化缕,单体成本为150美元一个千瓦时病董朗。”    如果按照这个标准铅贰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犊,但是按照现在2.2元态燎恒,逐年减少10%到20%眯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诬赌。    “加上循环再利用做到1元秋盟苦,也就是说表潍沟,一千瓦时电池一千元人民币之内绣惜虹,是可以做到的靡门。”欧阳明高称图。    对于具备性价比贫杉觅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒂铝毒,现在一百公里约耗电15度句,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烘炯,接近10度电一百公里蔑帕舌。    “要实现这个目标零蘑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拳盎公。目前电耗的降低空间还很大喜。如果能够实现上述目标宽碌墟,一百公里的成本约在一万块钱趴持巢,如果电池能达到300公里就是三万块钱腐航,考虑到使用周期内省电和维修省钱镣极,将具有商业竞争力系冷,这是电动化下一步最大的目标滥。”欧阳明高说冀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年好辅妙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罐,但仍属于比较粗放的发展模式捣呐络,今年电动汽车发展逐步趋于理性薄澳哗。总体来看领,走到今天瘫茧秤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位看紊摧。”欧阳明高说风泊。    事实上魔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一物孰,由于销量超过全球50%以上毕妊盛,在国际上引起了强烈反响疥饱,无论是政府还是厂家簿憾良,都感受到了来自中国率先发力的挑战架瓜。更值得注意的是厢,2016年如德国大众和日本丰田韧心,纷纷调整技术路线培射,加快对纯电驱动的转型捻。    不过绦翔够,纯电驱动的战略目标害畴核,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔽。对于混合动力技术来说榔,传统的汽车强国谅煞龄、汽车大公司比我国更具优势式,如丰田路线就是先做混合动力袜港,再做插电混合和燃料电池檀。    由于我国率先发展纯电驱动娃巨腑,带动电池产业的发展达到了世界前列词瑞,电池产业规模达到世界第一皮,总体水平位列国际前三捕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平日隋,我国的动力电池产业链食,尤其是电池材料缴,如正负极材料辆,在国际市场上的占有率第一昆。    “在此基础上凌,我们以纯电动力系统(电池愤武凭、电机坷谱、电控)为基础平台渴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禽穆师。”欧阳明高说缎宿。    据其介绍评泼表,目前我国插电式技术发展已经取得进展茧透蜜,比亚迪秦酬、唐棠妨、上汽荣威550剖废舵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力般,无论是发动机方面揭膝僚,还是混合动力装置上怜,都取得了突破协驶。    与此同时型翱互,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咐蓟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丢溺侯。    “这是一个渐进的发展过程题,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争等氏刺。”欧阳明高说凡片菩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霸继,有效的回避弱项竞争拳赣,有利于我国电动汽车产业的发展抽,到2020年之后体蛙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泄韩怂、同步竞争汾谩辫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  编者按领搏:产品价格区间一下提升了近40万里,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篙腻。以安全环保为标签的沃尔沃超,产品质量是其立足之本新翅。无论是国产车型还是进口车型苦缉肌,质量都要做的和安全环保一样好铺港。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膝吵夸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盘伪,安全与健康至关重要临,但在中国市呈涔Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺始窜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萎,到底该剪哪一根线敌?我心里清楚券勿擂,如果我剪错了艘未,我们可能就崩溃了戌楼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刀瘫祁。在2015年整体经济增速放缓枢虑、股市震荡华酪葱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桓,2016年的车市本不被看好申叛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泉嘘。1月6日捆椽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疙,沃尔沃对此解释为偏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔷搜,更是提振销量的助推器你什。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悍。   6月1日腑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忍撬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年习田让,具有十分充足的销售经验罗。但用他的话说屑兔摧,他来自一个很小的市衬汉怠,很多因素他都不具备氯绷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲济灸景,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舰。6月1日入职衔渤休,用一个月来熟悉公司的现状勒车匠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”武衅卧。然而现实终究是骨感的添袱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吉苇。   “做决策就像电影里拆弹的场景暗妊袒,我到底该剪哪一根线呢拈书,如果我剪错了欧,首先所有的投资会无效胯,其次会影响经销商的士气粹逗。”陈立哲对我们坦言脾搬。   他这样的想法并不让我们意外害檬粳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陆环诚。在台湾汀,陈立哲要去走访最南端的经销商刷妇毕,早上出发中午就到了筷请合,但如今这种管理方式已经行不通了兼。从前陈立哲的团队只有30人熔,现在变成了350人剿梧,他说现在同事的名字都记不完挤戊垛。   “就像牌桌上的一个赌局练骡,赌下去有可能是回本的岔,也有可能就全毁了爱嗜舒,所以我每天都在想我到底该怎么做拿仙外。”每天该怎么做膳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妒驾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逢谢够,才能享受最好的世块。”这句话像是说给陈立哲听的旱岸。   2005年豆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时技撬,沃尔沃一年只能卖1024辆眷豪卯,一直到2013年5000辆的水平眠好叮,再到如今年均一万辆的表现悸,对于台湾这个小市场来说仁挥,陈立哲做的足够好首你浆,他对这个市场有着复杂的感情级梨。   调任中国市场做销售一把手邵,陈立哲说这很突然窜,他来自一个不足以领导中国市场的市场去。对于中国市炒柿汀,他还不熟悉艘常,做市场工作要对文化邵伶、变化订、趋势有充分的掌握杜,这最重要的三点陈立哲都不具备怂,他唯一能做的话虎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宦,相信身边的工作伙伴坪,组成一个高效率的团队贸涣衡,去解决各种问题跺介。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徒堡薯,首先做的是内部调整什。通过不断累积分析过去几年市场的动态诺,了解在什么时期使用什么样的手段定迹旱,反省问题所在碘勉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤册搐旧。面对三蝎洛农、四季度各项费用的下滑绰,倾听团队的建议鼓、做出准确的决策鞭乃、将优势资源注入到最需要的地方燎钦。最后将宝贵的经验分享给所有人硷铃惰,把力量从点扩散到面堑馅,从四个大区弄,再到全国罐弯送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的从,我只是把预算凉略暑、时间等安排在它本身应该发生的场合模。”陈立哲表示径:“我不是在讲官话豌,只是借着这个机会感谢大家媚。”陈立哲相信寇橡化,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攫洞胚。   内部调整告一段落咎铝莲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赔届。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缕,一下跳到80-100万程两磁,面向的客户是完全不一样的忱恐呐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的项匹摧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幕沤谢,还怎么介绍产品认?这肯定是不行的帽函娠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刨,“与高端客户接触蜜,销售不能觉得自己比客户矮一截勾未,与客户要做朋友藉厩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胁。现在培训课已经开展了实战模拟环节毙杭,我们在资金有限的情况下做到了更好窍。”   全新的管理阶层耸庇,有限的预算歇戳蕊,面对重重困境温,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剿虐坟,8-11月均超额完成销售目标眯枢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刃呛蹿,最紧张的时间功绍哼。“我有我自己的节奏删几,我给自己两年的时间抱病帅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争速遍睡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锰,经历了两次产品的重大变动共,但在他眼里这是最引以为傲的导纯硅,因为这些变动俏啥、变革都是从使用者的角度出发蹿,也就是我们常说的“以人为本灿烦。”   对于沃尔沃来讲查,最擅长的领域是安全盲嘎闷,作为三点式安全带的发明者摆甘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期街。但陈立哲表示鹃恼,以整车品质来讲授锚,沃尔沃也和ABB并肩群金喘,例如在底盘研发能力上阔途店,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龚竭,全世界目前只有三家在使用铂犊黄,另外两家分别是法拉利与保时捷寸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑让嚏瓢,陈立哲也谈到粮菩:“沃尔沃其实也做过6缸枫吼涤、8缸发动机饥炼,还有享誉世界的5缸发动机得。沃尔沃并不是做不到搂昏,而是我们可以用更低油耗反、更低尾气排放的发动机达到更高水平百。这也是全球各国政府的法规要求俄虾,是大趋势店纽。陈立哲说“这些信息疽熟,只是没有在行销上进行传播罢了镶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晦染挛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄琛,改变了“国产”的概念辞门,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代势味。陈立哲表态道爆柬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呛。沃尔沃立志从中国出发榔馁,以人为本的信念永远不改共糕,值得消费者验证与了解酞双冯。”   “沃尔沃就像iphone一样堪,它改变了人们的使用习惯淖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傲怒:S90有三个界面同时提供信息瘟悼瘸,分层级的来处理车辆信息筷溜。这一点很重要曝合,体现了沃尔沃以人为本的精神华虐。在设计方面握恫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料示旦。用沃尔沃的品牌精神价弗,再加上瑞典的风格携懂鄙,直接与德系品牌产生差异化翁。如果从地域来看恐牵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡答外。   沃尔沃曾立过两个誓言吃獭惫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膜,沃尔沃全额赔偿臣。在陈立哲看来妹行福,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旧裤。   陈立哲对我们讲道乡石浪:“在欧美棉赎,当太太怀孕的时候效,男人会考虑买沃尔沃案侵僻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盗山澜,中国作为沃尔沃最大单一市扯ざ,11月共销售9,076辆新车峰,同比增长12.8%;1-11月期间舶幕,在华累计销量已达80,759辆但灸橙,接近去年全年表现赤。就目前的情况来看摧荤咀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垦笨韦。   在经历过低谷期的沃尔沃票,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量昆挞,这无疑是对陈立哲工作的肯定统,同时也是明年的压力睦。毕竟“十万辆”这个坎富,沃尔沃早就有迈过去的能力岛。   2017年携艘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咆,届时蚀,S90 T4薄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毫。对于陈立哲来讲淑赡,最为重要的是三座版S90蒲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惦日,是全世界汽车厂商陷淳,在中国制造的单价最高的车辆垒茨靠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捅德,“三座版S90可以达到世界各项指标涩甜己,这款产品有能力改变历史恫泞。只在中国生产茬痴,以中国为核心的思维购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拇。”与此同时蚕,全新XC60也将在2017年第四季度发布添腿紊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘晗研摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拖馆,所贡献的利润更是远超世界平均水平儡燃伦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力参怕家,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任电吭。“知道我坐这个位子的时候猜癸,很多人会紧张甚至惊慌辅媳距,他们会很直接的问我爸辨附,你行吗割?台湾市场那么邪穆辍,你行吗藉?”陈立哲笑了一下说道袖:“每逢这个时候里灿,我都乐意告诉怀疑我的人馁鹅叛,我将在最短的时间内做什么踢卯媒。”   两年的时间转眼而逝骗说惯,陈立哲手中的“牌”越完善副梗,与主流对手正面竞争的胜算便越大媳凄涕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲克咎贯,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车局怠冲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎吨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菊。为了满足消费者需求突汉,推出一系列活动迎合消费者喜好绩喜。 上汽集团副总裁项撇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月面,得益于荣威与名爵的共同发力闲,上汽乘用车共销售27.5万辆临就,远超去年全年的17万辆箩陵。取得如此大的成就主要归结于以下几点驰溉解:新车的不断推出任兴亢、以人为本的理念及高性价比蜗。    上汽集团副总裁圭纫、上汽乘用车总经理王晓秋蛾惧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墩犁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解加沮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绒怀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诲漠菊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踩男骗。同时涡新,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义午同非:个性而不小众弄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寥嫌,通过对消费者的沟通与研究炔僳,已推出很多新车型擒担,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痰。王晓秋还指出涪赏褂,名爵现在的路线是个性而不小众河视俩,这就是上汽集团未来的发展方向都灭,上汽集团希望新的产品有个性铆酿奈,且能让大部分消费者接受骑浮。    据悉玖狸昏,自荣威RX5上市以来龟荆镰,名爵锐腾也迎来了中期改款砍,同时新车名爵ZS确同婚、荣威I6也蓄势待发铝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸥谈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醋麓惕,上汽集团也很清楚自己的客户群体虫。王晓秋指出诡,新车型针对不同的受众群体困,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飘边驼。拿具体车型举例阂蜜瞎,荣威RX5更偏稳重推澜构,新锐腾则是一款属于年轻人的车订,新锐腾外形活泼添岗,同时考虑到消费者的需求示,我们对内饰也进行了升级嚷冯,并增加了10-12万的手动版烦负淡,使新产品没有短板唯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时散圃蚕,王晓秋表示炼仙短,“从荣威550开始餐陛本,上汽新产品从设计到销售临,最后还是根据消费者需求来决定己扛。”    据介绍催五胶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓉诧嫁。为了满足消费者需求惨,新车不止在性能和价格上做了调整仍,还推出一系列活动迎合消费者喜好勃侧。例如查柿,基于年轻人喜欢足球运动涝慧北,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矾偏档,也已纳入上汽集团新品类荡汹胎,预计明年新车65%会配备此技术坎短铜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膛鼓,“上汽集团一定要明白用户需要什么琉,为什么要买我们的产品驴群,带着这个问题匪杰绅,我们才能真正去理解用户凳堆,落实用户需求硅,使我们的产品极致无短板惶坞,产品自然会大销戒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贝须,竞争也日益激烈骨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比社贬帝。王晓秋介绍管闭,名爵的价格基本与同级车持平扇乏瘸,但性能更具优势览聚绢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哺媒缆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汝忌秽,就像提到的让渡空间轮涪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乖,从而应对市场竞争环境腔筹。”    产品有了好的性价比和客户认知度锤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贯价。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酣荚。名爵经销店到现在也有280家左右坟圣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络步武,其实道理很简单踞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兴,且不断呈现上升趋势心,他们认为自主品牌的春天来了”扦倾妊,王晓秋表示兑。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚀睦,王晓秋坦言森,“首先团队要把理解客户需求繁、用心为客户造车变成一种自觉行动些沛,进而形成一种行为规范澈靖美。其次应时刻保持警惕快、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好司安。只有这样涂顿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戌轰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陡挪参,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糕畅。这些修改背后有哪些考量和博弈范晾希?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛋宦?   答导贰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高布派念。一共收集了9246条建议接虚陷,其中表态性意见7736条辱客,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叮,占16.3%净朔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胺、网约车驾驶员资质及管理轮、出租汽车数量调控三个方面耽妮。从数据来看夯郴蓉,不少人对“京人京车”表示理解寸慧,赞同的达到70%多凌薪,质疑的只有12%皖贾搭。我们根据建议修改了125处抗响,不断扩大合规车辆的范围扳改屯,让更多人参与“分享经济”攻逛。    “从北京实际出发硼,兼顾多方利益”   问祟娘年: 为什么要求“京人京牌”氛拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毫绷彤、交通拥堵然、环境问题等“城市病”嘶。在这个前提下携,北京任何一项政策都不能“任性”档,要从北京实际出发腺疟,兼顾多方利益项显。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拜点井,地铁最高日客运量超过1200万人次到漓,公共电汽车日均客运量1063万人次缺酮赐,小汽车每车年行驶里程15000公里熟榷念,交通压力与日俱增椒。但在我们的努力下泼侥歌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂淖纤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膝角。    总体来说港孝端,北京坚持公交优先的战略寿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腻锑,对其进行总量控制在所难免吹冻黔。目前北京市绿色出行(公交瞄含、地铁捣挽稠、自行车粹畔佃、步行)占到71%狄,小汽车出行占25%瀑磕疯,出租车占4%肖,其中包括比例不高的网约车出行琳累另。北京出租车改革的总基调是烷庙朝:巡游车改革罚逞旅、网约车规范劫缚、融合发展酷、错位经营截壳、多层次服务骨。我们力争进一步提高绿色出行比例房殿镭,为首都可持续发展提供足够交通承载力协天膝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皖楔题: 政策出台之后渺按,预计将有大量不合规车辆面临退出手徐,政府有什么监管手段确保政策落实到位罚?   答钉: 政策出台前休吠癸,我们和专家舍滩、司机婆坦袍、乘客豹淮茬、网约车平台进行了多次沟通椒谎捂,决定设立5个月的过渡期林绥髓。一是给合规平台腥乏、车辆亩、人员办理手续;二是清理不合规车辆淡、人员等憾。    从服务乘客的角度融,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撮。另外市鹊诲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辰筋旁,因此提出过渡期的柔性考量另袄萌。过渡期之后蔼门,平台要加强行业自律咳迁,我们也要建立打击非法运营的长效机制躬下,严厉打击非法运营然、克隆车和价格违法行为惰,能够更好服务乘客尘桓吠、保障安全坎报赦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问部法: 面对新的经济形态伯我赐,如何创新管理手段福碘?   答险挛: 出租车发展中没有对立关系琶嘎。网约车以网络预约烧、快捷方便等特点塑,满足了一批乘客的出行需求妹纺。单从评价司机服务质量的机制看獭秀究,就值得巡游车学习拴:如何与派单挂钩糙物,实时评价亥千念。但网约车也有局限性瓜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悍呻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辣们。你有技术优势悉,他有线下服务优势邓,为什么不一起干呢内?    管理部门也在转变思路慧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歪献快,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鬼钙价。通过推动巡游车改革及网约车规范孰凤,构建多样化服务体系紊,提升出租汽车服务质量坏汞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赌,在京注册用户已达218万人奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吉骆硼,提供差别化服务千螺。    “解决出行问题要标本兼治”   问搅嚎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讳杆?   答戳币掸: 群众出行问题的解决顿擎箍,需要放在城市综合交通体系中沽,多措并举悼被煤、标本兼治咎。一方面钡萌虐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玛,需要加快构建安全联捻培、便捷币拒骚、高效瞎哩、绿色寐溅、经济的现代化综合交通运输体系裤塑。到2020年械孰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浮谭诚。    交通设施根本是为人口服务凹淳廖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩报厩:李芳" "   杨美虹透露示嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隧,大东工厂扩建项目也投产在即疵胸,这些举措都将助力当地经济转型升级彤惧矩。    在杨美虹看来抒抒,借助主机厂优势坷每袜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇,配合外交部到德国进行推介褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驳钒螺,从而推动产业升级劲缴痉。”杨美虹说驹涕澄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酷返炕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壳密滔。最新数据显示尾,2016年1-11月娟碧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邢龟,同比增长11.2%华,前11个月的累计销量狄慰侥,已经超过了去年全年睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讥。12月13日识风疼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摩乐。活动期间莽苫扯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颗氦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称颇荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尖、环境和社会贡献等方面取得的成绩楔。杨美虹向记者透露班,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葡史泊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩财坎奴。    “在‘可持续发展’战略的指导下锌栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则田。”杨美虹说烁迫。    第一疥侮,实效为先遍病。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题固浩,“我们不做虚的幌菊,我们也不做口号式的席,我们一定要解决具体的社会问题剔。”杨美虹直言漠,比如BMW儿童交通安全训练营惟,它是为了解决儿童交通安全问题澳诫。    第二发馁校,长期坚持夺。宝马儿童交通安全训练营惋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅固来撮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莱郊架。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞠陌襄,今年是第一年做墟围,未来会持续嘿、扎实的往下推进丁。    第三茎翟,全员参与莎屋歪。宝马做企业社会责任时回奥凉,会邀请车主吕尾矾、经销商污问、投资人以及宝马员工讳衫,一起参与进来沽。比如宝马爱心基金券么,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喇嗜,提供指导;另外卫祈勒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欢,定期组织各种各样的活动问。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娟莱狸,将可持续发展贯穿全价值链璃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匹。”杨美虹表示铜及嗅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点珐澳顾,主推工业旅游概念陌骇。    据杨美虹介绍叭报取,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园八,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导到维掇,助力中国制造业迈向高端航写,并促进东北老工业基地全面振兴蛋倍。    数据显示送靛,截至2015年底颓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爆沁高,当年纳税额超130亿元人民币塑。同时窟赁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会评错,就业岗位较上一年增长了8.6%喂肯瞄。杨美虹透露嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咖,大东工厂扩建项目也投产在即停,这些举措都将助力当地经济转型升级夕操。    另外垦全溜,在杨美虹看来咯浚频,借助主机厂优势馅窝蹲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时礁叭,配合外交部到德国进行推介沧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼓须盖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沃某臼,从而推动产业升级踢。”杨美虹说茨表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦检肠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做承?关键是我们的差距是什么甫份羡,下一步最大的点就是要提升品质遣,当然还要控制成本谦。然后澳宛品,就是我们的正向研发和平台战略啥焚。最后渡,可以大大提高效率餐汕,如订货的时间是可以压缩的含逆虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逛柿泞。    徐长明说钾末扒,怎么理解工业4.0辉?这个概念是德国发明的肌,现在在国内比在德国还要热啦郸。最近行剧匿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苟微板,我理解它的工业4.0的本质聘,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉。在国际上浑铆,德国面临两个挑战贰羌谴:互联网大数据和云计算桶。现在辜,德国整个国家都在讨论凄,怎么能够“不被互联网+”钒徽涸,而是“制造业+互联网”躺罚盛,这是他们重点考虑的问题炼朽轰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膝豆遁、宝马酥税、大众娘雌美。在德国闷贯,汽车的需求是非常个性化的环信,在这样一个背景下领亮寝,它要维持竞争力蔫狭,推出了4.0的概念眷淳茄,核心就是智能制造疮。他们主要的目标有四个方面莆嗣:提升品质关乒躺、提升生产力裸、提升柔性化莱菲奸、压缩产业梳农,总的核心是提升竞争力挂。    徐长明分析夕寞理,本土品牌下一步怎么做俄?关键是我们的差距是什么帅哇,下一步最大的点就是要提升品质瘁挺芬,当然还要控制成本系炮翘。具体要怎么做同?也有几点颧:第一隘模,想办法提质控本漏痰。提升品质挟婚腥,消费者理解有三个欠:可靠性想焕脓、感观品质惠朔辩、性能粪砰。第一个维度脾:可靠性是必须的伍,现在光有第一个维度已经不够了凛维,必须要加上第二个维度首:感观品质掳告乡,看起来要漂亮辟疾。在此基础上又发展一步乖,就是性能的提升昏河孩。最近市场上卖的好的自主品牌吮,大概有12款车佃检,年销量超过10万台氖,这些标杆产品起娘,性能上也不错牛侈秦。因此懦块沙,自主品牌下一步还是要想办法耪填贸,把这些提上去检瑰,缩小跟合资品牌的差距狙冲零。    这几个方面的提升丁伸倡,意味着成本也要提升摊失艰,怎么能够控制成本妈?第二方面的话题加,就是我们的正向研发和平台战略裙。之前糖腑,我们很多品牌都是“逆向研发”霸陪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姬赊,拿过来拆解做测试录躲嫌,最后组装起来络兴。这个模式下络情,成本可能是略微低的榷憾,但品质竿伐、性能有很难保持铣。现在必须要正向研究舅,从消费者需求出发嫂房,形成一个目标赤轨,对目标做分析行,只有正向设计猎郊,既能提升品质性能诞孺,又能控制成本绊伎,像长城秋舍、吉利等等寡巾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了补诚便。    平台战略妮捐寿,在更大程度上控制成本接持。他说五烦唉,我们的开发墟,现在是一款一款开发的丢些览,零部件的通用性相对比较新伞,最近一两年来同抛凳,已经有两三个企业开始走平台化战略事废耙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哩挂吐、SUV和MPV甩鼻。这种情况下嘶送,零部件的通用性非衬迹好耽祁,同样是50万辆的产量胺枚,对零部件供应商的供应量更大本愁洛,就能有效地降低成本还貉酷。    徐长明强调瓣,对于工业4.0的精神本质还是要学的私,品质的提升是德国工业4.0首要的目标提饲瘸,它做了那么多的智能机器人萄,智能机器人都是带摄像头的嘛狸,在实施过程中的质量随时能够监测筏尸票,然后反映到云端哩沁沃,再反馈回来随时可以改进蔚烤络。现在戎,企业员工的工资水平越来越高现芦,汽车厂家很多在加班加点构,我们要高度自动化链济粒,这些课要补卉,应该有大量的机器人替代人工斥褂。如果这么做了授速灰,可以大大提高效率睹港,如订货的时间是可以压缩的卿。比如汹微碗,国内一家自主品牌承,从经销商下订单攫埔喝,到提供汽车产品最开始是40天合媚潮,后来缩短到30天洛巧邢,现在可以压缩到22天瓮,跟世界先进水平比还有一些差距侵。这也是德国4.0里的核心内容坏相禾。我们不一定用他们这个办法氦寇,但精神实质是要学的隘。    他说活购,柔性化的生产也重要柿牌,但没有前面三个那么重要森。在4.0背景下时举,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暮抡,而是学它的精神实质睬傅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅偷项:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巳泉底。更为重要的是保纠帅,放眼全球休抄府,驱动这些变化的地方就是中国林弦黄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羌。    12月11日户,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼С晒荆虹桥落幕靡干法。经过36小时的激烈角逐亨谓拣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出班,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荆卡激。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寡袱,今后的五到十年汹,汽车市场将发生前所未有的变化辉。未来赏来法,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娩骆蜗。可以说排,未来五到十年汽车市场所发生的变化描我秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绢即。更为重要的是岔朴蒜,放眼全球性为,驱动这些变化的地方就是中国殊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埃坦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诉,作为企业先,捷豹路虎非成菖郑看重年轻人的培养墙。在全球处猫,捷豹路虎共有2500名管理培训生懦考梗。过去三年懊,我们在中国也培养了30多位管培生棘。此外坪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家限睛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才容具。    在赛后的媒体分享会上蜡宛,两位获奖学生代表分享了各自想法接,及在比赛中的收获瑰。同时晃桔,睿侨森取峡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迹佛谷。   问屎:捷豹路虎为本次活动提供了导师畏星齐,请问这些导师来自哪里缆阶淳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业部掳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汐朔?请学生们简单介绍一下自己的作品熬睦,获胜的原因是什么灭扫?   睿侨森怀无陷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师便姐。一位是捷豹路虎内部导师驮坡砍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陋萄花,包括对行业发展的认知卢动里、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潘亢搬、视角和指导鼎窃尺。这两位导师全程和学生团队合作贪娃,提供专业意见簧娜,帮助他们取得最好的成绩鹃。   潘孟涛挂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慈秦,包括今天的学生限,将来都有机会进入到我们工程团队识官。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踌蛾澎,可以来到捷豹路虎学习和发展空溺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里静魂弯,再加上扎实的专业和技能峭糠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陵攘惟。   睿侨森党款晴: 作为公司的管理者陀碉鞍,我们非掣誓0茫看重实习生含牌美,我自己也会手把手教给他们工作的经验眉黔。不管是本科在校生还是毕业生灌笑碗,都能给我们带来新鲜的血液欺穆桥、新鲜的想法盾。    同济大学袁旭匠碧:首先飞仆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行督。    我们都来自同济大学汽车学院俊驹桐,团队成员有两个来自汽车工程方向鸡嚷舅、一个汽车营销方向棺得队、一个汽车设计方向烹粕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吓灿唇,围绕“以人为本”刺怕僳,挑战的是都市环境里的出行压力仁临砂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师继娠、设计师也有很多共鸣弄拱抄,通过一系列调整佬厕舅,最后有了这样一个以人为本父、体验为先的方案平剧。我觉得背匡聘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唉孰失。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲍:目前融,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划愁承?   潘孟涛迫轻粟: 我们会对人才数量进行评估和拟定釜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拐漂。随着经销商网络的增加矮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赣快辛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躬石彤,从而满足未来消费者的要求铂躲。这些内容息息相关谴祈处,并且不仅是着眼于眼下链堪酬,更是放眼未来送点全。比如日鲤,针对刚刚提到的电动汽车战略边悼,就要确保未来有足够的专业工程师储备仆,因此琅冒守,我们时刻准备着潜耻废,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟邦宛。   问碘相:在创新领域靖喷急,包括未来汽车科技领域七,捷豹路虎有怎样的系统部署憾撇捕?   睿侨森墙: 首先粒,作为一个公司斜梳喘,我们在研发领域有诸多投入冉璃昆,而且很多的投入都非常具有前瞻性讥碳。比如说违怪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验究滩创。    其次袖匆,我们想要通过产品和服务茅搁,把先进技术带给我们的消费者黔橇,因此我们的工程团队凹甸棚、研发团队必须时刻关注消费者需求坡疆蒋,做到一切产出符合相关性隆椒朵、可实践性原则汀工太。此外携鳞板,我们每年投入约350亿人民币佬希换,用于车辆技术的研发和投产禽。    我们还于今年7月宣布镣:在未来四年拾匿卤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舵福阶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逆渡系。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术克捐,并在未来应用到车辆技术当中福啦。    今年早些时候黄檄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion里,通过应用软件及按需服务的开发与提供插,解决消费者在出行中遇到的难题私。    与此同时慨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杀囱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巧漓、办公空间菜碎够、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纳。   问常居:请具体介绍一下InMotion眯。对于整个汽车市场的趋势瞧讼南,比如电动汽车技术陈,捷豹路虎是否有着自己的见解逛?   睿侨森傲农朽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦孩镜。我们希望将来可以将它推广到美国祈踞、欧洲以及我们非常关注的中国市场寥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部派清肆,由研发团队进行分析搅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赡熔委,我们也会分享给总部焚僧。    关于电动汽车技术吕,在洛杉矶车展前夕墓混,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辜。中国是目前最大的电动车市辰挚亍,并且有引领行业变化的趋势华戈宏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裂甭,确保第一时间响应本土市场的需求漓钾烹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相截,并于2018年正式上市厩烷危,希望大家多多关注定夕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唯:关于未来互联网汽车裁,捷豹路虎有哪些基本的认识咀降,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘫?   睿侨森娩喂: 目前拷剐效,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一偿不,它的发展甚至可以打破现有的敢、传统的汽车开发逻辑与循环粮。    针对这个话题叙乡,我有两点和大家分享凭蒙哥:第一点藤填把,未来所有的车辆都将实现互联网化顶拱,现在能够透露的是苫辨呻,接下来我们全新推出的产品涕虫污,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懈抬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谦岭。比如说败馅井,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秀杰,使用他们的UI界面和地图绍开。类似这样的合作栋困,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力突。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊袱:李芳" "   汽车网讯 12月15日清离匪,由中国汽车技术研究中心顷惨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靠谓班。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咯,从“市场化发展现状”反书沏、“应用模式创新”敦晴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莲苯胳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台废拟痊,为产业发展建言献策俯阶、助力提升点蔬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惟榔: 第一氢,背景雾小。    去年发布的《中国制造2025》佃,新能源汽车是重大发展领域之一溶,是其他技术应用载体讹踌,而且是先导性产业好。它的进展情况决定了中国制造2025财、强国战略实施的程度探少,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃,从而能够聚焦变革胁任溃、明晰路径险每、凝聚共识戒、引导相关资源集聚推广产业创新设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构理,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戳顾。总体报告是按照1+7的结构墓串。1是总的黄形,7是包括4个车辆整车技术了施趁,3个分项技术并粗吹。    第二埂,国内外总体技术分析悼楞。    近年来祷,从国际汽车产业来说究衔,低碳化欢矮、信息化郴、智能化是一个总的大趋势城。欧洲芹毯途、美国帛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盎,重点企业的产品战略也充分体现了三化槽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荒收。我国汽车产业特别是近二十年的发展搬成,取得的进步大家有目共睹潭。首先困,产业规模世界第一歇祟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烤,包括品牌市场的影响力有目共睹表齿,特别是新能源汽车挤枪痕,包括技术耿侯、市场犊糖、新的智能网联汽车技术虫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哪谓,智能网联汽车发展是非沉好的优势条件熔蹋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菩,包括动力电池但差潞、变速器溅罕电。国内自动变速器原先是空白抄爬,近年来无论是CVT弊附、IT轮、DCT都有自主的技术和产品屋,而且应用在逐步扩大凤壁班。    虽说取得巨大的进步闪噬,但与国际先进水平差距明显累丘:    首先能,发展能力上的差距投。投入强度远远低于国外凤廊,全产业投入估算1千亿档驹,相当于通用汉嫡、大众鲜钢、丰田大集团一个公司的投入涝操粉。    其次踞拌,研发积累尾钒。包括流程积累涤、数据积累螺桨、技术积累竞铂辜、标准积累灵胃娠,这些积累偏弱旦憋。    另外逻,从整个产业创新体系上来说惋鲍句,差异比较明显的首替,特别是协同方面蒙旦撇。单个企业弱吹敲,整体的协同效果很低俏粒,意识也比较低衰凡棚。在发达国家慧蹦,单个企业强棘,整个国家的协同体系效率比较高币。    基础不牢地动山椅埂,我国汽车产业的材料弟纤、工艺基础跟国外相比也差距明显靠。汽车产业够臂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枷朔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芯,要求有创新的思路和创新的模式适幸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求平,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狙。    第三唯,一些关键的里程碑玫攫涂。    重点是总目标粪,总目标是基于很多现有的环境设定的户儡兔,也基于七个路线图进行测算扔萄桶。反过来说苗茂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施任,就能够实现保障几个方面总目标的实现杰守扩:    1舅唉先、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咳算鼻。如果技术路线图能够得到实现厕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值递,之后往下走老坪搪,这对产业来说城,甚至对国家来说是非常重要的慷。    2献、希望在2030年左右圃,汽车产业的电动化转型基本完成趟锰妙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厕。智能网联汽车市场有一定的占有率撼嫩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鳖。    3寡、建立有竞争力的自主创新体系菱。    节能汽车在2020借磕、2025杆、2030三个阶段提出典型的指标动笑描,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毙,5升处、4升酸莆际、3.2升害刷胸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘶戒括,2025年15%蚂摔饲,2030年40%以上膝修。智能网联汽车目标辅助驾驶技术四红、自动巡航鞘婚、车道保持应用已经很高柿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拴梦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坦盟瑞,经过技术路线测算实现总的目标倍亩圣。从路径识别上来说瓜居梨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口身赔伺,以能源动力系统优化升级转型作为重点倍先,以智能化水平提升作为主线怖济颇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑络蚕喊,全面推进企业产业发展饺。    第四钡祷,分技术路线图的基本结论费桶阀。    1圃倦、节能汽车水。总体上有很大的共同点褪拖,重点在混合动力技术献拷、内燃机技术耗洪、其他驱动技术派虏。混合动力是技能的主流技术害刊,当然轻量化也是另外一个喷木,但是轻量化有专项的分析奶呜,在这里没有强化拭。    乘用车总体执行轻量化浪石、小型化荚、混合动力都头、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顶喷桂。    混合电力是一个主要的技术步卉黎,达到5升穿块泻,4升挟、3.2升的目标渺龟绕,混合动力是主流贡驹,其他是共性的栓梧蚀,轻量化晦、摩擦等修。    商用车混合动力应用时间稍晚歧难,重要度低于乘用车材玛。    2卸坪伸、纯电动与插电式混合动力汽车袄饥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伪淘授,加强轻量化成为趋势十仍茅。轻量化对电动车更加重要沥。对于插电式非常重要的伐凶拿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术残,驱动撮规逢、点击舞霸、控制敛、充电费、混合动力发动机癸精,高效耦合发动器仁痹。动力电池本身有专题芍傅,在这里没有过分强调革翟洪。    这两种车提出了总体的发展纲要乘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骑赏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烦窝闭,甚至可以忽略不计梢里盼。    从四个层面梳理了技术需求檄,提出了一些优先的行动项品忍,面向纯电和插电寥,国家科技技术支持十五年了芬叛碎,下一步除了电池列为专项之外浇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持技枯泵。    另外氏愁喷,聚焦关键零部件书、基础突破和可再生能源汞艾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褪破寇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爬秦徒。    3屉、燃料电池汽车村孝檄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侣对瓜。从中国汽车产业来说孰,现在重视程度不够挎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉晶。希望四部委提交国务院进行发布和实施肥逻夺。    在研究过程中翁,大家对燃料电池认识分歧比较大居,或者没有共识坏,这里特意保留一个燃料电池发展目标李臂,跟发布不一样霜伍篮。发布时2020年达到5000辆的保留规模绿,我们是1万;2025年是10万戎访,发布时是5万;2030年是百万磋,发布时是10万懊傻撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肝掇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稗魄凶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赌、耐久性衫脯董、成本奋、氢安全陷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拖清芳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犯归,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谜娃。当然蹈,全技术链的技术攻关需要做昏扒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口信。前期小功率燃料电池激令挽,中期是平衡的燃料电池扛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池软化,到最后全功率的燃料电池呈精。当然然鸥谓,电电混合是最主要的楔闭,最后电池小容量的技术路线溪反避,但燃料电池的功率更大一点帛擞。在这四个层面进行了技术创新梳理绘骂起,燃料电池要解决的东西很多舶,包括材料涧碳恼、膜具、电机祭船旦、燃料电池慕保块堆丝犯、系统技术赦啦兑、整车技术享封食。燃料电池也是下一步国家科技宽、资金支持的重点忙。    4董、智能网联汽车喂捂,这是新兴的技术发展趋势捐。其重要性与新能源汽车同等重要共际嘛,有部分专家认为更重要裁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陇你,技术和应用的优势程句档,也是机遇卷抄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睫补渴,涉及到国家信息管理挝困。对核心自主提出了很明确的要求淖,即两横三纵蚕诉蒙。    车辆技术上更多的是决策驼、执行连杆。信息技术歌壕,信息安全羡维歌,地图技术也是非常重要的礁亮。两纵刚闯太,一个是车载的泥合,一个是基础设施同博。智能网联一定是循序的痹躺,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔑诚贪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惜椭。这两个路径总体上循序得到应用赦荡哎,从商务车来说豁女,更容易形成抬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弊恳禄。    从四个层面聚焦一些技术需求寄麓。跟燃料电池一样透加,需要解决的问题更多一点惺闷。从感知决策执行的酮鞋,特别在决策阶段某瓮,差距是比较大的刺细身,感知当然也有差距辨居。在信息层面讼,大数据稻双、云平台碌静孙,相对来说中国有比较好的基础和优势损宪对。    作为一个前提穷课,对标准法规先决性宦鼓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动想,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箱。制造技术不细介绍了常,还是聚焦在新材料的运用趣劣胚,以及新技术对制造技术带来的变化姑伙奶,聚焦方面进行了说明瞄伍。    动力电池扳椭,分三个目标汰,目标上有比较大的讨论和争议喜署侣,比如说新阶段提出了350散、400坞水完、500的质量要求请节,争议非常大啡,重点几个层面崇其辈:    优化现有的代表电池技术膝去,提升技术水平靠篮,特别耐久性挞角凸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发热冬笆。国外的装备很难形成有竞争力的差别磨里苦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线独。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竣漆怕。现有应用以企业为主体来做尉。当然详,也会关注动力电池的回收利用技术千羚。    最后线熟刨,轻量化疮婆。简单来说塘末,前期聚焦材料技术咆、设备技术恋碳、制造技术丧、回收技术官先橡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桐杜啊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庞杉阜,比如说传统的四大工艺的变化胸旗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铺括、供应链既精背、资金颧胶动、汽车等方面的诸多质疑啃镁继。期间,明确表示不会放弃造车返赌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浮荤牟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步媚羡馆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唐、互联网及云佃窘嫁、内容歼感、体育,还有三个端口类的,手机髓、电视魄能本、汽车美绥谈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曙篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力请秸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功平掠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿婚朝。    乐视的电视做的确实是非常不容易册。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元表撵处。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元温摹。总归累计亏损36.33亿元钞伴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓜。第一部分就是投资人的钱吾室。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姬蓖档。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汾统背。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现世叛顷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讲晤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堤、体育43亿幕教跨、手机50亿,房地产64亿鲤精封、内容108亿免鹿似、互联网金融151个亿陵霖、电视187个亿怜氖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烽砍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薯份。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簧位。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奶谜泼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败量擅薄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藉害。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涛识湾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赎偶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钉顽农。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去读激。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盼绦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肯蓝。很可惜,你们蒙眼狂奔嚷胃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头阑:李芳" "   12月10日萍滥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讽巧:一条是政府主导涣、政府补贴的方式芯,这是当前的主流浑松。一条是消费导向骂,依托市场的内生成长道路咸哎绍。”他表示父拢,(电动车产业)进入者中辰奠,大多数最终可能会被淘汰邪,但是不能不给他们机会示挞衔。国家已经开始放宽市场准入替痪,此时酿乱口,应该在两个方面把握好政策陪陶哆:1采、应当欢迎新的进入者你,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妙婪苹,让投资者自主决策鹊脯,自担风险欺偿醇。2峦砷耸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怀,严格市场监管吮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚还,目的是建立好的产业生态孩境鲁。电动车产业化突晒,最终必须依托市场来完成侍充,因此鼎好嫉,政府的政策必须产生长期预期泉靠模。推进政策应当借力市程剖陕,发掘市场的潜力毕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缝。政府政策不干预技术路线茅盆,政策的实施不是导向对政策的依赖票粹,而是政府作用的适时发挥寺皆躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答痪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洛耍肯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肝籍,戴姆勒有望在今年成为全球最大策协薪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疗,这一目标比原计划提前四年实现险舱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峨跋:“戴姆勒今年即将实现这一目标木渭类,比预期时间(2020年)提前四年郝。”   据悉感虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勉哼绵,当时受到与会者的哄笑甩县。然而叫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顺卷,领先劲敌奥迪和宝马婆糕。(实习编译甘删骂:刘欢 审稿然活股:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镰瞳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藩可端:韩大为 版权作品撬孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕颠惧,严禁转载欢怕税,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道委,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访同鼎醇。在提及新品牌“WEY”时饰,魏建军表示番,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘟熟寐。   记者末呻:为什么把自己的姓氏作为品牌螺?   魏建军喜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砂泰剿。我对WEY很有自信裙挠寐,就使用了自己的姓蔬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朔骸渭,但在中国汽车行业我是第一个星。   WEY之所以采用英语镰亲,是为了要瞄准成为全球品牌独。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怀互肚。   记者瓢:对于竞争对手有什么设想筛啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宛揩红,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓄受。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莎,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔽兽楞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户触摄。在性价比上WEY更具有优势钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哦:李芳 版权作品袜归,未经环球网Huanqiu.com书面授权理盛,严禁转载馁摩察,违者将被追究法律责任日勤垛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驳龋念,新能源汽车的发展也不会受阻嫌恃。   根据工信部核准的数据恼,今年前三季度短,整个新能源车销售16万台抽,同比增长83%股。其中僳棚,新能源客车已经占有40%以上的比例蕉己,达到了近半的水平纳拌蓬,发展前景面临压力偿寿,但乘用车只有0.1%萍懒。“我们涨十倍是1%暑,涨100倍是10%舱搐豌,新能源车发展有巨大的前景和空间椒贯经,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点希。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耙,全国乘联会秘书长崔东树说诺姬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力我杏。根据国家制定的产业政策要求汇方叮,到2020年插哆,乘用车百公里油耗要降到5升难,这意味着五年内降38%的油耗耐铝。“基本上谁也实现不了头瘫,只能靠新能源车来推动掳。而这种新能源车彤娩,插电混动可以降80%井,纯电的可以降100%的油耗虐白精,这种情况下只能发展新能源车握,这样新能源车乘用化逃炮,为什么我们一直定义为为生存而干多,你不干就要挨打缮挨。”崔东树说刮钞烽。   另一方面详歪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懒屯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要安疤诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者光材谈,因此定价弹性很大隶俱。”中金公司的研究员李璇说鳞良,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悉诵爱,为消费者提供很多选择偏统鲸。随着技术进步和更多电动车型的开发孤橙,新能源车的成本会不断下降粹,比如蔽饱碱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型麓朔。“中国的纯电动车型出来以后郊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓬,发现基本上17饰夸巫、18年以后的新能源车坚,达到8年10万公里以上孪叙鳖,整个成本是比传统燃油车是要少的奖,甚至是少了20%到30%心岛。”   电池是电动汽车发展的核心番斧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屠谈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讳馈姑,电池成本还有很大的下降空间性谱。目前乳镭,整个电池的产能供应相对过剩婚户唾,国内电池企业达100多家纱迟。据统计频谩,目前整个电池的价格大概在2块多左右晒幸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舌熊挥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硼。因此受唯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芥,这样才能达到标准下媒韦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缕枪杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   我们不认为绝对的销量揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素识套厘。衡量一个品牌成功还有其他的因素闻小,比如利润率赤活醚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标星。除此之外纬,品牌力仇田、品牌的知名度柔博旅、美誉度冠隘扇、影响力陶肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素抠庆臂。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌兢簿,因为汽车行业正经历巨变串,在电动出行讥、智能互联醇、无人驾驶等一系列发展方向上侯池馁,宝马都打下了比较好的基础尚花。    临近年底寞,伴着层出不穷的新闻事件箱莽陶,高档车市场竞争愈发激烈的,作为全球领先的品牌——宝马艘蛙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赡凭褥。近日氛滔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伴,听到他开诚布公驳抚颅、推心置腹的看法偏骗规。   问湍:根据最新的销量数据佛疥烧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近省蠕钦。那么拌,您怎么看销量凑、利润危、与经销商合作伙伴的关系埂校? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隙猾啡: 每个竞争对手的情况不太一样如幌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粮火,所谓的增幅我们一般都讲同比肋滩,是跟去年的基础关系醋。几个因素加一块儿担貌坡,我们不认为绝对的销量夹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏。对于宝马而言凡酣,今年前十个月畔肝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柬急谅,同比增幅10.2%栋停,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬灸,同比增幅接近11%郝配驳。我们对这个数据还是非常满意的瘟韩去,这也达到甚至超过了我们内部的目标柑迪。    除了销量本身的绝对量或者增幅面些欧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兰,比如利润率笛吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闯。除此之外酥翻李,品牌力伪勾、品牌的知名度磺、美誉度谜、影响力绵死确,也是决定品牌可持续发展的重要因素狡。宝马在创新精神上是首屈一指的效朽疾,因为汽车行业正经历巨变光裴泪,在电动出行首、智能互联怕歇绞、无人驾驶等一系列发展方向上熬全哨,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑。总体来讲簿想,我们并不惧怕任何竞争砍椿,我们也欢迎竞争科,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滦城。   问阶:最近释杭捌,关于奥迪的新闻比较火未瓢。   刘智昆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疥。对于宝马品牌来讲世胚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的士,双方的关系也非掣馨剩好瞧葛食。所以博獭漓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚏,一个是宝马(中国)识聊,一个是华晨宝马脱,但是我们有一个整体式的营销团队坛狸令,有统一的零售网络酒丢,我们在总部有一个统一的管理团队频涡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躺极。至于竞争对手我不是特别方便评价叔凑凌,不过至少释放了一个很好的信号诺淡,豪华车市场的前景依然很好虱茸罐。    问睛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秤?    刘智此屏宠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禄拦。因为从经济的基本面来讲岸纱炬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倡、持续的发展态势秒。之前以出口妈享、基础设施建投资的经济拉动方式拟丸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式都笛。需求的增长其实就表明了对于车的需求筒滑酒,其中也包括对豪华车的需求把刑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倪巴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔫,这几个因素相加姆叭竭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奴抗豪。今年揉乖,豪华车的“盘子”接近200万辆赏磷跋,未来可能每年的增幅不会特别大挎鲜遍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虽。所以瓦萌喀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诬镁,力争在市场表现上优于竞争对手模浚圭。   问靛扦架:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阑恐狸,这一岗位和以前相比有哪些挑战摄捷彭?   刘智厕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化目,因为我在宝马的八零、九年时间聚,换的工作岗位也挺多的滩。换了新的工作以来渤稼豪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佛盼,比如负责国产车的销售干蜗,可能是比较短平快的薯梁,看的是一欧、两年之内的事情僚滦。在宝马中国总裁这个位置上拍,除了目前公司各个业务板块的运营蒂剖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咎,像无人驾驶奖拐、智能互联喜尺蹿、电动车诧,包括数字化营销猎好、品牌年轻化等等一系列的东西考胺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悉防,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夹庆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胆,力争在中国市场上打下一个非程拿悖好的基础袄。我相信丸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吉挞舱,宝马会拥有非常强大的竞争优势垫。(中国经济网 记者沛懈藤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸莲硕:李芳" "   原标题孤祁铃:王永清逼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挤内,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恰辟。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼎如称,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韦饱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幌哭楔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冬。数据显示岔付,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆操纹,同比上年的446764辆下跌28.64%现摔。上个月抢侨譬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堡淌。    因此撅海偿,在车展期间接受记者采访时冻焚,王永清表示廉芜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言槐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升席倘,但全年销量依然会同比下降20%左右离保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拖,可能在布局上稍微有点滞后烯驰虱。现在对于雪佛兰来说韭妻途,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疽。    事实上亨吕岗,雪佛兰已经开始了提速布局班。广州车展前夜的雪佛兰之夜上型篡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啼剑奖。王永清表示妻茄卫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌受棋测,2016至2020年投放超过20款新车核钢公。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列我糠,30%为SUV车型贿,并将加速引入包括1.0T诚芥、2.0T潞籍、8AT扁庞、9AT侠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簿脑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磁,未来SUV将成为主推车型馆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肛寺,轴距2725mm恕类瞳,将与全球同步进入中国市场寄侣。同样古匠骇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坟俏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸劣。    值得一提的是敬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钮仁概,拓宽产品线耸。RS车型将采用包括侧包围孝锰、运动尾翼箔浩、双排气管碾僧、降低化运动悬架挞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件攘甸慑,并加载多项ESS智能安全科技鼎牵李。    在品牌营销上蜗频葛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冯捎胁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亭邦赁。另外情防,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发多起葡,演绎雪佛兰“热爱磨,梦想层擒窍,行动鸿联,分享”的精神迁锯痹。    “今后新车的利润越来越薪馐印,主要利润来源于衍生服务朗、二手车置换等轰塑。相信雪佛兰将它的结构调好后羡胺煌,未来两年将会真正出成果拘。”施弘说归伎攘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胯掸,上汽通用的新能源战略也将全面提速彩。车展当天捎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撼科桨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成参柒失,发动机的最大功率为73千瓦揉,其中电动机负责驱动皮堆,汽油机负责发电蹭檀捣,它的综合百公里油耗是0.9L航侗。从上汽通用发布的节奏看绥适台,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娩捐莎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案忍,王永清说先,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奇,产品还要丰富铝队,才能满足这个法规的要求础。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拧,到2020年之后比例更高窟。王永清表示啃:“估计到2022年论胚,我们的电池技术会有很大突破娟刚,能量密度大幅度提升泞悄,成本是大幅度下降尚。这对纯电动的新能源车发展是好消息绘呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽奉叼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢便梯、豪华”品牌——WEY孤,W01潍萝、W02两款全新SUV首发亮相舒,售价区间将在15-20万元啸篙。对于新品牌的未来发展规划荷粮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示还:“WEY品牌明年将有3款车上市释恫滔,到2018年还将推出2款左右的产品驾围变,以支撑起全新的销售网络体系狸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表号:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍速内仙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匣须,8月份推出第二款SUV W02骄抄菇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年得,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝗郴,魏建军详细介绍到耿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA角闲郎,配置上拥有最先进的安全技术瓜、智能技术斧,也更加精致潭。此外在性能上两者也有很大差异翻吃项,例如在NVH方面艾射,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佛颧设。   在经销渠道方面规,魏建军介绍说挂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络参殊辩,没有想过招募新经销商裁炊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佃护。”   对于新品牌的未来发展变,魏建军信心十足辱廊甭,他表示浮:“我从没想过这个品牌会失败湘,只有退路封死才能做好这件事墨,自主企业只有没有后路才能把事情做好焦等轻。”此外惰巾,魏建军坦言弓柑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缚慰,因为新品牌叫什么并不重要合快。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相惮盎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狸孰泵,将方向转到共享经济蟹磋、互联网贺辅、自动驾驶方面新的技术葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懈辰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贡嘘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誓疯霖、生动的演讲牵,就城市交通快、自动驾驶和汽车互联等热点话题狮茫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卵蛔。    徐大全说闻尺浦,博世始终认为讹偿窝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担估奇合,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弊。    徐大全谈到蕉,作为在汽车领域的老牌企业钠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拱、多样化的发展态势和需求胖葛拍,博世已经有了自己的思考和方向扫柏。    他说斡,如今湿建,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸,将方向转到共享经济戮颅栓、互联网府檄躬、自动驾驶方面新的技术访氰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜氛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缴床,面对新一轮汽车技术的变革慕抽纹,无论是传统汽车论、零部件企业憨咎涤,还是互联网擂、科技企业缎菏滴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局付。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点獭扩:互联化痞芬饰、自动化和安全化谜馆阂。我们预计拼胁,到2021年茂党碗,汽车将成为第三大互联移动实体垢,同时扮演人类的第三大生活空间辜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘿,来充分发挥互联驾驶的各种优势缮睛。    谈及自动化领域驼封,徐大全判断匹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酚碴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荷缸,通过持续创新驾驶员辅助系统惺,从辅助驾驶坛屑、部分自动献吼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶难,分阶段朝“零事故”愿景迈进吓。目前纲狭截,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懊修看,到2020年左右崎,自动泊车功能将进行试点项目测试捻公。    说到自动泊车深,徐大全特别谈到停车难的问题挨纤。他说艰牌付,停车难是在城市生活中的一大困扰吻亥。今年诵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查金趟酱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火请尾。在八项智能泊车功能里垢携,“手机查询停车场位置并导航”饥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铃千逛。其实备呵掠,在大型商场里哨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棘恋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扣翠。根据一项市场调研显示告,2015年渴斥坷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台川,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茹,在深入巩固原本的互联化祟、自动化和安全化“三化”战略基础上耿,博世今年也把两轮交通讽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爱魂柯。    他介绍稗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讨羞。未来十年衰十,会把更多的关注点放在服务和解决方案上措,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叼。    在两轮交通方面诲,博世提供两轮驱动跋、安全等各方面的解决方案澜乖穆,涉及两轮电动车泄、摩托车巷匠快、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿妹多。    最后品供棱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韩暴,满足这些变化的需求脓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菊号滩,“双积分”法规墓茹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搏,连日来彤四,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绣担,让观望中的车企备受煎熬筛。针对业内关注的焦点问题普,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浩惜澎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惫杀仆:不久前狈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铃,如何理解这两套方案拿胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桓橡哗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涂,但又有独立性菱仑娥,各自的核心目标有所不同闹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狮行,进而确保国家能源安全扭菠。由于中国的石油对外依存度已超过60%孰徒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肃嫌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹃,进而实现国家节能减排的长期目标淮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爽熔心,但现阶段并不能彼此替代绵弘。对于CAFC而言沁飘佛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吮,其中当然也包含新能源汽车工艰胺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠釜扑。但不同的企业由于自身能力天籍、技术储备和对未来技术趋势判断不同惰谁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碱踞盘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哗急竣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苔,而以后补贴将逐步退坡朴,企业更担心成本无法负担娘吾。因此仅有CAFC法规沽屑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抨,所以有必要出台NEV积分淳衅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扒梧。同时炉母,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫累篡,从而有利于新能源汽车早日取得突破躺苟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筐陆疾,其目标应是降低汽车及相关产业嫡布、乃至整个国家的碳排放蘑岸缆,和降低能源消耗诉求不同枷。作为碳排放第一大国氨负,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值北,后续国际压力还将不断增大墒弟。因此凑牢趴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娥屁,从大方向上讲是正确的习荤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氨,这和NEV积分没有本质区别蹈行稍,也无法确保总体低碳目标的实现讨聘骄。实际上购握阂,跨行业屡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埠。以电动汽车为例辰谩,其在使用阶段确实是零排放估矗磺,但与欧美不同想,中国的电能以高碳电为主桂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旱。也就是说弦径,在使用高碳电的情况下呜夏善,电动车全生命周期的碳排放并不低记。这正是碳配额管理应该解决的问题伙耪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额负雹罕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僧。实际上紊,将新能源汽车确定为国家战略粉歌敬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斗抱惺,生产更多的低碳电温,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹋火遍。    另外辱晾毖,对于汽车行业嘘裳晒,无论是CAFC田诉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篓,但都应该由一个部门来统筹策划嵌图,系统思考拜斤,拿出科学颇盼、系统输晤妙、具体萌、有效的管理办法来推动实施赣玩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泪撕。    ■积分交易细则需加快制定吠、尽早出台    《中国汽车报》焕掏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菜痴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素式,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怕己?    赵福全损邻:确定合理的积分价格槽,涉及到技术截逗甭、成本和市场接受度欺盯,需要综合测算和动态调整编。我认为基本原则是秆班,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伪,让没做新能源汽车的企业有经济压力枚。如果NEV积分是“白菜价”蓟饱尸,大家直接买就可以邻廷,谁还会愿意在新能源汽车上投入呈凯?    因此悍,NEV积分的定价应足够高场,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秦,通过自己的新能源产品获取积分躬彩,满足法规要求稍市。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欢仁径,能够通过购买积分先生存下去婚讣,争取时间把自己的新能源产品做起来违惠扯。    《中国汽车报》疏:除了积分价格之外鲁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑期逃陆,目前处于“空档”状态霸,怎么看待这个问题怂?    赵福全碴落:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫁陆饰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绍浅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斧扣心。同时女秀卧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间层。对于汽车企业来说假,3年仅仅是一轮产品开发的周期煎沏,政府作为“游戏规则”的制定者龟,应尽快给企业一个明确的目标品采拆,否则企业将无所适从估经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攫:“双积分”中提出了2018年起庭抗,8%坤袜、10%固唱粕、12%的NEV积分比例台,而经权威机构按照法规要求测算侠帆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盒晨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难目疏权?    赵福全媚递:在这个问题上双夕母,我并不持悲观看法伶苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难水,因为还有很多企业尚未完全发力比。按照国家的发展预期局丘倒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伎郡胸,如果每辆车以最低积分2分计算眉逛筒,整体积分比例就达到了14%抛输,如果是分值更高的产品低款,达到18%的积分比例都有可能吭。关键是要努力实现7%销量占比目标局弊,而这也正是NEV积分的目的所在娠换杰。    不过另一个问题引人担忧瓤谰芜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厦沙蚊,同时在CAFC核算中也有优惠究汞:一方面油耗直接按零计算轰纪纹,另一方面核算数量加倍碘共,从2016到2020年分别是5倍尼酒、3倍殊蹈、2倍靠理。此外际刮卿,按照单项抵偿原则摹贯萄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分葡系,还可用于抵消CAFC负积分顺廓尝。我们经过测算发现彩淡忍,CAFC中的这种双重优惠岛搜闲,对新能源汽车的“照顾”过多了迹,不利于促进其他节能技术发展撕葛繁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展困篙,CAFC的达标难度就会随之大大降低衫。实际上莎避,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汉,两者不可偏废稿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呻碘涩,但如果CAFC目标落空鹃底壳,国家能源安全受到威胁腐览犯,汽车产业的可持续发展仍无从保障侨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仁痞哪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醚,这不仅能确保CAFC目标的达成固,也会提升NEV积分的价值廖,避免NEV交易落空蛾线。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酷菜扦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彭,而没有将电耗的概念纳入其中丛,这样的算法是否科学浚檄?    赵福全黎:NEV积分分值以续驶里程为依据测柬鸵,这与推广新能源汽车的初衷相违背旧船痛,也不利于鼓励技术进步辜师。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程林霜艘。推广新能源汽车是为了节能减排梨具巫,因此不仅传统汽车铃,新能源汽车也同样应该抑大扬小么撅疤、抑重扬轻私纺马。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勾艇核,而不是搭载电池越多越好灿侈,因为大量电池搭载在汽车上移动瑰,这本身就会使能耗增加氏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稀,也意味着大量增加电池生产的排放刀。    政府应鼓励企业开发低成本阔坛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖晌懈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朔铜及。也就是说钢,政策制定一定要“勿忘初心”答。建议NEV引入单位电耗瘟湘惨,即吨百公里电耗的概念妓倒晨,作为积分分值的依据髓倘户。同时森,对于小型车电耗适当放宽镭拇,而对大型车提出更高要求烘,以鼓励新能源汽车小型化垛,进一步提升节能减排效果韧协辱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舱屑弄:在“双积分”中虾拿那,没有将新能源商用车列入管理范围边,这样做合理吗艾?    赵福全儒容:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻瘫龋可持续发展的问题览透攫。2015年坝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魏亥,获得国家补贴的比例比这个数字还高汹九。而此次NEV出台却未涉及商用车嗡灸第,这是不合理的碧舷媳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漆磨,也会让乘用车企业感到不公平舜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谅订剿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拦劝。我建议画把,应该单独给商用车设立NEV比例要求掣逼,可以不与CAFC积分抵偿擦负,但企业之间可以交易唱跺。因为如果没有NEV的强制要求茎浪涩,在补贴退坡后娶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夹顾痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烁赋炭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水死刹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舒囱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示标慈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侨,盲目投资之后热贯结,多数公司要垮下来拒湘戮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肃。    以蔚来汽车为例夕情拴,去年8月还只有100多名员工撮燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芜。据中国汽车工业协会最新统计蒜斜兽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侵集,销售4.4万辆蜗畦,同比分别增长25.7%和43.8%墨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趟量饶,销售28.9万辆惫目,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酪箩垢。蔚来霞、威马啃、前途壕描邢、小鹏等已是新能源造车领域的热词饯饺纲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缎铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卤寸疙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》害,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侨。至此玖,奇瑞新能源成为继北汽新能源萎槽、长江汽车幢险栓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檬搬笛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驮。    “新能源车企的风险深惟,其实很大奈。”王秉刚说砍炒哀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秋,对风险有足够的分析趟,有可能投了很多钱纯龟,最后做不成集,带来不必要的损失当伪漓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镁练陆,简单地投资建厂扦崇全、增强制造能力透,未来堪忧吃弊挞。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫉乃拟,现在可以用的技术一年后就不行了半。如果没有研发能力就做不过人家怖胁。“一下十几个亿扎进去艾,有可能最后做不成股膝烯,我还是提醒新进者要谨慎一点单谩。”王秉刚说姓班刻。    事实上介九咖,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑞盲,但规模都不大峡独腐。而且动力电池总的规模也在扩张中泰郊墩,尤其质量好的不多毋,“据我了解妙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篓。”因此处,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺强先败。   谈不上“红海”酞握,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宽身,但道路曲折滇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坞困,造车得有钱熟、有人才容、有时间季。“钱我们还行洪冬,人也不错净玖繁,就是时间太紧涧垂,毕竟搞汽车三年算很快尖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睹。”万锐坦言弟杭尸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呵。    不过堪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搐,万锐并不认同嗅泥。在他看来父木,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上躲甜,因为大家都还没“下海”店梗鞋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程里屯,大家还在忙于造车栏继佳,搏杀还没开始秃。    “这是好事凹鹄拖贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吾痊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膛怯,目前中国传统整车企业有150多家蔬吨,新能源车企至少有30多家帮柒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颧仕撅。    至于是不是过剩贤敢烙,梁伟表示这还是要市场来判断岛门。在梁伟看来邪迹微,其实中国传统汽车行业已转入新常态表,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钡,除非汽车消费大幅好转妊韩粕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况安。    但另一方面牌,根据预测锌,未来5~10年隧撬,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔷腊清。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谜怠痛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酪绣,到2020年时产能达200万辆牢晴困、累计产销量超过500万辆坟。梁伟认为戳惨维,从年产几十万辆到200万辆的目标剐菇茶,新能源车汽车肯定还要快速发展尝。目前的新能源车市场还完全没有定型矩淮暮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸵暗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功曙漏,“很多人此前担心特斯拉会破产绍啸,但Model S和Model X推出后效果不错妨挫,用户接受痴。经过多轮产品积淀排佩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弗,特别是成本下降得较明显瓢。特斯拉可以闯出来吐,中国企业也有机会融、有成本优势楼。”梁伟说巴。    对于最近贾跃亭的乐视酸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象休新电,梁伟指出蒂步,除了技术拜栏膜,汽车行业还是一个资金密集希、劳动密集的行业昏殿。如果要进入蠕,需要企业在未来几年有大量投入示炉,以格力电器(000651.SZ)为例醇枯献,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缝恭。    梁伟表示骡衫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穗磐抡,毕竟快速把产品推出来馁挥,现金压力会非常大从肥泛。另外陀吹狮,一家企业在原有行业中具有很强的能力壁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旅许星,这是一个很长的学习过程桑违世。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏贰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恳浚,也是第十七个中国记者节甲。2000年拟祁描,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糕祁勿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹈缔。此后记者节像护士节胯、教师节一样仍,是我国仅有的3个行业性节日之一普酒捎。   值此之际镁啤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敖涛效,在这个纸媒寒冬的大趋势之下穗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滴。      坚守还是离开忙吭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露借透翅:去年网络广告总量2096亿元裁妨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漂扛。报纸下跌超过35%钳长巧,杂志下跌近20%体崇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痉,单项将全面超越传统广告颓蠕详。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者癸厦臂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扒百,也仍能保持着不俗的销量颓嫁。    “没有路可以让我选择惰淑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皮此。”陈总对此直言到弟逝闺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚察,但发行量保持一直不减乱归户。诚然乃似矫,这离不开报社给予的支持末摄虫。但从自身发展来讲藉刀瓷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侩病菜。究其原因巾菲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烹泼笑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陵峭。   汽车也好伪俊愁,新闻也罢淖皮绥。毋庸置疑位,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颈墩收。   纵观整个汽车行业的发展趋势尚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芥烈荷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玛济,但不可否认的是靶特,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锌帅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愁。    除去对报纸荤豪、杂志瞪秋秤、广播浓抗、电视号、音像等载体样样能玩得起来睡,还需操弄3G楷莆纫、4G等流媒体技术亥巨乖。我们不知道下一站会到哪里隘弘。   面对媒体融合大潮豆,陈总胸有成竹的坦言遍栓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箱辜,家用汽车转企改制之后继续深化改革梢题。由媒体到传播机构魄膜暖,由杂志到全媒体平台士宛檄,历经两次创业衔奶汹,家用汽车探求新的发展方向驳矛,抓住变革时代的发展机遇瓷钨盯,赢得了全新的利益增长点尉。不再只是单纯的纸质杂志使囤岛,视频窍伯突、自媒体等做出了不错的效果亮。   其次岁嵌,就是在自己的企业定位方面顿惊硼,中国医护工作者汽车消费调查固、中国城市教师汽车消费调查是以医生萎祭、护士锨吮、教师等特定的人群为对象做的系列调查病算鞍。这些调查一做就是3年境诚景,走遍全国大中小城市体,做出最真实的数据虱。 ?   “网红”营销时代   今年以来暑,网红主播频繁出现在各类活动现陈仕,手机发布会凶、车展鲜夹逝、房产开盘冯凳、比赛等一场不落莫两,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缔。”   日前核稠曹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肝描且,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廓。   对此事件榔茂,亦不乏业内人士称佰剩舶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攻堡帅,呈高开低走的态势祟。   陈梓萱表示久:“在现阶段的传播环境下屠,媒体记者朝网红转型串,把读者转为粘合度极高的粉丝铺绷,增强彼此互动篙济编、沟通封,无论对于报社还是记者个人滴,都是一件好事埂淘。”   “把流失的用户拉回来桨刊功,用互联网松、新媒体的方式疮惯壳,我们正在努力尝试缚史汞,但具体执行效果如何零姥,尚无法判断授具。”全媒体时代郡,我们永远在路上激善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭陵书:张瑞丽 版权作品诫派剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁懒,严禁转载胖同瞳,违者将被追究法律责任爆融。 获取授权" "  原标题饶:广汽传祺肖勇矛龟称:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纲府洞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搐。在本次活动上谈孰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绰酞。广汽乘用车副总经理肖勇表示同筐困:“时尚是一种潮流痪,其实就是顾客需求铜胯,引起客户共鸣盘道,汽车也需要时尚邪父,所以GS8出现在了这里充。同时传褀GS8我们就是承担梦想掸夯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涉,中国品牌基本上没有一席之地琳郎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厦合髓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庭闻。   对此私落抨,肖勇表示乡仟:“传褀GS8我们就是承担梦想逝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帮轻,所以在豪华汽车上吾陡竣,我们率先实现突破舌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汀绍,我们就是要跟汉兰达纠唾、福特锐界形成三足鼎立坎橡碎,甚至未来超越这两个品牌乖,这就是我们的目标记俺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示会,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虹,创造单月销量的历史新高操憾氢,爆款车型占3.4万辆捍,但受制于产能安排的影响彤涉,造成其他车型总的销量并不是很高潍。面对这些问题派,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夺。   肖勇表示监渤腐:“明年我们的产能聊挠回,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乘,产能将得到释放费。我们在满足GS4的同时咯惶嚎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立输痊,最起码销售五千辆以上舒停董,剩下我们会再分配个其他车型却。”   同时为了加速品牌向上冻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毛贤。同时肖勇说道题媒勉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乔身,在明年全部投产篓水,所以明年最大的问题还是产能琼诡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井嚏,我就是聚焦我的明星车型撩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  还有不到一个月皖弄,东风标致4008就要上市了倘墟。它的颜值婚、科技装配足够有吸引力羡拘,那么随着锁定竞争对手萝坤沮、谍价沸互、销量预期等关键信息逐步浮出水面许玖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啦垢骨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天千锣纫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怜饯劣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”递,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥豢。比这番景象更热闹的末膊两,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妒缚餐。   说到品师录墟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致类常兽,让媒体品到了极致酚。在工作人员的讲解下散坞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脐士,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴单,无不让到场的记者材、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帕祥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外适遁牧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爽环、品味馁桅夸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褂,东风标致在今年推出3008茸、4008后芒胳懊,也将在明年陆续推出3008S鹃瑞、及另一款7座SUV耸跋欺。据中汽协最新数据显示估煞氖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勤骗入,同比增长45.91%墒谭。那么翁,在众多SUV产品中新杭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卯慨扭?东风标致总经理李海港对记者表示眷膳:“我认为要总结一个词就是‘品’字不礁海,东风标致的SUV一定是最有品的徊粒,这个品是指品质缉、品味蚀捎沏,今天的4008就足以支撑这两个词萎铝清。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酵?李海港对汽车产经网独家表示谅害:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渤陀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窘,轴距达到2730mm庞姑奸,是同级别车里最大的睛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统前扦鞭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机车反粗,在配置方面更趋向于高端粹腹、智能棵,进军更高一级的SUV市场萍酶。”   然而轮深狙,另据乘联会的最新数据筹,1-8月悔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盒分糖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓢摔莽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婆涵,作为中级SUV糙承,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆匠腾?李海港向记者算了笔账奉芒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万貉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纶疮猴。“这种需求就是4008的机会模理靶,也是4008成功的保障喜。”李海港表示瘫幢。   “狮虎之战”将上演   还未上市赦币钞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涕撇舅。李海港认为聘,4008在科技装备涣梁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拟。”李海港强调爬老。   通过外观设计及车况数据对比后发现人纺,4008的设计颇具未来感和运动感每,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伶盼,4008在轴距上占有一定优势沏面辽,也使得整车造型看上去更加修长分瞥。   那么嚷捌,价格呢凡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筋价僵,通过对比翼虎的指导价丝,小编认为4008的价格应该在19万元左右铰馈炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合示。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迟圭?据乘联会最新数据立霸,翼虎1-9月累计销售84258辆潘,月均销售9362辆裂。但值得注意的是斜诞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颧好狸。那么岔傅捅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艰诺培,可以说也有一定难度功。   汽车产经网了解到欠罕该,由于目标客户锁定在换车需求的群体迷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擦奋功,以吸引用户选择4008淌圭卸。至于置换方案的细节贪恋效,李海港表示还未最终确定其套。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   国庆结束后透,北京逗阶、上海橡赖、广州梦筏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿添导,引来了社会广泛关注党监。平台闻风声博遣,媒体炒热闹涩偏拈,百姓愁价格分。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻礁,“网约车”只是第一块烫手的山芋局剐碑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吩豢钠,又要确保公共交通体系的稳定狗却粹,还得照顾老百姓的感受酬。    比较普遍的观点认为诫棉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升识懂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寝瓶供,征求意见中提到让市场来决定掸检,这是非诚炖危科学的攀。作为用户洁,担心价格上涨蹋息暗,特别是比出租车贵眉写,认为监管部门是要维护出租车体系利益懂,我觉得这是大家多虑了官雹。过去歇骄糜,在平台混战的阶段牵力,资本介入烧钱抢流量粕砂,这本身就是不可持续的雀,价格逐渐上副骸,平台收取中间费用是必然的田啤。    对于各地的征求意见守棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌握文究。比如说要求司机是本地户籍棠培、要求网约车辆的舒适度等等未赏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豆蜡赂。    网约车规范的政策是非常需要的亭窟,作为共享经济热潮下的产物胺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓶。任何一个商业模式痴扒埔,都需要规范起来锚。因处于监管边缘绊,过去已经发生了数起网约车的蔚辏害案件深。我们在对受害者表达同情梢埠、对肇事者表示愤怒之后苔维虫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带交。    然而帘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烙末匈。比如说邯回,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍封烧耙、车辆要有上海车牌庞袄袒,并且轴距要达到2700毫米梆链怖。根据滴滴公布的数据颈络兰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贡,拥有上海户籍的不足万人芭锭拣。这个情况在深圳类似零剔七,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甜。如果按照细则明确执行阜汇围,这就意味着扑诫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衅哼。    共享经济是大趋势崔软卿,但监管太严可能打击积极性撬垦逞,这对立法部门是大考验拱论的。互联网时代尘,网约车大大增加了出行的便利韧休兑,使人们在出行上拥有更多选择豌蔼。监管是为了提供安全高效的服务保障死凯,而并非要让网约车集体消失槽虐。现在的征求意见许多还是首次提出刃俺脱,建立体系的过程中应该让用户抱靡、司机及平台有更多发言权稗抄福。    我们鼓励共享簿钡抽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磐,与传统交通体系形成良性的交叉互补划楔。    我们希望立法惺炔,只有合法合理才能保障各方的利益曹纬,所以网约车服务一定会是标准化秒、安全化的瓮躺。    我们希望在所有领域都有不断开放须领汀、不断完善的发展方向魄多盲,这是产业互联网时代的必经之路奇渺。    文 | 著名职业经理人继稍抹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画对靛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按埃盗:新造车企业已经不再神秘遍担涧,告别概念车的品牌曝光期行秸雄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段槐。投建工厂睡瓶粗、申请资质雄陈,造车低舷涸,他们是认真的稳。不过廓沽,“八仙过海势、各显神通”铜忻尖,出身背景不同的创始人腐碘垢,对企业产品和品牌的定位骏缸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兄妻。    想听“真知灼见”兢隶毙,走进新造车企业挖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天方瓷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道道,敬请关注阑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阀号,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上飘。10月10日槽晚馁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汞顷。这也意味着熊,前途汽车继北汽新能源俗呐、长江汽车之后姥嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烹贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中太鹊操,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本按惕胸,可以稍稍松口气叛帮都。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜗拿,他直言到2017年底前途K50车型上市前贡舌厦,相关准备工作的日程已经安排很紧张芥茄,有许多事情需要持续推进富。即使如此呵沮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揪迟甩。在与记者的沟通中夏仍,他详细讲述了自己的创业经历咎响确、资质申请的情况诫捍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歪灸晌。    短短的一个小时舅,陆群留给记者最深刻的印象是讽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污畔竭,他们怀揣一个美好的愿景伟匆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亲缝。    ■ 拿下资质不神秘滤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”射,许多人都对过程感到好奇康辨。陆群则表示沟摧,拿到资质并不是一件神秘的事情冯蓟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求囊,一点一点把技术做到位梧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来襄徘。”陆群说徊蒋使。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柯。具体流程是茫词冕,企业根据相关标准去申报项目日酪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宿秤。陆群认为膏鞭对,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腻、引入新的技术和参与者睛牌吭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摔。其中对电动汽车的四项关键技术谜笔,包括整车的集成和控制技术先末麻,电池的管理技术囊柏赶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僻。同时覆渤跑,技术具备后还需要做出整车究,并按照标准做大量测试痴递秀,要达到很高的标准鸥龋耻。据了解饲枷犊,整车控制管理系统(VCU)帮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裂哪眠,也是已经掌握的三大核心技术负鲁。    更重要的是刀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颁合度。早在2010年偶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倡,开始布局电动车电,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目任。2012~2013年搽柏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梗,在高端纯电动整车设计渡鞭秸、研发方面取得了初步成绩编春龄。陆群说咀厢将,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霸唾敦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展私砷肝,开始引起业界关注体磊停。那时苟咸,行业对电动汽车的关注已经比较高淳,而前途汽车早已走在了前列外。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挝谩。”陆群说沙算啡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锤唐,专注纯电动车研发睡霓品、生产梯、销售及服务黄襄码,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埔核。”2015年9月染,长城华冠登陆新三板挂牌交易譬,成为新三板电动汽车第一股奶。目前舍舌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肯,包括整车业务板块(前途汽车)瘫、设计研发业务板块(华冠设计)哭,以及核心零部件业务(华特技术)妙讨。这三大板块互为依托俏睬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倪丘。    拿下资质食辩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惧。    ■ 技术巩、生产基地滩刮、供应商都得一流    在做电动车的这几年梧,陆群对电动汽车的理解越来越深入毙迹晃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亲、变速器等物理结构缸静额,还需要产业链配套煌瓜、成本控制想、核心技术开发等一系列工作帛。“自主研发的核心技术健痘侩、国际一线的供应商和自建的生产基地疥焙蚂,是我们的三大优势课痞。”陆群说裸兢小。    陆群说春丢廖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篓,市场上找不到合适的零部件供应商躺吠好,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术圭。目前系,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抠拇、VCU舶僻、RESS等核心技术蹈水,使零到百公里加速仅需4.6秒妻啤粱,最高时速为200公里郴悔逆,最大续驶里程达到300公里蟹霖挪。而据陆群介绍托,这些电控技术相关的零部件颁香,不仅前途汽车自己使用韶膜僧,也已经为行业中其他厂商供应双勾。    在供应商体系上籍睹,前途汽车同样拥有强大阵容北,已经先后与IAC燃、博世犬、布雷博嫉斤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阂烈。这不仅确保了产品的品质柔乓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验回。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地及拆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时比缅篙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褥。今年2月汾毛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫡轻彭,按照规划辆首,苏州生产基地先期计划产能为5万辆规,将在2017年中试生产狮,第一款车K50将在明年底上市矛。值得一提的是唱陀菱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟袍挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拈郊煌,最大可能提升汽车的轻量化水平敛糠。    陆群认为捎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贝破,而是要通过成本控制检、技术提升来实现段碉,其中轻量化就是很好的解决方案歧鞭。他强调挎稠:“前途汽车的产品规划和市场策略尾簇热,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撕希李,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稼道嗣,在全新的市场领域不断成长标茧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来角,中国新能源汽车市场前景广阔该掀汲,存在巨大的市场机遇廷鄙唾。据他估计负换矾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚏。他表示顿醚辛,前途汽车已经做好了准备雄干。    陆群始终坚信一点盼坎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆晌赤。在他看来窟接矩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”槽。“所以攫,我们专注车辆性能腺庇扫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台承,迎接智能互联时代矾。”他说忱斤板。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞬席、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年里华迷,创业历程也已经13年换强,算是行业的资深“老人”峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汞辣,他的团队也是一群“汽车工程师”八,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牵。    陆群说脆栋溅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吞多尾,像华为一样拥有先进的技术苦、过硬的产品品质以及国际化的视野涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湘,同时坞昂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益需奴竿。一时间享缴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来口。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辫,对于新政硷汇寥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炽。    看自己   记者勿: 首汽约车有哪些新的动作和布局稿?   魏东眷: 一方面头堵莲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讣坍侈,根据北京蕊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骗态,我们会在司机怯葱、车辆和运营都符合当地规定的基础上慑,继续增加运力保障弊靡宝,这其中包括增加自有车辆蠕母,也包括增强与当地伙伴的合作橙系恳。    看政策   记者破两: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辅,有观点认为逞碴图,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颁坍: 这样的说法不客观剐吵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剂剧卞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情设举蔫。    某种意义上讲鸥春沁,首汽约车项目上线之前掸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古,我们只是在政策范围内尝试着做扮。彼时舒蚊旅,我们借鉴同行业企业技术手段诚盘、商业模式和合作模式底费,在政策合规的前提下尺斗,尽可能尝试穷谎,当然富鬼抬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捷,我们是十分期待政策落地的卞轨。因此揉滩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绿。    记者捷扯疚: 怎么看待首汽约车的先发优势烙浪痞?   魏东闭: 的确动疲镀,北京市场上我们目前是最贴近政策的桃介,但从全国“一地一策”的角度来看妒席惮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唇稿臀。    看行业   记者壁漓撩: 按照当前征求意见稿来操作躺桑激,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砂溯。   魏东现李: 我们对于各地方出台的政策表示理解斯体,网约车实行一地一策制度干忱黄,各地会根据各地的交通发展水平桃、城市交通需求来决定如何管理网约车歧夯瘟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邪巩。    看未来   记者伪: 未来行业格局将有怎样的变化齿?   魏东筒翁: 当各地政策正式落地之后酷鹃,会明确供给的标准氢亲,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域疟洞,同时偿传晚,对于准入的司机进行严格监管赫透想。因此警,在未来行业格局变化上绢,在大的方向和框架上由政府来把关步,在框架和方向范围内钙位钵,各家寻找自家的竞争点和突破口茶杰统,现有的平台选择优化平台和转型升级醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮撤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贩朵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沁,并通过一系列体育饱速外、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趟、活力的品牌形象眉事。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姐颗全,除了年龄毛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭驹。” 10月13日莽输,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贾。   据悉撕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脯旅拱,并向年青人传递积极的正能量抗氢潘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滑份。未来标,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豢封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骚趴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芬诡论,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型授,借助本次人物盛典搏勉澄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁典番。   “2016年次,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’噬瞧。” 郭伟表示衰香窝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谢烫,不仅让不同圈层的消费者呜慕呻、车主季逝揉、粉丝共同参与到活动中粳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匿残蚊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机割。”   事实上钙握,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赤吮,包括体育以及音乐类的综艺节目乡诚,实现了跨界合作喀胆认。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巩馁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诺萌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度休舒。”   根据最新销量数据显示呈,东风日产9月份的销量出色能孺,同比增长超30%另推。其中主力车型轩逸蕊溜、逍客柑诡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗间屑潭。   郭伟表示炉筷,“东风日产今年的目标有所提升防痛胃,对今年销量保持信心合。”此外辈,谈到是否有可能再接再厉妻困,在总销量上攀升至第四名的位置时簿弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辜,能超过前一名最好巧岛,但最重要的是与自己对标善。”   责任编辑诚涣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝拆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疤钳,管理层不参与讨论瓶,每组都有来自全球各地栏、不同级别洁催、不同性别的同事会磋脯。”蔡澈说怠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桂,大家相互协作祥咯、互相支持其、勇于尝试涛。”    中国经济网综合外电报道缸迸痴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肃,其宏大的构想才刚刚开始苏。蔡澈现年63岁裙,其工作合约预计到2019年策庆塑,在刚刚过去的2016巴黎车展上颊,他再次用前瞻的眼光和布局挥囤,为戴姆勒集团未来的发展卑娃,提出了新的方向城慕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说山:当年学的是电子工程专业防,就有人建议“傻小子惫,去学机械工程侗睹。”蔽坑护,“今天来看鸡老,坚持初心弹晦,梦想终有回报廊秘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体低,在报道戴姆勒集团的“变化”时红黑,都会引用蔡澈的公开演讲巷毛,因为他提到了电动昆处、互联旧、智能和共享等前瞻主题淋龚。    首先构蛋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ噬,并计划到2025年茫诗,成为高端电动车市场的领导者斤艾篱。当然港熔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翟女释,恐怕显得更稳健双。    “在所有这些领域案林,你必须为未来的投资做好准备链,”蔡澈说伦煞贬。 “但这是令人兴奋的呸,所有这些发展不仅仅是技术的改变统,而是你可以为客户提供更好和更多的服务囊褪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朴蜜拌,内容丰富的CASE(瞰思)计划劳酮,它取自于智能互联垂侈郎、自动驾驶琶窜稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母街钢寂。有评论指出杀缚涟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虏瓶,就是要对未来做出承诺窃讼类。 巴黎车展发布会期间纯伶响,蔡澈穿着休闲衬衫解钮谷、牛仔裤和运动板鞋局斜店,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔽醚,但蔡澈作为首席执行官卞喊残,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砷徐挪,以加速决策和赋予员工权力著称豆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”面度虹,鼓励对新产品和新发现嗜,进行实验性的尝试斤歼电。    巴黎车展发布会期间舷,蔡澈穿着休闲衬衫夺、牛仔裤和运动板鞋尽,一改西装革履的常规风格纷户。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到科畏:“我们并不是穿衣方面的专家信。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疚谐舶,而是留在了在工厂附近的办公室侣菠锌,尽管条件略艰苦婪。至于在衣着方面的变化达梆,没有具体的规划肋,因为衣着是表面化的饭巨,符号化的武蔽愤,尽管这会传递一些信息陶啃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弟购翟:近些年合,我们尝试了很多新的想法现,对整个行业而言都是全新的尝试虫捣遍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烷妈既,很多同事都参与其中惺导。    “仅仅3个月的时间萍褪,我们收集了150个优秀的想法趁芹黄,这些都是关于企业未来建设的好点子滩俩簇。我们把参与讨论的员工分成了八组枯,管理层不参与讨论方俗,每组都有来自全球各地冉乔炮、不同级别咐晒、不同性别的同事谜。”蔡澈说绘烹,“今天提到的鱼群式结构全拓,希望让公司更有活力立泊梨,更灵活扯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捞祁竣,大家相互协作捂酚、互相支持每、勇于尝试靶喇牌。”    几个月前革,在柏林的一次会议上纫镁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钎。根据德国报纸对这张照片的描绘岔添枚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丹。蔡澈告诉开发商将赋,这张照片是30年前拍的姆类,那时讳税,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汲来红。    随着电动车品牌的发布偏叉,以及首款概念车的亮相谐猾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拧吵尽。在戴姆勒的规划中倘挎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攘,包括价格搏、外形和性能溶腔筋。据了解几泥毒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卿零,包括在德国建立第二个电池工厂僻佳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅梳非:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泼掂蹭。主场“作战”的雷诺品牌旗且,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侧手,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溶拒,包含设计汗级、产品以及市场布局等方面洗焊妒。    发布会结束后曝催稻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裴。在面对面的交谈中钎念,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奴。另外公浓匡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题价尽的,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赏。    网通社桑侈赣:在中国市炒揖!,2017年雷诺在中国有什么挑战悍杠赁?    戈恩褪糠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谐,中国和印度都成为全球业界的引擎和络。2017年是雷诺非常重要的一年毕浇靡,我们的销售会起飞温,就像飞机一样手,正在起飞向上并且不停加速离谢。对于日产来讲坷芹,也是非常重要的一年党,还会进一步推动启辰的产品火,这个也非常关键贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社两:您如何看中国新能源市成巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罚队?    戈恩侗:我认为中国会成为全球最大的市郴稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的般。对于日产而言炽甩裳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目露丢届。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的必闷工。    网通社超提愤:对于雷诺和东风的新电动车项目斜搁,是否可以更详细的介绍一下宋戌稍?    戈恩胚构群:雷诺和东风进行合作伪沛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场固。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论东开,最终项目还没有做出决定嵌,但正在研究当中低镜。    网通社纯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术餐苹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痘奖袱?    戈恩蛾瓦镶:自动驾驶一定会进入中国郴坡,这是勿庸置疑的迹燎。目前朽频泥,各个车商在这方面的竞争非常白热化袱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赖锋剖。在中国相关法律法规允许的时候挝雷接,我们的产品会进入中国味。当前士圃,我